8. Señalización A efectos de detectar la ocupación por parte de los trenes de los tramos de vías en Vía Principal se utilizan circuitos de vía del tipo AC, estos circuitos están constituidos en esencia por generadores de entre 8 y 12 VAC 60 Hz y detectores de circulación corriente AC. BOBINAS DE IMPEDANCIA TRANSFORMADOR TRANSMISOR TRANSFORMADOR RECEPTOR
16. Señales Señal de dos aspecto en Vía Principal Señal de un aspecto en Patio y Talleres
17. Supervisión La supervisión de las circulaciones se realiza desde el Centro de Control de Operaciones(CCO) donde existe un puesto de consola para Patio y otra para Vías Principales
18. Supervisión Componentes: Interface para el Sistema de Señalización. Controlador Lógico Programable (PLC). Consolas del Centro de Control de Operaciones.
24. Equipo en Vía Imanes Permanentes para la impedir el exceso de velocidad. La velocidad máxima se regula mediante la distancia entre los imanes permanentes Imán Permanente y Electroimán cuya combinación regulan la violación de señales restrictivas.
25. Equipos a Bordo Sensores inductivos dispuestos debajo de cada cabina del vagón montados en el mismo eje que los imanes de la vía para captar las informaciones provenientes de la vía a través de un campo magnético directo
26. Equipo a Bordo Sistema electrónico encargado de procesar las informaciones provenientes de los captores y transferirlos tanto al sistema de frenado como a las cabinas del vagón.
30. Perspectivas Incrementos de la demanda de Transportación a 200 000 Pasajeros Diarios. Circulaciones con Formación de 4 Vagones con capacidad para 1000 pasajeros. Intervalos de sucesión de trenes de 2 min Implementación del Sistema de Señalización CBTC
![Datos Generales LINEA 1 LINEA 2 LINEA 3 LINEA 4 Perspectiva ,[object Object]](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)