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La rede de transporte en Belo Horizonte
Sistemas Integrados en Belo Horizonte
Plan de Sistemas BRT en Belo Horizonte      Tratamento prioritário para o transporte coletivo nos corredores              ...
Corredores BRT en implantación en Belo Horizonte                    2 corredores convergentes al Hipercentro              ...
Beneficios de la implantación de los Sistemas BRTCorredor Antônio Carlos + Pedro I     Corredor Cristiano Machado         ...
BRT Antônio Carlos + Pedro I                Vista aérea de los trechos en obras (14,4 Km)Adecuación del busway de la Av. A...
BRT Antônio Carlos + Pedro I                  Complejo vial de Vilarinho (intervenciones en obras)                        ...
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FINANCIAMIENTOS DE LOS SERVICIOS Responsabilidades, Ingresos Operativos y Viabilidad Económica
Programa de Movilidad Urbana en Belo Horizonte – COPA 2014                                          Inversión pública     ...
Responsabilidades Financieras em BRT: BHTRANS                          Sistema Vial (ensanchamiento, piso                 ...
Responsabilidades Financieras: BHTRANS                                         Inversión total em                         ...
Responsabilidades Financieras: Empresas Operadoras                                      •   Adquisición de los vehículos  ...
Responsabilidades Financieras: Empresas Operadoras                             CONTADOR DE                              PA...
Recaudación del Sistema                                             Ingresos Tarifarios: 94%                              ...
Recaudación del Sistema: Sociedades y Posibilidades•   TV a bordo: Información al usuario,    entretenimiento y media•   C...
Recaudación del Sistema: Sociedades•   Reduce costes de comercialización, tarjetas (sociedad con red bancaria)•   1,5% de ...
Viabilidad Económica del BRT                Producción              Flota              Mano de                kilométrica ...
Estación BRT de integración “Pampulha”         Gracias.                                         Estación BRT de transferen...
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Financiamiento del Sistema Integrado de Transporte y de los nuevos BRTs de Beloo Horizonte - Ramón Victor César

  1. 1. Financiamiento del Sistema Integrado de Transportes y del nuevos BRT de Belo Horizonte II Congreso “Las Mejores Práticas SIBRT em América Latina”, León, 2012 BRASIL
  2. 2. Índice1. Transporte Colectivo en Belo Horizonte • Agencia reguladora y supervisora: BHTRANS • Experiencia en concesión de servicios2. Modelo Operativo y Financiero • Especial atención a la calidad y resultados: niveles de servicio • Remuneración y criterios de reajuste tarifario • Política tarifaria3. Sistema Integrado y Nuevos BRTs • Evolución del modelo: del Sistema Tronco-Alimentado a los Sistemas BRT4. Financiamiento de los Servicios • Responsabilidades financieras: infraestructura, operación, flota y ITS • Ingresos operativos y potenciales • Viabilidad técnico-económica
  3. 3. TRANSPORTE COLECTIVO DE BELO HORIZONTEDatos Generales y Experiencia en Concesión de Servicios
  4. 4. La ciudad de Belo Horizonte• Capital del Estado de Minas Gerais, con 2,3 millones de habitantes• Región Metropolitana (RMBH) con 34 municípios y 4,3 millones de habitantes (3a. del Brasil)
  5. 5. Datos Operativos del Sistema de Transporte en BH • Licitación pública para concesión del Sistema: en 2008 (por 20 años) • 4 consorcios operativos • 296 líneas • 3.024 autobuses • flota de autobuses con 3,4 años de edad media • 735 mil viajes realizados/mes • 15,7 millones de Km/mesBHTRANS es la agencia pública municipal • 39 millones de pasajerosresponsable de gerenciar el transporte y tránsito pagadores/mesen la ciudad de Belo Horizonte, creada en 1991. • 15% gratuidadesFoto: Sede de BHTRANS en Belo Horizonte • 6 terminales de integración
  6. 6. BHTRANS: Gestión - una experiencia consolidada • BHTRANS: agencia pública municipal con 1.200 empleados (450 agentes fiscais) • 1ª capital brasileña en licitar el transporte colectivo: 1998 - 2008 • 2ª licitación concretada: 2008 - 2028 • Sistema tronco-alimentado (desde 1997) • Billetaje electrónico desde 2002: 58% con tarjeta • Integración tarifaria temporal en todo el sistema (descuento en 2º viaje desde 2006) • Supervisión electrónica del transporte colectivo ya implementada (29.000 viajes/día)
  7. 7. BHTRANS: Experiencia en la concesión de los servicios Comparación entre modelos de concesión de los servicios Gestor especifica 1er modelo: 2º modelo: Gestor regula oferta y controla Costes Recaudación parámetros y costes (1998 - 2008) (2008 – 2028) controla calidad Remuneración por Especificación  Remuneración por la los costes Regulación de servicios recaudación operativos Plantilla  Reajuste por fórmula paramétrica (cesta de referencial de Control de Supervisión índices) costes (reajustes) precios Cámara de  Atendimiento a niveles de servicios Compensación Tarifaria con Control de Control de producción calidad contabilidad de déficits y superávits
  8. 8. MODELO OPERATIVO Y FINANCIERONiveles de Servicio, Criterio de Reajuste Tarifario y Política Tarifaria
  9. 9. Niveles de servicio: reglas para planificación operativa
  10. 10. Niveles de servicio: reglas para planificación operativa TAXAS DE OCUPAÇÃO MÁXIMA Passageiros em pé por metro quadrado PICO FORA-PICO NOTURNO 5 3 0
  11. 11. Criterios de reajuste tarifarioFórmula paramétrica: variación de los índices em 12 meses Representatividade Componente no cálculo da tarifa MÃO DE OBRA 40% ÓLEO DIESEL 25% VEÍCULOS 20% DESPESA ADMINISTRATIVA 10% RODAGEM 5%
  12. 12. Políticas tarifarias1. Sistema tronco-alimentado y convencional: R$2,65 (US$1,43)2. Líneas alimentadoras y locales: R$1,85 (US$1,00)3. Sistema “Vilas e Favelas” : R$0,60 (US$0,32)4. Integración temporal: descuento de 50% en el segundo viaje
  13. 13. SISTEMA INTEGRADO Y NUEVOS BRTEvolución del modelo: del Sistema Tronco-Alimentado a los Sistemas BRT
  14. 14. La rede de transporte en Belo Horizonte
  15. 15. Sistemas Integrados en Belo Horizonte
  16. 16. Plan de Sistemas BRT en Belo Horizonte Tratamento prioritário para o transporte coletivo nos corredores Situação futura iano as Vesp es v Santa Ne Lu zia s da ão Ribeir El PlanMob-BH estipula el desarrollo hasta 2020 de ntônio Carl os una red estructuradora Cristiano Machado v. A de transporte, formada A Av. Ca Sa rlo ba m s Luz ior Contage oviá rá od por el metro y sistemas v. A el R v. An A Do Pedro II m Av. Am az on a s Av. Andra d as BRT, en los principales de Melo corredores, integrada con o Carm mem istin Cr a Do . Ho T reza Av. Sra. .B e el sistema de autobús Av Av. . o. E Soeir convencionalIbi i r ald rité Av. W a Lim va No
  17. 17. Corredores BRT en implantación en Belo Horizonte 2 corredores convergentes al Hipercentro • 21,2 km (x 2 dirección) de vias exclusivas para autobús • 5 estaciones de integración en las cabeceras • 37 estaciones de transferencia en los corredores • + 6 estaciones de transferencia en el Hipercentro Pas. / hora / dirección 34,9 mil 24,4 mil Demanda: 59,3 mil pas./h./dirección
  18. 18. Beneficios de la implantación de los Sistemas BRTCorredor Antônio Carlos + Pedro I Corredor Cristiano Machado Reducción media de 52% en el tiempo de viaje entre origen y destino de los pasajeros
  19. 19. BRT Antônio Carlos + Pedro I Vista aérea de los trechos en obras (14,4 Km)Adecuación del busway de la Av. Antônio Carlos Duplicación Av. Pedro I y Complejo vial de construcción del busway Vilarinho
  20. 20. BRT Antônio Carlos + Pedro I Complejo vial de Vilarinho (intervenciones en obras) Viaducto nuevo yDuplicación Paso a desnivel ensanchamiento de los Viaducto Pasarelas para Paso a desnivelAv. Pedro I sobre la Av. Pedro I Norte/Sur peatones sobre la MG-010 existentes
  21. 21. BRT Cristiano Machado Vista aérea del trecho en obras (5,5 Km)Adecuación de la sección transversal y repavimentación con concreto del busway existente
  22. 22. Estación de integración “São Gabriel - Oeste” BRT Cristiano Machado Local: intersección de la Av. Cristiano Machado con Anel Rodoviário (Bypass)
  23. 23. Rotor Vial del Sistema BRT en el HipercentroAv. Santos-Dumont y Av. Paraná en el Área Central de Belo Horizonte
  24. 24. Sistema Inteligente de Transporte – SITBusSBE (billetaje electrónico) + SAO (control operativo) + SIU (información al usuario) Tecnología a bordo
  25. 25. Nuevo Centro de Control Operativo (CCO) de BHTRANS Proyecto en implantación (R$ 31,5 millones)
  26. 26. FINANCIAMIENTOS DE LOS SERVICIOS Responsabilidades, Ingresos Operativos y Viabilidad Económica
  27. 27. Programa de Movilidad Urbana en Belo Horizonte – COPA 2014 Inversión pública total: R$ 1.389 millones (US$ 772 millones) siendo: • Financiamiento: R$ 1.023 millones (US$ 562 millones) • Contrapartida local: R$ 365,5 millones (US$ 203 millones)
  28. 28. Responsabilidades Financieras em BRT: BHTRANS Sistema Vial (ensanchamiento, piso rígido, señalización, desapropriaciones, obras) + Viaductos y Pasos a Desnivel (proyectos y obras):
  29. 29. Responsabilidades Financieras: BHTRANS Inversión total em Sistema Vial y Estaciones: US $ 475 millones 43 Estaciones de Transferencia (proyectos y obras) y 5 Terminales deIntegración (proyectos, construcción y reformas)
  30. 30. Responsabilidades Financieras: Empresas Operadoras • Adquisición de los vehículos del BRT • Operación y mantenimiento de las estaciones de transferencia • Entrenamiento de los operadores • Adquisición y/o reforma de los Inversión total em Vehículos garajes Articulados (200 vehíc.) + Padrón: US $ 120 millones
  31. 31. Responsabilidades Financieras: Empresas Operadoras CONTADOR DE PASAJEROS RECEPTOR GPS CFTV SENSORES PANEL DE INFORMACIONES CONSOLA DEL CONDUCTORBOTÓN DE EMERGENCIA COMPUTADOR DE ABORDO (UPEX) LETRERO ELECTRÓNICO VALIDADOR AUDIO EMBARCADO  Inversión total em ITS (SITBus): US $ 60 millones
  32. 32. Recaudación del Sistema Ingresos Tarifarios: 94% Ingresos Extraoperativos: 6% • Media-autobús • tasa de carga a bordo 59% de ingresos tarifarios: anticipados a • créditos vendidos y través de créditos electrónicos expirados • aplicaciones financieras43% : tarjeta Vale-Transporte (anticipado) • créditos Estudiantes16% : tarjeta Usuarios (anticipado)41% : Pago en metálico (R$)
  33. 33. Recaudación del Sistema: Sociedades y Posibilidades• TV a bordo: Información al usuario, entretenimiento y media• Cuadros de Horarios con patrocinio (en evaluación)
  34. 34. Recaudación del Sistema: Sociedades• Reduce costes de comercialización, tarjetas (sociedad con red bancaria)• 1,5% de recaudación total viene de créditos comercializados no usados en el plazo• 1,0% es cobrado para carga a bordo (pedido por Internet y recibido en el vehículo)
  35. 35. Viabilidad Económica del BRT Producción Flota Mano de kilométrica obra - 4,08% - 11,41% - 9,62%MAIS: Movilidad, Accesibilidad, Integración y Sustentabilidad
  36. 36. Estación BRT de integración “Pampulha” Gracias. Estación BRT de transferencia en el Hipercentro

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