ASIGNATURA: M.C.I

1. MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
INSTITUTO UNIVERSITARIO TECNOLÓGICO
“JOSÉ LEONARDO CHIRINO”
CATEDRA: MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
V SEMESTRE
REALIZADO POR:
 HERNÁNDEZ, RICHARD C.I: 18.631.589
PUNTO FIJO, 02 NOVIEMBRE DEL 2015

2. ENSAYO
PROFESOR:
ING. DIMAS AMAYA

3. CICLOSDEUNMOTORDECOMBUSTIÓNINTERNA:
MOTOR DOS TIEMPOS:
 Produceunaexplosiónporcadavueltadelcigüeñal.
 Esmassencilloyligero.
 Esutilizadoenmotocicletas.
 Requieremenormantenimiento.
 Sonmaseconómicosdefabricar.
 Lubricante vamezcladoconelcombustible.
ASPECTOSRELEVANTESDELMOTORDOSTIEMPOS:
Un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro
fases, de admisión, compresión, combustión y escape,
pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir,
en dos movimientos del pistón.

4. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DOS TIEMPOS:
 TIEMPO UNO: ADMISIÓN - COMPRESIÓN
El pistón ascendente comprime la mezcla de combustible y aire en el
cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter que el final de
la carrera del pistón, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera
de admisión que llena el cárter con mezcla carburada.
 TIEMPO DOS: COMBUSTIÓN - ESCAPE
El pistón situado en su punto muerto superior, comprimiendo
al máximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace
chocar sus moléculas más rápidamente y aumentar
considerablemente la temperatura de la mezcla. Es en ese
momento cuando la bujía genera una chispa que incendia la
mezcla provocando su combustión.

5. MOTOR CUATRO TIEMPOS:
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de
combustión interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras
del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal)
para completar el ciclo termodinámico de combustión.
ASPECTOSRELEVANTESDELMOTORCUATROTIEMPOS:
 Sonlosmaspopularesenlaactualidad.
 Sonmaslimpiosymenoscontaminantes.
 Se compone por: cilindro, biela, cigüeñal, valvulas,
bujías, y otros componentes que trabajan de forma
coordinada.

6. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CUATRO TIEMPOS:
ADMISIÓN
Pistón baja y entra
combustible por la
válvula de admisión
el cigüeñal da ½
revolución.
COMPRESIÓN
Pistón sube y el
combustible y el aire
se comprimen las
valvulas están
cerradas el cigüeñal
da ½ revolución.
EXPLOSIÓN
Mezcla de combustible
y aire explota, como las
valvulas están cerradas
el pistón baja el
cigüeñal da ½
revolución.
EXPULSIÓN
Pistón sube y
expulsa los gases
quemados por la
válvula de escape
el cigüeñal da ½
revolución.
En un motor de cuatro tiempos se produce una explosión casa 2 revoluciones.

7. MOTOR OTTO:
El motor convencional del tipo Otto es un motor de
tipo alternativo de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y
vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utilizó mucho
el motor de dos tiempos (2T).

8. CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR OTTO:
 Consume una mezcla de aire y combustible.
 Dispone de un sistema de encendido eléctrico.
 Los procesos de admisión de la mezcla y posterior expulsión de los gases quemados
están controlados por valvulas.
 Ciclo de funcionamiento se realiza en cuatro tiempos: admisión, compresión,
combustión, escape.
 El encendido de la mezcla es mediante chispa eléctrica.
 Se usa generalmente como combustible la gasolina por su alto poder calorífico.
 Consiguen su potencia máxima entre las 5.000 y 7.000 rpm.
 La eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresión. Esta
proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos.

9. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR OTTO:
Ventajas:
 Buena relación de compresión.
 Producen menos CO2.
 Son pocos ruidosos y con bajas
vibraciones.
 Mayor eficiencia.
Desventajas:
 Es mas costoso.
 La vida útil puede ser menor a la un Diésel.
 Una mala mezcla del combustible puede ocasionar un mal
funcionamiento del motor.
 Mayor consumo de combustible.
 Combustible utilizado es altamente refinado.

10. MOTOR DIESEL:
Es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresión del aire en el interior
del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia
del motor de gasolina en usar gasóleo como combustible.

11. CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR DIESEL:
 Inyección de gasoil en aire caliente, Autoencendido.
 Rpm son mas limitadas.
 Relación de compresión elevada: 18 a 1, 22 a 1.
 Tiempo de formación de mezcla mas pequeño.
 Baterías de mayor capacidad.
 Utilizan como combustible el gasoil.
 Circuito de combustible distinto, bombas de alta presión.

12. Desventajas:
 Generan grandes sonidos y vibraciones.
 Tienen mayor carga por caballo de fuerza que los motores a gasolina.
 Necesitan de un mantenimiento y servicio mas frecuente.
 Requieren de equipos como arrancadores y baterías de grandes capacidades porque
tienen una relación de compresión alta.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR DIESEL:
Ventajas:
 Consume menos combustible.
 Tienen menos problemas.
 Son mas fáciles de operar.
 Alto par de torsión.
 Utilizan un combustible mas económico.

13. DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR OTTO Y UN MOTOR DIESEL:
 Utilizan combustibles distintos el Otto utiliza gasolina y el diésel gasoil.
 Los motores a gasolina el principio del encendido se debe a una chispa que aparece
dentro del cilindro por medio de la bujía, en los motores diésel el encendido se da
por compresión, la alta temperatura que alcanza el aire en la fase de compresión
es suficiente para encender el combustible diésel en el momento que este entra en
contacto con el aire caliente.
 El sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho mas altas en
los motores diésel en comparación con los motores gasolina.
 Debido a que los motores diésel poseen mayor compresión sus elementos internos
deben ser mas resistentes a fin de poder soportar tales presiones.

14. DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR OTTO Y UN MOTOR DIESEL:
 Las bujías se diferencian en el uso, pues en los motores gasolina son usadas como
medio para introducir una chispa al final de la fase de compresión con la finalidad de
iniciar la combustión, mientras en los motores diésel las bujías adquieren en pocos
segundos altas temperaturas que ayudan a calentar el aire mas que todo en situaciones
de arranque en frió.
 Los motores diésel trabajan con un rango relación de compresión mas amplia (18:1)
que produce un incremento de temperatura del aire mayor a lo que genera un motor
gasolina (10:1).
 Los motores diésel el limite de revoluciones es inferior al de los de gasolina debido a
la constitución mas robusta y pesada de sus elementos internos necesaria para soportar
los esfuerzos que se generan.