V Congreo SIMUS y II Cumbre MUSAL - CDMX 2016.

1. Sistemas Integrados Multimodales
Movilidad Urbana Sustentable
Tecnologías para la Infraestructura de Movilidad Urbana
Ing. José C. Azcárate Beltrán
ITS México | Presidente

2. Movilidad como Derecho
Fundamental
• No hay actividad económica humana sin transporte
• El acceso a un nivel sostenible de la movilidad puede ser
considerado como un derecho humano fundamental
• La falta de movilidad es uno de los determinantes más
relevantes en la prepetuación de la pobreza (ONU)*.
*UNECE, Transport for Sustainable Development in the ECE Region, Geneva, 2011, p.19.

3. Tecnologías para Movilidad
Políticas Públicas
Un conjunto de principios y
directrices asociadas que
proporcionan un marco
político, gerencial, financiero y
administrativo para dirigir y
coordinar acciones en
búsqueda de metas explícitas
y priorizadas.
• Establecimiento de normas y facilitación
de la interoperabilidad;
• Coordinación para hacer un mejor uso de
los fondos disponibles;
• Simplificación de la legislación y el inicio
de nueva legislación si fuese necesario;
• Intercambio de conocimientos y
compartición de mejores prácticas;
• Cuantificación de los beneficios a manera
de que la propuesta de valor de las
tecnologías ITS para la infraestructura sea
mejor recibida;
• Orientación y sensibilización;
Manifiesto de Viena, IRF, 2014

4. Definiendo las Tecnologías
ITS para Movilidad
Los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) son aquellos que aplican las
Tecnologías de Información y Comunicación (TIC) para apoyar y optimizar a
todos los modos de transporte mediante la mejora rentable de su
funcionamiento, tanto individualmente como en inter-colaboración.
The ITS Policy Committee of IRF
Los ITS cuentan con demostrada capacidad para llevar a cabo una mejora en
movilidad y calidad de vida mediante una relación costo-eficacia:
• Haciendo que el tránsito vehicular fluya mejor y optimizando los tiempos de viaje
• Haciendo del uso de las redes de transporte un concepto amigable
• Haciendo estas redes más seguras; y al mismo tiempo
• Reduciendo significativamente su impacto ambiental.
“ Lo más más costoso de los ITS para un país,
es no implementarlos”

5. Principios Rectores
Salvando Recursos
Energéticos

6. Índice de Inversión ITS
Internacional
• Países Europeos 6.5 %
• Estados Unidos de Norteamérica 7.0 %
• Países Asiáticos (Desarrollados) 7.5 %
• Argentina y Chile 6.0 %
• Brasil (2010) 9.5 %
• México ??? 2.8 % (Aspiramos a…)

7. Plan Nacional de
Infraestructura 2014-2018
• Por primera vez el término ITS aparece específicamente
• PNI 2014-2018 => 600 MMD Inversión en
Infraestructura
• 100 MMD => Comunicaciones y Transportes
• 40 MMD => Infraestructura Carretera y Ferroviaria
• 1.2 MMD => Para ITS en el período
• Mercado Global ITS (2020) = 33.75 MMD
• Área de mayor crecimiento: Latinoamérica (México)

8. Motivación
Datos duros:
1.9 Millones de muertes en accidentes viales x año en el mundo, para 2020
se estima un costo social global de USD $ 100 Mil Millones x año
Cerca de 9,000 Megatoneladas de emisiones globales de CO2 de los
vehículos para 2030 => Cambio Climático => Problemas de salud =>
Contaminación de Aire-Agua-Suelos-Ruido
1) ONU, Improving Global Road Safety, 2011
2) OCDE, Transport Outlook 2010
3) The Eddington Transport Study, 2006
30% de Incremento en Congestionamientos de Tránsito para 2025, costando
miles de millones a la sociedad en combustibles => Pérdidas Económicas x
Tiempos Muertos
Actuar Ahora !!!

9. Decena de la Seguridad Vial
(ONU)
Prevención
Accidentes viales
Prevención
Accidentes viales
Evitar en diez años
60,000 muertos
120,000 discapacitados
3,500,000
hospitalizaciones
Evitar en diez años
60,000 muertos
120,000 discapacitados
3,500,000
hospitalizaciones
Disminuir costo
país en
350,000 millones
MN
Disminuir costo
país en
350,000 millones
MN

10. Tecnologías para la
Movilidad Urbana

11. Tecnologías para la
Movilidad Urbana
• Seguridad y Vigilancia
• Control de Velocidad
• Infraestructura de Comunicaciones
• Identificación Vehicular
• Seguridad y Vigilancia
• Control de Velocidad
• Infraestructura de Comunicaciones
• Identificación Vehicular
Seguridad
y Control
• Señalización Dinámica / Flujo y Estacionamiento
• Control de Peso y Dimensiones Vehiculares
• Sistemas de Información al Transporte Público
• Señalización Dinámica / Flujo y Estacionamiento
• Control de Peso y Dimensiones Vehiculares
• Sistemas de Información al Transporte Público
Información
• Centros de Control y Gestión de Tránsito
• Eficiencia en Cobro Automatizado
• Convivencias Modales Sistemas Integrados
• Centros de Control y Gestión de Tránsito
• Eficiencia en Cobro Automatizado
• Convivencias Modales Sistemas Integrados
Servicio
Necesidad
Convivencia

12. Centros de Control y
Operaciones
Síntesis de Sistemas y Equipamientos Tecnológicos ITS
Toma de Decisión y Difusión de Información

13. Subsistemas de
Comunicaciones
Red de Fibra Óptica
Redes Inalámbricas (Wimax/WiFi/4G)
Actuación de Sistemas y Equipamientos ITS
Sistemas Redundantes y Suficientes

14. Subsistemas de Seguridad
y Monitorización

15. Subsistemas de Control de
la Velocidad
Dispositivos de Registro en Área fija
Dispositivos Móviles

16. Subsistemas de Peaje
Urbano

17. Subsistemas de Información
Señalización Dinámica
Paneles Centralizados de Información Crítica
Convivencias Modales

18. Control de Peso y Dimensión en
Áreas Urbanas

19. Subsistemas V2I / V2V

20. Prácticas y Políticas
Recomendables
A. Incorporar a los ITS en las Políticas de Movilidad
B. Mejorar la Colaboración entre la Comunidad ITS e
Instituciones Públicas, Privadas y Organizaciones
C. Fomentar Hábitos de Movilidad Sostenible
D. Elaborar Planes para la Implementación de Tecnologías
E. Fomentar la Homologación y Estandarización de los ITS
F. Estimular la Educación y Difusión en los ITS

21. Gracias por su atención
Tecnologías para la Infraestructura de Movilidad Urbana
Ing. José C. Azcárate Beltrán
ITS México | Presidente
email: jazcarate@itsmexico.mx