Successfully reported this slideshow.
Índice1.-Historia de la F1 (1950 -1999) (2000 - hasta la actualidad)2.-Deporte y avances técnicos3.-Seguridad, reglas y re...
Los garajistas (1959-1980)El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Companyreintrodujo.Coches ...
harían su aparición en 1960 y para 1970 ya se consideraba el efecto del suelo y la fuerzade sustentación que podía ayudar ...
suspensión delantera montada directamente en él. Por esto requiere que sea lo más duroposible, para cumplirá ambas funcion...
escape de diferentes tamaños también están prohibidos.Tambien están prohibidasmuchas más cosas.Después de pesar los coches...
Renault, Toyota, Honda, Mercedes, BMW, Ford, estén o hayan estado vinculadas deforma directa o indirecta a la Formula uno ...
títulos mundiales después de Fangio que ya tenía cinco “El cementerio esta lleno depilotos rápidos” es una buena forma de ...
Historia de la fórmula 1
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Historia de la fórmula 1

379 views

Published on

Published in: Automotive, Business
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Historia de la fórmula 1

  1. 1. Índice1.-Historia de la F1 (1950 -1999) (2000 - hasta la actualidad)2.-Deporte y avances técnicos3.-Seguridad, reglas y reglamentosHistoria de la Fórmula 1En 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la FederaciónInternacional de Automovilismo, conocida por la sigla "FIA". Con casa central en París,al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premiosnacionales para crear la Fórmula 1 con un Campeonato Mundial para pilotos, aunquepor motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches deFórmula 2. Se estableció un sistema de puntuación y reconocieron un total de sietecarreras como aptas para el Campeonato del Mundo. La primera carrera delCampeonato Mundial se llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, en elReino Unido.En 1950, como respuesta al Campeonato del mundo de motociclismo iniciado en 1949,la Federación Internacional de Automovilismo organizó el primer Campeonato Mundialde Pilotos oficial. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco GrandesPremios más importantes de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corríaen años previos.El regreso de las carreras (1950-1958)El primer Gran Premio se realizó en 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado porel italiano Giuseppe Farina, tras vencer a su compañero de equipo, el argentino JuanManuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957.Su racha fue interrumpida tras una lesión por el bicampeón de Ferrari Alberto Ascari.Aunque el británico Stirling Moss pudo competir con regularidad, nunca fue capaz deganar el Campeonato Mundial, y ahora está ampliamente considerado por los inglesescomo el conductor más grande que nunca ha ganado el título.El periodo estuvo dominado por los equipos dirigidos por fabricantes de automóvilesAlfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Ben todos los cuales habían competido antesde la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a laSegunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159. Tenían motor frontal, de 1,5 litrosde cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural y neumáticos condibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de laFórmula 2, con coches más pequeños y menos potentes, debido al escaso número decoches disponibles de Fórmula 1. Cuando se restableció el Campeonato Mundial deFórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes-Benz presentóel avanzado W196, que incluía innovaciones como distribución desmodrómica einyección de combustible, así como una carrocería estilizada. Mercedes ganó elcampeonato de conductores dos años consecutivos, antes de retirarse de todas lascompeticiones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.
  2. 2. Los garajistas (1959-1980)El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Companyreintrodujo.Coches con motor central, que evolucionaron desde los diseños de laempresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959,1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos loscompetidores regulares habían cambiado a coches con motor central.El primer británicocampeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958. Sinembargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como diseñador de chasis y mástarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieronmuchas más victorias en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, JohnSurtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicosy de la Mancomunidad Británica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales.En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar deltradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde laintroducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo deImperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco.La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir dela aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años 1960. A finales de los años1970, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme fuerzade sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas. Tangrandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g,que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión, para queinfluyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión casirígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva de losneumáticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de lasuperficie del circuito.Las grandes empresas (1981-2000)A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechoscomerciales de la Fórmula Uno. Ecclestone es ampliamente reconocido por latransformación del deporte en negocios de miles de millones de dólares.Deporte y avances técnicosFue a partir del año 1959 que la Fórmula uno experimento grandes cambiostecnológicos que potenciaron considerablemente el desempeño de sus coches. LaCooper Car Company dio el primer paso, reintroduciendo el motor central, utilizadoshasta entonces en la competencias de Fórmula tres. Gracias a su potencia y velocidad, elaustraliano Jack Brabham no tuvo problemas con ganar los campeonatos de 1959, 1960y 1966, demostrando que el motor central era superior en muchos aspectos. Para 1961 lamayoría de pilotos habían acogido el uso del nuevo diseño .El chasis también sufriócambios durante esta etapa de evolución. En el año 1962, Lotus mostraba su nuevochasis monocasco fabricado en aluminio que sustituiría al clásico chasis tubular. Estehecho marcaría un avance importante en la construcción de los bólidos. Para 1968, laempresa tabacalera Imperial Tobacco hacía su entrada triunfal como primera compañíade marcas de tabaco promotora de la Fórmula uno .El concepto de la aerodinámica sefue introduciendo poco a poco en el diseño de coches. Los perfiles aerodinámicos
  3. 3. harían su aparición en 1960 y para 1970 ya se consideraba el efecto del suelo y la fuerzade sustentación que podía ayudar a mejorar la velocidad en las curvas. La presión de lasfuerzas aerodinámicas que se ejercían sobre el coche obligaron a los fabricantes amejorar la rigidez de los muelles de la suspensión, con el objetivo de que la influenciasobre la altura del chasis respecto al suelo sea menor.Principales avances técnicosChasis Monocasco, una de las primeras aportaciones del genio Colin Chapman, másrigidez con menos peso, lo introdujo con el Lotus 25 en 1962, desde entonces todos losbólidos son monocasco.- Motor Autoportante, Colin Chapman siempre tubo la obsesión del bajo peso en suscoches, esto es un paso mas, hacer que el motor sea otro elemento de la estructura delcoche, el motor era el legendario COSWORTH DFV, Lotus 49 1967- Efecto Suelo o la aerodinámica de los pobres: otra de Colin Chapman, se trata con elparticular diseño de ala invertida, de crear baja presión debajo del coche y alta porencima, lo que hace que el coche se pegue a la pista, permitiendo unas velocidades depaso por curva no vistas hasta entonces.-Motor Turbo: cuando Renault decidió entrar en la categoría, lo hizo de la mano delmotor RS o1, un motor turbo de 1,5 litros, motor poco fiable lo que les dio el apodo detetera amarilla, pero supuso la escalada de potencia que se vería en los siguientes añohasta su prohibición en 1989.Medidas de seguridadMucho han avanzado los coches y su tecnología de seguridad, atrás quedan aquelloslejanos tiempos en que los pilotos usaban como uniforme una camisa y como casco unagorra de cuero.Aquellos pilotos corrían expuestos a todo, sin una columna antivuelco, oropas que protegieran del fuego, eran otros tiempos.Y es que desde aquel accidente en 2003 de Airton en San Marino, el apartado deseguridad en los coches de F1 sufrió un cambio importante.Se incrementó la altura de la carrocería en el cockpit, se empezaron a reforzar los chasismonocasco y las columnas antivuelco.También los circuitos adoptaron nuevas medidasde seguridad como nuevas vallas de seguridad, las protecciones de neumáticos o lasnuevas escapatorias de asfalto.El público tampoco estaba mucho mejor, pues todo el mundo estaba prácticamente a piede pista y únicamente una simple cuerda era lo que les separaba del circuito.Una de las últimas incorporaciones a la seguridad, ha sido el famoso Hans, paraproteger el cuello de los pilotos, aunque algunos al principio decían que resultabaincómodo, han visto que si es seguro, y a día de hoy, ya no solo se utiliza en la F1, sinoque es obligatorio en todas las competiciones automovilísticas.Cockpit y monocascoActualmente en la Fórmula 1, los monoplazas son inmensamente resistentes debido a laestructura monocasco.Esto incorpora el cockpit o cabina, lugar de máxima seguridadpara los pilotos, pero también forma la parte principal del chasis, con el motor y la
  4. 4. suspensión delantera montada directamente en él. Por esto requiere que sea lo más duroposible, para cumplirá ambas funciones, la de seguridad y la estructural. El hecho deque tantos pilotos hayan sobrevivido a impactos brutales prueba la dureza que tiene lacélula de supervivencia (la célula de supervivencia es el espacio en el que el piloto estáseguro, es indeformable y protege las piernas y el cuerpo del conductor). Esto es uncompromiso del equipo con la seguridad del piloto, pero gracias también a losdesarrollos tecnológicos se definen cada vez más rigurosas técnicas en seguridad.El principio fundamental reside, como siempre, en que el piloto debería ser capaz desalir del monoplaza en el menor tiempo posible y sin tener la necesidad de quitar algoexcepto el volante. La célula de seguridad incorpora protección de choques en la partefrontal y trasera, así como el aro de protección obligatorio detrás del asiento delconductor. Durante los últimos años ha aumentado el esfuerzo por la protección de lacabeza de los pilotos, la zona más vulnerable en el caso de que salgan volandodesperdicios del monoplaza, implantando pequeñas paredes a los lados del cockpit.CascoUno de los dispositivos más importantes relacionados con la seguridad es el casco delos pilotos. A primera vista puede parecer un casco normal o similar a los que llevabanlos pilotos de los años 70 y 80, pero no tiene nada que ver. El diseño y la tecnología deconstrucción han evolucionado de manera radical.A mediados de los 80 un casco pesaba unos dos kilos. Este peso aumentabaconsiderablemente bajo la influencia de la fuerza G en las curvas o en las frenadas. Coneste peso también corrían el riesgo de sufrir lesiones en el cuello. Así que losfabricantes se centraron en disminuir peso y aumentar dureza.Actualmente los cascos tienen una dureza muy superior a los de antes, y su peso hadescendido considerablemente. Los nuevos cascos ofrecen una combinación de fuerza yflexibilidad vital para absorber la fuerza de impactos grandes.Visera:También es resistente al fuego. Cuando brilla el sol las viseras elegidas son ahumadas,como las gafas de sol, pero cuando esta nublado o llueve las viseras son completamenteclaras, además cuentan con sustancias químicas anti niebla para que siempre este encondiciones optimas. Y si la visera se mancha no pasa nada, los cascos llevan adhesivostransparentes en la visera que se pueden quitar para que la suciedad no les impida ver.ReglamentoChasisUn coche de Fórmula 1 no puede ser más ancho de 1800 mm. La anchura de lacarrocería no debe superar los 1400mm por delante del centro de las ruedas traseras nilos 1000 mm por detrás del dicho fondo plano. La altura del coche debe ser inferior a950 mm. La masa del coche, con el piloto usando la indumentaria completa, no puedeser inferior a 620 Kg. en cualquier momento durante un evento.Desde el año 2006, los motores de la Fórmula 1 no deben ser mayores de 2,4 litros decilindrada. Los motores deben tener 8 cilindros en V a 90º. No pueden llevarturbocompresor. Los motores deben tener dos válvulas de admisión y dos válvulas deescape por cilindro. El motor debe tener una masa no inferior a 95 Kg. sin líquidos.Están prohibidos los dispositivos para enfriar el aire antes de que entre a los cilindros. Yno puede entrar otra sustancia en los cilindros que no sean aire y gasolina. Los tubos de
  5. 5. escape de diferentes tamaños también están prohibidos.Tambien están prohibidasmuchas más cosas.Después de pesar los coches en cada sesión de clasificación, los equipos están obligadosa llevar sus coches a un sitio determinado del paddock, bajo la tutela de la FIA,conocido como "parque cerrado" una vez allí no se puede trabajar en el coche exceptoen tareas rutinarias de mantenimiento, hasta el día siguiente, cuando hay que llevar elcoche hasta la parrilla de salida.Procedimiento de carreraTreinta minutos antes del comienzo de la carrera se abre la salida de los talleres y lospilotos pueden probar la pista siempre y cuando pasen por los talleres, para evitarmolestar a los equipos que comiencen a preparar la parrilla de salida. Los pilotos debenestar en sus coches y en su posición quince minutos antes de comenzar la carrera. De noser así, tendrán que salir desde los talleres. Es posible modificar el coche mientras estáen la parrilla.El campeonato de pilotos y constructores está decidido por puntos, que son obtenidosdependiendo en la plaza en la que cada piloto acaba la carrera.Desde el año 2010, la puntuación es así:1º puesto — 25 puntos2º puesto — 18 puntos3º puesto — 15 puntos4º puesto — 12 puntos5º puesto — 10 puntos6º puesto — 8 puntos7º puesto — 6 puntos8º puesto — 4 puntos9º puesto — 2 puntos10º puesto — 1 puntoConclusiónEn este trabajo me he dado cuenta de que la fórmula uno es un deporte con muchahistoria y afición .No es un deporte cualquiera se necesita mucha preparación tantofísica como mental, mucho entrenamiento, verdadera pasión por este deporte y ganas desuperarse a si mismo.Pero la fórmula uno no es solo un deporte, no al menos en estos tiempos que corren, estambién un negocio de millones de euros .Las empresas que promocionan la F1consiguen muchísimo dinero, es también una fuente de ingresos y ganancias para lospaíses en los que se corre.La fórmula es actualmente tecnología de vanguardia en el campo del automovilismo.Una tecnología que gracias a la F1 llega a aplicarse en nuestros coches de uso cotidiano.Algunos ejemplos de ello son los avances en este deporte que luego se han aplicadotanto en seguridad como en rendimiento. No debemos olvidar que los frenos de disco,los espejos retrovisores, los cinturones de seguridad, él control de tracción, laaerodinámica etc. así como elementos mecánicos como la inyección electrónica,lubricantes y combustibles de ultima generación, materiales avanzados que disminuyenel peso y aumentan la rigidez, las suspensiones inteligentes son utilizados y probados enlos monoplazas de la F1 antes de aplicarlos a los coches de calle. Pero sobre todo hayun hecho trascendental que la fórmula uno tiene un antes y un después que es laaparición del chasis monocasco avance técnico que es utilizado por todas las marcas defabricación de automóviles actualmente por ello que marcas como Alfa Romeo, Lancia,
  6. 6. Renault, Toyota, Honda, Mercedes, BMW, Ford, estén o hayan estado vinculadas deforma directa o indirecta a la Formula uno aprovechando toda su experiencia para loscoches de calle.Llama la atención que la marca por excelencia de la Fórmula uno Ferrari no utilizabaesta experiencia, pues es la única marca que siempre ha corrido por deporte. Cuando sehabla de Ferrari se habla de deporte y de pasión. Pero en los años 60 Ferrari se vioobligada a fabricar coches de calle para poder pagar el costosísimo equipo de carreras.En la actualidad esto ha cambiado con la llegada de Fiat y también Ferrari utiliza laFórmula uno como experiencia para los coches de calle.Sistemas de gestión informática de los elementos mecánicos.También gracias a este deporte se a mejorado en lo referente a infraestructuras decarreteras como los guarda raíles, los pavimentos, el trazado de curvas…En la actualidad la celebración de un gran premio es todo un acontecimiento nacionalreuniéndose gran número de personalidades tanto de la política, el cine, empresarios ycelebridades de ámbito internacional que se suelen dar cita en todos los grandespremios.Actualmente este deporte es tremendamente técnico y reglado dando más protagonismoal vehículo que al piloto, aunque la FIA hace grandes esfuerzos para que el pilotorecupere el protagonismo de tiempos pasados. Muchos fueron los grandes pilotos quepor no disponer de un vehículo competitivo no llegaron a gozar de la fama que por sutalento merecían como por ejemplo Stirling Moss o Gilles Villeneuve.Como en otras disciplinas deportivas, los medios de comunicación y en concreto latelevisión han aportado una gran difusión de este deporte. No hay más que ver losíndices de audiencia con más de cinco millones de espectadores en España cuandoFernando Alonso gano el gran premio de Singapur acercándose a unos índices deaudiencia como los del Fútbol circunstancia que hace muy pocos años era impensable.Hoy en día las carreras son más cortas que en la antigüedad, siendo una media detrescientos Kilómetros por cada gran premio. Con las ultimas políticas deabaratamientos de costes se esta limitando el número de componentes mecánicos yneumáticos a utilizar en una temporada o carrera con lo que se a mejorado elespectáculo ya que son más los pilotos que consiguen finalizar las carreras,circunstancias como las de antes en que por avería mecánica o accidente solo cruzabanla meta menos de diez coches hoy en día afortunadamente son historia.Como curiosidad para los no aficionados la Fórmula uno aparece como un deporteindividual sin embargo nada más lejos de la realidad pocos deportes dependen tanto deun gran equipo cercano a las ochocientas personas que de formas directa o indirectahacen posible que un piloto participen en un gran premio, siendo tan importante elingeniero de pista como el pinche de cocina.Como estamos viendo en las últimas temporadas y como curiosidad un elementoimportantísimo en todos los equipos es el meteorólogo y su información decisiva para laelección de los neumáticos y la estrategia para la carrera algo impensable hace tan soloveinte años.Como hemos comentado la tecnología ha superado a los pilotos convirtiéndose enelemento decisivo en las carreras, menospreciando el trabajo de los pilotos.Estrategias de carrera, neumáticos y sobre todo aerodinámica son decisivos en la actualFórmula uno.Empezaron sus estudios mas serios a finales de la década de los 60 y con la aparicióndel efecto suelo.Pero para ser piloto de Fórmula uno no basta con tener un buen coche y ser un pilotorápido es lo que decía el escocés Jackie Steward que fue el primer piloto en tener tres
  7. 7. títulos mundiales después de Fangio que ya tenía cinco “El cementerio esta lleno depilotos rápidos” es una buena forma de decir que siempre hay que conducir con lacabeza, no confundir el conducir bien, con el conducir rápido ya que la combinación deambas suele tener un final a veces trágico.La Fórmula uno se ha convertido mas en un deporte espectáculo, escaparate detecnología, promotor de millones de euros, que en un autentico deporte, esperemos queel espíritu deportivo, qué siempre defendieron hombres como el piloto belga Jacky Ickxque gano algunas carreras de la Fórmula uno aunque nunca fue campeón del mundo yEnzo Ferrari que fundo la marca mas victoriosa de todos los tiempos de la Fórmula unose recupere cuanto antes.Con esto queda dicho que la Fórmula uno es un deporte de vanguardia, tecnología ypasión que muchos pilotos a lo largo de la historia de este deporte han demostrado.Bibliografíahttp://notf1.blogspot.com/http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_la_F%C3%B3rmula_1http://www.caranddriverthef1.com/http://www.3djuegos.com/foros/tema/728764/0/historia-de-la-formula-1-desde-sus-principios-hasta-la-actualidad/http://www.zona-racing.com/foros/index.php?topic=286.0http://www.infodeportes.com/formula1/historiahttp://elrincondelaformula1.wordpress.com/curso-de-f1/nivel-principiante/el-coche-de-f1/cockpit-y-monocasco/http://soloformula1.wordpress.com/entiende-la-f1/Julia Palmer Soler

×