Klassiker augusti september_2015

1. RENOVERINGEN INLEDS LÅNGRESA I FLORIDA!MODERNISMENS HÖJDPUNKT
HYLLADESH
PÅSAAB-
FESTIVALENFFESTIVALEN
SNYGGASTE
KLOCKORNA
FESFFES
YGGASTE
OCKORNA
7 3 8 8 0 1 8 3 0 9 9 0 6
0 7
TIDSAM 0183-07
109 DKK
CARLLSSONCCA
S
OVERKLIG
ORIGINALBIL!
450SEÖjestensspecialtrimmadeMercedes4

2. Öppet dagligen kl 10-17 juni-augusti
Trafikverket, Sveriges Järnvägsmuseum
Rälsgatan 1, Gävle. Tel 010-123 21 00
www.trafikverket.se/jarnvagsmuseum
Rälsbuss ingår i entrén
Dagliga turer till museet och
magasinet t.o.m. 16 augusti.
Hundra år med Sveriges
Järnvägsmuseum!
Den 23 maj 1915 öppnade Järnvägsmuseum i Stockholm och
1970 flyttade museet till Gävle. I år firar museet hundra år!
Stort sommarprogram t.o.m. 16 augusti
Rälsbuss varje dag till järnvägsmuseet och fordonsmagasinet,
resan ingår i entrébiljetten (100 kr vuxen, barn gratis).
Barns lekar från förr vid banvaktstugan och mycket mer!
Eltåg 100 år firas 12-13 september
Världens mest kända ellok ”Krokodilen” från Schweiz gästar
Sverige för första gången! Resor med eltåg bokas på hemsidan.
Gör Gävle!
Boende, restauranger och mer att göra
när du besöker Gävle, hittar du på:
visitgävle.se
t.o.m. 16 augusti
Visa ditt fina fordon i
en historisk miljö
varje söndag kl 11-13.
Olika tema varje vecka,
se hemsidan.
Krokodilen kommer
Första gången i Sverige!
Eltåg 100 år, 12-13 september.
Bilutställningen ”På väg”
Sveriges äldsta bil med
förbränningsmotor, filmer m.m.
101
0
ååråå
1915–
20015
Foto:SBBHistoric

3. KLASSIKER 1/08 3
PRENUMERERA! DU FÅR TIDNINGEN BÅDE TIDIGARE OCH BILLIGARE!
34 MOT KEY WEST
Resan från Miami till Key West –
så långt söderut du kan komma
som turist i USA – är kantad av
drömmar och historia. Vi gör
trippen i en fantastisk Volvo 164.
Givetvis guldfärgad.
94FIXASJÄLVMO
InnehållERA! DUERA! DU
ILLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL IGI ARE!
7/15
ALLTID I KLASSIKER
4
6 Ögonblicket
8 Brev
10 Objekt
12 Klassikervärlden
72 Våra klassiker
76 Klassikerbörsen
104 Nästa nummer
106 Fluff
klassikerguiden
jensen interceptor
sid 88
98HEJJ PROJEKT 93
ras en Saab 93 fram urEfter 30 år dr
r. Det är dags att gjutadans mörker
hanssons barndomsdliv i Claes Joh
8 ÖgonblicketKomK bitest
Vilken kompakt kombi skulle du välja
1972 – Fiat 128, Simca 1100, Ford Es-
cort, Renault 6 eller rent av en Daf 44?
10 ObjektBilklockor
Tiden är inne för det ursnygga.
12 Guru VolvoVV B20 16V
Gunnar Axelsson bygger fyrventilstop-
par till den slitstarka Volvomotorn.
20 Mercedes 450 SE 1976
Expressens Lennart Öjesten stod högt i
kurs, det visar inte minst hans tjänstebil.
30Härnösandsbilmuseum
CalleLundkvistvillattviskaminnasbi-
larnavihelstvillglömma.Nyttmuseum!
34 ResanVolvo 164 FloridaVV
I Volvos lyxigaste bil 1973 riktar vi gril-
len mot Kuba och når Key West.
48 Saabfestivalen2015
ErikCarlssonPåTakethylladespostumt
medtvåtaktskör–vilkenstämsång!
66
52 ÄKTATT PA IONJÄRERTatra och Bauhausskolan – kan det bli mer modernt?
20
20
12
66
52 Tatra T600 och T87
Laddat möte mellan arkitektur och
bilism. Claes Johansson i sitt esse.
62 Succé på Olofsfors Bruk
Klassikers första Norrlandsträff gavff
definitivt mersmak.
66 Volkswagen Typ 1 1TT 961
Manisk bilvård lönar sig – den här
VW:n är i just-rullat-av-bandet-skick.
72 VåraKlassiker
BobehållerMG,JullefårPeugeot,Johan
fårdystrabesked,Fredrikslutarröka.
86ObduktionNSUWankeWW l
Rotationskolvmotorn – så ser den ut
inuti.
88KöpguidenJensen
Snygg,starkmenintesådyr.Vadär
haken?ViutrederInterceptor.
94FixasjälvExtraljus
En Jeep ska ha många lampor i nosen
menar Julle och monterar xenon!
98ProjektSaab93
Man ska inte hetsa en renovering i
början. Vi drar sakta igång Projekt 93.
9848
30
94
ODERNTLJUSPÅÅGPP AAMMMMALLBBILL!!
klassikerguiden
kla
jensen interceptor
e
sid 88id
3!
r la-
nytt
röm.

4. CLAES
FREDRIK
CARL
LENNART
Start PRENUMERERA! BARA 569 KR/ÅR, DIGITAL VERSION INGÅR!
I
bilens barndom satt stolarna
där de satt, ryggstödets lutning
var förutbestämd och var du
för kort för att kunna titta ut
fick du skaffa dig en kudde.
Med åren utvecklades bilarnas
inredning och på 1950-talet när
bilen för allt fler blev ett upple-
velseredskap blev möjligheten att
kunna övernatta i sitt fordon ett
försäljningsargument. ”Tänk så
mycket vi sparar in på hotellnät-
ter, älskling!”
Volvo och Saab och många
andra erbjöd bäddsatser, i Nash
Airflyte kunde de främre ryggstö-
den fällas ned i nivå med baksätets
dyna redan 1948 och köpte man
till de specialanpassade madras-
serna och myggnäten för sidoru-
torna lovades sovkomforten bli i
Hilton-klass.
På 1960-talet var det ett väldigt
Kundtjänst – tar hand om alla dina
prenumerationsärenden
Telefon: 08-7996383 Fax: 08-285974
E-post: klassiker@pressdata.se
Pressdata, Box 610, 832 23 Frösön
Lösnummerdistribution
Tidsam 08-602 02 00
Redaktionen
Telefon: 08-7361260
red@klassiker.nu, www.klassiker.nu
www.facebook.com/klassiker.nu
OBS! Semesterstängt till den 17 augusti.
Chefredaktör
Carl Legelius 08-7361243
carl.legelius@klassiker.nurr
Redaktionssekreterare
Claes Johansson 08-7361246
claes.johansson@klassiker.nurr
Reportrar
Fredrik Nyblad 08-7361214
fredrik.nyblad@klassiker.nurr
Jon Remmers (föräldraledig)
jon.remmers@klassiker.nu
Johan Ålander 08-736 12 39Johan Åla
ander@klassiker.nujohan.ala
otografFörste fo
Hamelius 073-579Simon H 9010
@smhft.comsimon@
W daktörebbred
Carlsson,marten.carlsson@klassiker.nuMårtenC
ertMekexpe
e Olofsson, larsjulle@klassiker.nuLars Julle
etare i detta nummerMedarbe
öholm,BoLegelius,ChristianGustafSjö
hlmfl.Örtendah
formLayout, f
Backlund 08-736Lennart B 1233
fBildchef
T etersson 08-736obias PeTT 1216
etersson@okforlaget.setobias.pe
För sannonseretags
berg, leif@lnmedia.seLeif Norb
070-9300395, 090-122220
Traffic
assidy 08-736Ingela Ca 1224
@klassikerannons@ .nurr
nonserPrivatan
ssiker.nu/privatannonserwww.klas
ing av tidigare nummerBeställni
ipping 08-736Stefan Ki 1232
eration@okforlaget.seprenume
Utgivaree
aget ABOK Förla
g utgivare, vdAnsvarig
gelberg, peter@klassiker.nuPeter Fog
och marknadschefAnnons-
öhler 08-736Marjo Kö 1222
klassikermarjo@ .nurr
produktionTeknisk p
oonpress 2015Tryck: Kro
52-2931ISSN:165
© örlaget AB.OK Fö
Sommanbäddarfårmanligga
bäddande, kuddande och sovande
i bilbroschyrernas värld – men
händerna låg alltid ovanpå täcket
och frisyrerna var perfekta. Även
småbilar och sportvagnar skulle gå
att förvandla till sängar och flexi-
bilitetsundren Austin Maxi och
Renault 16 var rena vandrarhem-
men – i den senare kunde baksätet
förvandlas till barnvagga.
På 1970-talet ställde säkerhets-
tänkandet med kraftigare stolar
och nackskydd till det för sömn-
tutorna men flera biltillverkare
härdade ändå ut. I Peugeot 504
kunde nackskydden skjutas ned i
stolens ryggstöd för att inte hindra
mötet med baksätet.
På 1980-talet blev det allt mer
ointressant att sova i bilen – ingen
ville vara för fattig för att bo påg p
hotell. Och att idag försöka sälja en
bil med argumentet bäddbarhet
BILAR & MOTORCYKLAR 1945–1989
Box 23800, 10435 Stockholm
skulle vara en marknadsförings-
teknisk harakiri.
Överhuvudtaget står rationella
skäl lågt i kurs i dagens bilbroschy-yy
rer. Utrymmen, sikt, flexibilitet
och funktionalitet – blä... Vill du
sova i bilen – köp en Hymer!
CARL LEGELIUS
CHEFREDAKTÖR
4 KLASSIKER 7/15
FlexibilitetsundrenAustinMaxiochRenault16varrenavandrarFl -rr
hemmen.”Tänksåmycketvispararinpåhotellnätter,älskling!”h y p p , g
Träffa oss påffff
Stoxa! För andra året hålls
Motorhistoriska Marknaden i
Skepptuna. Kom dit 24-25 juli!
Missa inte heller pre-
miären för Träffpunkt Moped denffff
30 augusti i Norrtälje.
Världens största Volvomöte
VROM 23/8 – dit kommer vi ock-
så. Och så laddar vi för Klassiker
på Wenngarn den 20 september.
Mycket skoj på gång!
JOHAN
BMW 1502
CARL LEGELIUS
ID 56f8232 g CO2
Genom att använda modern informationsteknik inom OK Förlaget AB, som äger Klassiker, samt inom OKQ8 och dess partners vill vi ge dig god service och korrekt administration av din prenumeration gällande namn, personnummer,
adress/telefonnummer, produkt-, leverans- och betalningsuppgifter. Uppgifterna analyseras, grupperas och används för administration av din prenumeration och betalningar samt för information och marknadsföring via post, telefon
eller elektronisk överföring. I syfte att undvika att du går miste om viktig information och intressanta erbjudanden uppdaterar vi våra kundregister mot andra register, det gäller främst namn- och adressuppgifter. Du kan komma att får
intressanta erbjudanden från andra delar av företagen inom OK-koncernen, OKQ8 samt från våra samarbetspartners. Om du inte önskar få sådana erbjudanden, skicka ett brev till oss om detta så kommer dina uppgifter att spärras för
sådan användning. Om det finns felaktigheter i uppgifterna kan du när som helst få dessa rättade. För ej beställt material ansvaras ej. Vid ev. beskattning av vinster i tidningens tävlingar svarar pristagaren själv för denna kostnad.

5. 0512-299 50
Du hittar många fler artiklar på vår hemsida!
Beställ på vår hemsida eller ring oss på tel. 0512-299 50.
2.690 kr
Skivspelaren som har allt!
Vinyl, CD, kassettspelare och radio. Kan användas som mobilhögtalare.
Du kan även spela av dina LP-skivor till MP3-filer!
Beställ gärna vår katalog med mängder av produkter och erbjudanden!
Storsuccén!

6. 6 KLASSIKER 7/15
Välj en kombi!
Åretär1972.ViBilägaresChrister
Glenningförstårintevarförsvenskarna
fortfarandeväljerbortkombin.Tade
härfemtillexempel.Trotsattdebygger
påsmåbilargerdelikastora–ofta
större–användningsområdenänvilken
mellanklass-sedansomhelst.Ochdet
tillettlägrepris.Oekonomisktstatus-
tänkandemåstevaradetsomstoppar
kombivagnarna,resonerartestskriben-
ten.Denförutfattademeningenattalla
kombibilarskramlarkanocksåvara
avgörande.
Menskramletärintevärreänise-
danmodellerna,menarGlenning.”Har
manengånghaftenkombiochupplevt
fördelarnatyckermanattdetäridiotiskt
attåkaomkringienvanligbil.”
Treframhjulsdrivnaochtvåbakhjuls-
drivnavaravenmedautomatlådatestas
–allakostarrunt16500kronor.Fiat128
fårberömförsinaköregenskapermen
lastutrymmetäriminstalaget.Ford
Escort1300rymmermycketochärlätt-
lastad,attdenärenkeltkonstrueradses
somenfördel.Daf55harkortastkaross
meninnermåttenimponerarändåoch
detärlättattfällabaksätet.Omkörnings-
accelerationenfårdäremotdåligtbetyg.
Renault6äregentligenenhalvkombi
ochdenmestapersonbilslikaitestet.
Denrekommenderasmycketriktigttill
densominteharsåstoralastbehov.
MestlastarSimca1100–ochfjädringen
klarartunglastbäst.Dessutomharden
tillsammansmedFiat128desäkraste
vägegenskaperna.
Någonsolklarvinnareutsesändåinte
–vilkenskulleduväljaidag?
TEXT CARL LEGELIUS
Ögonblicket
FOTOULFHHOLMSTEDT/VIBILÄGARE

7. SKEPPSBROKAJEN
STUMHOLMEN
Aspöfärjan
Albinsson & Sjöbergs Museer
Ö.Hamng.7D i Gamla Porslinsfabriken
Marinmuseum
Ö
. H A M
N G A T A N
TROSSÖ
KARLSKRONA
Unnadigennostalgitripp!
BesökvåraunikaPorslins-ochBilmuseer.Välkomna!
Välkommen till
Albinsson & Sjöbergs museer!
Förbokning,ring0455-361223ellere-posta:
museum@fabas.seförmerinformation.

8. Brev SKRIV TILL KLASSIKER! BOX 23 800, 104 35 STOCKHOLM ELLER RED@KLASSI
Bilarskajobba!
Allavarnöjda, dottern fick kapp-
segla, jag fick köra, klubben fick
följebåten transporterad! Men
nöjdast var nog bilen, äntligen ett
riktigt jobb, full semesterpack-kk
ning, optimist på taket och båt på
släp!
STAFFAN AHLSTRAND
8 KLASSIKER 7/15
Pacer-sug
Tacksåj***amycket för guiden till
AMC Pacer i förra numret! Efter
att ha läst den blev jag så svårt
sugen på en Pacer att jag bara
måste ha en. Det har blivit många
sömnlösa nätter framför datorn
i jakt på annonser och tips. Men
hur hittar man en bra i Sverige?
Jag har inte lyckats i alla fall och
funderar nu starkt på att åka över
till USA på Pacer-jakt. Fast nu ser
jag att ni ska skriva om Jensen
Interceptor i nästa nummer. Kom-
mer jag att våga läsa den artikeln?
Det här är mitt sätt att tacka för
en tidning som aldrig slutar inspi-
rera – fortsätt så!
LEO
Jack-attack
Sitterprecis och läser senaste
numret av Klassiker. Ser två fina
bilder på 70-tals Berujackor från
KGK. För två år sedan tog jag hand
om en Hella-jacka – samma typ
fast med gula detaljer! Denna har
jag ofta på mig när jag är ute och
åker i min Super Seven.
JARI KINNUNEN
ÄR DETTJORVEN-RUTOR?
Att påbyggnaden skulle vara av
glasfiberarmerad plast talar ju
också för teorin.
Bifogar en bild på mitt
senaste Tjorvenköp (nr 6) som
passande nog står på just en
Ford Transit.
FREDRIK
AngåendePostverkets Ford Trans-
it-prototyp i förra numret: Min
tanke är att den kan vara byggd i
Kalmar av Kalmar Verkstad som
även byggde Tjorven. Varför tror
jag det? Jo... främre sidorutan är
mystiskt lik Tjorvens rutor som
sitter vid sidan om bakdörren.
KER.NU
P
Barkas på min ära!
Därstodden! En Barkas. Jag hade
läst om de östtyska bussarna i en
tysk motortidning som jag köpt
i Flensburg. Upp med mobilka-
meran eftersom jag saknade min
stora kamera. Inne i bussavdel-
ningen stod små meddelanden
som att ”stå eller gå inte i vagnen
– tänk på att den har snabbver-
kande bromsar”. På vägen mot
parkeringen mötte jag det tyska
par som antagligen kör bussen.
Undrar vart de är på väg – kanske
norrut? Nordkap? Jawohl!
NIKLAS LARSSON, LINKÖPING
Drömpaket
Undrarvemdetlyckliga födelse-
dagsbarnet var. Jag skulle i alla
fall bli väldigt glad om jag fick en
så väl inslagen Citroën Dyane i
present! Jag såg min favoritmodell
av bland A-cittrorna utanför en
vägkrog i Arboga.
JOHAN

9. 650R13 58MM WW
750R14 70MM WW
800R14 76MM WW
560R15 70MM WW
670R15 70MM WW
710R15 70MM WW
760R15 83MM WW
800R15 83MM WW
820R15 83MM WW
RADIALDÄCK MED
DIAGONALSTUK
Finns även
helsvarta!

10. Objekt
dersinplatspåpanelellerarm.p p p
ettgängmärkesklockog g
L FOTO CLAES JOH
10 KLA
SOPTIMISM!
TICK TACK
Enbilklockaprydp y
Vitickarigångpåg gp
TEXT JOHAN ÅLANDER MFLSkräddarsydd
Extrainstrumentkanse
litemaplaceradeutnärde
eftermonteras.InteVDO-
klockantillVWTyp1.Enbit
avinstrumentbrädanbyttes
heltenkeltut.
m.
lockormedsjäl.j
JOHANSSON
d
ocka
tning–
örutvalda
Milmedvetenhet
10000-milaklockorn
frånVolkswagenvare
adelsmarkö
ASSIKER 7/15
adelsmarköriettbret
folkligtsammanhang
Denmedsvartboett
denförstavarianten
inskriptionpåbaksid
Ralco-urenfrån1960
hadeVW-loggansyn
fannsbådesomdam
herrmodell.Ca800
påwww.gamlaklock
Kompensationstid
Fiat126hadeinteklo
somstandardutrust
kanskevardetdärfö
a
en
tt
g.
tär
med
dan.
0-talet
nlig,
moch
kr/st
kor.se
esen
onterad
tyr.Uret
fungerar
baraatt
intressenterförärad
skrivbordsklockam
ien126-rattiminiat
märktJeanMoulin
fortfarande–detär
draupp.
S atressfriaSS
kanärshockproSaabklock -
ketharkommittected,vil
esenastettillnyttad
savemsomåråren.Giss
åredakti ?åredaktionen?bärärdenpåbärrdenpå
Scannia enärfrånsluteture
alet.Robustaav19440-ta
200kr/stpåförstås.s.12
se.Demlaklockor.se.Dwww.gamam
o ors”ärNOS!onors”ätre”65-kroro
Högstupppåpanelen
Anpassadförenlättoch
snabbbilsomistandard-
utförandeinteutrustades
medenklocka.Förgatbruk
kundemanköpadennaföratt
kommaitidtillnästamöte.

11. KLASSIKER 7/15 11
Volvojubileum
Ettbevaradjubileums-logoty-
pefrånVolvo1977,wow!Hårt
slitensomvoredenhanterad
aventrotjänarepåVolvos
gjuteri,ändåärdenhögtidliga
jubileumslogotypennågot
sånärintakt.Detkundeman
intesägaommotsvarande
emblempådensilverfärgade
jubileumsutgåvanavVolvo
240.Defnasadesönderpå
enhalvtimme,kortföreatt
trösklarochhjulhuskanter
rostadeväck.
Hårt
edenhanterad
epåVolvos
denhögtidliga
ypennågot
kundeman
tsvarande
embblemlempådensilverferfärärgade
jubileumsutgutgåvaåvananavVolvo
240.Defnasadesönderpå
enhalvtimme,kortföreatt
trösklarochhjulhuskanter
rostadeväck.
Volvojubileu
Ettbevaradju
pefrånVolvo1
slitensomvore
ave
um
ubileums-logoty-
1977,wow!Hårt
rede h
Vafalls!Ingenklocka?
VDO-mätaretillverkadav
Kienzleellertvärtom.Köpt
tillex-GunnarSträng-Volvo
164:ansomJohanÅlander
ägdepå1980-talet.Hanvar
inteensamomatttyckaatt
det saknadesenklockai
dessalyxbilarnärdekom.
Annarsärdetvanligtmeden
timräknareienVolvo.
kl k ?
KLASSSSIKER 7/15 11
Nyikartong
IKlassikersBMW1502känns
detsomomtidenstårstilla.
Denstoraklockangårbararätt
tvågångerperdygn.Snartär
problemetlöst–BoJonsson
hadeennyikartongför500
kronor.Ochvilkenkartong
sen!Närvitarutklockanför
fotograferingärdetförsta
gångendenlämnarlådan
på40år.Nuskadenbara
monteras–etttålamodskrä-
vandejobb.
tillex-GunnarSträng-Volvo
164:ansomJohanÅlander
ägdepå1980-talet.Hanvar
dessalyxbilarnärdekom.
Annarsärdetvanligtmeden
timräknareienVolvo.
Nyikartong
02kännsIKlassikersBMW150
årstilla.detsomomtidenstå
rbararättDenstoraklockangår
Inrutat
ISaabstillbehörskatalog
fannsenklockafrånVDO/
Kienzle.Påminneromen
TV-skärmiminiatyr.Saab
99-ägarekostadeoftarepå
sigenklockaändesom
kördeV4.
Dunlopförnyckelknippan
För den som undrat huruvida
skotten John Boyd Dunlop
hade något att tillföra i form
av skäggväxt får svaret i
relief på denna oregumme-
rade nyckelringsklocka från
1940-talet. 1 500 kr på www.
gamlaklockor.se
Dunllopföörnyckelk
För den som undrat
k tt J hskotten John Boyd D
hade något att tillför
av skäggväxt får svaret i gam
ef på denna oregummeef på denna oregumme-
de nyckelringsklocka från
40-talet. 1 500 kr på www.
l kl k
knippan
huruvida
Dunlop
ra i form
i
relireli
rad
194
Volvopåsekunden
”PersonnalisezvotreVolvo”
föreslogJaeger.Klockansom
är60mmstorfannsiettlik-
nandeutförandeiRenault16
TS.Jaegerinstrumentsåldes
somtillbehörtillVolvoav
HesselmanBil-AeroiVäst-
bergaiStockholm.

12. 12 KLASSIKER 7/15
Klassikervärlden NYHETER UTAN BÄST-FÖRE-DATUM TIPSA OSS: RED@KLASSIKER.NU
LIVET ÄR TOPPEN!
GunnarAxelssonharkonstrueratm
VolvoB20-motorermedfyrventilstey
GURU
Det finns de som säger att ett spän-
nande rykte ska förbli ett spännan-
de rykte. Tar man fram det i ljuset
kanske det på sin höjd är en försynt
fråga någon ställt en gång i tiden.
– Är det sant att…?
HITTA HIT
Gunnar Axelsson Engine Design
Birkavägen 26
15241 Södertälje
Tel/Fax +46(0)8 55015194
gax@telia.com
www.gax.se
Gunnar Axelsson gör
några modifieringar
på en ritning från tiden
innan allt gjordes i
datorn.
VINNARE I KLASSIKER!
I Klassiker 4/2015 kunde du
vinna en sladdlös mutterdra-
gare. Svaret på frågan var att
det var Fiesta som var
den europeiska små-
bil som utvecklades
under kodnamn
Bobcat av Ford på
1970-talet. Tre turknuttar
bland alla de som svarat
rätt får varsin mutterdra-
gare: Staffan Linder-
borg, Uppsala, Kjell
Olsson, Nacka och
Sara Linder, Ystad.
ALFAMUSEET ÖPPNAR IGEN
Alfa Romeo gasar på som
varumärke efter flera års
mumlande på lågvarv. En del
i satsningen är att återöppna
Museo Alfa Romeo i Arese i
norra Italien för allmänheten.
Inför nyöppningen har museet
genomgått en omfattande upp-
fräschning. Öppettider etc på
www.museoalfaromeo.com
MOPEDTRÄFF I NORRTÄLJE!
Söndagen 30 augusti är det
dags för Träffpunkt Moped ochffff
platsen är Pythagoras Industri-
museum centralt i Norrtälje.
På programmet:
www.klassiker.nu/moped
motorerihelasittyrkesliv.Sompensionärbyggerhany p ygg
eknik.Fastpris,fastleveranstid,ordningochreda.p , , g
börjar forska om sanningen bakom
ryktet.
Ryktetsominitieratdennaartikel
har sin grund i Södertälje med inter-
nationella irrvägar. Det består av en
kombination av Volvo, Saab, Scania,
För den som stod lite för långt
bort för att höra ordentligt blir den
halvt hörda frågan en sanning som
förs vidare från generation till ge-
neration tills det slutligen landar
framför fötterna på någon som
En komplett
motor monte-
rad i en Volvo
140.

13. KLASSIKER 7/15 13
KARTA PÅ KÖPET I RIKSETTAN MISSA
16 ventiler, aluminium, mästare,
BMW, racing. Alla har en gemensam
nämnare: Gunnar Axelsson.
Under skoltiden jobbade Gunnar ex-xx
tra på C V Anderssons metallgjuteri
som hans morfar ägde. Det gled så
småningom över i en fast anställ-
ning. Där fick han lära sig grun-
derna i gjutandets ädla konst. Tiden
på Scania Vabis yrkesskola var väl
spenderad. Från den var steget inte
långt för Gunnar till Saabs motorut-tt
vecklingslab och senare Saabs täv-
lingsavdelning. På motorlabbet tog
han fram en sextonventilerstopp
I början på 1980-talet in
en period på drygt 10 år där G
for världen runt med moto
struktion och utveckling som
drag. Han arbetade för bland
Schrick/Audi i Tyskland och
ren Engines i Detroit. Hos F
GardnerRacingiAustraliensom
lade med BMW 635 i JPS-färge
han teknisk konsult. Dennis Hu
F1 världsmästare 1967, körde
bilarna. Tillsammans med Max
degger byggde Gunnar BMW fo
2-motorer åt Maurerteamet där
Stefan Bellof ingick. På senare år
har Gunnar tillsammans med Kent
Karlsson Motordesign utvecklat
den inom motorsportkretsar kända
EVO-toppen byggd för Volvos fyr-
och femcylindriga motorer.
Som 72-årig folkpensionär måste
mantasigtidföregnaprojektockså.
För fyra år sedan återupptog Gun-
nar arbetet med sextonventilers-
topplocket till Volvo B20. Att motorn
slutade tillverkas 1976 såg han inte
som någon begränsning.
Han har förfinat och utvecklat
topplocket från 1971. Motorn har
en kuggrem istället för kamkedja.
Den gamla kammen behövs endast
för att driva fördelare och oljepump.
Men den går inte att använda för då
går dessa åt fel håll. Därför är den
ursprungliga kammen ersatt med
en axel med rätt vinkel på kuggar-
na. Kamdreven är justerbara för att
snabbt och enkelt anpassa tändin-
llningen till rådande förutsätt-tt
ngar. Kolvarna är smidda med ut-tt
för fyra ventiler.
71 göts delarna av C V Andersson
tallgjuteri i Södertälje. Nu gjuts
England hos Grainger & Worrall
m också gjuter motordelar som
k och toppar åt bilindustrin. På
plocket monteras två dubbla We-
örgasare för att bränslebland-
gen ska bli rätt. Det går att ta ut
ket effekt med den nya toppen
typexempel på prestanda är
hästkrafter och 235 Nm i vrid-
ment. Det går att bättra på utan
a större problem. En av de leve-
e motorerna är bromsad till
ästkrafter.
ag utgör B20-motorn med 16V-
grunden för Gunnar Axelsson
e Design – Gax. Priset för en
är 168 750 kr inklusive moms,
nstiden 90 dagar. Om du har
n det gå fortare. Med motorn
en komplett reservdelslista
rtikelnummer för att kom-
ingar ska gå lätt att åtgärda.
lar i motorn är specificerade
ritningar för att den ska få
gt liv.
XT & FOTO JOHAN ÅLANDER
Montering av motorn är påbörjad. En modern liten startmotor sitter redan på plats.
OBSOLET KARTA
I senaste numret av Riksettan
medföljer en karta som gjord för
ditt handskfack. Det handlar om
ett nytryck av en Sverigekarta
från 1957 och man garanterar att
alla Riksvägar finns med!
www.riksettan.net
NORDISK VOLVO C70-TRÄFF
Den 23 juni samlades ca 75
stycken Volvo C70 från Sverige,VV
Norge och Danmark vid Fredrik-
stens fästning i norska Halden.
Svenska Volvo C70-klubben
arrangerade historiens första
nordiska träff för modellen.ff
NYBOKOMF1
PÅANDERSTORP
Anderstorp är unikt inom
motorsporten i Sverige som har
fått arrangera sex Formel 1 VM
under 70-talet (1973-1978). Jan
Wärnelöv kunde som klubbens
fotograf vandra fritt omkring
och dokumentera vad som
hände både på och utanför
banan. 40 år senare publicerar
han sin bästa bilder i boken
Scandinavian Raceway – Grand
Prix of Sweden.
Mer info: jan@chrija.se
Förarplatsen är seriöst upplagd i
Reisemobil.
och drog betydligt mer, närmare 1,2
liter milen.
Redan 1971 fanns det en Volvo B20
med 16 ventiler konstruerad av Gun-
nar för i första hand tävlingsbruk.
Volvos B18-motor, som B20 är en vida-
reutveckling av, var egentligen tänkt
som en dieselmotor för traktorbruk.
Detta förklarar den kraftigt överdi-
mensionerade smidda vevaxeln som
alla Volvotrimmare är så tacksamma
för. Den tål många hästkrafter och
högt vridmoment. Även vevstakarna
var smidda. Gunnar såg en stor ut-tt
vecklingspotential i den. Tanken var
han fram en sextonventilerstopp
till Saab 99. 1977 provkörde de en
sådan i en 99 med 2,0-litersmotor.
Den var bestyckad med en enkel SU-
förgasare och gav 136 hästkrafter
men krävde inte mer bensin än 0,7
literpermil.Turbonsomkomsamti-
digt hade nominellt 145 hästkrafter
sna
stäl
nin
tag
197
met
de i E
som
block
topp
berfö
ning
myck
– ett
175 h
mome
några
rerade
225 hä
I da
topp g
Engine
motor
leveran
tur kan
följer e
med ar
pletteri
Alla del
genom
ett lång
TEX
Förarplatsen är seriöst upplagd i
Reisemobil.
g p ial i den. Tanken var
att börja serietillverka motorer för
2-liters sportvagnsprototyper. Till sä-
songen 1972 var det även tänkt att en
Formel2-motorskulleståklar.Menti-
denvarinteriktigtmogenförenvida-
reutvecklad Volvo B20 med kamrem
och fyrventilerstopp – Volvo stödde
inte projektet.
Från vänster
ser vi kamaxel-
kåpa, kamax-
elbryggor och
cylinderhuvu-
den/toppar.
TAANN MMISISSSA INTE TRÄFFPUNKT MOPED
nleddes
Gunnar
orkon-
m upp-
andra
McLa-
Frank
mtäv-vv
er var
ulme,
en av
x Hei-
ormel
r bl.a.
re år
OBSOLET KARTA
I senaste numret av Riksettan
medföljer en karta som gjord för
FOTO:JAN-AAGEHAALANDNYBOKOMF1

14. 14 KLASSIKER 7/15
MIDNATTSSOLSRALLYT 2015Klassikervärlden
ARNE OCH AUDI I TOPP!
Midnattssolsrallyt–åretsstörstahändelseinomhistorisktrallyiSverige–kördesden24-27juni.y y g j
ArneBäckströmvanniAudiQuattro,mendetvarenhårdkampmotVolvo240., p
Midnattssolsrallyt 2015
–slutresultat
HISTORIC
1) Arne Bäckström, Haninge MK,
Audi Quattro. Tid 1.50.24,9
2) Arne Rådström, Östmarks MFF,
Volvo 242. +2,9sVV
3) Mikael Wisti, Fagersta MK,
Volvo 240. +7,0s
REGULARITYELITE
1) Thorbjörn Bye/Oddvar Moland (N),
BMW 2002 Tii. 118,6 prickar
2) Bertil Trued/Uno Dahl, SMK
Trollhättan, Saab 96. 167,6
3) Anders och Jörn Gröttum (N),
Opel Ascona. 194,3
REGULARITYSPORT
1) Sture och Helena Svensson, GMF:s
BK, Saab 96. 135,6 prickar
2) Gunilla Åling/Åsa Samuelsson,
SMF Västerås, Volvo 142. 171,9VV
3) Björn Burum/Rolf Alexandersen
(N), Volvo 142. 180
Den sista helgen juni avgjordes den
tionde upplagan av Midnattssolsrallyt
sedan nystarten 2006. Centralort för
rallyt var Västerås där start och mål-l
gång var placerade.
Rallyt har körts som en historisk
tävling med två huvudklasser. En för
tävlingsbilar,Historic,förbilarbyggda
1985 och tidigare där det är snabbaste
bil som vinner samt en för rallyinspi-
rerade standardbilar byggda under
samma period. De senare kör Regula-aa
rity där det gäller att hålla en snittfart
på 50 km/h på de avlysta sträckorna.
Man får varken vara tidig eller sen till
kontrollerna. Då blir det prickbelast-tt
ning.
Bilarna i Historic ska vara tävlings-
utrustadeenligtFIAAppendixKvilket
bland annat betyder att de skall vara
byggda som man gjorde under den
aktuella perioden med tillägg för mo-
dern säkerhetsutrustning.
Sträckningen var 1173 kilometer
varav 175 kilometer specialsträckor.
De var uppdelade på fyra dagar. Dag
ett var det invigning och en prolog i
Västerås. Dag två gick rallyt västerut
med lunchuppehåll i Lindesberg. Dag
tre var det Uppland och Roslagen som
stod som värd för rallycirkusen. Den
avslutande dagen gick specialsträck-kk
ornainordvästligriktningmedavslut-t
ning i hamnen i Västerås.
Historictävlingen är uppdelad i ett
stort antal klasser i huvudsak beroen-nn
de på ålder på bilarna och storlek på
motorerna. Bland förarna fanns både
mästareinternationelltochnationellt,
till och med lokalt. En del tävlar för att
vinna, andra bara för att komma ut
och lufta rallybilen som resten av året
står och dammar i garaget. Det gör
blandningen intressant både för åskå-åå
dare och sponsorer.
Detärintebara synintrycken som fått
sitt lystmäte, även hörseln har fått
sin belöning. Ljud som man aldrig
glömmer från rallyskogen är Saab-
tvåtaktarnas ylande, de rakskurna
Udda
skogsdjur:
Alpine A310
och Vauxhall
Chevette. Arne
Bäckström i
Audi vann!
Sprut utan prut med Ascona.
Den 5 september 1969 slog den le-
gitimerade sjuksköterskan till på en
fabriksnyAmazonav1969årsmodell.
46 år senare är bilen till salu i Klassi-
ker (se sid 78). Bilden fångar vårt in-
tresse – den påminner om ett Sverige
när fina Amazoner i originalskick var
en del av den naturliga trafikbilden,
en del av vardagen. Första ägaren
valde säkert mellan Amazonen och
den modernare Volvo 142. Somma-
ren 1969 kostade en Amazon 18200
kr. 142:an var sex procent dyrare med
sina 19350 kr. 27500 Amazoner av
1969 års modell tillverkades.
Nuvarande ägare – Elisabeth Fjärds-
mans mor – köpte den 1980. Säljaren
var en arbetskamrat i Vällingby. Eli-
sabeths föräldrar hade blivit lovade
första tjing om den skulle bli till salu.
– Pappa höll ständigt på med sina
bilar, berättar Elisabeth. Han putsade
och penslade i små stenskott. Men
Amazonen har vad jag vet aldrig rost-
lagats vilket måste vara ovanligt.
Det följer med en pärm med be-
siktningsprotokoll och kvitton på en
mängdutgifter.Bilenskasäljasföratt
den helt enkelt inte används längre.
Men inte till vem som helst.
–Detmåstevaranågonsomfortsät-
terattvårdaAmazonenpåettbrasätt.
Det är den värd, avslutar Elisabeth.
JOHAN ÅLANDER
Blockharen
mellandrevenhoshundkojorna,trim-mm
made högvarviga Escorter och Audi
Quattrons dova morrande femcylin-nn
driga motor med pysandet från tur-rr
bons dumpventil.
Två bilar med anknytning till Klas-
siker är den i förra numret provkörda
Skoda 110R som Lars-Göran Frid och
Lennart Göransson denna gång säk-kk
rade femteplatsen i Regularity Sport
med samt den Audi Quattro A2 som
Arne Bäckström och Micke Ståhl tog
hemtotalsegernmed.Audikarossenär
byggd av Real Rally i Kårsta med Fred-dd
rik Donner i spetsen som man kunde
läsa om i Klassiker 4/2015.
Efter en dag i skogen är man dam-mm
mig, lomhörd och lycklig. Det är nyt-tt
tigt med skogspromenader sägs det.
TEXT & FOTO JOHAN ÅLANDER
BILDMEDINBYGGDSÄLJKRAFT

15. Vi har AVONdäcken till
Historisk
RACING
VÄLKOMMEN TILL
PROIMP!
033-222380 kontakt@proimp.se
www.proimp.se

16. 16 KLASSIKER 7/15
100-ÅRSFEST I DALARNA
Helgen 28–30 augusti firas
Citroën ID/DS 60 år och CX 40
år i Sverige. Det hela äger rum i
Leksand. På fredagskvällen är det
grillkväll med allmänt ljug. Lördag
morgon ägnas åt kyrkbåtsrodd i
Siljan för att efter lunch avlösas
av Raid Tällberg, en tur på vackra
vägar runt Tällberg för att bland
annat uppleva den hänförande
utsikten över Siljan med omnejd.
Sen eftermiddag planeras ett
stopp i Gropen i Leksand för foto-
grafering. Lördagen avslutas med
reservdelsmarknad och middag.
För information citroen_id19@
yahoo.se, lassenisse@gmail.com
eller jorgen.britts@telia.com
KENT VANN POLERKITET!
I Klassiker 5/2015 visade vi en
bild på en intressant 1960-tals-
kupé med tydligt amerikanska
drag och ett namn från djurriket.
Kent Bjuhr från Harads var en av
dem som visste att det rörde sig
om en Marlin – som 1966 såldes
som en Rambler och 1966 med
förnamnet AMC. Kent vinner en
poleringsväska med polermaskin
och polermedel.
KLASSIKER PÅ VROM!
Kom och träffa Klassiker
på världens största Volvoträff.
Helgen den 21–a23 augusti
pågår VROM i Göteborg och på
söndagens avslutande utställ-
ning och marknad är vi på plats
med tidningsförsäljning och vår
Volvo 165.
Klassikervärlden
PickupversionenavHundkojantill-
hördemesteftertraktadevarianterna
och att hitta ett orenoverat original-
exemplar tillhör ovanligheterna.
Rainier de Klark hör till de utvalda
– han har nyligen blivit ägare till en
BMC 850 Pickup av 1965 års modell
som fram till för bara några månader
sedan bara haft en enda ägare. Den
hartroligenaldrigtidigarelämnatdet
säteri i Sörmland dit den köptes ny.
– Den är rostig men helt orörd,
berättar Rainier. Den har aldrig kon-
trollbesiktigats och aldrig haft den
nya sortens nummerskyltar.
Renoveringen ska bli varsam – den
yttre patina som arbetats fram av ti-
den under 50 år ska bevaras medan
mekanik och bottenplatta ska fixas.
– Nästa år borde den vara klar, sä-
ger Rainier som letat pickup i många
år och aldrig kunde drömma om att
hitta ett så här speciellt objekt.
CARL LEGELIUS
HÖNSFARMARENSPICKUP
Rainier de Klark tycker att en
lastbil ska vara lite sliten. Men
skärmen får han nog byta...
KLASSIKER PÅÅÅÅÅ VROROOROM!M!M!M!
VINN ETT BILTÄLT!
Ettextragarageibagaget–inte
dumtomduvillskyddadinklassi-
kerfrånväderochvindpåresa.Kör
inbilen,draigendragkedjornaoch
startadenlilla12-voltsfläkten.Efter
någonminutärbiltältetuppblåst.
Tillverkadisilverfärgadantistatisk
PVC.Merinfopåwww.verktygsboyg -
den.seartikelnummer86813.
Nuharduchansenattvinna
etttältvärt5995kronor.Alltdu
behövervetaärvadbilenpåbilden
heter–märkeochmodelltack!
Svarargörduenklastgenomatt
gåinpåwww.klassiker.nu/tavlaeller
såskickarduettvykorttillKlassiker,
Box23800,10435Stockholm.En-
dastetttävlingssvarperdeltagare
ochsenastden21september2015.
TävlingensnamnärTältsemester.
TÄVLING!
Alltdubehövervetaärvad
detärförbilpåbilden–
märkeochmodell,tack!
VINN ETT BILTÄLT LADUFYNDAD MINI PICKUP

18. 18 KLASSIKER 7/15
Klassikervärlden
ÅRETS ROLIGASTE MOPEDTRÄFF!
PYTHAGORAS, NORRTÄLJE. 30 AUGUSTI 2015.
www.klassiker.nu/moped
Norrköping startade Frukostklub-
ben sent. Vid sju. En kvart innan råd-
husets klockringning i söndags var
Tyska torget mitt i denna vackra, coo-
la stad en ödslig plats sånär som på en
rödgrå torgvagn misstänkt lik Klassi-
kers Saab 95 husbil. Men sedan fyllde
det på. Lite grand. Riktigt trångt blev
det väl aldrig. Som fotograf fick man
vara lite vaksam på fotovinklarna.
Men 15 bilar kom till Frukostklub-
ben. Regn har den effekten på gamla
bilar. Ändå var det fullt – med histo-
rier! De sipprade fram när väl kaffe-
termosarna aktiverats och bullarna
lämnatsinaplastpåsar.Merellermin-
dre omvälvande historier var det, alla
intressanta på sitt sätt. En krusning i
den enes sinne blir till en storm i nå-
gons annans. Och tvärt om. Stora ske-
enden kläs i försiktiga ord och små
ting blåses upp till underbara slott.
Man nickar igenkännande. Eller tror
knappt sina öron.
Köpte en halvgammal überlyxbil för
25000 kronor. Ihop med polaren. Det
fickbära,tänk,denkostadeenmiljon
som ny!
En köpte en bulig coupé i England,
hade precis gjort en snabbrenove-
ring av svärmorsluckan och skohor-
nat grenrören på plats. Det var Saab,
Opel, Volvo, Chevrolet, Ford, BMW,
Triumph, Fiat, AMC och Mercedes.
Och det var en massa fantastiska
historier och jättetrevliga ägare, på
torget i Norrköping. Tack för att ni
kom på världens första Frukostklubb
i denna coola, vackra stad.
Snart är det dags igen. Ännu en
gång i gott samarbete med Norrkö-
pings Veteranbilsklubb, NVBK. Boka
in 9 augusti och 13 september!
CLAES JOHANSSON
AMC Pacer X i helrätt färg och genuin
känsla av svensksålt.
Hembyggd
Countach, Mazda
323 kombi och
sidventils-Minor –
skön blandning!
Hembyggd
Två besökare hade köpt bilen av en
jobbarkompis. Två hade lagt evighe-
terigaragetochbyggtsigsinaperson-
liga superbilar, det tog 19 år för den
ena. Den andre hade vunnit första
pris i Vallåkra åttitre. Någon hade bli-
vit förälskad på studs och köpt en bil
på en parkering, en annan hade efter
svår abstinens köpt en likadan som
sin förra, fast en halvkombi.
Svensksåld sade någon. Lade till:
utan rost!
Ytterligare någon föll för en var-
daglig vardagsbil i kombiutförande,
en sjuttiotalsblå sak som helt plöts-
ligt blivit unik. Någon chansade vilt.
15 PIGGA I NORRKÖPING

20. 20 KLASSISS KER 7/7/151

21. KLALAK SSIS KERKER 7/7/15 21
Vadärentjänstebil?Denkanvaratristochtråkig,ochalldelesunik!j g,
ExpressenjournalistenLennartÖjestensp j j firmabilbyggdesomavygg
Mercedesochfickentoppmodernlättmetall-V8samtABS-bromsarpp
innandetintroduceratsiSverige!g
TEXT FREDRIK NYBLAD FOTO SIMON HAMELIUS
En bil med mångaa
namn. Eller i alla fall
många registreringar.r.
Medräknat två olikaa
personliga registre--
ringsskyltar har denn
haft fem olika regist--
reringsnummer!!
FOTO: PRIVAT

22. 22 KLASSIKER 7/15
Tjänstebilen som blev söndags-
bilen. Den personliga registrerings-
skylten SUNDAY kom sig bland
annat av att Lennart Öjesten hade
en annan bil med skylten SUNRAY.
Kanske har Lennart Öjesten stannat
till just här på personalparkeringen
och läst tidningen som precis kom-
mit från Expressentryckeriet?

23. KLASSIKER 7/15 23
VARJELITETDOKUMENTOMBILENSOMÖJESTENLÄMNAT EFTER
SIG OCH VARENDA LITEN DETALJ PÅ MERCEDESEN TYDER PÅ ATT
HAN VISAT DEN EXTREM OMSORG
J
ournalisterkanförändravärlden.Omsö-
karljuset sätts på missförhållanden och
fel kan det tvinga fram en förändring.
Det gäller inte minst trafiksäkerhet. Ex-
pressensmotorjournalistLennartÖjestenvaren
maktfaktor på 1960- och 70-talen. Hans artiklar
påverkade bland annat att vi fick en bälteslag
och lagen om halvljus på dagen.
Lennart Öjesten finns inte längre, han dog
vid 81 års ålder år 2006. Däremot står ett 500
cm långt, 188 cm brett och 1930 kg tungt bevis
för hans trafiksäkerhetsintresse framför mig.
Den började sitt liv som en Mercedes-Benz 450
SE 1976. När jag öppnar förardörren sitter en
särskild skylt med Lennart Öjestens namnteck-
ning följd av Expressens adress. Att det här är en
speciell bil som den förste innehavaren hade ett
särskilt förhållande till är tydligt.
Mercedes S-klass W116 var produkten av ett
intensivt arbete med bilsäkerhet. I början av
1970-talet presenterade Mercedes flera säker-
hetsexperimentbilar baserade på den då helt
nya S-klassgenerationen. Exempelvis hade
Experementier-Sicherheitsfarzeug 22 från 1973
airbag, bältessträckare, låsningsfria bromsar
och stora energiabsorberande stötfångare. Först
1978 fick en del S-klassmodeller ABS-bromsar
som tillval, men i Sverige var det inte möjligt.
Det är nu som Lennart Öjestens bil förvandlas
till experimentbil. Han ville vara först med att
testa ABS-bromsar i Sverige. I brev till myndig-
heter framkommer att han försökt få löften om
fåABS-bromsarinstalleradeienVolvoellerSaab.
De svenska tillverkarna vågade inte lova något
bestämt, men det gjorde Mercedes-Benz. Det ska
enligtÖjestenskorrespondenshavaritskälettill
att Mercedesen köptes in till Expressen från bör-
jan. Att ledningen för importören Philipssons
stödde Öjestens idé var förstås en förutsättning.
I december 1978 kördes den ner till Daimler-
Benz Versuchsabteilung i Stuttgart av en anställd
på Philipsons serviceavdelning. Där konvertera-
des bromssystemet till Bosch ABS I. Bromsrören
handbockadesförattpassabilen.PrecissomÖjes-
ten hade hoppats blev han nu den första privatbi-
listen att ha ABS-bromsar i Sverige.
Men ombyggnaden stannade inte där. Den 4,5
liter stora V8:an i gjutjärn byttes ut mot den då
heltnyamotornpåfemlitermedlättmetallblock
och lättmetalltopp som just introducerats i 450
SLC. Även växellådan och bakaxeln byttes innan
bilenkördestillbakatillSverigeijanuari1979.För
motorbytet fakturerades Expressen 60000 kro-
nor.RedanföreombyggnationeniTysklandhade
Trafiksäkerhetsverket kontaktats. Femlitersmo-
torn hade inte svensk avgasrening så bilen fick
entidsbegränsaddispens.Förattdispensenskulle
gälla fick bilen inte säljas vidare och den skulle
också genomgå avgasprov på Naturvårdsverkets
bilavgaslaboratorium i Studsvik.
Givetvis skrev Lennart Öjesten om konverte-
ringen i Expressen och han lät också Trafiksä-
kerhetsverket undersöka bilen. Fordonsbyrån
i Borlänge provade bilens motorkonstruktion,
bromsar samt elutrustning som farthållaren.
Jag sätter mig på plats bakom den stora ratten.
Storleken är en tidsmarkör, trots att styrningen
har servo har ratten inte krympt. Att ryggstödet
slutarnedanförminaskulderbladärocksåtidsty-
piskt.Menfjädrarnaisätetkännslikafriskasom
när bilen lämnade Sindelfingen första gången
1976.Jagstartarmotornochdenlåterprecissom
en V8 från Tyskland ska låta – diskret och jämnt.
På Västerbron i Stockholm kan jag trycka gasen
i botten. Det ger en känsla av kraft i totalt över-
flöd, även om det kanske inte går lika fort som
det låter. Skillnaden i hästkrafter räknat blev
inte så stor vid motorbytet. Femliters-V8:an har
240 hk jämfört med 200 hk för originalmotorn
i svensk specifikation. Vridmomentet var hela
402 Nm vid 3200 r/min. Lennart Öjesten har på
en liten lapp noggrant antecknat maxfart på de
olikastegeniautomatlådan:”1:avx:108km/t,2:a
vx 173 km/t, 3:e vx 240 km/t”.
Öjesten var inte bara först med ABS-bromsar,
han hade också den största motorn i en svensk-
såld S-klassmercedes.
Toppversionen 450 SE 6.9 såldes aldrig i Sve-
rige. V8:an i den gav 286 hk vilket slungade iväg
motorvägsbjässen till 100 km/h på 7,4 sekunder.
Enligt Öjestens anteckningar gjorde hans bil
0–100 km/h på 8,5 sekunder och det var i så fall
en klar förbättring jämfört med de 10 sekunder
som sprinten tog med originalmotorn.
PåKungsholmenfårjagbromsain,menknap-
pastsåkraftigtattABS-systemetgriperin.”Dessa
har fungerat oklanderligt och visar heller inga
ålderstecken”,skrevLennartÖjesteniettavsina
många brev om bilen till Statens Trafiksäker-
hetsverk. Vi närmar oss kvarter i Marieberg på
Kungsholmen där den här bilen har varit förut.
Här ligger då som nu Expressens redaktion. Jag
kör in i personalgaraget invid DN/Expressen-hu-
set och parkerar högst upp. Motorhuven knäp-
per precis som den måste ha gjort när Lennart
Öjesten kört de 54 milen från hemmet i Båstad.
”Teststräckan” som han kallade den i ett brev.
Läder, ädelträ, AC, farthållare, elhissar och taklucka. Bekvämare och snabbare än så här är svårt att färdas med bil.
SID 28

24. FOTON: BJÖRN DAGINDER/EXPRESSEN
2424222 KLAKLAKLAAKL SSISSISSIKERKERKERE 7777/7/77/7/15124 KLASSIKER 7/15
När NMT-telefoni
infördes 1981 skulle
givetvis Lennart
Öjesten testa det i
sin Mercedes. Kol-
legan Stig Nahlbom
till vänster i den
nedre bilden ser
tveksam ut. Mo-
biltelefonen är inte
kvar i bilen idag.

25. KLASSIKER 7/15 25
Detta under en epok när löpsedlar kunde skapa
rusning till tidningskiosker. Därav uttrycket
”kioskvältare” om löpsedeln var lockande nog.
Det vore fel att säga att Öjesten skapade mo-
torjournalistiken i Sverige, men han gav den ett
dundrande, allvarstyngt och ibland aggressivt
ansikte, framför allt under de många år han ver-
kade på kvällstidningen Expressen, 1958–1990.
Enkelt uttryckt kan man säga att Lennart Öjes-
ten blev biljournalistikens ärkebiskop under
Expressenåren.
För att förstå hans storlek måste man orien-
terasigidentidensmedielandskap–ettordsom
då inte var i bruk.
Men det fanns ett medielandskap. Det var
glesbefolkat och enkelt att överblicka. Förenk-kk
lat framställt: Kvällstidningarna Aftonbladet
och Expressen och morgontidningarna Dagens
Nyheter och Svenska Dagbladet. Dessa utgjorde
domkyrkorna.
Lokaltidningarna var många och små. Och
lokala. Som utströdda små kapell över Sveriges
karta.
Etermedia utgjordes av en statlig radiokanal
ochentevekanal.Iradiokanaleninleddesdagens
sändningar med andakt och morgongymnastik,
avslutades med nationalsången. När radion inte
sändefannsnågotsomkallades”paussignal”,ett
klockspelsomtonadeframBellmans”Stormoch
böljor tystnat re’n”.
Sedan tyst.
Tevekanalen sände inte på onsdagar. Tanken
var att folk en kväll i veckan skulle göra något
annat än att stirra in i en flimrig svartvit 17-tum-
mare.
Dunkelt varför men tanken på att barn skulle
alstras förefaller inte främmande.
Ord som ”plattform”, ”digitala medier”, ”ta-
blå-teve”, ”youtubeformat” och ”uppdatering
24/7” var ännu obefruktade ägg i medielandska-
pets livmoder.
I detta landskap utgjorde kvällstidningarna
Aftonbladet,ochframföralltExpressen,idé-och
opinionsbyggdakraftpaket.Muskulösaochfärg-gg
starka, högljudda och orädda mediebulldozrar
med vridmomentstinna, mångcylindriga, hög-gg
komprimerande ordmotorer som kunde driva
enskilda ministrar, hela regeringar, myndighe-
ter och direktörer framför sig. Vända valvindar
och stå ”på den lille mannens sida”.
I detta landskap förstod Expressens chefre-
dakör Bo Strömstedt att göra sina reportrar till
superstjärnor.
ÖJESTEN
Det blev ett löpsedelsord i sig.
Lennart Öjesten ”grep in” i det mesta som
hade med bilar, trafik och bilism att göra. Han
avslöjade fel och brister, han byggde upp en bil-
testregim som innebar att Expressen körde en
flotta av testbilar, 10 000 mil styck, på kort tid.
Varenda bränsledroppe, varenda vredskande
mutter, vartenda kostnadsöre redovisades.
BILBRANSCHEN DARRADE.
HELA TIDEN.
Vågade du som fåkunnig bilköpare närma dig ett
bilförsäljningspalatsutanExpresseniarmvecket?
Lennart Öjesten var påläst, kunnig och för-
stod att utnyttja och utveckla Expressens resur-
ser.
Han påverkades av framgångarna, blev allt
mer auktoritär. Ibland pompös. Men även om
han personligen fick smak för allt mer exklu-
siva bilar, av tyskt ursprung, glömde han inte
sitt uppdrag: att stå på bilkonsumentens sida.
I alla väder, på alla vägar, i alla trafiksamman-
hang.
Under ”oljekrisen” 1973-74 när OPEC-länder-
nasparkadebakutocholjeleveransertilllågpris
inte var en självklarhet längre, fanns Lennart
Öjesten på löpsedlarna (och i teve) var och var-
annan dag för att reda ut begreppen.
Många trodde att oljan skulle ta slut. Då.
1974. På något märkligt, ”arabiskt” sätt. Det vis-
ste Öjesten att den inte skulle göra.
Han blev misstrodd, hade hårda duster med
dåvarande rikshushållaren, finansminister
Sträng, men han hade i mångt och mycket rätt.
Öjestenfick1974StoraJournalistprisetmedmo-
tiveringen:
”För en kraftfull och närgången, personligt
präglad, konsumentorienterad journalistik i
motor och trafikfrågor. Hans självständiga och
orädda hållning markerades i år speciellt under
oljekrisen.”
Han var en stor konsumentjournalist. Och
ibland ”stor på sig”. Men han satte riktmärken
för biljournalistiken som håller än i dag. Vare
sig det gäller bilkonstruktioner eller långtra-
darchaufförers beteenden, lastbilars säker-
hetsutrustning. Väghållning, lågt stående vin-
tersol som bländar på backkrön, kökörning,
start från stoppljus (”Om alla startar samtidigt
när det slår om till grönt flyter trafiken lätt-tt
are”).
Allt. Allt och alltid. I Expressen.
GEORGE JOHANSSON
(BL A F.D MOTORREPORTER PÅ AFTONBLADET)
DUNDRANDE
MOTORJOURNALIST!
under många, viktiga år. Nej:d å ik i å j
ÖLennart Öjesten (1924–2006) var motorjournalist på
NEJ!
ÖJESTEN
NEJ!
HAR
SAGT!

26. 262626 KLAKLAKLASSISSISSIKERKERKER 7/7/7/151515
Mercedes-Benz 450 SE där den hör
hemma - på en motorväg. Sträckan
från hemmet i Båstad och Expressens
redaktion i Stockholm refererade Lennart
Öjesten till som teststräckan.
MILTALET ÄR ABSOLUT INGENTING SOÄ M
MÄRKTS UNDER VÅR PROVTUR. ALLT ÄR
FULLSTÄNDIGT SOLITT

27. KLAKKLASSISSIKERRKER 7/7/151515 2727
I stort och smått syns
spåren av Lennart Öjestens
ägande av den här Merce-
desen. Femlitersmotorn och
de speciella detaljerna kring
ABS-bromsarna syns under
motorhuven. Givetvis ingår
en ABS-varningslampa
i instrumenteringen.
Nuvarande ägaren Svante
Lundqvist har sparat en del
dekaler. I vindrutan syns
minnen från bilens franska
period.

28. 28 KLASSIKER 7/15
Kanske har den här bilen stått på exakt den här
platsenförut.JagtvivlardockpåattLennartskul-
le ha valt att ställa den på utomhusparkeringen
på taket. Varenda dokument om bilen som Öjes-
ten lämnat efter sig och varenda liten detalj på
Mercedesen tyder på att han visat den extrem
omsorg. Så sannolikt valde han en parkerings-
plats där den stod så väderskyddad som möjligt.
Men han kunde inte skydda den mot allt. 1981
blev bilen påkörd och ett antal plåtdetaljer fick
bytas. Mercedesen lackerades om av Förenade
Bils speciella Bentley/Rolls-Royce-lackerare.
Hade Lennart Öjestens planer gått i lås hade
bilens roll som experimentbil fortsatt. Han tyck-
te att den åter skulle köras ner till Tyskland och
fåkrockkuddarinstallerade,mensåblevdetald-
rig. Året därpå flyttade han och hustrun Marie-
Louise till södra Frankrike. Mercedesen köptes
loss från Expressen och registrerades på Marie-
Louise. Nu slapp bilen de svenska avgasreglerna,
men den franska skattelagstiftningen kom man
inte undan. Sonen Anders Öjesten minns när
man köpte ett skattekvitto på sin lokala bureau
de tabac.
– I Frankrike skattade vi efter motorns vo-
lym. Så när mamma kom ut från tobaksaffären
var hon alldeles förskräckt och sa: Lennart, vet
du vad det kostar att skatta en bil i Frankrike!
Exakt hur mycket skatten kostade minns inte
Anders. Bara några år senare gick flyttlasset till-
baka till Sverige och Båstad igen. Nu återimpor-
terades Mercedesen som flyttgods och därmed
slapp Lennart Öjesten undan de svenska avgas-
bestämmelserna och Mercedesen kunde regist-
reras som en ”450 SE 5,0”.
Islutetav1980-talet var det ingen statushöjdare
att köra den förra generationen S-klass. Epitet
som Solvalla-merca var vanligt – den billigaste
lyxbil du kunde köpa efter att ha vunnit på häs-
tar. Den teknik som gjort bilen så speciell var nu
om inte allmängods, så i alla fall allt vanligare.
Detta verkar inte ha bekommit Lennart Öjesten
som blivit pensionär. Bilen vårdades lika ömt,
men på 1990-talet körde den allt mindre. Den
förvarades tillsammans med Lennarts andra bi-
lar i en vagnhall på en bondgård i Båstad. Anders
minnsdetsistasamtalethanhademedsinpappa
i februari 2006. Lennart ville att han skulle åka
till vagnhallen och kolla hur de klarade vintern.
– Han dog en timme innan jag kom tillbaka,
berättar Anders Öjesten.
När arvet fördelats blev det Anders som fick
taöverMercedesen.Denhadeinteklaratdesista
stillastående åren så bra utan gick bara att köra
100 meter i taget.
Anders Öjesten tog bilen till sitt garage i
Stockholm. Bensintanken krävde rengöring och
för att det skulle vara möjligt behövde bakaxeln
tas ner. Anders bytte också avgassystem.
– En sak de inte klarat av på fabriken var att få
ihop grenröret från SLC-motorn med avgassyste-
metpåS-klassen.Detpystealltiddär.Meddetsys-
temvibyggdeblevdensomennybil!Denlätsom
en AMG och kunde andas, säger Anders Öjesten.
Trots de minnen som han har med bilen så
är det BMW som ligger honom närmare hjärtat,
så för två och ett halvt år sedan satte Anders ut
bilenpåBlocket.Efterbaranågraminuterringde
Mercedesentusiasten Svante Lundqvist honom.
– JagvillehaenW116ochdenhärbilenkände
jagtillochhadesetttidigarepåenveteranbilsbe-
siktning, berättar Svante Lundqvist.
För 85000 kronor blev han ägare till en bil
som i ordets rätta bemärkelse är unik och inte
minst har en speciell historia. Visserligen var
den i bra skick, men Svante ville att den verkli-
genskulleblifin.Sånuhardenlackeratsomisin
metallicblå originalfärg och klädseln på förar-
stolen har färgbättrats med företaget ColorGlos
metoder.
Tickandet från motorhuven har upphört. Jag
läser av vägmätaren: 22959 mil. Miltalet är ab-
solut ingenting som märkts under vår provtur.
Allt är fullständigt solitt. Men så är det också en
bilsomvaritomhuldadavsinaägaresendentill-
verkades.
På 1990-talet ville Lennart Öjesten entusiast-
bilsförsäkra sin Mercedes. Som en förutsägelse
skrevhaniansökanattdenendagskullekomma
att vara värd en egen artikel i en veteranbilstid-
ning. Lennart Öjesten hade ofta rätt om allt som
gäller bilar!
I SLUTET AV 1980-TALET VAR EPITETET
”SOLVALLA-MERCA” VANLIGT – DEN
BILLIGASTE LYXBIL DU KUNDE KÖPA
EFTER ATT HA VUNNIT PÅ HÄSTAR

29. MASKINER & MASKINVERKTYG TILL RÄTT PRIS!
Södra vägen 3, Mönsterås. Or .duabhuset.se
5000KVADRATMETERFYLLTMEDMASKINEROCHTILLBEHÖR
FöljosspåFacebook!
Öppet: Vardagar 8-18, lördagar 10-14.00
Välkommen in i butiken, vi bjuder alltid på kaffe!
Postorder 24 h/dygn
Egen serviceverkstad, teknisk rådgivning, service och reservdelar.
Reservation för slutförsäljning och tryckfel samt valutaförändringar.
Kom in och hämta produktkatalogen eller
beställ/ladda ner den på www.duabhuset.se
MONTÖRPALL JUSTERBAR
MOTORSTATIV FDZ 1000 DORNSATS FÖR VERKSTADSPRESSAR
BLÄSTERKABIN SBC 420 MED UTSUGBLÄSTERTANK 37 LITER
VERKSTADSPRESS 20 TON
OLJESUG TRYCKLUFTSDRIVEN 90 LITER
VERKSTADSKOMPRESSOR DA CT 4/380/100
Justerbar höjd med gasdämpare 420-550 mm.
Vadderad sittdyna
Avlastningsbricka diameter 400 mm
4 st svängbara hjul
Artikelnummer
102867
Stabilt motorstativ med vridbart motorfäste.
Inställbart i 6 fasta lägen. Stativ med 4 hjul, varav 2
st svängbara.
Kapacitet 400 kg
Artikelnummer
100586
Sats med 8 st dornar.
Diametrar 10–30 mm
Längder 50–110 mm
Artikelnummer
115549
Levereras med utsugsfläkt med tillhörande partikel-
filter, arbetsbord, blästerpistol, dammtäta handskar,
fotventil samt reduceringsventil med manometer.
Luftförbrukning 300–500 l/min
Blästringsyta 1210x610x580 mm
Artikelnummer 102385
Komplett med manometer, blästerpistol med dödmans-
grepp, vattenavskiljare samt fyra olika munstycken.
Tank 37 liter
Rekommenderat arbetstryck
4,5–8 bar
Luftförbrukning 250–450 l/min
Artikelnummer 102933
Hydraulisk handpumpad verkstadspress med rörlig
presskolv, försedd med tryck-
manometer.
Slaglängd presskolv 130 mm
Arbetsbredd invändigt 550 mm
Arbetsområde höjd 0–1050 mm
Artikelnummer 100760
Tryckluftsdriven oljesug med
graderad behållare, som gör
det enkelt att se den uppsugna oljan.
Praktisk uppsamlingskärl för
enkel tömning.
Volym 90 liter
Pneumatisk sugventil
Avsedd för varm olja 70° C
Levereras med 5 stycken suglansar
Slaglängd 2 meter
Artikelnummer 102843
Italiensktillverkad kompressor med gjutjärnscylindrar
samt efterkylning.
Motor 400 V, 4 hk
Varvtal 1200 r/min
Fri avg.luft 380 l/min
Max arbetstryck 10 bar
Cylindrar 2 st
Tank 100 liter
Artikelnummer
100027
4495:- inkl. moms 9750:- inkl. moms3995:- inkl. moms 6995:- inkl. moms
Stabilt ramverk av fyrkantsprofiler
6 st svängbara hjul
Artikelnummer
100661
Italiensktillverkad kompressor med gjutjärnscylindrar
samt mellan- & efterkylning.
Motor 400 V direktstart, 7,5 hk
Varvtal 1400 rpm
Fri avg.luft 700 l/min
Max arbetstryck 10 bar
Tank 270 liter
Artikelnummer
100193
Italiensktillverkad kompressor med gjutjärnscylindrar
samt efterkylning.
Motor 230 V, 3 hk
Varvtal 1200 r/min
Fri avg. luft 275 l/min
Max arbetstryck 10 bar
Cylindrar 2 st
Tank 50 liter
Artikelnummer
100197
Italiensktillverkad kompressor med gjutjärnscylindrar
samt mellan- & efterkylning.
Motor 400 V, 5,5 hk
Varvtal 1400 r/min
Fri avg. luft 495 l/min
Max arbetstryck 10 bar
Cylindrar 2 st
Tank 200 liter
Artikelnummer
100028
345:- inkl. moms 1095:- inkl. moms190:- inkl. moms
595:- inkl. moms 700:- inkl. moms
8500:- inkl. moms1495:- inkl. moms
2995:- inkl. moms
3495:- inkl. moms
BLOCKNYCKELSATS 1/4–1-1/4” 16 DELAR VERKSTADSTVÄTT APW 20MONTÖRVAGN
VERKSTADSKOMPRESSOR DA CT 7,5/900/270DVERKSTADSKOMPRESSOR DA CM 3/860/50 VERKSTADSKOMPRESSOR DA CT 5,5/580/200
8125:- inkl. moms
Italiensktillverkad industritigsvets för DC-svetsning av
stål och rostfritt. Spänning 230 V
Tomgångsspänning 65 V
Effektförbrukning vid 60% 3,3 kVA
Svetsström
– TIG 5-160 A
– MMA 5-160 A
Intermittens
– TIG 60% 105 A
– MMA 60% 105 A
Vikt 6,2 kg
Artikelnummer 111485
TIGSVETS GALILEO 185 HF
Hopfällbar verkstadskran industrimodell, för lyftning av
motorer och annat tungt gods.
Lyftkapacitet:
Läge 1 – 2000 kg
Max lyfthöjd:
Läge 1 – 1850 mm
Längd lyftarm:
Läge 1 – 900 mm
Artikelnummer 100508
1995:- inkl. moms
VERKSTADSKRAN 2 TON
MOTORLYFT/
BALANSJIGG
PÅ BILDEN
250:-
2995:- inkl. moms
Blästeraggregat med inbyggd sug för återvinning.
Levereras med hjulset, slang och komplett pistol med
borste.
Tankvolym 40 liter
Arbetstryck 6-8 bar
Luftförbrukning 300-475 l/min
Artikelnummer
111355
BLÄSTERAGGREGAT MED ÅTERVINNING
FRAKT-
FRITT!
8250:- inkl. moms
Levereras med 3 meters slangpaket samt reducerings-
ventil med klocka.
Spänning 400 V
Effekt 60% 5,9 kVA
Tomgångsspänning 17-38 V
Svetsström 30-240 A
Intermittens
– 25% 230 A
– 60% 175 A
Antal effektlägen 7 st
Vikt 65 kg
Artikelnummer 100282
MIGSVETS EASYMIG 238
5995:- inkl. moms
Levereras med slangpaket, jordkabel samt jordklämma.
Spänning 230 V
Effekt vid 60% 3,5 kVA
Tomgångsspänning 25 V
Svetsström 5-170 Amp
Effektlägen Steglös
Intermittens
– 60% 110 Amp
– 100% 85 Amp
Vikt 10,5 kg
Artikelnummer 114326
MIGSVETS FOX 180 GAS/NO GAS
3375:- inkl. moms
Levereras komplett med svetstillbehör i praktisk
förvaringsväska.
Spänning 230 V
Effekt 60% 2,0 kWA
Tomgångsspänning 70 V
Svetsström 5-180 Amp
Intermittens 60% 165 Amp
Elektrodstorlek 1,6-4 mm
Artikelnummer 111391
INVERTERSVETS GREEN 188
FRAKT-
FRITT!
Blocknyckelsats av industrikvalitet. Satsen består av
16 delar från 1/4” till 1-1/4” i fodral med en ficka för
varje nyckel.
Nycklarna är tillverkade
av kromplätterat
chrome vanadium
stål DIN3113.
Artikelnummer
104090
För manuell tvättning.
Utrustad med löstagbar hylla
och mindre korg.
Vätskepump 230 V med kapacitet
ca 100 l/h
Tankvolym tvättvätska 45 liter
Artikelnummer
100522
Ord. pris 895:-
NU! 495:- inkl. moms

30. 10 år och mycket
utveckling skiljer de
här två T-Fordarna åt.
Facelift innan ordet
fått dagens betydelse!
30 KLASSIKER 7/15
.
e!
Ja, det är faktiskt Skodan som
välte ett helt bilmärke över ända
efter bilderna i Trafikmagasinet.
Tyvärr är taket lagat då den skulle
användas som rallybil. Rulla den
igen Calle!
F102 med trecylindrig
tvåtaktsmotor och
blev den sista DKW-
modellen. Karossen
levde vidare som
Audi 60 men med
fyrtaktsmotor under
huven.

31. KLASSIKER 7/15 31
FOLKBILS-
SAMLINGENSverigesyngstabilmuseumhar4g y g 000kvadratmetersutställnings-g
ytaoch150bilar.Häry finnsbilarfrånöstochväst–menidet
riktigag finrummetstårdesvenskafolkbilarna.
TEXT & FOTO FREDRIK NYBLAD
HITTA HIT
Härnösands Bilmuseum
Djuphamnsvägen 4
871 45 Härnösand
Öppet alla dagar 11–18 fram till 31
augusti. I höst öppet för bokade
grupper och stängt i vinter.
www.harnosandsbilmuseum.se

32. 32 KLASSIKER 7/15
A
tt utgå från vad man är bra på är en
god förutsättning för att lyckas. Att
det är just Calle Lundkvist som star-
tat ett bilmuseum i Härnösand är helt
följdriktigt om man känner till hans bakgrund.
Redan som femtonåring köpte han en Chevrolet
1959. Den har han inte kvar men den Ford Thun-
derbird 1960 som ersatte den står nu på museet.
Som ung arbetade Calle som billackerare men
vid 24 års ålder började han istället köpa fastig-gg
heter och efter några år var det ett heltidsjobb.
Närhanfyllde50år2008villehantrappaneroch
sålde av ett antal fastigheter för att istället satsa
på att bygga upp ett eget bilmuseum.
– Jag ville jobba med något kul. Tanken var
också att trappa ned arbetsmässigt men jag har
aldrigjobbatsåhärmycket,sägerCalleLundkvist.
Redan innan tanken på ett museum formade sig
hade Calle en bilsamling. Av de 150 bilarna i mu-
seet äger han 110.
Från 2008 började ett aktivt sökande efter for-rr
don. Mycket fokus ligger på det som besökaren
kan känna igen – folkbilar. ”Bilar du glömt att du
minns och bilar du helst vill glömma” är museets
devis. Samlingen står i sju olika rum med teman
g
på museet. Till vänster en
GAZ-12 ZIM som smugg-
lats ut ur Sovjetunionen.
Calle Lundkvist är nu
fastighetsägare, bilsamlare
och museichef!
Östbilar har en egen hall
USA-bilshallen pryds bland
annat av den här Chevrolet
Impalan från 1958. Den
platta killen till vänster är
en tidigare ägare som heter
Sylvester Stallone.

33. KLASSIKER 7/15 33
som östbilar och folkhemsbilar. I den senare hal-ll
len finns svenska folkbilar från 1960- och 70-ta-aa
len. Att Calle tar ämnet på allvar visar kanske att
hallen är rikligt pyntad med kristallkronor – det
folkliga är fint nog här!
–Jag har letat efter bilar som hör ihop. Jag har
försökt köpa hyfsade exemplar, men det har va-
rit viktigare att det är rätt modell än att den är i
det bästa skicket.
Calles svar leder oss till hur han använt sin
ovanliga blandning av erfarenheter och kompe-
tens för att skapa sitt museum. Museet ligger i
flerasammanlänkadebyggnadersomCalleäger.
I en storstad med press på fastighetsmarknaden
hade Calle alltid tvingats överväga om han kun-
nat hyra ut lokalerna. Men med läget i Härnö-
sand är det istället billackeraren Calle Lundkvist
som fått arbeta stenhårt.
Han har köpt många bilar som varit i bra
skick, men som behövt en ny lack för att bli pre-
sentabla. Museet har en egen verkstad och lack-kk
box – där jobbades det hårt inför invigningen.
–Först lackerade vi en bil i veckan, säger Cal-
le. Mot slutet körde vi en om dagen i tre veckor!
BilarnastårtättidesjuhallarnaochCallemenar
att det nog kommer vara färre snarare än fler
bilar utställda nästa år. Nu gäller det att visa att
man är ett stort museum med en stor samling!
En av Calles favoriter i samlingen är en Mercedesr
190 SL som customiserades 1969 och som har en
mycket lokal anknytning. Bilen ägdes av profi-
len ”Kajan”.
– Jag försökte få min syrra att stöta på Kajan
bara för att jag skulle få åka med i den. Den hade
varit försvunnen i 40 år när jag kom över den!
Calles stolthet över den nu åter limegröna
Mercedesen är påtaglig. Bilen var kraftigt krock-kk
skadad efter att ha körts genom en garagevägg.
Den var då vit och när Calle slipade sig igenom
1970-talarna har fått stort utrymme på Härnö-
sands Bilmuseum – det är kul. Givetvis ingår
postbilen från Kalmar i samlingarna.
En av poängerna med Härnösands bilmuseum
är att man kan följa generationsväxlingar – som
från en generation Ford Taunus till en annan. Ett
riktigt bra upplägg som gör att man kan studera
vad som ändrats och inte mellan modellgenera-
tionerna.
Nedan syns en Ford Mercury Cougar 1970.
Volvo får pryda en hel rad i salen benämnd
Folkhemmet. Att en rad holländska Volvo ingår
i samlingen är kul. Sedan finns en kronologiskt
ordnad samling från PV544 till 740.
Nedan till höger syns raden med Cadillac i USA-
bilshallen. De är placerade i mitten av lokalen så
att även fenorna kan studeras av besökaren – bra
tänkt.
Gissa bilen nedan? Jo, det är en Mercedes 190 SL.
Customiserad redan 1969 och nu återbördad till
rätt färg och utseende av Calle Lundkvist.
’BILAR DU GLÖMT ATT DU MINNS OCH BILAR
DUHELSTVILLGLÖMMA’ÄRMUSEETSDEVIS.
färglagren hittade han till slut den gröna färg
som han mindes att bilen hade.
Vid invigningen den 31 maj köade 500 perso-
ner för att få komma in. När vi besöker museet
två veckor senare är det lite lugnare men Calles
målär6000besökareiår.Museetärenprestation
i sig, men det märks att det gått kort tid sedan det
öppnade. Alla bilar har inte informationsskyltar
och i ett par bilar ligger inredningen huller om
bullerikupéutrymmet.MeddenenergisomCalle
Lundkvist besitter är nog de detaljerna redan åt-tt
gärdade när den här texten läses.
– Jag tycker om att vara bland bilarna, säger
Calle. Jag vill att det här ska vara ett gubbdagis
i positiv bemärkelse. När jag är gammal får jag
toffla runt här med rullator.

34. ld ny i San
ego – numera
llar guldvolvon i
orida.
Så
Die
ru
Flo
34 KLASSIKER 7/15
Den 1,5 kilometer långa Bahia Honda Rail Bridge
stängdes ner för biltrafik 1972 när två brospann togs
bort för att släppa igenom båttrafik.

35. Sverigeresan
FLORIDA
IengyllenglänsandeVolvo164riktarvikylarenmotKeyWestförattgy g y y
försökahittaettFloridabortomalligatorsafariochblåpermanentadeg p
pensionärer.Vilyckas–vilkenresa!p y
TEXT & FOTO GUSTAF SJÖHOLM
KLASSIKER 2/14 35
Resfakta
FLORIDA
Kärra:Volvo164E1973
Ikupén:JoséLaboyoch
GustafSjöholm
Resa:372miles/
60milpåtvådagar
Överhettning:0
Värmeslag:2
Antaltankstopp:9
Konsumerade
vattenflaskor:13
Antalkorsadebroar:42stycken
K
T E M P

36. 36 KLASSIKER 7/15
ISLAMORADA
vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv
M
anvarjutvungenattlåsabildörrarna
inifrån i Flåårida, Gustaf.” Mormor
vände sig om i framsätet, jag nick-
ade och slickade på en Lakritspuck.
Det var en het sommardag i Dalarna i början på
90-talet, vi åkte Chevrolet Caprice och mormor
berättade om när de ”åkte till USA”. Den enda
gången, trots att morfar som regel alltid körde
amerikanskt och under sina 82 år avverkade sä-
kert fem eller sex Capricer.
Detavlägsnaminnetkännsrelevantpånågot
vis när jag trycker ner en bekant låspinne. Mor-
far förstod sig varken på Volvo eller Saab, men
jag vill ändå tro att han hade accepterat vårt val
av resevagn. För en automatväxlad Volvo 164E i
guldmetallickännsändåliteamerikansk.Vihar
precis tankat – igen. Landskapet och naturen
utanför förändras sakta och för ett ögonblick in-
finner sig en Mexiko-känsla. De fantasilösa kom-
mersiella handelsplatserna med exakt samma
butiker som är så typiska för 95 procent av USA
blir allt färre. Skyltarna är skrikigare, ser hem-
magjorda ut och sitter lite huller om buller. Och
det är just den stämningen vi söker. Äventyr och
det okända – sett från två trygga och bekanta
framsäten.
Trots att Volvons ägare José Laboy bodde i Pu-
erto Rico som barn ser han aningen plågad ut av
hettan. För det är varmt.
– Nittio grader fahrenheit, konstaterar José
och vrider upp fläktvredet i bilen. 32 grader cel-
sius. Han ursäktar sig återigen över att AC:n inte
fungerar.
Låren klibbar fast mot de tjocka svarta läder-
sitsarna, trots att vi sitter på handdukar. Det lig-
ger redan en hög av tomma Gatorade-flaskor i
baksätet. Värmen har stigit de senaste veckorna
– och turisterna och snowbirdsen blir färre. Tu-
ristsäsongen är över och det regnar nästan varje
eftermiddag medan fuktigheten stiger – och alla
floridianerberstillaatt2015skaförbliorkanfritt.
–VihadealltidVolvonärjagväxteupp,berät-
tar José. En 142, en 140 ”Wagon” och en Amazon
i Puerto Rico.
Sedan dess har han varit märket trogen, från
denförsta164:antilldagensS60.DennyaVolvon
hämtadehanutpåfabrikeniTorslanda.Detblev
enroadtripiSverigeinnandenställdespåettfar-
tyg med siktet inställt på Florida.
Vi dammar fram genom Islamorada, ett av de
samhällensomliggerpådedrygt1700utspridda
Nittiograderfahrenheit,konstaterarJoséochvriderupp
fläktvredetibilen.32gradercelsius.Hanursäktarsig
återigenöverattAC:nintefungerar.
FLORIDA
Sverigeresan
öarna som utgör Florida Keys, den stora korall-
skärgården i sydligaste Florida. Det är fuktigt,
subtropiskt och luktar då och då ruttet när låg-
vattnet gör att havsbottnen tittar fram.
Totalt42broar ska passeras innan vi når den allra
sydligaste ön, Key West. Vi vänjer oss vid dun-
kandet från broskarvarna och vaggas till ro av
det hemtama ljudet från det tickande gjutjärnet
därframme.Densvenskanummerplåtenlurarbe-
traktaren, den här Volvon såldes ny i Kalifornien.
Detta är José Laboys tredje Volvo 164. Den
första hade han redan i high school, den andra
närhanboddeiChicago.Jämförtmedstatersom
Kalifornien, Washington och Massachusetts ser
man få Volvobilar i Florida. Men entusiasterna
håller ihop hårt, berättar José, som är aktiv i
Volvo Florida Club of America.
– Men jag tycker alldeles självklart att vi också
ska släppa in Saab-folket, menar José, ett tänk
somdockintefallerallaVolvokompisarismaken.
Vi kommer av oss när det blir tvåfiligt igen
och en röd Ford Mustang slänger sig ut i vänster-
filenochflygerförbi.BRRRAAAAAMMMM!Låter
som ett Magnaflow-system, tänker jag och note-Bevisat: Iphone klarar hettan sämre än Volvo.
Volvo 164-ägaren José Laboy har inga problem med att
lämna över den kokheta ratten till Gustaf Sjöholm.

37. KLASSIKER 7/15 37
rarattvihållerstyva70milesperhour.Detfinns
bara finns en väg till Key West som under stora
delar är enkelfilig och därmed gärna köar igen.
ResanbörjadeimorsehemmahosJoséiPembroke
Pines sydväst om Fort Lauderdale, en av alla stä-
der med suddiga linjer som ligger utspridda mel-
lan strandremsan och det enorma träskområdet
Everglades. Det dröjde innan man började bygga
påallvarisödraFlorida,menidagharstrandrem-
san mellan Miami och West Palm Beach nästan
börjatliknaettmindreManhattan.Skyskrapehö-
ga hotell och restauranger om vartannat. Nästan
överalltpågårbyggprojektförattutnyttjaminsta
lilla bit av den attraktiva strandremsan.
Enligt amerikanska annonser klockades en
manuell Volvo 164 för acceleration 0–60 mph på
raska 8,7 sekunder. Även om Josés bil är utrus-
tadmeddentrestegadeBorgWarner-automaten
känns Volvon riktigt snabb när vi gasar ut på I95
mellan Fort Lauderdale och Miami. Och det be-
hövs, för tempot på den här sträckan av den 309
mil långa interstate-motorvägen är högt. Fem fi-
ler, ständiga vägarbeten och hoppig beläggning
gör att minsta tvekan slutar i arga tutningar och
missade avfarter.
–Jo,jagharjuenmotorhemmaigaragetsom
jag funderar på att trimma, muttrar José. Para
ihop med en fyrväxlad låda med överväxel. Men
då är den ju andra sidan inte original…
Lådanskickarbestämtitredjeväxelnochvar-
vet i motorvägsfart är förvånansvärt bekvämt.
164:ans tunga front gör den också perfekt ge-
nom det extremt platta och egentligen ganska
enformiga landskapet i södra Florida. Husen är
låga och byggda direkt på marken eftersom vat-
tennivånsnabbtfyllerallaförsöktillkällare.I85
miles per hour på motorvägen hinner vi inte se
så mycket, mest skyltar med avfarter till platser
som Opa Loca och Hialeah. Jag skruvar upp fläk-kk
tenpåmaxochbromsarinnärtrafikentjocknar
in mot Floridas näst största stad.
Reskamraten
VOLVO 164E 1973
Redan under 50-talet skissade Jan Wilsgaard
på en stor fullsize-Volvo med V8 men
projektet blåstes av när Volvo bedömde att
efterfrågan saknades. När man senare tog
upp planerna på en konkurrent till brittiska
och tyska premiumbilar slutade det i ett
betydligt mindre ambitiöst projekt – en
drygt 170 kilo tyngre Volvo 140 med längre
huv och maffigare front för att rymma två
extra cylindrar.
Volvo 164 presenterades 1968 i Sverige
medan amerikanska kunder fick vänta till
våren 1969. Prislappen landade på $4340
och med 145 SAE-hästar prisade en enig mo-
torpress nya Volvon för sin goda prestanda
– vilket gör att man än idag hänger med i
södra Floridas raska motorvägstempo. Även
de extremt raka vägarna passar Volvo 164
utmärkt, få Volvobilar har väl fått utstå mer
kritik för att vara understyrd – och Volvo 164E
vill just helst gå rakt fram.
José Laboys 164E såldes ny i San Diego och
extrautrustades med de två tillgängliga tillbe-
hören – luftkonditionering och radio. Bilen
har rullat 97,000 miles och José köpte den av
första ägarfamiljen. Det är hans tredje 164.
– Det är säkra bilar som är enkla att skruva
med, tycker José, som inte oväntat sett till att
hans son som precis gick ut high school fick
en 1989 års Volvo 240.
– Ja, och så kör ju brorsan kör en Volvo
1800E, tillägger José och ler.
Motorvägen I95
skär genom Brickell,
Miamis ”Financial
District”, där allt fler
skyskrapor med
kontor och ”condos”
poppar upp intill
varandra.
GivetvisG
krävdes enbartk
en smärree
ustering – efterj
resan – för attr
återigen fåå
uftkonditionel -
ringen att kylar
kupén.k
en

38. 38 KLASSIKER 7/15
FLORIDA
Sverigeresan
38 KLASSIKER 7/15
En svenskregistrerad Volvo 164E utanför en mexarkrog i
östra Lilla Havanna Miami, Florida – multikulturellt värre!

39. KLASSIKER 7/15 39KLASSIKER 7/15 39

40. 40 KLASSIKER 7/15
USA:s sydligaste metropol är en blandning
av semesterort och fest-mecka men utgör också
dörrentillLatinamerika–MiamiärUSA:sstörsta
turiststad efter New York City. Men den skim-
rande bilden av badande pensionärer i Miami
Beach som först kablades ut över världen grum-
ladesnäralltmermarijuanaletadesiginiMiami
medomnejdpåallatänkbarakreativasättunder
60-talet. Gräset ersattes med det mer lukrativa
kokainet och kubanska och colombianska drog-g
karteller kopplade snabbt greppet om Miami.
1984 hade situationen gått så långt att Miami i
medierna blev ökänt som ”The Murder Capital
of the United States”.
Detgeografiskalägethar i hundratals år gjort söd-
raFloridaochMiamitillenförstalandningsplats
– oavsett om det så rört sig om droger, svarta
pengarellerlatinamerikanskaflyktingar.Många
av de kubaner som flydde Castros regim i slutet
av 70-talet och landsteg i Miami-Dade-området
var före detta politiska fångar och krigsbrotts-
lingar.Endelavdemetableradesiginomorgani-
serad brottslighet för att kamma hem vinsterna
av den omfattande drogdistributionen.
Sedan 1995 råder en ”Wet feet–dry feet”-po-
licy, vilket innebär att alla kubaner som lyckas
sätta sin fot på amerikansk mark automatiskt
blir medborgare i landet. Men ertappas de på
amerikanskt vatten blir de hemskickade. Bevak-kk
ningen av kusten är hård.
Men Miami håller på att förändras. Det blir
inteminsttydligtnärvisvängeravtillWynwood
söder om Lilla Haiti. Vi är plötsligt omgivna av
stora väggmålningar och trendsäkra hipsters.
José har inte varit här på många år och ser för-
vånad ut.
Chuck (t h)
serverar en fem-
dollars cappuc-
cino på Panthers
Coffe i Wynwood.ffff
Bönorna mals
av en händelse
väl synligt intill
disken.
–Jaghadeingenaningattdethärensexistera-
de, säger han när vi svänger in på Andra avenyn
och stannar till vid Wynwood Walls, en organi-
serad park med färgstark graffiti som täcker alla
väggar.
Wynwood bestod för tio år sedan mest av la-
gerlokaler. Skottlossning och upplopp var inte
ovanliga. Tack vare fastighetsinvesteraren och
konstentusiasten Tony Goldmans uppköp av
flera stora övergivna byggnader har Wynwood
förändrats drastiskt. Allt fler kända konstnä-
rer söker sig hit och mängden gallerier och de-
signbutiker bara ökar. Varje månad är det ”Art
Walk”.
– Vänta, vänta, hörrni, jag vet vad felet är, sä-
ger en utmärglad man som definitivt tillhör det
gamla Wynwood. Vi har precis tagit en kaffe på
hipster-säkra Panthers Coffee och startmotorn
på Volvo 164:an tuggar utan minsta tändning.
Mannen som förefaller försörja sig på att kon-
struera vassfigurer lutar sig mot framskärmen.
– Det är ett igenkloggat bränslefilter, tro mig,
jag vet, fortsätter han påtänt.
– Tack för tipset, vi ska kika på det, ljuger jag
och gräver fram två skrynkliga dollarsedlar. Han
vinglar iväg över gatan och är på vippen att bli
FLORIDA
Sverigeresan
påkörd av en tatuerad man med skägg som stor-
mar fram på skateboard.
Volvon hoppar så till slut igång och vi lämnar
den mytomspunna staden. Atmosfären föränd-
rasradikaltnärviköröverbrontillMiamiBeach,
som åtskiljs av Biscayne-bukten och räknas som
en egen stad. Särskilt South Beach, sydspetsen
av den drygt 1,7 mil långa halvön, är lite av en
låtsasvärld av iögonfallande konsumtion. Mäng-gg
den hyrda Ferraris, silikonförstorade bröst och
mänmedtvättbrädemagartarliksomaldrigslut.
Vårguld-Volvokännsrättnärvicruisarturist-
täta stråk som Espanola Way och Lincoln Road.
Här shoppas det vilt och stilen med Versace-

41. KLASSIKER 7/15 41
PEMBROKE PINES Sverigeresan
FLORIDA
Wynwood är Miamis mest färgstarka
stadsdel. Nattetid pulserar det gamla
industriområdet, en lördagsmorgon är
det påfallande stilla.
ViärplötsligtomgivnaavstoraväggmålningarVi p g g gg g
ochtrendsäkrahipsters.Joséharintevarithärpåp p
mångaårochserförvånadut.g f
glasögon och Louis Vuitton-väskor kontrasterar
starktmotWynwoodstrimmadeskägg,pagefris-
sar och tatuerade underarmar.
MiamiBeachgrundades1915ochlanseradesunder
1920-talet som en tillflyktsort dit rika östkustbor
kunde fly vintern. Efter en ödeläggande orkan
1926 där hundratals människor och än fler bygg-gg
nader strök med började den typiska Art Déco-
arkitekturen hämtad från Paris sprida sig. Över
800 byggnader i den färgglada arkitekturen sät-
ter idag atmosfären i södra Miami Beach – från
massiva Cadillac Hotel till lekfulla Colony Hotel
på Ocean Drive. Det är inte svårt att drömma sig
bort till 80-talsproduktioner som ”Scarface” –
och ”Miami Vice” förstås. Motsägelsefullt kan
tyckas eftersom de romantiserar en våldsam tid
och säkert har bidragit till den stämpel som Mi-
ami och Miami Beach aktivt jobbat för att tvätta
bort de senaste 25 åren.
Medtankepåattviharnästan30milkvarner
tillKeyWestsloparviuteserveringarna.Trotsatt
klockan bara är lunch är festandet i full gång.
Basgångarna letar sig ut och in i Volvon när vi
cruisar fram längs Ocean Drive.
Det blir den södra bron över Biscayne-bukten
tillbaka till Miami med siktet på Lilla Havanna.
Vi sveper förbi Star Island och ändlösa kryss-
Det står alltid en gammal Oldsmobile parkeradDet stå alltid e ga al Olds obile pa ke ad
utanför Avalon Hotel beläget på Ocean Drive i
Miami Beach.
MIAMI

42. 42 KLASSIKER 7/15
STAR ISLAND
ningsfartyg och motortemperaturen sjunker till
en behagligare nivå när vi återigen får upp far-
ten. Miamis skinande skyline försvinner när vi
vikersödernerpåUS1,vägensomfortsätterhela
vägen till Key West.
Versailles är den mest kända kubanska restau-
rangen i Lilla Havanna. Lokalerna andas sjuttio-
tal med kristallkronor, tveksam väggdekor och
enkla öglestolar. Klientelet är – utöver oss – ute-
slutande kubaner och José fyrar av beställning-gg
en på snabb spanska. 40 procent av invånarna i
Miami-FortLauderdale-regionenpratarspanska,
det går utmärkt att klara sig utan att kunna ett
ordengelska.DetgörsödraFloridatilldentredje
mestspansktalandedeleniUSAefterElPasooch
McAllen i Texas.
När den klassiska kubamackan väl kommer
in minns jag den där listan över de mest me-
ningslösa köken. Någonstans tillsammans med
Finland och Holland fanns Kuba. Matbanan, ris
och bönor ger svår matkoma efteråt. Istället är
det den perfekta mojiton som gör upplevelsen.
MIAMI BEACH
FLORIDA
Sverigeresan
Den 2.1 kilometer långa Ocean Drive är Miamis mest kända
gata med en enda lång fasad av lekfulla Art Deco-byggnader.
f f g gTrotsattklockanbaraärlunchärfestandetifullgång.Tro f f g g
BasgångarnaletarsigutochiniVolvonnärvicruisarB g g g
framlängsOceanDrive.f g
STAR ISLAND
Som bilentusiast är det väldigt
påfrestande att Valet Parking är
mer eller mindre standard på alla
uteställen i Miami. José skulle
aldrig få för sig att lämna ifrån
nycklarna till sin 164

43. KLASSIKER 7/15 43
Det är Josés tur att köra efter lunch och ef-ff
tersom det är lördag känns det helt naturligt att
skölja ner lunchen med den mintdoftande rom-
groggen. Havanna-romantik, ja visst!
Vi fortsätter snacka Kuba på vägen ut och
stannar till i Versailles bageridel. Kuba är ett sär-
skilt hett samtalsämne i dessa tider av föränd-
ring i amerikansk utrikespolitik. Handelsem-
bargot mellan USA och Kuba från 1960 har sakta
luckrats upp och det ryktas nu om direktfärje-
linjer Miami–Havanna redan till hösten, under
decennier en omöjlighet.
– Jag kommer äntligen att få besöka mitt
hemland – som jag aldrig varit i, säger en yngre
kvinna upprymt som köper empanadas. Hon är
född på 80-talet och har likt tiotusentals andra
kubaner i Miami aldrig besökt sina föräldrars
hemland 53 mil söderut. Länge har det varit
ett både invecklat och dyrt projekt att flyga till
Havanna med mellanlandning i Bahamas eller
Jamaica.
Efter minst en och en halv timmes hårt nötande
söderut genom Miamis ändlösa förorter känns
detsomomresanbörjarpåriktigt.VidKeyLargo
börjarbroarna.Islamorada,DuckKeyochvidare
ner mot Marathon, de små orterna längs vägen
i korallskärgården går in i varandra. Det vilar en
speciell atmosfär över den här allra sydligaste
delen av kontinentintala USA.
Vi stannar till vid ”The Old Seven Mile Brid-
ge”, ett perfekt att sträcka på benen. Det här är
en av delarna som finns kvar av Henry Flagler
extremt ambitiösa idé från 1905. Flagler, grun-
dare av Standard Oil, var en av 1800-talets stora
industripamparochkallaspappatillbådeMiami
och Palm Beach. Han hade redan byggt järnväg
ända från Jacksonville till Miami och bestämde
sig nu för att förlänga järnvägen till Key West.
Fyra tusen män jobbade under sju års tid med
att knyta ihop Key West med fastlandet. De fick
utstå fem orkaner men bygget stod klart 1912,
lagom till Flaglers åttioandra födelsedag.
Efter ett sista tankstopp i Marathon når vi så
äntligen Key West vid sextiden. Termometern
visar 28 grader. Vi möts av en blandning av brö-
ligt turiststråk men också en vanlig amerikansk
stad. Ena stunden kör vi genom lugna områden
men några svängar till mellan de vita typiska
vägmarkeringarna leder oss ut på Duval Street.
Här ligger barerna tätt. Stämningen är skränig
men ändå gemytlig – raka motsatsen till Miami
Beachs sminkade och plastikopererade yta. Här
kan man se ut och vara lite som man vill. Även
omdeflestaförefallervarapåsammasättnärdet
gäller promillehalten i kroppen.
De drygt 25000 bofasta som befolkar Key
Westidag,leverhuvudsakligenavturismen.An-
nat var det under den lilla stadens storhetstid,
när cigarrindustrin och båtbyggande samt Pana-
KEY LARGO
DUCK KEY
ISLAMORADA
MARATHON
Miami är en extremt internationell stad – i Miami Beach
finns stor judisk population och över tjugo synagogor.
makanalensbetydelsebidrogtillattgöradenhär
avkroken till Floridas rikaste stad.
Utmattade parkerar vi Volvon utanför South-
ernmost Hotel. Duschar kallt och kryper i nya
t-shirts – alldeles varma efter en dag i Volvons
bagageutrymme. En duschparfym senare ”går vi
ut på stan”. Volvon är helt dammfri trots dagens
30 avverkade mil. Jag vet att José redan hunnit
putsa av den.
Vi hittar snabbt ett hål i väggen, ”The Rum
Bar”ochbeställervarsindaiquiripåis.Nobelpris-
vinnarenHemingwaysspecialare,somhanalltid
drack på ”El Floridita” i Havanna. Ja, innan han
åkte tillbaka till Key West och alla sina katter.
En klassisk Cuban sandwich påEn klassisk Cuban sandwich på
Versailles i Lilla Havanna. Nästa år
sannolikheten stor att man enkelt tar
färjan till riktiga Havanna.SID 46

44. SUGARLOAF SHORESORESSSU S
KEY WESTST
4
13
14
1.TheBonnetHouse
Bonnet House ligger i centrala Fort
Lauderdale och utgör en härlig
kontrast till den moderna och
exploaterade strandremsan. Så
fort man gått innanför murarna
skruvas klockan tillbaka, den
stora tomten rymmer en egen
sjö, vilda apor och en rad lusthus.
Själva pampiga villan i sydstatsstil
rymmer oändliga konstföremål
och guiderna levererar detaljrika
visningar. I garaget står Fredric Clay
Barletts 1941 års Cadillac kvar – det
var Bartletts svärfar Hugh Taylor
Birch som 1920 uppförde villan
som en present till sin andra fru.
2.FortFF Lauderdale
AntiqueCarMuseum
En helt magnifik samling av 25
stycken Packard samsas på totalt
1700 kvadratmeter i en återupp-
byggnad av 20-talets Packard-
showrooms. Från en 1909 års
Model 18 Speedster till en 1947 års
Model 2111 Clipper Eight Deluxe
Custom Truck – Arthur Stone
tjänade miljoner på sin florist-
business och började samla på
Packards redan på 1940-talet.
3.ÅkWaterWW TaxiiTT USA:sVenedig
Antalet utgrävda kanaler i Fort
Lauderdale har skapat epitetet
”USA:s Venedig” men här kryssar
du snarare fram i en liten färja än
gondol längs yachts och ”villorna
på vattnet”. Atmosfären är mer
jänkig än latinamerikansk i ”The
Yachting Capital of the World”.
4.AlligatorsafariiEvergladesEE
Ingen Florida-tur är komplett utan
ett besök i det ändlösa träskområ-
det Everglades för att spana efter
alligatorer. Antingen åker du Air
boat i Holiday Park eller cyklar själv
i Shark Valley och kan bokstav-
ligt talat köra över svansarna på
solande alligatorer.
Här
körde vi
(kind of)
5.HollywoodBoardwalk
Det kan sägas direkt att Holly-
wood, FL är några ljusår bakom
Hollwood, CA – men istället bjuder
den lilla staden mellan Fort Lauder-
dale och Miami på några av södra
Floridas allra bästa stränder och
en mycket avspänd boardwalk/
strandpromenad intill låg mysig
bebyggelse.
6.VizcayaMuseum&Gardens
InternationalHarvester-magnaten
JamesDeeringspampigavillaire-
nässansstiliCoconutGroveisödra
Miamiärettannatvattenhålnär
manvillflyMiamiasmodernaoch
plastigadelar.LägetiBiscayne-buk-
tengaranterarmagiskasolnedgång-
aridenöverdådigaträdgården.
7.ThrillerMiamiSpeedboatTourTT
Kostar$35ochtarcirka 45 minuter.rr
Enokomplicerad guidningavMia-
miochMiamiBeach. Snabba stopp
förskvallerfrånden skämtsamma
guidenutanförkändisarnaskåkar
påStarIslandsamt grymma vyerav
Miamisskyline.Räkna med attbli
blöt!Ettmåsteföralla Miami Vice-
fantaster.www.thrillermiami.com
8.MiamiDesignDistrict
Popkonst-gallerier, trendiga barer
och restauranger med stora in-
nergårdar – Miami Design District
är mer hipster och New York än
leasade sportbilar, poolfester och
kubanska cigarrer. Ett av de mest
tydliga områdena i hela USA om du
vill bevittna snabb ”gentrifiering”.
9.ArtDecoDistrictiMiamiBeach
Parkerabilenochnjutavattman
kantasigrunttillfotssödraMiami
Beach–ochilugnochroknäppa
kortpådevackraArtDeco-byggna-
derna.BörjavidArtDecoWelcome
CenterbelägetdärOceanDrivemö-
ter15:egatan,skaffaenguidebokffff
ochbörjasedanturen.Rundagärna
avpromenadeniskymningenoch
seneonskyltarnasgällafärgerspela
motdevitaväggarna.Därefterslad-
dardumedfördelinpånågonav
allalatinamerikanskarestauranger
ochstartarmedensvalkande
mojitoellermargarita.
10.SnorklaiKeyKK Largo
Dela gärna upp den långa turen till
Key West och anamma regionensWW
långsamma tempo – varför inte
börja med ett stopp i Key Largo i
”The Upper Keys”? Här finns en
rad företag som erbjuder snorkling
och dykning i de grunda vattnen
där koraller samsas med färgglada
fiskar.
11.SlappaiIslamorada
Key West är inte känt för vackra
stränder, dem hittar du snarare i
någon av orterna längs vägen. I
Islamorada finns en rad mysiga
och lugnare hotell och fiskrestau-
ranger, Volvo-duon José och Gustaf
hade gärna slappat några dagar på
resortet Morada Bay Beach Café.
Islamorada är för övrigt platsen där
Netflixserien Bloodline utspelar
sig, en sann nagelbitare som är
perfekt att se före avfärd till södra
Florida.
12.OldSevenMileBridge
Perfekt stopp halvvägs till Key West
för en löptur eller varför inte en
fiskepaus. Vansinnigt långa – drygt
elva kilometer – Old Seven Mile
Bridge står kvar som ett pampigt
och sakta förfallande monument
sedan den togs ur bruk 1982 allde-
les söder om ön Pigeon Key.
13.”GoodFoodConspiracy”FF
Whole Food Market and Holistic
Health Center i Big Pine Key är
ett helvrickat och superekologiskt
“hälsocenter” mitt ute i Florida
Keys. Flummigt humbug eller kul
uddacafé – du bestämmer. Ta en
smoothie och pusta ut i den den
lummiga trädgården och lyssna till
det ena spirituella samtalet efter
det andra om ljusterapi, fot-detox
eller någon ny form av healing. Kul
kontrast innan man återigen andas
bensin och spanar pickup-trucks
på broarna. www.goodfoodconspig p -
racy.com/y /
44 KLASSIKER 7/15
14.TheErnestHemingway
HomeandMuseum
Känner du för att konsumera en
gnutta kultur bortom Duval Streets
barer ansluter du en guidad tur av
Ernest Hemingways ståtliga villa
fylld med katter mitt i centrala Key
West. Guiderna berättar den ena
historien efter den andra om ma-
kalösa fisketurer, hög romkonsum-
tion och Ernests allt krångligare
psykiska hälsa.
www.hemingwayhome.comg y

45. 9
2
KEY LARGOO
ISLAMORADAA
DUCK KEYEY
MARATHON
OLD SEVEN MILE
BRIDGE/PIGEON KEY
PEMBROKE P NESIN
OPA LOCKA A
ALEATHHIA
SSTAR ISLANDT
MIAMIIM
MIAMI
BEACH
8
7
10
11
21 3
4 5
6
14
12
12
KLASSIKER 7/15 45

46. 46 KLASSIKER 7/15
med små öppna punschverandor – raka motsat-
sen till den platta och fantasilösa bebyggelsen i
majoriteten av övriga Florida.
Dagendärpåstartaraningenlångsammareändenr
första. Men åsynen av ett till synes oberört Duval
Street där det brunchas och dricks bloodymarys
på löpande band trots att klockan bara är halv
elva får mig och José att vakna till liv. Två ”Eggs
Benedict” och några ”OJ:s” senare och vi bestäm-
mer oss för att sakta början resan hem. Vi har
liksom ingen brådska, det känns som vi kommit
in i en slags ö-lunk.
De flesta turister som besöker Florida Keys
spenderar all tid i Key West men det finns fle-
Bartendern snålar varken på spriten eller skäm-
ten. Hon fyrar av frågor om Sverige som hon
självklart vill besöka – och direkt döper om till
Schweiz. Trots den långa resan vaknar vi till liv
och jag övertygar José att han måste åka tillbaka
till Schweiz, eller vänta, Sverige, snart igen.
Ytterligare en natt av tjo och tjim är snart
igång i Key West och även om vi mest springer in
i turister anar vi även en och annan ”local”. Sär-
skilt på klassiska dive-baren ”Green Parrot” där
virundaravkvällentillsammansmeddenmaka-
lösa trombontrion Bonerama från New Orleans.
Det vilar en tidlös stämning över den här lilla
stadenochpåvägtillbakatillhotelletdrabbasjag
av svårt habegär efter en av alla mysiga träkåkar
FLORIDA
Sverigeresan
Key West är känt för sina liveband på
gemytliga sunkhak. Alla – i alla åldrar –
svänger på sina lurviga på Green Parrot.
ra kul ställen längs vägen. Jag och José tappar
snabbt planeringen när vi stöter på ”The South-
ernmostCarClub”somställttillmedbilträffiSu-
garloaf Shores bara halvtimmen från Key West.
VårVolvo164Eväckerfögaelleringenuppmärk-kk
samhet. Istället snackar vi Mustang, Corvair och
pickupsmedlokalagubbartillcountrytonerfrån
en sprucken högtalare.
Likasläpigtsombilträffensschemafortsätter
färden mot en saftig tonfiskburgare i Marathon
och timmarna senare vätskepaus på stranden
i Islamorada. Vi har tappat tidsbegreppet – det
känns som om solen fortfarande står i zenit och
jag kan inte fatta att det börjar bli kväll.
När vi några timmar senare åter når Key Largo
och slutet på Florida Keys bryts förtrollningen –
ungefär på samma ställe där tullen och gränsbe-
vakningen1982sloguppenvägspärrförattfånga
illegala invandrare och knarkhandlare. Resultat?
Trafikkaos och färre turister till Key West. Som
protest mot minskade turistintäkter utropade
Key Wests borgmästare hela sträckan vi precis
kört till en självständig republik – och planerade
att förklara krig mot USA för att snabbt ge upp
och då kunna begära en miljon dollar i bistånd…
Jag och José ruskar på huvudet åt tokeriet
och låter B30:n få upp varvet till normal fast-
landsfart. Konstaterar att Florida Keys inte bara
geografiskt är en unik plats utan också bjuder
på en skön ”vi-gör-som-vi-vill”-anda som sätter
djupare avtryck än alligatorsafarin i Everglades
och Miami Beachs vita fasader.
g j j g g yYtterligareennattavtjoochtjimärigångiKeyWestochävenYt g j j g g y
omvimestspringerinituristeranarviävenenochannan”local”.p g
I The Southernmost Car Club gäller avspänd stil medI Th S th t C Cl b äll ä d til d
uppknäppta skjortor – flera besökarna tacklade
värmen med bärbara termosar med iste.
KEY WEST

48. 48 KLASSIKER 7/15

49. KLASSIKER 7/15 49
Smattrandehyllning!Saabfestival!Upplagtförfest,omdetintevaritförattdenstörsteavdemalla–ErikCarlsson–pp g ,
intekundekomma.Hansbortgångenkorttidförefestivalengavevenemangetensärskildtong g g g
ochprägel.Ändåfannshanmedhosvarochen–ochhyllningenblevkänslosam.p g y g
TEXT & FOTO CLAES JOHANSSON
S
om ett sprött och tvåfärgat höstlöv
virvlade Klassikers Saab 95 husbil
genom stormbyarna på Västgötaslät-tt
ten med riktning Trollhättan. Det var
bensinslukarrekord och läge att surra fast sig
i förarstolen.
Staden vid slussarna kokade av Saab. Överallt
välputsadeexemplaravdettanumeraföräldralö-
sa märke. Erik Carlssons död en kort tid före fes-
tivalen satte ett tydligt sorgband på festligheter-
na. Vilken klunga man än dök in med huvudet i
sippradesnartvarma,tacksammaminnenfram.
Erik Carlsson var en ofattbar idol och fixstjärna,
men aldrig längre bort än en handskakning. Fa-
miljär är ordet som kanske bäst beskriver denne
märkvärdigeman,familjärärocksåstämningen
i detta udda kollektiv som mer än något annat
älskar sin idol och sitt märke.
– Det känns att han var väldigt omtyckt, jag
har fått många fina ord under dagen, sa Erik
Carlssons dotter Susie som tittade in i husbilen
med sin familj. Döttrarna hade letat runt bland
de utställda bilarna efter en 9000 i Carlsson edi-
tion, vilket inte borde ha varit en omöjlighet
med tanke på det goda utbudet, 9000 firade 30
år med en hel avdelning.
Saabmuseets intendent Peter Bäckström
stod på scenen och berättade den ena anekdo-
ten efter den andra om Carlsson. Bland annat
intervjuades Gunnar Palm som var kartläsare i
det berömda Monte Carlo-rallyt 1963, där man
chockeradeenhelvärldgenomattvinnaöverbe-
tydligtstarkarebilar.Tävlingsnumret283skrevs
för evigt in i historieböckerna, just det nummer
som präglade festivalområdet i form av museets
nygjorda kaffemuggar och tröjor i rätt kulör och
typsnitt. Snyggt!
– Skulle man kunna säga att Erik Carlsson var
före sin tid med att ägna sig åt mental träning
inför sina lopp? Som dagens elitidrottare. Han
visualiserade sig själv överst på prispallen, fun-
derade Peter Bäckström.
– Nej, han var nog bara envis. Enormt envis.
Ochuthållig,svaradeGunnarPalmmedettskratt.
LikalegendariskblevErikCarlssonsomenorubb-
lig och svårtyglad ambassadör för sitt märke.
Han var ett original i bästa bemärkelse.
– Jag tror aldrig han riktigt förstod vad PR
egentligen betydde. På Restaurang, kanske, sa
Gunnar Palm.
Goda skratt i publiken, precis som Erik Carls-
sonvilleattdetskullevara.PeterBäckströmberät-tt
tade att han pratat med Erik om hur han ville att
han skulle uppmärksammas efter sin bortgång.
– Det får inte bli tråkigt, löd det enkla svaret.
Därför hade arrangörerna bestämt att hylla
Erik Carlsson med en allt annat än en tyst minut.
PåengivensignalrepadeSaabmuseetsTureStam
liv i den framrullade kopian på ”283” och lät den
Turbobilar och vansinnestrimmade tvåtaktare passade
på att mäta effekt på drivhjulen. Ett högljutt skådespel.ffff
Gratis korv till alla. Och stark senap skulle det vara för-
stås. Carlssons favorit. Värdig hyllning till vår hjälte!
Kluriga minnen och goda skratt när museets Peter Bäck-
ström intervjuade Gunnar Palm.
Artikelförfattaren
har till och från
agerat konsult till
Saabmuseet – ett
synligt resultat är
utställningen om
Saabentusiaster.
I naturlig storlek.
Underbara 96
och fulla muggar!

50. 50 KLASSIKER 7/15
trimmade tvåtaktaren yla i det tysta publikhavet.
Strax kom kören; ett knippe röda 96:or som i oli-
ka oktaver, men med samma riviga grundstråk,
framställde den förunderliga ljudsensation som i
sig själv borrar sig rakt in i själen och ruskar om.
Nu blev det mycket känslosamt. Och sällan har
tvåtaktröken fungerat så ypperligt väl som svep-
skäl för alla oss hämmade medelålders män när
tårar behövdes torkas. Den geniala hyllningen
fortsatte på ett lekfullt och värdigt vis med gratis
varmkörv med stark senap till alla, Eriks person-
liga favorit.
Ska statyer resas över Erik Carlsson gäller det
att även där tänka ett steg längre än det uppenba-
ra. En överdimensionerad korv med stark senap
kanskeintelåtersiggestaltasibrons–menvarför
inte två fötter i naturlig storlek och ett stående
pedalställ? Ena foten på gasen och den andra på
bromsen; den unika körteknik Carlsson utveck-
lade för att få Saabens, Trollhättans, Sveriges och
sittegetnamnattmotallaoddsflygaövervärlden.
Ett litet monument värdigt en stor man.
Temat för festivalen var ”It’s my Saab”, något
som besökarna uppfyllde med råge. Stilarna
var många. Hästkraftsantalet började vid 25 och
slutade strax bortom 1000, den 9-3:an hade ett
turboaggregatsomlättskulleinneslutaentvåcy-
lindrig 92-motor. Det var utförsäljning av delar,
körning på racerbana, effektmätning på rullan-
de landsväg, det var camping, gamla kompisar
ochnyatrevligavänner.DetvarSaab,Saab,Saab.
Precis som Erik Carlsson hade velat ha det.
Ladorna fortsätter att släppa ifrån sig 92:or. Här ett gott
objekt från 1956 som söker en ny hängiven ägare.
Längst där inne finns alltid en tvåtaktssaab. Kortnoshög-
talare i 9-5 herrgårdsvagn.
Det gick minst 95 9-5 på varje 95. Helt underbar med
kortnoskaross och klarrött.
Om en Saab ska ha mer än 1 000 hästar ser det ut så här
under huven. Trollspeed och P-A Johansson chockade.
Fräsiga tillbehörslister på en nyligen räddad A-modell.
Det märks ett visst pånyttfött intresse för urmodellen.
Rony Lutz yrkesgärning får den uppmärksamhet den
förtjänar. Konsthallen lyfte Ronys klassiska motiv.
Ingen Sport eller Monte Carlo – en Saab 96
GT750 1961. Med soltak! En upplevelse när
Thomas Rathsman smattrade in på området!

51. LUBOLOGY INT. AB, BOX 4001, 183 04 TÄBY
072-250 82 00 · INFO@TORCOSWEDEN.SE · WWW.TORCOSWEDEN.SE
Använd Fuel Accelerator till bl a gatbilar,
båtar, motocrosscyklar, motorcyklar
(både gata och race), jetski, ATV, Go-karts,
veteranbilar, flygplan, snöskotrar.
Maximal ökning är 14 oktan.
Dubehöverinteväntapåbelöningen.FuelAccelerator
påminnerom extrem racebensin. Den höjer oktantalet
i bensinen och sänker avgastemperaturen. Det ger en
fullständigare bränsleförbränning och en tacksam motor
som ger allt i alla lägen.

52. 52 KLASSIKER 7/1552 KLASSIKER 7/15
MODERNISM

53. KLASSIKER 7/15 53KLASSIKER 7/15 53
Mångatrorsigvarapionjärerundersinlivstid.Trorsigtänkanytt.Mennärsaker
prövasavhistoriensskarpaljusframstårväldigtlitesomverkligtnyttochbestående.
Modernismensmodigagenieräränidaghögstrelevanta.VibesökerBauhausskolani
DessaumedenTatraT87ochenT600.Ettladdatmöte. TEXT & FOTO CLAES JOHANSSON

54. 54 KLASSIKER 7/15
Tatra T87 var ett autobahnlok. 75 hästar ur en tre liter
stor och men lätt V8. Och strömlinjeform på det.
Skärpan kännetecknar modernismens ur-
skepp. Läs mer: www.bauhaus-dessau.de
Som att sitta fritt i luftrummet. Marcel Breuers ”Wassily Lounge Chair” som den
heter idag har sitt ursprung i cykeltekniken. Det bockade styret visade vägen.
Under långa perioder har
Bauhaus praktiskt tagit varit en
ruin. Renovering och rekonstruk-
tion har gjorts utan avkall på
autencitet. En upplevelse in i
minsta detalj.