Газета ПроРеутов №26 (84) 23.07.2015

1. Еженедельная городская газета, выходит по четвергам №26 (84) 23 июля 2015 года
 МИХАИЛ ЮРЬЕВ
Продолжается приём заявок на
участие в ежегодной губернаторской
премии «Наше Подмосковье».
От Реутова представлено 25 заявок,
особенно много проектов подано для
участия в новой номинации «Спасибо
деду за Победу». Также представите-
ли Реутова примут участие в номи-
нациях «Творческое Подмосковье»,
«Наследие Подмосковья», «Новые
возможности» и других.
Со всеми материалами можно
ознакомиться на официальном сай-
те конкурса – и по номинациям,
и по муниципальным образовани-
ям. Пока наибольшую активность
проявляют сотрудники реутовских
детских садов.  стр. 3
вся правда
о твоём городе
Калейдоскоп проектов
С чем реутовчане участвуют в конкурсе «Наше Подмосковье»
 ЗИНАИДА ГЕЙДЕЛЬМАН
Поздравить фронтовика Михаила
Кабанова пришли сослуживцы,
земляки и глава города Сергей Юров.
За большим праздничным столом
в Фонде социальной поддержки на-
селения Реутова 18 июля этого года
отметил свой 90-летний юбилей че-
ловек-легенда нашего города, фрон-
товик, участник Великой Отечествен-
ной войны, полковник в отставке
Михаил Иванович Кабанов.
Поздравить Михаила Ивановича
пришли и приехали свыше 40 гостей,
среди них несколько генералов, слу-
живших вместе с юбиляром, едино-
мышленники и коллеги Михаила
Ивановича из городского Совета ве-
теранов, его друзья и родные.  стр. 7
Девяносто!
Юбилей фронтовика и легендарного командира
 ЗИНАИДА ГЕЙДЕЛЬМАН
У развития велодвижения
в Реутове появились конкретные
перспективы.
П
ока существует одна офи-
циальная велодорожка
в сквере за ДК «Мир», но
это только начало: недав-
но на сайте администрации города
появилась информация о разработ-
ке сквозных веломаршрутов, кото-
рые со временем свяжут любимые
зоны отдыха горожан и на севере,
и на юге Реутова. Означает ли это,
что уже завтра полгорода с радо-
стью пересядет из общественного
транспорта и легковых автомоби-
лей на велосипеды?
Отправная точка
Ещё в прошлом году эксперты-архи-
текторы из Москвы, Италии и Гол-
ландии на конференции в Реутове
по вопросам создания единого архи-
тектурного облика города отметили
компактность нашей городской сре-
ды. Пешком из одного конца горо-
да в другой среднестатистический
пешеход может добраться в течение
часа-полутора. На машине из пунк-
та А в северной части города в пункт
Б на южной можно путешествовать
с переменным успехом, поскольку
приходится преодолевать отрезок
на МКАДе, где случаются пробки.
Секундомер в кармане журналиста
«ПР» засвидетельствовал: объехать
на велосипеде самые популярные у го-
рожан места (городской парк, улицы
Южная, Победы, Ленина, Юбилейный
проспект, рынок на Ашхабадской, ста-
дион «Старт», железнодорожная стан-
ция и метро «Новокосино») реально за
40 минут даже в отсутствие велодо-
рожек. По пути встречались и другие
велосипедисты: из 12 человек на вело-
машинах большинство двигалось по
тротуарам, благо они у нас во многих
местах достаточно широкие, и только
один смельчак ехал по проезжей части
среди автомобилей по улице Октября.
Как ни крути, и на тротуарах, и на
автодороге без специально отведен-
ной полосы под велодвижение пока
чувствуешь себя не очень уютно: пе-
шеходы, особенно мамы с колясками,
пугаются, а если передвигаться сре-
ди машин, адреналин зашкаливает
уже у самого велосипедиста. Кстати,
в сквере за ДК «Мир» на велодорожке
тоже приходится объезжать пеших
участников движения, но о присут-
ствии велосипедистов народ здесь
хотя бы предупрежден и знаками,
и разметкой, поэтому отношение
к любителям крутить педали тут
толерантное, чего не скажешь про
остальные многолюдные тротуары
города.  стр. 2
Крутим педали
Велополитен в Реутове – миф или реальность?
Администрация
Реутова:
перезагрузка
2
Чиновников сократят
для повышения
эффективности управления
На мускульной
силе
4
Средства
передвижения
по сходной цене
Ради густого
«навара»
6
Борьбе с автоугонами
мешает несовершенное
законодательство
Цифра недели:
118километров
составит протяженность
веломаршрутов
в Подмосковье к концу
2015 года

2. 2 ПроРеутов 23 июля 2015 № 26 (84) НОВОСТИ И РЕПОРТАЖИ
 Завершается строительство нового
торгового центра «Версаль» на Юбилей-
ном проспекте, в микрорайоне 10 а.
Общая площадь комплекса – 15000 м2
,
в том числе четырёхуровневой наземной
части – 8683 м2
. Два подземных уровня
комплекса займет паркинг на 250 маши-
но-мест. На каждом из четырёх этажей
комплекса будет размещаться якорный
арендатор. Сообщается, что уже ведутся
переговоры о размещении здесь диска-
унтера площадью 1300 м2
, продуктового
супермаркета (1600 м2
), универмага
(1500 м2
) и оператора детских товаров
(1500 м2
). На четвёртом этаже комплекса
будут открыты зона развлечений, кафе
и рестораны.
 175 учащихся будут приняты в реу-
товский филиал колледжа «Энергия» на
бюджетные места по специальностям
сварщик, станочник и другим.
В настоящее время количество желающих
поступить на эти места уже превысило
150. Между тем, как недавно преду-
предил министр образования и науки
Дмитрий Ливанов, выпускники колледжей
и техникумов могут лишиться льгот при
поступлении в вузы. Дело в том, что по
ныне действующим правилам обладате-
лей диплома о среднем профессиональ-
ном образовании могут принять в про-
фильный университет без сдачи ЕГЭ, при
этом во время учебы им зачтут изученные
в колледже предметы. В Минобрнауки
жалуются, что многие девятиклассники
выбирают колледжи и техникумы, для
того чтобы облегчить поступление в вуз,
а не для получения рабочей профессии.
Специалисты профтехобразования не
согласны с такой позицией. Отмена
льготы для поступления в вуз фактически
поставит выпускников колледжей на один
уровень со школьниками, считает дирек-
тор колледжа «Энергия» Нерсес Нерсесян.
 В травматолого-ортопедическом
отделении хирургического центра Реу-
товской клинической больницы начал
работу кабинет коррекции стопы.
В кабинете, расположенном в хирур-
гическом корпусе, пациенты смогут
получить консультацию квалифициро-
ванного ортопеда, сделать диагностику
патологии стопы, получить консерва-
тивное и оперативное лечение её де-
формаций, подобрать индивидуальную
программу коррекции стопы и заказать
изготовление индивидуальных ортопе-
дических стелек.
городские новости
Администрация Реутова: перезагрузка
Чиновников сократят для повышения эффективности управления
 МИХАИЛ ЮРЬЕВ
Около 40% муниципальных
служащих либо покинут службу, либо
будут переведены на технические
должности к октябрю 2015 года.
Такие данные прозвучали 16 июля
на заседании городского Совета
депутатов после рассмотрения новой
структуры горадминистрации.
В
марте губернатор Московской
области Андрей Воробьёв сооб-
щил, что количество чиновни-
ков в Подмосковье в результате
оптимизации штата государственных
и муниципальных органов власти со-
кратится на 45%, эти служащие будут
продолжать работать в другом статусе.
Делается это для того, чтобы повысить
эффективность управления и сокра-
тить расходы на содержание аппарата.
После заседания Совета депутатов гла-
ва города Сергей Юров рассказал о том,
как в Реутове выполняется эта работа.
«Правительство региона начало
реализацию задачи по сокращению
государственных муниципальных
служащих в Московской области
с себя – на сегодняшний день такая
работа проведена во всех министер-
ствах и ведомствах области, – сооб-
щил глава города. – Выполняется эта
задача и на муниципальном уровне.
Мы постарались сохранить городскую
управленческую структуру в рабочем
состоянии. Она вполне оправдала
себя – можно констатировать, что по
многим показателям город лидирует
в области.
Муниципальными служащими долж-
ны остаться те люди, кто принимает
решения и кто за эти решения несёт
ответственность. Все службы, которые
выполняют вспомогательную функ-
цию, будут преобразованы в муници-
пальные учреждения, а часть служа-
щих будут переведены на так называе-
мые технические должности. Совет
депутатов после заинтересованного
и активного обсуждения поддержал
наши предложения».
Также глава Реутова сообщил, что
в администрации будет организована
центральная бухгалтерия, произойдут
другие изменения. Преобразования
коснутся и городских социальных
сфер, и реализации программ разви-
тия в образовании, жилищно-комму-
нальном хозяйстве, благоустройстве.
Главное, как подчеркнул Сергей Юров,
добиться дальнейшего повышения эф-
фективности всей городской структу-
ры управления.
Крутим педали
Велополитен в Реутове — миф или реальность?
стр. 1 
Какова сейчас в целом велоинфра-
структура Реутова? Стойки для пар-
ковки велосипедов есть в городском
парке, там же создана велорампа с гор-
ками для экстремалов на роликах и ве-
лобайках, кроме этого, специальные
бесплатные, но неохраняемые вело-
стоянки есть у метро «Новокосино»,
у «Экватора», у «Рио» и возле «НПО ма-
шиностроения». Также в городе обна-
ружен один платный велопрокат – за
зданием полиции, на улице Победы.
По будням он работает с 15:00 до 20:00,
в выходные – с 11:00. Аренда велоси-
педа стоит 150 рублей в час.
Что до велодорожек, то в этом на-
правлении организация цивилизован-
ного велодвижения в Реутове сейчас
только начинается. В сквере за ДК
«Мир», как уже было сказано, первая
отдельная велодорожка с разметкой
и знаками имеется. Весь вопрос в том,
можно ли делать новые веломаршру-
ты по её образу и подобию? В поисках
ответа на этот вопрос решено было
выяснить мнение экспертов и обра-
титься к велосипедному опыту других
городов и даже стран.
От Голландии к Подмосковью
Бытует мнение, что для развития ве-
лодвижения в городах и странах нуж-
ны только политическая воля, время
и деньги. В Голландии, которая ныне
считается раем для велосипедистов,
всё начиналось именно с политиче-
ской воли, причём не только властей,
но и самого населения, а ещё с кри-
зиса. Инфраструктура для велоси-
педистов сейчас здесь продумана до
мелочей: велодорожки, светофоры,
велопарковки, велопрокаты, складные
велики на электричках можно прово-
зить либо бесплатно, если это не часы
пик, либо за небольшую плату, когда
пассажиров достаточно много. На же-
лезнодорожных станциях и в торговых
центрах во многих нидерландских му-
ниципалитетах сегодня обустроены
охраняемые муниципальные и ком-
мерческие велопарковки, где свой
велосипед можно оставлять хоть на
весь рабочий день за сравнительно не-
большие деньги. Однако заметим, что
для достижения таких показателей
велоблагополучия Голландии и её го-
родам потребовались не год и не два,
а десятилетия. Отправной точкой стал
нефтяной кризис в 1973 году: после
сытых 1960-х, в течение которых по-
чти вся страна пересела на автомоби-
ли, до неприличия подорожал бензин.
Кроме этого, сами голландцы стали
всё чаще устраивать акции протеста
против массовой автомобилизации,
которая к тому времени убивала на до-
рогах не только людей, но и простран-
ство, и окружающую среду. В итоге
поддержка развития велосипедного
движения стала осуществляться на
правительственном уровне, вплоть до
того, что центральные улицы голланд-
ских городов официально закрывали
для автомобилей, причём где-то это
сделали на постоянной основе. К сере-
дине 1970-х в Нидерландах начались
серьёзные эксперименты по созданию
безопасных веломаршрутов, отдель-
ных от трафика автомобилей. Первые
велодороги при поддержке правитель-
ства создали в Гааге и Тилбурге, после
этого уровень велодвижения вырос
сначала на 30%, а потом в разы. За
годы велосипедизации к 2010 году ко-
личество погибших на дорогах в горо-
дах Голландии к уровню начала 1970-х
сократилось в разы.
С тем, что происходит сейчас в Под-
московье, у этого опыта много общего.
Во-первых, кризис, во-вторых, автомо-
билизация за сытые 2000-е в столич-
ном регионе тоже начала зашкаливать,
но самое приятное, что велосипедное
движение в Подмосковье сегодня тоже
поддерживается на правительствен-
ном уровне. Даже в наших электричках
есть специальные бесплатные часы для
провозки велосипедов в дневное вре-
мя – с 11:00 до 16:00. И вообще, вопрос
развития велосипедного движения
в регионе находится на особом кон-
троле у губернатора Андрея Воробьёва.
К нему с просьбами о развитии вело-
сипедной инфраструктуры регулярно
обращаются жители подмосковных
городов. К слову, Подмосковье сейчас
находится на третьем месте в россий-
ском рейтинге по количеству вело-
сипедистов на тысячу жителей. При
этом для развития велоинфраструкту-
ры в области сегодня делаются лишь
первые шаги.
По велению времени
На начало этого года в городах ре-
гиона имелось всего около 40 кило-
метров специально обустроенных ве-
ломаршрутов в 20 муниципалитетах,
где-то работа и вовсе не начиналась.
Но к концу этого года протяжённость
веломаршрутов в Подмосковье должна
вырасти почти в 3 раза (!) – до 118 ки-
лометров. На одном из совещаний ви-
це-премьер областного правительства,
министр транспорта Московской об-
ласти Пётр Иванов заявил, что внести
лепту в эту работу со временем должен
каждый город и район Подмосковья.
Поэтому практически везде велоси-
педные перспективы активно прора-
батываются.
На днях детали этих перспектив
были озвучены и в Реутове, на пре-
зентации планов развития Комплекс-
ной схемы организации дорожного
движения (КСОДД), разработанной
в научно-проектном объединении
«Транспорт». По словам руководителя
проектов НПО «Транспорт» Яны Янко,
если действовать поэтапно и плано-
мерно, не сразу, а в среднесрочной пер-
спективе за 5–10 лет в условиях нашей
городской среды велоинфраструктура
может охватить своими маршрутами
все точки притяжения населения го-
рода, т.е. Реутов вполне можно сделать
одним из самых дружелюбных к ве-
лосипедистам городов региона. При
этом глава Реутова Сергей Юров, ставя
задачу перед архитекторами, настаи-
вает на комплексном подходе в работе
и над деталями единого облика города,
и над схемой организации дорожного
движения.
Напомним, на прошлогодней кон-
ференции в Реутове с участием веду-
щих урбанистов столицы, Голландии
и Италии глава чётко расставил ак-
центы в этом вопросе. По его мнению,
городская среда Реутова требует стра-
тегического подхода. Это означает,
что транспортные потоки должны
быть сбалансированы и максималь-
но комфортны для всех участников
движения: автомобилистов, пешехо-
дов, включая людей с ограниченными
возможностями, велосипедистов.
Опыт других городов свидетель-
ствует о том, что нельзя создавать
условия для одних за счёт неудобств
для других. Так, одним из лидеров раз-
вития велоструктуры в Московской
области сейчас считается город Крас-
нознаменск, где три года назад в рам-
ках муниципального проекта «Вело-
Краснознаменск–2012» сделали 5,5 км
двусторонней кольцевой, отдельной от
автодорог и тротуаров велодорожки по
всей территории города.
Интересно, что создание этого коль-
ца велодорожек в Краснознаменске
привело не только к положительно-
му опыту, но и создало дополнитель-
ные проблемы. Новые велодорожки
пешеходам показались лучше старых
тротуаров, поэтому их сначала оккупи-
ровали мамы с колясками, а посколь-
ку в городе, как и везде, не хватало
парковочных мест для автомобилей,
краснознаменские велосипедисты
столкнулись ещё и с проблемой объ-
езда припаркованных на велодорожках
машин – захватчиков велопростран-
ства. На городском интернет-форуме
Краснознаменска до сих пор достаточ-
но много конфликтных топиков: «вело-
сипедисты против мам с колясками»,
«автомобилисты против велосипеди-
стов» и т. д и т.п.
В Реутове этот опыт оптимизато-
ры уже существующей транспортной
системы города постараются учесть
в первую очередь. Это говорит о том,
что просто скопировать чужую мо-
дель организованного велодвижения
в наших условиях вряд ли можно:
у городской среды Реутова есть свои
сформировавшиеся особенности, на-
пример, достаточно плотная застройка
и дефицит свободного пространства на
основных улицах.
В поисках решения
Как разъяснил начальник территори-
ального отдела по городскому округу
Реутов главного управления архитек-
туры и градостроительства Московской
области Иван Романенко, комплексный
подход в создании облика городов –
задача, которую губернатор поставил
не только перед Реутовым, но и перед
всеми муниципалитетами. По поруче-
нию главы Реутова Сергея Юрова наш
город ещё в прошлом году разработал
и представил такую концепцию разви-
тия единого архитектурного облика.
А к нынешнему году по этой концепции
уже проделана колоссальная систем-
ная работа: городская среда комплекс-
но обустраивается под удобства всех
участников движения и всех жителей.
Так за прошлый сезон на основных
улицах сделан значительный шаг впе-
рёд по так называемой безбарьерной
среде: созданы пешеходники с удоб-
ными спусками. В этом году в центре
внимания – решение проблем парковки
автомобилей и обустройство внутри-
дворовых территорий. А ещё в рамках
проделанной комплексной работы
к сегодняшнему дню в Реутове стало
больше цивилизованных зон отдыха:
продолжается благоустройство и раз-
витие городского парка, создан сквер
за ДК «Мир», по выходным работает
пешеходная зона-трансформер на ули-
це Победы. Это те самые «магниты»,
которые хотят связать друг с другом
удобными сквозными велосипедны-
ми маршрутами. Однако веломаршрут
и классическая двусторонняя велодо-
рожка по примеру Краснознаменска
в данном случае всё-таки не синонимы.
– При создании веломаршрутов
к каждому отрезку сложившейся улич-
ной сети нужно подходить индивидуаль-
но, – пояснил Иван Романенко. – Вряд
ли ради отдельных велодорожек стоит
переносить существующие коммуни-
кации или убирать деревья вдоль дорог
и тротуаров. Их ведь никто не отменял!
Поэтому, скорее всего, в рамках созда-
ния сквозного велодвижения по городу
решением станет выделение полосы для
велосипедистов за счёт расширения уже
существующих пешеходных тротуаров.
Итак, что же конкретно предлагают
для нашего города специалисты науч-
но-проектного объединения «Транс-
порт». Кстати, список заказчиков
и партнёров этой организации весьма
внушителен: Дирекция проведения
Олимпийских игр, Минтранс Рос-
сии, столичный Департамент строи-
тельства, Комитет по строительству
Санкт-Петербурга, Московский авто-
мобильно-дорожный государственный
технический университет (МАДИ)…
Как рассказала руководитель проек-
тов НПО «Транспорт» Яна Янко, у Реу-
това с его сложившейся транспортной
инфраструктурой есть все шансы стать
городом, удобным и для велосипедистов,
и для пешеходов, и для автомобилистов.
Оптимизация и совершенствование
городской транспортной системы рас-
считаны не на год, а на среднесрочную
и длительную перспективу – на 5–10 лет.
По словам экспертов, если соответ-
ствующие планы будут утверждены,
единый веломаршрут Реутова за счёт
расширения тротуаров предполагается
сформировать на следующих отрезках:
 ул. Победы – от пересечения
с ул. Некрасова до пересечения
с ул. Гагарина;
 пр-т Мира – на участке
от пересечения с ул. Парковой
до пересечения с ул. Гагарина;
 ул. Парковая;
 ул. Гагарина;
 ул. Ленина до железнодорожной
станции Реутово;
 ул. Ленина вдоль ул. Новая,
ул. Южная, Юбилейный проспект
и Носовихинского шоссе.
Все эти проектируемые веломарш-
руты в конечном итоге должны быть
взаимоувязаны с уже существующей
пилотной велодорожкой, расположен-
ной в сквере за ДК «Мир». В свою оче-
редь Иван Романенко уверен, что и от-
дельным локальным велодорожкам
в городском пространстве тоже есть
место. Такую дорожку для велосипе-
дистов и роллеров можно сделать, на-
пример, вокруг городского пруда. В го-
родском парке, на стадионе «Старт»
планировка в отличие от городских
улиц более свободная, поэтому здесь
можно ожидать появления отдельных
велодорожек по образу и подобию пи-
лотной за ДК «Мир».
Что до других объектов велосипед-
ной инфраструктуры, они, как пока-
зывает практика работы пешеходной
зоны на улице Победы, могут появ-
ляться не только за счёт городского
бюджета, но и за счёт активности пред-
принимателей. Тот же коммерческий
велопрокат по договору с городскими
властями может выполнять функции
охраняемого велопаркинга для людей,
приезжающих покататься на своих ве-
лосипедах. Яна Янко к этому добави-
ла, что в перспективе пересадочным
узлом – с электрички или автобуса на
велосипед в Реутове – могла бы стать
территория возле железнодорожной
станции. Здесь вполне реально сделать
велопаркинги, и такая возможность
разработчиками проекта комплексной
схемы организации дорожного дви-
жения Реутова уже детально прора-
батывается. Одним словом, сквозной
велополитен в Реутове реален.
А пока, если душа просит спокойных
велопрогулок, рекомендуем обратить
внимание на соседнюю с нами Салты-
ковку (две станции от Реутова на элек-
тричке). Здесь велосипедисты сами
организовали собственную загород-
ную велосипедную инфраструктуру,
правда, для экстремального катания.
Наберите в поисковике интернета
фразу «Дерт в Салтыковке» и узнайте
подробности. Кроме этого, на сайте
«Степан.ру» в рубрике «Велосипед»
есть прекрасный обзор о загородных
велосипедных маршрутах по Восточ-
ному Подмосковью. Очень советуем
велолюбителям ознакомиться и с этой
ценной информацией.

3. 3ПроРеутов 23 июля 2015 № 26 (84)НОВОСТИ И РЕПОРТАЖИ
В маршрутку – по «Стрелке»
Вводится единая система транспортного обслуживания пассажиров
Калейдоскоп проектов
С чем реутовчане участвуют в конкурсе «Наше Подмосковье»
 ВЯЧЕСЛАВ КОЛЕСНИКОВ
В Подмосковье планируется
существенно поменять правила
работы пассажирского транспорта –
вводится единая система требований
для государственных и частных
перевозчиков. Об этом заявил
губернатор области Андрей Воробьёв.
Об этом на прошлой неделе во время
встречи с коммерческими перевозчи-
ками Подмосковья заявил губернатор
Подмосковья Андрей Воробьёв. «Время
меняется, происходят серьёзные из-
менения. Все транспортники должны
понимать, что от устаревших форм
наличного оборота, иногда не до кон-
ца прозрачного, нужно избавляться.
Работать нужно в цивилизованном
формате», – отметил губернатор.
По его словам, несмотря на то что
некоторые перевозчики не обрадо-
вались вводу единой транспортной
карты «Стрелка», они должны прийти
к единым стандартам работы, кото-
рые обязывают владельцев коммерче-
ских предприятий соблюдать высокие
требования качества обслуживания
пассажиров: это и оснащение авто-
парка современным транспортом,
и перевозки по единому тарифу, и об-
служивание по системе безналичного
расчета, а также выполнение рейсов по
расписанию.
По информации пресс-службы Феде-
ральной уполномоченной организации
«Универсальная электронная карта»
(УЭК), оператора данного проекта, уже
определены сроки присоединения всех
подмосковных перевозчиков к систе-
ме «Стрелка» – это должно произой-
ти в течение трёх месяцев. Появится
возможность отслеживать и анализи-
ровать пассажиропоток в режиме он-
лайн, что позволит перевозчикам ка-
чественно планировать пассажирские
перевозки. Сейчас в системе «Стрелка»
работает 38 перевозчиков Подмоско-
вья, в том числе 32 осуществляют пе-
ревозку пассажиров по регулируемым
маршрутам, а 6 – по нерегулируемым.
Карта принимается к оплате во всех
подмосковных городах на всех видах
наземного транспорта, а также на бо-
лее чем 2,2 тысячах электропоездов по
всем направлениям железнодорожного
сообщения.
Почти все частные транспортные
предприятия, обслуживающие реу-
товские маршруты, – московские.
Единственный реутовский перевоз-
чик – ООО «Трансс-Реутов» (маршруты
№№ 15, 17, 533, 579, 917). По словам
его руководителя Александра Аисто-
ва, транспортная компания не видит
проблем в переходе на новый, более
современный уровень обслуживания
пассажиров. В настоящее время идёт
закупка валидаторов и другого необ-
ходимого оборудования для работы по
системе «Стрелка». Но первые марш-
рутки, на которых можно будет про-
ехать по подмосковной транспортной
карте, выйдут на маршрут не раньше
чем через месяц. Закупка оборудова-
ния производится за счет компании
«Трансс-Реутов». «Один валидатор сто-
ит 26 тысяч рублей, а в парке у нас –
40 машин», – уточнил собеседник.
По опыту Москвы, где в июне уже
были заключены первые госконтрак-
ты на обслуживание маршрутов об-
щественного транспорта с частными
перевозчиками, ни одна сторона в про-
игрыше не осталась. Город получил
дополнительные транспортные едини-
цы, которые ездят по государственным
правилам, а коммерческие транспорт-
ные компании – прозрачную систему
расчёта. Обязательное условие госкон-
тракта – возможность безналичной
оплаты проезда по городским тарифам.
После её внедрения выручка на москов-
ских маршрутах в первый же месяц
работы выросла на 25%. Когда пасса-
жиры расплачиваются транспортными
картами, наличные деньги не оседают
в карманах водителей маршруток, где
мало кто из пассажиров берёт билет.
Нововведение потребует от област-
ных перевозчиков определённых за-
трат, но многие транспортные компа-
нии к этому готовы. Уже в этом году
на маршрут выйдут их автобусы, обо-
рудованные валидаторами для работы
с картой «Стрелка».
стр. 1 
Так, проект старшего воспитателя дет-
ского сада № 11 «Колокольчик» Мари-
ны Коротуновой посвящён 70-летию
Победы в Великой Отечественной
войне, его итогом стала «Книга Памя-
ти», в которой размещены тщательно
оформленные материалы об участни-
ках Великой Отечественной войны –
родственниках детей и воспитателей
дошкольного учреждения.
Этой работой Марина Коротунова,
её коллеги, родители и воспитанники
детсада занимались на протяжении не-
скольких месяцев. «Это увековечивание
памяти предков и изучение собствен-
ной родословной в определённых исто-
рических границах. Каждый ребёнок
является частичкой России, носителем
информации о своей семье, поэтому он
должен знать о Великой Отечественной
войне как о важном событии в истории
страны, своей малой родины, и, самое
важное, понимать, какое влияние ока-
зала война на судьбу его семьи», – гово-
рится в описании проекта.
А вот педагог Татьяна Большакова
из детского сада №8 представила ра-
боту «Юные экологи за чистоту и по-
рядок в любимом городе» для участия
в конкурсе по номинации «Экология
Подмосковья». Побуждая дошколят
внимательно и бережно относиться
к родной природе и городской среде,
педагогический состав учреждения
только за последние месяцы органи-
зовал немало полезных и интересных
акций, таких как Неделя сбора маку-
латуры.
Побудительный мотив для её про-
ведения появился так: дошколята
обратили внимание, что наибольшее
количество мусора в городских усло-
виях составляет бумага. В результате
дети с родителями приняли активное
участие в сборе старых газет и журна-
лов, которые были сданы родителями
в пункт приема вторсырья. Ежеднев-
но на прогулках малыши принимали
посильное участие в поддержании по-
рядка на участках: убирали опавшие
листья, мелкий мусор, сгребали снег
с дорожек, бережно относились к тру-
ду взрослых (воспитателей, дворника).
Проект «Калейдоскоп профессий»
реализует в детском саду №1 вос-
питатель Наталья Скляренко. Она
поставила целью укрепить доверие
и партнерство с семьями воспитан-
ников на основе взаимодействия
детей, воспитателей и родителей.
Родители были вовлечены в образо-
вательный процесс, на первом этапе
просто приходя в группы и расска-
зывая о своей работе, чем они зани-
маются.
Затем состоялись экскурсии на ра-
бочие места родителей – в пожарную
часть, в школу №7, на «НПО машино-
строения». Была организована выстав-
ка совместного творчества детей и ро-
дителей. Многие календарные празд-
ники также приурочили к тематике
проекта. Например, ко Дню матери
состоялся конкурс «Моя мама – луч-
ший кулинар».
Таким образом, через живое зна-
комство детей с тем, чем занимаются
в профессиональной сфере родители,
происходит развитие их коммуника-
тивных способностей, расширение их
познаний. Полезна такая деятельность
и для родителей, и для педагогов.
Наша газета продолжит следить за
участием реутовчан в престижном ре-
гиональном конкурсе, раскрывающем
социальную активность и граждан-
скую позицию горожан, расскажет
о многих проектах.
Напоминаем, что заявки на конкурс
можно подать до 30 августа. На втором
этапе – с 1 сентября по 4 ноября – прой-
дёт оценка проектов. Награждение побе-
дителей состоится 26 ноября 2015 года.
В юбилейный год Великой Победы
лауреатами станут 1945 участников.
Призовой фонд премии составляет
180 млн рублей. 335, 150 и 70 тысяч
рублей соответственно получат побе-
дители в каждой номинации. Финал
премии пройдет торжественно в му-
ниципалитете, представившем на кон-
курс больше всего заявок.

4. 4 ПроРеутов 23 июля 2015 № 26 (84) ОБЗОР
 ЗИНАИДА ГЕЙДЕЛЬМАН
В ходе этого обзора в магазинах
города наш корреспондент искала
всё, на чём можно прокатиться.
Топливные виды транспорта в расчёт
не брались, только экологичные
и демократичные. Это, кстати,
не только велосипеды и самокаты,
но и ролики, скейты, роллерсёрфы.
С
реди привычных ездовых това-
ров в Реутове неожиданно об-
наружились инновационные
диковинки, а также кроссов-
ки, имеющие пяточные, убирающие-
ся в тело подошвы шасси. Вы себе это
хорошо представляете? До написания
этого материала я ни сном ни духом
о таких возможностях современной
обуви не знала. Из всего вышепере-
численного имею только велосипед,
складной, без наворотов, купленный
этой весной в Москве. В реутовском
магазине спортивных товаров, увидев
цену на такой же, расстроилась, пото-
му что с середины лета на велосипеды
начинаются очень хорошие скидки. Но
обо всём по порядку.
«Спортмастер»
в ТЦ «РИО» и в «Реутов Парке»
www. sportmaster.ru
Двойник моего складного велика мар-
ки Stern Travel сейчас есть в «Спортма-
стере», который в Реутове прописан
на МКАДе в ТЦ «РИО» и в ТЦ «Реутов
Парк» на Носовихинском шоссе. Как вы-
яснилось, мой велодруг теперь стоит
на 1000 рублей дешевле, чем по весне.
Скидки на всю велопродукцию в этой
сети спортивных магазинов сейчас со-
ставляют от 10 до 30%. Лично мне мой
велосипед очень нравится – в сложен-
ном виде занимает мало места, кататься
по лесу и по городу на нём одно удоволь-
ствие. Езжу четыре месяца, покупала
свой экземпляр за 7499 рублей, а в июле
такой же стоит уже 6749. Механизм
у него классический, т.е. из моего дет-
ства, когда тормозить нужно с помощью
педалей, переключателя скоростей нет.
Кстати, учтите, что во всех моделях с ре-
гулируемыми скоростями привычный
педальный тормоз отсутствует, а зна-
чит, останавливаться придётся уже
с помощью переднего тормоза, кото-
рый управляется с руля. Продавец всем
начинающим велосипедистам при мне
рекомендовал освоить сначала самый
простой детский, городской мужской
или женский велосипед и только потом
переходить на туристические, горные
или экстремальные велобайки со вся-
кими наворотами и скоростями.
К слову в «Спортмастере» сейчас
можно обнаружить самые разные
серии веломашин – и для новичков,
и для дачников, и для более продви-
нутых гонщиков. Марка производи-
теля, правда, преимущественно тот
же Stern, но с другими приставками
и окончаниями: Energy (16 799 руб-
лей), женский Motion (21599 рублей),
Force (32799 рублей). Производят все
эти велосипеды на заводах в Китае.
К слову, на отечественном велорынке
доля китайских веломашин сейчас са-
мая большая: по экспертным оценкам,
она составляет около 50%, хотя сами
наименования марок могут принад-
лежать и европейцам. Продавцы при
этом утверждают, что качество у со-
бранных в Китае веломашин повсе-
местно добротное.
В России и в странах СНГ хороших
велозаводов сейчас гораздо меньше,
чем раньше. Но они всё-таки есть!
Если вы патриот, запомните наши со-
временные марки велосипедов: Stels,
FORWARD, Сура, Atom, Stark, БАЙКАЛ
и Navigator. В Реутове в магазинах,
они, кстати, тоже представлены. А мы
же вернемся к ассортименту «Спорт-
мастера» и добавим, что здесь поми-
мо велосипедов Stern представлены
различные модификации веломашин
марок Trek и Scott. Они тоже из Китая,
только у них более крепкая рама, со-
ответственно, и цены несколько выше.
Выбор моделей очень хороший, по-
этому педальный байк под себя здесь
могут найти велосипедисты самого
разного уровня – от начинающих до
профессионалов. Есть тут и детские ве-
лосипеды с диапазоном цен от 4000 до
19599 рублей. А ещё имеются велобеги
для малышей: никаких педалей, едешь
сидя, за счет того, что отталкиваешься
от земли двумя ногами, т.е. практиче-
ски бежишь. Такой детский транспорт
стоит в «Спортмастере» 2799 рублей,
и рама у него в отличие от взрослых
велосипедов не алюминиевая, а сталь-
ная. Дело в том, что, согласно стан-
дартам качества, для детей необходи-
ма повышенная степень надёжности
и безопасности продукции.
Без педалей? Пожалуйста!
А ещё в «Спортмастере» для детей
и взрослых имеются самокаты. В Реу-
тове очень много тротуаров, вымощен-
ных брусчаткой, поэтому лучше взять
самокат с амортизатором. Он чуть
дороже обычных. Один из таких для
взрослого человека стоит 4999 рублей,
он складной, что немаловажно, а есть
ещё самокаты трюковые для агрессив-
ного катания, руль у них крутится на
все 360°. Такое средство передвижения
стоит уже свыше 9000 рублей, а са-
мый дешёвый детский самокат – от
1300 рублей. Дорого? Тогда обратите
внимание на ролики или скейты. До-
ски для скейтинга (скейтборды) самые
разные: 899 рублей – детские, 1699 –
для подростков, от 2000 до 5499 руб-
лей – для взрослых скейтбордистов.
Для роликовых коньков уже важен не
столько вес спортсмена, сколько раз-
мер ноги. Цена на колёсную детскую
обувь в «Спортмастере» начинается от
1300 рублей и далее по нарастающей.
Есть, например, коньки раздвижные,
на несколько размеров, на вырост. Они
стоят 1500 или 3359 рублей. Взрослым
предлагаются роликовые коньки от
простых до профессиональных по це-
нам от 2399 до18759 рублей. И есть тут
ещё одна прелюбопытная, лёгкая и не
очень дорогая колесная вещичка – при-
стяжные платформы под пятку с колё-
сами для обычной обуви. Крепятся они
к каблуку ремнями, легко помещаются
даже в женскую сумочку, а цена – все-
го 899 рублей. Правда, ехать на таких
можно, лишь ловко балансируя на пят-
ках. Моя попытка это сделать, чуть не
увенчалась полным разгромом спор-
тивного магазина. Пришлось с позо-
ром покидать территорию, правда, на
прощанье мне настойчиво предлагали
прикупить хотя бы защиту – шлем от
699 рублей и набор для локтей и коле-
нок – за 899 рублей. После знакомства
с пристяжными колесами защита не
помещает в принципе. Но есть в Реу-
тове магазины, где та же защита стоит
дешевле, чем в «Спортмастере».
Магазин «Спорт. Рыбалка»
www. реутов-спорт. рф
Это одно из немногих в Реутове мест,
где в плане движущей колесной без-
топливной силы есть из чего выбирать:
велосипеды, самокаты, скейты и даже
те самые кроссовки с убирающимися
в каблук колесами (по марке самого
популярного производителя такой
обуви HEELYS в народе их называют
хилисами). В каблуке у таких есть спе-
циальное крепление. В обычной пеше-
ходной жизни крепёж скрыт специаль-
ной заглушкой, которая вынимается из
подошвы, и туда легко защелкиваются
колёса. Чтобы освоить эти колёса, по-
требуется несколько занятий. Техника
езды на хилисах такая: ведущую ногу
ставите на пятку, вторую – ровно сза-
ди ведущей, толкаетесь, поднимаете
носки и едете, стараясь удерживать
равновесие. Когда надо остановиться,
центр тяжести с пяток переносится на
всю подошву. Продавцы пояснили, что
в принципе здесь нет ничего сложно-
го даже для ребёнка. Кстати, детские
хилисы стоят 2700 рублей, а взрослые
чуть дороже – 3000.
В этом магазине большой выбор
классических роликовых коньков: для
детей от 1100 рублей, а взрослые идут
уже от 2000 рублей, в том числе и для
агрессивного катания по ступеням
и бордюрам. Коньки для экстремаль-
ных гонщиков в этом магазине пред-
ложат по цене от 3000 рублей, здесь
же имеется широкий ассортимент
всякой защиты (шлемы от 350 руб-
лей), наколенники, налокотники в на-
борах и по отдельности, кроме этого,
есть наборы колёс для скейтов, роли-
ков, самокатов. Одним словом, в ма-
газине «Спорт. Рыбалка» вы найдёте
всё необходимое и для реанимации
своего ездового инвентаря в случае
его поломки.
Отдельно расскажем про самокаты
и всякого рода доски на колёсиках
(скейты). Среди них есть свингборды,
лонгборды, пенниборды, роллерсёр-
фы… Углубляться в разновидности не
будем, потому что магазине обстоя-
тельные и разговорчивые продавцы:
если что-то не понимаете, всегда объ-
яснят и покажут. Так вот, в магазине
на улице Некрасова, 2, для смельча-
ков предлагаются почти все разно-
видности досок с колёсами по цене от
900 рублей и выше. Хороший скейт для
взрослого лучше брать средней цено-
вой категории – от 1500 рублей как
минимум, а далее всё зависит от ваших
запросов к манёвренности и скорости
инвентаря, а также от присутствия сво-
бодных денег. Самокаты тут тоже есть
всякие: самый простой, для ребёнка,
предложат за 1000 рублей, для взрос-
лого – за 3900 и 4100, для любителей
самокатить агрессивно есть модели за
7450 рублей.
Под велосипедную продукцию
в магазине отдана добрая половина
отдельного торгового зала. Есть ве-
лосипеды городские, горные и тури-
стические, взрослые и детские. Кроме
«китайцев» имеются отечественные
веломашины марки Stels и Navigator.
Кстати, в магазине сейчас скидка на
все велосипеды – до 35% от перво-
начальной стоимости. Хит продаж –
веломашина для дачников – старая
добрая велоклассика с корзинками для
багажа, стоимостью 6950 и 7960 руб-
лей, детские велосипеды – по 4650,
подростковые – 5720. Для продвину-
тых велосипедистов здесь имеются
веломашины немецких марок, горные
байки с суперподвесками, амортиза-
торами и подшипниками. Эта вело-
братия не из дешевых: цена байка от
35100 рублей, есть и более дорогие.
Интернет-магазин Novasport
со складом в Реутове
www. novasport.ru,
8 (495) 646-83-30, 646-81-10
Это территория для гурманов, потому
что выбор марок велосипедов, роли-
ков, скейтов, самокатов и аксессуаров
для всего этого огромный. Скажем
только, что цены здесь ниже, чем на
те же модели в стационарных магази-
нах, особенно если надумаете брать
продукцию оптом, на целую команду.
Есть велосипеды от признанных ми-
ровых лидеров: Merida, GT, Trek. Они
идут по более высоким ценам, однако
и модели эти отвечают самым строгим
стандартам качества.
Чтобы вы представляли уровень цен,
покажем вершину айсберга из катало-
га этого интернет-магазина спортив-
ных товаров.
Велосипед Stels женский, модель
Navigator с корзиной в розницу стоит
6300 рублей, а при оптовой покупке
(на общую сумму от 80 000 рублей)
один такой же велосипед обойдется
в 5723 рубля. Передовой и самый мод-
ный городской велик Merida Crossway
40md в розницу стоит 22202 рубля.
Детские велосипеды с 12-дюймовы-
ми колесами идут здесь по цене от
4200 рублей в розницу, кроме них,
имеются трехколесные «Фунтики» по
2950 рублей. Эти «Фунтики» рассчи-
таны совсем на малышей (чаще они
выполняют функцию не велосипеда,
а прогулочной коляски с ручкой-тол-
кателем и тентом от солнца).
С небогатым выбором
ТЦ «Экватор»,
магазин «Дочки-сыночки»
www.dochkisinochki.ru
Здесь есть велобеги, самокаты, скей-
ты и велосипеды, рассчитанные ис-
ключительно на детей и подростков.
Примечательно, что продукция не из
Китая, а из Южной Кореи. Велосипеды
детские и подростковые преимуще-
ственно марки Capella по цене 5990,
7987 и 8987 рублей, в зависимости от
диаметра колес. Велосипеды из Под-
небесной дешевле. Например, Leader-
Kids для детей до 5 лет – 4800 рублей.
Велобеги марки Capella продают за
3997 рублей, самокаты Leader-Kids
и скутеры (у них колеса большего,
чем у самокатов, диаметра) стоят по
3397 и 4497 рублей. Китайские са-
мокаты для самых маленьких – по
990 и 1300 рублей.
В этом же магазине обнаружился
единственный во всем городе велотан-
дем, но без помощи мамы и папы юные
велосипедисты вряд ли на нём далеко
уедут, потому что речь идёт о прогу-
лочной велоколяске для малышей-
двойняшек. Стоит эта умильная вещь
чуть больше 8000 рублей. Здесь много
таких же велоколясок с ручками и пе-
далями для выгула одного маленького
велосипедиста: стоимость варьирует
от 6000 до 8000 рублей. Обнаружены
в «Дочках-сыночках» электромобили
и элоктромотоциклы для детворы. Са-
мые навороченные с аккумуляторами
стоят от 10000 рублей и выше, а мотоци-
клы и машины-каталки без мотора при-
мерно в 5 раз дешевле. Имеются в про-
даже роликовые коньки (от 990 рублей).
ТЦ «Экватор»,
магазин «Спорт-микс»
Сюда советуем заглянуть любителям
кататься на досках. Надёжные роллер-
сёрфы с крутящимися вокруг своей оси
колёсами здесь стоят от 2900 рублей.
В продаже также имеются крепкие са-
мокаты для взрослых, стоимость – от
5500 рублей.
ТЦ «Карат», магазин
«Галамарт»
Самое удивительное в этом магазине –
это цены. Товар преимущественно ки-
тайский. Защита для роллеров: шлем,
например, стоит всего 129 рублей,
наколенники – 172 рубля, а детские
ролики по 699 и 999 рублей. Здесь же
обнаружены пластиковая машина-
каталка для малышей за 1299 рублей
и классический скейтборд для под-
ростков за 744 рубля.
На одном колесе,
чтоб попадали все
Этот товар специально оставлен на
финал обзора, потому что речь пой-
дёт об инновационном, экологически
чистом городском транспорте – мо-
ноцикле от производителя «умной»
бытовой техники и мультиварок
Redmond. Читаем характеристики
этого круглого чемоданчика с одним
колесом на электроходу и стоячей
платформой для наездника: развивает
скорость до 16 км/ч, заряда батареи
хватает на 20 км, выдерживает вес до
120 кг, максимальный угол наклона
езды – 15°. В торговом зале вам по-
кажут видеоролик с возможностями
этого чуда техники. Судя по видео,
оно ездит не только по тротуарам, но
и по грунтовым тропинкам и даже
по траве. Данный объект продается
в бутике Redmond, расположенном
в торговом центре «Карат», а стоит
24490 рублей. Но это обычная цена,
по акции утилизации старой техники,
которая продолжается до конца этого
месяца, можно получить скидку в 30%
и обзавестись моноциклом всего-то за
17493 рубля. Для этого, как поясни-
ла продавец, придется пожертвовать
какой-то старой бытовой техникой
или хотя бы отрезанным от неё элек-
трошнуром.
В заключение этого обзора краткая
информация о том, что в Реутове ве-
лосипеды и прочую уличную ездовую
технику можно взять в аренду на час
и на день. Так, велосипеды и джампе-
ры (это такие длинные ноги на пру-
жинах) можно испробовать в деле за
сравнительно небольшую стоимость –
150 рублей в час, обратившись в прокат
на улице Победы, 11. При нём работает,
кстати, и веломастер. В будни эта точ-
ка для любителей катания доступна
с 15 до 20 часов, а в выходные – с 11 до
20. Кроме этого, прокат электромоби-
лей для детей имеется в сквере за ДК
«Мир», жаль, но велосипедов в этой
точке нет, хотя велодорожка находит-
ся рядом. Если нужно починить свой
велосипед или тренажёр, рекомендуем
еще одну точку – мастерскую на улице
Октября, 3.
На мускульной силе
Средства передвижения по сходной цене
8 (498) 661-93-93
ЗДЕСЬ МОЖЕТ БЫТЬ ВАША РЕКЛАМА
ВНИМАНИЕ! ПРОПАЛ ЧЕЛОВЕК!
Ширяев Владимир Александрович
1978 г. р., г. Москва
Начиная с 09.07.2015 г. сведений
о его местонахождении нет.
Приметы: Рост 194 см, волосы русые.
Телосложение: полное, есть залысины,
цвет глаз: серо-голубые.
Был одет: ярко-зеленая футболка-поло,
джинсы, черные классические туфли и черный
портфель через плечо.
Всех, кто обладает информацией о пропавшем,
просим сообщить по телефонам: 8-968-602-66-03 или 02
Конфиденциальность гарантируется!!!
Нуждаемся в помощи добровольцев. Помочь может каждый!!!

5. 5ПроРеутов 23 июля 2015 № 26 (84)СРЕДА ОБИТАНИЯ
 АНДРЕЙ ЛОМАНОВ,
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ТЕЛЕКАНАЛА
«АВТО24», ВЕДУЩИЙ ЭФИРА
«НАШЕГО РАДИО»
Казалось бы, кризис затронул
практически все отрасли
промышленности. А уж автопрому
и вовсе досталось по полной.
Наш рынок, который до недавнего
времени был одним из самых
приоритетных в Европе, скатился
на совсем унылую позицию.
С
татистика утверждает, что он
сократился примерно в два
раза. И эти данные приводят
европейские агентства, а они
учитывают не проданные машины,
а завезённые или произведенные. То
есть, по большому счету, дела обстоят
ещё хуже. Тем не менее многие анали-
тики считают, что дна мы уже достиг-
ли и теперь нас ждёт плавный рост. Он
уже не будет таким бурным, но всё же
рост – это не падение.
Удивительно, что в столь сложных
экономических условиях китайская
компания Lifan решила начать строи-
тельство завода. Неделю назад в осо-
бой экономической зоне «Липецк» со-
стоялась церемония закладки первого
камня автомобильного предприятия.
Вот некоторые цифры: объём инвести-
ций в проект составляет 300 млн долл.
США, проектная мощность – 60000 ав-
томобилей в год, а в перспективе – до
200000 в год.
Пусть Lifan в нашей стране и являет-
ся лидером среди китайских произво-
дителей, но 200000 автомобилей – это
серьёзное заявление. Более того, даже
60000 – это уже очень много для рын-
ка, которые в ближайшие годы вряд
ли удивит бурным темпом роста. Тогда
зачем китайцы атакуют?
Причин, конечно же, несколько.
Первая и, наверное, самая главная –
захват позиции. На самом деле авто-
мобильных китайских компаний, ко-
торые официально продают машины
в России, много и между ними тоже
идёт бой. Причём они уже не раз про-
щупывали нашего покупателя, пыта-
ясь понять, что же нужно загадочной
русской душе: низкая цена или каче-
ство? Однако, судя по всему, до сих пор
ответ они не нашли. Попытка завалить
рынок дешёвым автохламом успехом
не увенчалась: в бюджетной нише ав-
толюбители голосуют своим кошель-
ком либо за продукт волжского про-
изводства, либо за массовые модели
сегмента «В». То есть за проверенные
«Логаны», «Солярисы» и «Поло». Более
того, китайцам после резкого скачка
курса не удалось удержать цену, и их
продукт потерял всякую конкуренто-
способность. Кстати, по факту самый
дешёвый автомобиль из масс-сегмен-
та – даже не отечественная «Лада»,
а француз – «Рено Сандеро». Продажи
же у китайских брендов просто аховые.
Поэтому заявленные 200000 автомо-
билей – это как в том анекдоте: «Раби-
нович говорит, что может восемь раз
за ночь! Ну, и вы говорите!».
И всё же мы для них важны. Важны
как рынок, который, пусть и в срав-
нительно далекой перспективе, даст
возможность хорошо зарабатывать. Не
стоит забывать, что китайский авто-
пром развивает очень быстро. И даже
учитывая, что они выбрали корейский
путь развития, т.е. начали с дешёвого
автохлама, постепенно они стали нара-
щивать технологическую базу и инже-
нерию. Однако в отличие от корейцев
этот путь будет гораздо короче. Одним
потребовалось 10 лет, чтобы начать
активно конкурировать с европейски-
ми и японскими компаниями, вторым
понадобится вдвое меньше.
В Поднебесной расположены произ-
водства самых передовых компаний,
работающих в самых различных от-
раслях. Отсюда и технологии. Лично
я абсолютно уверен, что, когда автомо-
биль окончательно превратится в гад-
жет на колесах, китайцы окажутся
впереди планеты всей. Им не придёт-
ся придумывать, где взять сложную
электронику или уникальные дат-
чики – у них это всё есть. Более того,
все мировые державы пользуются их
продуктом.
Если мы предположим, что будущее
всё же за электрическими автомобиля-
ми с системами автопилотирования,
то Поднебесная точно не будет аут-
сайдером, а займёт одну из лидирую-
щих позиций. Уже сегодня приобрете-
ние автомобиля во многих развитых
странах стали называть «коробочной
покупкой». То есть вы смотрите в ин-
тернете на картинки, подбираете ком-
плектацию и заказываете, а потом про-
сто забираете. Более того, некоторые
дилеры уже предлагают и доставку!
Десять лет назад, такое трудно было
предположить. Даже домохозяйка не
купила бы автомобиль, не прокатив-
шись на нём, а сейчас это напомина-
ет покупку стиральной машины или
нового мобильника. Рынок меняется,
и если компаниям с большим бага-
жом традиций подстраиваться под
него сложно, то новым игрокам это
гораздо легче. И возможно, камень, за-
ложенный в Липецкой области, – лишь
первая ласточка. Думаю, в ближайшем
будущем занять местечко на одном из
самых мощных с точки зрения потен-
циала рынке захотят многие китай-
ские автопроизводители.
А что китайцы?
Автопром Поднебесной рвётся на российский рынок
Android в погоне за iOS
Операционные системы конкурируют друг с другом, предлагая новые версии
 МИХАИЛ ЮРЬЕВ
Стационарные компьютеры,
ноутбуки, планшеты и смартфоны,
смарт-телевизоры и другие
электронные устройства становятся
всё более сложными и интересными,
в том числе благодаря развитию
операционных систем.
В нынешнем обзоре мы расскажем пре-
жде всего об обновлениях основных
операционных систем.
Android для всех
Начнём с операционной системы
Android, на которой работают боль-
шинство смартфонов и планшетов по
всему миру. Универсальность и гиб-
кость к настройкам позволили ин-
тегрировать её в самые необычные
устройства и гаджеты, использовать
разнообразные приложения.
Недавно компания Google предста-
вила новую версию операционной
системы, известную на сегодняш-
ний день под кодовым названием
Android M. В обновлённом Android
разработчики сделали упор на ста-
бильности работы программной плат-
формы, а также на добавлении новых
возможностей.
Одним из нововведений стала
поддержка в новой версии Android
платежной системы Android Pay, ко-
торая будет поддерживать верифика-
цию платежа при помощи отпечатка
пальца, при условии, что смартфон
оснащён дактилоскопическим ска-
нером.
В Android M будет эффективно эконо-
миться заряд батареи: если смартфон
не используется в течение длительного
времени, он будет уходить в состояние
«глубокого сна», ограничивая актив-
ность приложений и сводя до мини-
мума синхронизацию данных.
Пользователи смогут выбирать, ка-
кие права доступа будут получать те
или иные приложения, причём делать
это можно будет непосредственно во
время работы программы. Помимо
этого система научится обрабаты-
вать интернет-ссылки, открывая их
при помощи стандартных приложе-
ний: например, ссылка на «твит» бу-
дет открываться при помощи клиента
Twitter и т.д.
Android-разработчики могут уже
сейчас установить новую систему на
смартфоны Nexus 5 и Nexus 6, а также
на планшеты Nexus 7. Версия для все-
общего скачивания выйдет в III квар-
тале нынешнего года.
Объявлено также, что в Android M
появится поддержка визуальной го-
лосовой почты. Изначально сервисом
смогут воспользоваться абоненты
лишь нескольких операторов мира,
включая французский Orange и амери-
канский T-Mobile. В Google подтверди-
ли, что в будущем компания планиру-
ет расширить число поддерживаемых
операторов. Визуальная голосовая поч-
та позволяет видеть список абонентов,
оставивших голосовые сообщения.
Благодаря этому пользователи могут
быстро удалить ненужные сообщения
или прослушать их в любом порядке.
Что касается электронных устройств,
использующих операционную систему
Android, такие новинки появляются
ежедневно. Мы обратили внимание
на сообщение о начавшемся выпуске
ультратонкого 9,9-миллиметрового
4К-телевизора – его представила ки-
тайская компания Xiaomi.
Новый телевизор называется Mi TV
2S. Диагональ у него – 48 дюймов, а эк-
ран имеет разрешение 3840×2160 пик-
селей с контрастностью 4000:1 и угла-
ми обзора в 178° во всех плоскостях.
Управлять новым устройством будет
четырехъядерный процессор MStar
6A928 с тактовой частотой 1,4 ГГц.
Внутренняя память для установки
различных приложений составит 8 ГБ.
Mi TV 2S также поддерживает
Bluetooth 4.0 LE, имеет модифициро-
ванную ОС Android 5.0 сетевую кар-
ту, позволяющую выйти в интернет,
и модуль Wi-Fi. Цена данного телеви-
зора – 483 доллара, продажи в Китае
уже начались.
iOS 9 для Apple
Несмотря на активность своих конку-
рентов (Google, Samsung и др.), не сдает
позиций (как минимум – финансовых)
компания Apple со своей операцион-
ной системой iOS. В июле выпущена
бета-версия iOS 9, все желающие могут
стать участником публичного тестиро-
вания системы. Пока версия не явля-
ется финальной, поэтому компания не
гарантирует стабильность её работы.
Успех iPhone и других устройств зна-
чительно расширил присутствие Apple
на рынке, превратив её из нишевого
игрока в самый настоящий мейнстрим
с огромной аудиторией. При этом поль-
зовательская база может так расши-
риться, что процент пользователей, не
обновляющих свои устройства, приве-
дёт к фрагментации платформы, а это
в свою очередь отрицательно скажется
на фундаменте успеха iOS.
В Apple осознают такую опасность,
по-прежнему соблюдая строгую поли-
тику в отношении возврата к предыду-
щим версиям прошивок, а также вся-
чески стимулируя их пользователей
к переходу на новые. В iOS 9 активно
решается проблема свободного места,
необходимого для обновления, – си-
стема предлагает временно удалить
некоторые приложения и автоматиче-
ски установить их после завершения
процедуры.
Что касается новых гаджетов и при-
ложений, то Apple и на действующий
рынок поставляет их исправно, и о бу-
дущем думает. Только что объявлено,
что «яблочники» намерены встраивать
в свои устройства солнечные батареи,
получен патент на соответствующее
изобретение.
Экологически чистая технология
«сядет» на борт устройств с сенсор-
ным экраном: iPhone, iPad, iPod, Apple
Watch, некоторых MacBook. В Apple
заявляют, что толщина и вес гадже-
тов не изменятся. Однако скептики
считают, что такого автономного спо-
соба зарядки будет недостаточно, что-
бы полностью заправить устройство.
К минусам относят недолгое время
работы гаджета.
Эффективно работают и смежники
«яблочников». Уже открыт предвари-
тельный заказ на компактный 3D-ска-
нер под названием iSense. Уже сейчас
все желающие могут заказать устрой-
ство на официальном сайте компании
Cubify за 499 долларов США.
Миниатюрное устройство предна-
значено для использования совместно
с флагманскими смартфонами iPhone
6 и 6 Plus. Оно позволяет создавать
объёмные модели объектов, кото-
рые потом можно воспроизводить на
3D-принтерах. Конструкция весьма
компактна и позволяет превратить
смартфон в сканер, которым можно
пользоваться как угодно. Например,
двигаясь вокруг человека или объекта,
можно получить точную 3D-модель
ботинка или автомашины. Затем про-
грамма позволит редактировать моде-
ли и отправлять их на печать.
E-SIM – альтернатива SIM-карты
Конкуренция конкуренцией, но есть
вещи повыше её – забота о благе поль-
зователей независимо от названий ПО
и гаджетов. Появились сообщения
о том, что компании Samsung и Apple
поддержали проект создания элек-
тронной SIM-карты, которая позволя-
ет переключаться между различными
операторами сотовой связи, не выни-
мая «симку» из смартфона. Чип, отве-
чающий за автоматическую настрой-
ку параметров связи, будет встроен
в устройство, вынимать его или менять
на другой нельзя, да и не нужно.
Не стоит надеяться, что E-SIM мо-
ментально заменит собой традицион-
ные SIM-карты, – это долгий процесс,
поэтому даже если в продаже и по-
явятся смартфоны с поддержкой этой
технологии, они всё равно будут осна-
щены стандартными SIM-слотами. Тем
не менее несколько американских и ев-
ропейских операторов (AT&T, Deutsche
Telekom, Etisalat, Hutchison Whampoa,
Orange, Telefоnica и Vodafone) уже го-
товы к испытаниям новой технологии
в своих сетях.
Кстати, Apple уже встроила в iPad
Air 2 собственный чип SIM, позволяю-
щий переключаться между разными
операторами сотовой связи, не меняя
SIM-карту.