Electric vehicle

1. endesa
Vehículo eléctrico
​Armonización de Políticas
Rafael Sánchez Durán
Dirección de Relaciones Institucionales

2. 2© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
ESTUDIO EURELECTRIC
​Escenarios, elaborados en base a una encuesta
realizada (en el anexo). Se ofrece la visión de
expertos, a partir de 20 preguntas claves sobre:
encuadre macro energético, expectativas de
entrada de la electricidad en el transporte por
carretera, evolución tecnológica, hábitos del
consumidor e impacto sobre redes eléctricas.
​Escenarios que evalúan el impacto sobre los
conceptos “Smart Charging”, el consumidor, el
sistema energético, el país y las utilities.
​Disponible en:
lhttp://www.eurelectric.org/media/169888/20032015_paper_on
_smart_charging_of_electric_vehicles_finalpsf-2015-2301-
0001-01-e.pdf
Presentado en marzo de 2015 Bruselas junto a la Comisión Europea

3. 3© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
UNO DE LOS ELEMENTOS CLAVE ES BATERÍA
​Batería ver: Nissan Leaf (2014), Renault (2014), Tesla S (2015), BYD E6 (2015), Chevrolet Bolt (2015), Hiundai (2015)
Los objetivos energía y clima se revisarán en la Cumbre del Clima de París 2015
Entrada prevista en base a curva S Elemento clave la batería
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
Exponential
S curve
Start of fast
growth in 2021
Takeover after
11 years
Saturation
5.683
6.807
8.154
6.021
6.380
5.296
4.936
4.000
4.500
5.000
5.500
6.000
6.500
7.000
7.500
8.000
8.500
2015
2017
2019
2021
2023
2025
2027
2029
2031
2033
2035
Slow Transition Revolution
2025: 36 kWh
189€/kWh
>280km
2035: 64 kWh
127€/kWh
>500 km
2025: 39 kWh
153€/kWh
>300km
2035: 77 kWh
82€/kWh
>600 km
2025: 43 kWh
123€/kWh
>350 km
2035: 93 kWh
53€/kWh
>700 km
€
A Market Trends
Economicaland Financial
Evolution
EV Market Size
R&D evolution (successscale)
B Smart Charging
EVs & Infrastructure
Customer behavior
Batteries &Storage
% of demand response
C Load & Grid
Impact on load and CAPEX
Algorithmfor Impacts
IncrementalBenefits arising from
Smart Charging opportunities
D Mix & emissions
Reference scenario2013 (Trends
to 2050) JRC
Wholesle &Energy mix
Emissions & Efficiency
Formula= saturation/ (1+81^((hyper growth+ takeover/2-year)/takeover))

4. 4© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
EV MARKET 2015-2035 EUROPA
EVs alcanzaría un 22% (cuota anual) y 10% (cuota acumulada) en el escenario de
central a 2035. Entrada exponencial a partir de 2020.
Annual Market Share (%) & Sales (#) Accumulated Market Share (%) an Sales (#)
11%
33%
8%
22%
4%
11%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
4.500.000
Scenario Revolution
Scenario Transition
Scenario Slow
Scenario Revolution
Scenario Transition
Scenario Slow
2%
15%
1%
10%
1%
5%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
35.000.000
40.000.000
Scenario Revolution
Scenario Transition
Scenario Slow
Scenario Revolution
Scenario Transition
Scenario Slow

5. 5© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
LA ELECTRICIDAD ES UN CAMINO VIABLE
Questions? Unit EU 28
a. What is the total electricity energy used? 100% EVs
Total numbers of Cars in the Relevant Area (2015) Mill cars 249
Average annual distance per car per annum km 15.000
Electricity consumption if all were electric kWh/km 0,20
Looses % 7
Total Electricity consumption if 100% were electric TWh 802
b. What is the total electricity energy used? 10% EVs
Total numbers of Cars in the Relevant Area (2035) Mill cars 25
Total Electricity consumption if 10 were electric TWh 82
c. What is the maximum demand
100% Passenger Car electrification TWh 802
Gross Electricity Generation (2035) TWh 3.806,1
Percentage of increased electricity consumed % 21,1
d. What is the 2035 Transition Scenario Demand
10 % Passenger Car electrification TWh 82
Gross Electricity Generation (2035) TWh 3.806,1
Percentage of increased electricity consumed % 2,2
21,1%
16,4%
23,7%
25,8%
19,2%
24,6%
2,2% 1,7% 2,3% 2,5% 2,0%2,7%
Percentage of increased
electricity consumed (%)
El sistema eléctrico puede suministrar el 100% del parque, sin incrementar la
capacidad instalada de generación o transporte, utilizando la carga inteligente

6. 6© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
EV MARKET 2015-2035 ESPAÑA
EVs alcanzaría un 22% (cuota anual) y 10% (cuota acumulada) en el escenario de
central a 2035. Entrada exponencial a partir de 2020.
Annual Market Share (%) & Sales (#) Accumulated Market Share (%) an Sales (#)
12%
33%
8%
22%
4%
11%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
Scenario Revolution
Scenario Transition
Scenario Slow
Scenario Revolution
Scenario Transition
Scenario Slow
2%
10%
1%
7%
1%
3%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
Scenario Revolution
Scenario Transition
Scenario Slow
Scenario Revolution
Scenario Transition
Scenario Slow

7. 7© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
MENOR “TOTAL COST OF OWNERSHIP” (TCO)
El sobrecoste inicial se ve compensado con el ahorro en combustible frente a la
electricidad. El ahorro puede llegar al 23% en 10 años con Smart Charging
22.364
25.541 25.541
22.364
10.092 3.279 2.295
2.295
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
Today A,B,C,D segment
cars
Today A,B,C,D segment e-
cars
Today with Smart
Charging
Future Smart Charging
with same vehicle price
Acquisition (Vehicle) Acquisition (Charging Infrastructure) Energy Maintenance Insurance Anual motor tax
13% 15%
23%
€

8. 8© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
LA ELECTRICIDAD ES 3 VECES MÁS EFICIENTE
​Para un parque de vehículos del 10% (Evs), en
el escenario “transition” se puede alcanzar una
reducción de 9.5 Mtoe al año, con una
reducción de las importaciones de derivados del
petróleo, por valor de 14.000 Mill EUR.
​La solución de electrificar el transporte permite
por lo tanto incorporar eficiencia energética por
cada km recorrido.
​También reduce las emisiones de CO2 y reduce
la polución en las ciudades.
Un parque de vehículos 100% eléctrico ahorraría 137 Mtep por año en Europa
64 62 60 58 57
-201
-187
-175
-163
-153
-137
-125
-115
-105
-96
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
2015 2020 2025 2030 2035
EV Consumption Less OIL NET Reduction
X3,1 X3,0 X2,9 X2,8 X2,7
Mtoe

9. 9© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
UNA COMBINACIÓN PERFECTA EN EMISIONES
​Ver: Nissan Leaf (2014), Renault (2014), Tesla S (2015), BYD E6 (2015), Chevrolet Bolt (2015), Hiundai (2015)
Los objetivos energía y clima se revisarán en la Cumbre del Clima de París 2015
Un kWh descarbonizado aporta un km limpio Top vehículos menores emisores CO2 en 2015
Modelo tipo
CO2
g/km
BMW i3, Citroën C-Zero, Ford Focus, Kia Soul,
Mercedes S, MIA, Mitsubishi i, Nissan LEAF, Peugeot
Ion, Renault Fluence, Zoe, smart fortwo, Tesla, VW
Golf e-Up! EV 0
BMW i3 (Range Extender) PHEV 13
Vauxhall Ampera PHEV 27
Chevrolet Volt PHEV 27
Golf GTI PHEV 35
Audi e-tron PHEV 37
Mitsubishi Outlander PHEV 44
Volvo V60 PHEV 48
Toyota Prius Plug-in PHEV 49
Porsche Panamera PHEV 71
Toyota Yaris HEV 75
Peugeot 308, Lexus CT200h, VW Polo D 82
Renault Clio D 83
Toyota Auris, Citroen DS5 HEV 84
Hyundai i20, Skoda Octavia, Peugeot 3008, Ford
Fiesta, D 85
EV: electric vehicle, PHEV: plug-in hybrid EV and range extender, HEV:
hybrid EV and D: diesel
EficienciaEnergética
420
240
70
0
100
200
300
400
500
600
700
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
France Germany Italy
Spain UK EU 28

10. 10© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
NUESTRO MIX = -40 -70% EMISIONES OBJETIVO
126
136
129
136
122 124
114
133
117
137
58
124
80
70
62
50
46
32
14
8
28
56
22
38 36
24
8
14
2
6
0
20
40
60
80
100
120
140
160
EU 28 Poland UK Germany Italy Spain Portugal Austria France Sweden
Average of CO2 of new cars Average of CO2 EVs (2015)
Average of CO2 EVs (2035)Ref Scenario 2013 2021 Goal 95 gr
Las matriculaciones a 2014 se sitúan en promedio un 32% sobre el objetivo. En
España el V.E. está, a día de hoy, a menos de la mitad del objetivo final a 2021.
​Source: http://www.nextgreencar.com/emissions/low-emission-cars/
Emisiones CO2 gr CO2/km vehículos eléctricos vs nuevos modelos de combustión
95 g CO2/km
+32%
-40%
-70%

11. 11© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
RETO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA
Equipo FASTO, diseñado por Innovación de Endesa y fabricado en España.
DC: Chademo
(hasta 50 kW)
DC: Combo CCS 2
(hasta 50 kW)
AC: Mennekes
(hasta 43 kW)
Permite la carga de las baterías de hasta un 80% de un
vehículo eléctrico puro en menos de 30 minutos.
 Dispone de tres tomas:

12. 12© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
RED DE RECARGA RÁPIDA EN MALLORCA
6 puntos de recarga rápida cubren la seguridad de repostaje fuera del domicilio
1) Palma,
Marratxí o
Llucmajor
2) Andratx
o Calvià.
3) Sierra de
Tramuntana
4) Inca, Sa Pobla,
Alcúdia o Pollença
5) Manacor, Sant
Llorenç o Son
Servera
6) Santanyi,
Felanitx o Campos
Objetivo
Localización
Terrenos Central de Endesa
• Aumentar la autonomía del vehículo.
• Minimizar el tiempo de recarga.
• Dar seguridad.

13. 13© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial
BENEFICIOS DE LA ELECTRICIDAD
1. Se satisfacen las necesidades energéticas para desplazarnos con menos CO2
2. Más electricidad es mayor eficiencia energética, se logra un ahorro de energía primaria al
usar electricidad de 3 a 1 frente a otros vectores energéticos.
3. La electricidad en el transporte mejora la calidad del aire y reduce el ruido en ciudades.
4. Fortalece la seguridad de suministro a través de la diversificación y el almacenamiento:
por un lado, permite depender menos de los recursos fósiles; por otro, la demanda flexible
(Smart Charging) y el almacenamiento descentralizado de energía abren la puerta a una
mayor penetración de energía de origen renovable.
5. Se le da mayor poder al cliente, sobre su consumo/producción/factura energética para
el transporte, frente a las alternativas fósiles, y siendo el mayor gasto energético de un hogar
Vector clave hacia la descarbonización del transporte

14. 14© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial