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La evolución del transporte en curitiba

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La evolución del transporte en curitiba

  1. 1. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011URBS – Urbanização de Curitiba S/A LA EVOLUCIÓN DELTRANSPORTE EN CURITIBA EXPRESSO LIGEIRÃO Abr/11
  2. 2. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Curitiba REGION INDICADOR CURITIBA TOTALLocalización METROPOLITANA POBLACIÓN 1.746.896 1.386.822 3.133.718 SUPERFICIE (km²) 435 14.984 15.419 FLOTA DE VEHÍCULOS 1.197.974 575.251 1.773.225 MUNICIPIOS 1 25 26 Brasil Paraná - 01 -
  3. 3. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Proceso de Planeamiento UrbanoElementos de la USO DEL SUELOUrbanización SISTEMA TRANSPORTE VIAL PÚBLICO MEDIO AMBIENTE - 02 -
  4. 4. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Proceso de Planeamiento UrbanoOrganización delterritorio ALTA DENSIDAD VÍAS DE TRÁNSITO CONTINUO CARRIL EXCLUSIVO DE TRANSPORTE VÍAS DE TRÁNSITO CONTINUO NORTE - 03 -
  5. 5. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011RIT - Red Integrada de TransportePrincipales características• Integración con el uso del suelo y sistema vial, configurando una ciudad con crecimiento lineal;• Amplio acceso con el pago de una única tarifa (R$ 2,50 / US$ 1,57);• Caracterización tronco/alimentador con terminales cerrados para integración;• Prioridad del transporte colectivo sobre el individual;• 81 Km. de carriles, vías o fajas exclusivas, caracterizando corredores de transporte;• Embarque a nivel / cobro anticipado; Terminal de Integración Corredores Expresos• Terminales fuera de los ejes principales amplían la Línea Directa integración; Interbarrios• Cobertura espacial de 500 metros; Líneas Alimentadoras• Alcance metropolitano. - 04 -
  6. 6. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Situación Anterior / Descripción del ProblemaRIT – Red Integrada de Transporte 05 Ejes de Transporte Líneas Expresas con paradas cada 500m 1991 – Implantación de las Líneas Directas: Líneas complementarias a los ejes con paradas cada 3 Km. transitando en vías paralelas compartidas con los automóviles Reducción gradual de la velocidad operacional de las Líneas Directas debido al crecimiento de la flota de vehículos particulares: Año Flota de vehículos Velocidad Operacional 1991 467.396 30km/h Líneas Expresas 2009 1.149.456 21km/h Líneas Directas - 05 -
  7. 7. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Situacíon Anterior / Descripción do ProblemaEje Norte / Sur: 67 viajes / hora pico + paradas en los cruces = convoy Barrios del Sur - Principal zona del municipio con áreas de expansión habitacional Municipios de la Zona Metropolitana com altas tasas de crecimiento poblacional al norte y al sur de Curitiba Ocupación Zona Sur - 06 -
  8. 8. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Identificación de la SoluciónObjetivo:Transferir los pasajeros a las vías exclusivas, transportándolos deforma rápida y eficienteAlternativas: Proyecto de implantación de um nuevo eje Proyecto de adelantamiento en los carriles Proyecto de nuevo modal - Subterráneo - 07 -
  9. 9. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Identificación de la SoluciónAcciones1. Implantación del nuevo eje – Línea Verde, ya con opción de adelantamiento.2. Implantación de pista para adelantamiento en el Eje Boqueirão - 08 -
  10. 10. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Línea VerdeSituación Anterior - 09 -
  11. 11. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011 Línea VerdeSituación Implantada – 1ª Etapa Eje Sur – Mayo/2009 - 10 -
  12. 12. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Línea Verde LÍNEA VERDE 03 Líneas Expresas 02 Terminales de Integración 01 Estación Central 12 Estaciones Intermedias 20 Km. de ciclovías y parques verdes Readecuación de la legislación del uso del suelo Ómnibus 100% biocombustible Opción del Adelantamiento 1ª Etapa (implantada en mayo/09) 2ª Etapa (en obras) - 11 -
  13. 13. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Adelantamiento – Eje BoqueirãoAmpliación de la Capacidad del Corredor Boqueirão • Atracción de nuevos usuarios - reducción de tiempo de viaje; • Recuperación de la velocidad media del sistema; • Economía de cerca de 30 min./día en los desplazamientos; • Prioridad en semáforos. - 12 -
  14. 14. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Adelantamiento – Eje Boqueirão Situación Anterior Situación Implantada en Marzo/2010 - 13 -
  15. 15. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Nuevo Vehículo - Eje BoqueirãoMarzo/2011 - Reemplazo de los articulados por biarticulados de 28m - 14 -
  16. 16. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011ResultadosLínea Verde Sur Nuevo eje de desarrollo urbano Reducción de tiempo de viaje Pinheirinho/Centro de 35’ p/ 25’ Aumento de la velocidad operacional p/25km/h Transferencia de la demanda del Eje Sur a la Línea Verde Mejoría en la calidad del aire (biocombustible) Demanda (mar/2011): 28.000 pas/d.u.Eje Boqueirão Reducción de tiempo de viaje Boqueirão/Centro de 35’ p/ 20’ Aumento de la velocidad operacional p/ 28km/h Atracción de nuevos usuarios Ampliación de la oferta en 40% Demanda (mar/2011): 25.000 pas/d.u. - 15 -
  17. 17. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Próximos Pasos Desarrollo del proyecto de adelantamiento en el Eje Norte/Sur e implantación del Expresso Ligeirão Norte en 2012; Complementación de la Línea Verde Norte con obras en marcha; Proyecto de adelantamiento en el Eje Este/Oeste aguardando financiación; En el Eje Sur la implantación del Expresso Ligeirão surge como alternativa a la propuesta de nuevo modal. - 16 -
  18. 18. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011Próximos Pasos Ejes de Transporte - Expresos Ligeirão Línea Verde Sur implantado Ligeirão Línea Verde Norte a implantar Ligeirão Boqueirão implantado Ligeirões a implantar - 17 -
  19. 19. LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT – Guayaquil 2011URBS - Urbanização de Curitiba S/A Presidente Marcos Valente Isfer Av. Presidente Affonso Camargo, 330 CEP 80060 090 Curitiba Paraná Brasil Fone: 55 41 3320 3171 Fax: 55 41 3232 9475 www.urbs.curitiba.pr.gov.br http://twitter.com/transitourbs

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