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  1. 1. SENSOR TPS.PEÑA CAMACHO DYLAN.CEDILLO ROMERO BRYAN.CORTES CORONA ROLANDO.CORTES MORALES ROBERTO
  2. 2. Que es el sensor TPSEste sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle PositionSensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también comounidad central de inyección).
  3. 3. Cual es su funciónSu función radica en registrar la posiciónde la mariposa enviando la informaciónhacia la unidad de control.El tipo de sensor de mariposa másextendido en su uso es el denominadopotenciómetro.
  4. 4. En que consisteConsiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 voltsque varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado poresa señal.Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0volts, con una acción total sobre ésta la señal sera del máximo de la tensión, porejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería proporcional conrespecto a la maxima, es decir 2.3 volts.
  5. 5. Para que son las terminalesSi posee switch para marcha lenta (4terminales) el cuarto cable va conectado a masacuando es detectada la mariposa en el rango demarcha lenta, que depende según el fabricantey modelo (por ejemplo General Motorsacostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05volts, mientras que Bosch lo hace por ejemplode 0.45 a 0.55 Volts).
  6. 6. Cuales son sus fallasUn problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marchalenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calorproducido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendoque la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo delbarrido explicado anteriormente.
  7. 7. Sensor IAC
  8. 8. Donde se localiza
  9. 9. ¿Que es la válvula IAC?La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para elfuncionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire quepasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto delaire por un conducto. Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para queel rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de laválvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando elflujo del aire y si gira en el otro sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo.
  10. 10. Limpieza de válvula Limpieza y calibración de la válvula IAC Cuando limpiela válvula IAC, realice ésta operación como se muestraen el dibujo anterior, no la limpie con la punta haciaarriba porque si la voltea le entra líquido y se deterioraen poco tiempo. También mida la altura máxima yajústela aplicando presión con el dedo en la punta encaso que tenga mayor altura. Si la altura es menor, nohay problema.
  11. 11. ¿En que consiste la válvula IAC?Mira cuando el motor esta sin acelerarlo. la compuerta de aire que se abre cuando tu aceleras esta cerrada, por tanto no entr a aire almotor, como consecuencia este se apagaría, ya que como no entra aire la gasolina no podría quemarse y el motor se ahogaría.Entonces la IAC soluciona el problema, es una válvula que se pone en el múltiple de admisión y su función es dejar pasar un p oco deaire, el suficiente para que el motor no se apague cuando uno esta acelerando.Cuando tu enciendes el aire, las rpm del motor bajan debido a que el compresor le genera una carga al motor(por ejemplo si es tán en900 se bajan a 700), entonces la computadora reacciona al instante y manda la señal a la IAC para que se abra mas y deje pasa r masaire y al dejarte pasar mas aire se inyecta mas gasolina y las Rpm se estabilizan en el mínimo y evitar que el motor se apagu e.Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al encender el clima, también si la IAC se queda pegadaen la abertura máxima, es decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 Rpm en promedio es decir va a es taracelerado.
  12. 12. ¿Cuantas terminales tiene? Tiene 4 terminales conectadas al ECM para queéste controle el motor de la IAC dependiendo dela cantidad de aire que necesite para la marchalenta aumentando o restringiendo el flujo delaire. Los embobinados del motor de la IAC nodeben tener menos de 20 Ohmios, ya que sitienen menos se deteriora el ECM.
  13. 13. Sensor (tps)
  14. 14. Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistenciaproporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal. Detectando fallas en los TPS Control de voltaje mínimo.Uno de los controles que podemos realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con el sistema en contactoutilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocería y conectando el positivo al cable deseñal.Control de voltaje máximoSe realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose en caso de correctouna tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con una acción total sobreésta la señal sera del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión seríaproporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor.Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada lamariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motorsacostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).
  15. 15. Donde se localiza
  16. 16. Como se mide
  17. 17. El sensor de posición de la mariposa del acelerador(TPS):Como se pronuncia en ingles (Thorttle Position Sensor) TPS.Este sensor consiste en un potenciometro de tres polos y su función es traducir el ángulo dela posición de la mariposa en una señal eléctrica que es enviada a la Unidad de Controlelectrónico( ECU ).Por intermedio del TPS.La Unidad de Control Electrónico ( ECU ) obtieneinformación de aceleraciones o desaceleraciones deseadas por el conductor.Estainformación es utilizada como factor de calculo de la cantidad de combustible requeridopor el motor.La Unidad de Control Electrónica,identifica las condiciones de marchamínima,aceleraciones rápidas,cargas parciales y carga plena.En caso de una falla del TPS(corto circuito o circuito abierto) detectada por la Unidad deControl Electrónica,esta sustituye el valor incorrecto de la señal del TPS por una señalartificial basada en la rotación del motor.Esto puede representar una marcha mínimaelevada(el motor se puede apagar constantemente o produce vibraciones como si estuvierafuera de tiempo).Adicionalmente,en esta condición la Unidad de Control Electrónica,grabaen la memoria un código de falla o defecto y enciende la lampara de verificación del motor.:
  18. 18. Sensor MapEl sensor map es un sensor que mide la presión de aire que ingresaal múltiple de admisión del vehículo, entonces según la cantidadque mida este sensor, será la cantidad de gasolina que entregarael inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor deposición del cigüeñal y juntos envían la señal a la ECU parainyectar la gasolina.En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobrecuanta presión de aire hay en la admisión, mas la señal deposición del cigüeñal, y se las envían a la computadora y estaordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible
  19. 19. Ubicación del sensor mapEste sensor está ubicado en el múltiple deadmisión del vehículo, después de lamariposa de aceleración, y en ocasionesestá integrado a la ECU
  20. 20. funcionamientoFuncionamiento:para conocer el funcionamiento del sensor map, hay que tener en cuenta que existende 2 tipos.- por variación de tensión- por variación de frecuencia por variación de tensión: el vacío provocado por loscilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual envíainformación sobre la presión a la ECU.-por variación de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presión absoluta delcolector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado elmotor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se vacorrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud.En ambos casos cuando censa una baja carga (el vehículo sin carga, o en ralentí) y unalto vacío (esto quiere decir que entra poca presión de aire), la ECU se encarga deempobrecer la mezcla aire combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que debeninyectar menos gasolina.Por el contrario cuando envía una señal de alta carga y poco vacío (vehículo enmovimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece lamezcla, "diciéndole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible.
  21. 21. fallasSíntomas de falla, consecuencias de las fallas, y reparaciónlos síntomas de falla de este sensor, son simples de verificar:- encendido de la luz testigo checo engina (como en todos lossensores)Detonación y fallas en el encendido- pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible:esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, envía unaseñal errónea hacia la ECU, pudiendo así inyectar mayor cantidadde gasolina cuando no es necesario- humo negro
  22. 22. Señal que envíaPosee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee laalimentación al sistema, una conexión de masa y otra de salida. La conexiónde masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, latensión de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la desalida varía entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta última es la encargada de enviar laseñal a la unidad de mando. caso de los de presión, si los testeamos siemprenos dará una tensión de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificará queel sensor está funcionando).Estos sensores toman la presión barométrica además de la presión de laadmisión obteniendo la presión absoluta del resto de la presión barométricay la presión creada por el vacío del cilindro.diferencia se produce en ralentí, disminuyendo esta presión al acelerar yluego una diferencia mínima con la mariposa totalmente abierta.
  23. 23. Sensor de DetonaciónEl sensor de detonación se sitúa en el bloquedel motor y se trata de un generador devoltaje.Tiene como objetivo recibir y controlar lasvibraciones anormales producidas por elpistoneo, transformando estas oscilacionesen una tensión de corriente que aumentará sila detonación aumenta.
  24. 24. Sensor de detonación La señal es enviada así al centro de control, que la procesará y reconocerá los fenómenos de detonación realizando lasLa computadora utiliza esta correcciones necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendoseñal para ajustar el tiempo de generar un retardo de hasta 10 grados.encendido, y evitar eldesbalance de la mezcla aire-gasolina
  25. 25. Que funcion tiene??Este sensor regulará el encendido logrando unamejor combustión lo que brindará al coche máspotencia con un consumo menor. Combustiblescon un octano mayor permiten que elsistema, en caso de poseer este sensor dedetonación, logren un mejor aprovechamientodel combustible evitando ladetonación, manteniendo el avance delencendido.
  26. 26. Sensores de Detonación (CKP, CMP)Para qué sirven???Crea una señal eléctricabasada en la vibracióncausada por ladetonación. Lacomputadora usa estacomunicación pararastrear el tiempo en elque ocurren los golpes deencendido.
  27. 27. Este sensor es usado para detectar ladetonación del motor; opera produciendouna señal, cuando ocurre una detonación; Sensor de detonacion
  28. 28. SENSOR VSSEl sensor de velocidad del vehículo VSS(Vehicle Speed Sensor) es un captadormagnético, se encuentra montado en eltranseje donde iba el cable delvelocímetro.
  29. 29. UBICACIÒN DEL SENSOR VSS Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje.
  30. 30. FUNCIONAMIENTO DEL SENSORVSSEste sensor es un generador de imán permanente montadoen el transeje. Al aumentar la velocidad del vehículo lafrecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierteese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. LosKm/hr pueden leerse con el monitor OTC. El VSS se encargade informarle al ECM de la velocidad del vehículo paracontrolar el velocímetro y el odómetro, el acople delembrague convertidor de torsión (TCC) transmisionesautomáticas
  31. 31. Que contiene internoTiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal decorriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo. Porcada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240Ohmios.
  32. 32. ¡Como se prueba?Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estandodesconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millaspor hora. El voltaje deberá ser 3.2 voltios
  33. 33. Sensor árbol de levas Este sensor monitorea a la computadora, la posicion exacta de las valvulas. Opera como un Hall-effect switch, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tension. Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente ocupaba el distribuidor (Recuerde que este es un componente del sistema de encendido directo- DIS;- lo que quiere decir que el motor no puede estar usando los dos componentes) Se podria decir que este sensor remplaza la funcion del distribuidor.
  34. 34. AplicaciónLos usos de los árboles de levas son muy variados, como enmolinos, telares, sistemas de distribución de agua omartillos hidráulicos, aunque su aplicación más desarrolladaes la relacionada con el motor de combustión internaalternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrerade apertura y el cierre de las válvulas, como la duración deesta fase de apertura, permitiendo la renovación de la cargaen las fases de admisión y escape de gases en los cilindros.
  35. 35. ¿Cual es su función?Dependiendo de la colocación del árbol delevas y la distribución de estas, accionarándirectamente las válvulas a través de unavarilla como en el la primera época de losmotores Otto, sistema SV o lo haránmediante un sistema de varillas, taqués ybalancines, es el sistema OHV.
  36. 36. ¿Sintomas?Explosiones.Falta de potencia.Mal sincronía en el encendido.Se apaga el motor.Exceso de combustible.
  37. 37. ¿Pruebas?• Revisar con el multímetro la señal variable quegenera al momento de encender la unidad.
  38. 38. Sensor de cigueñalPor medio de este sensor, la ECU “se entera” de las RPMdel motor y hace los ajustes necesarios en el encendido yen el combustible.Si este sensor no funciona, el motor no arrancará. Lacomputadora interpreta esta señal como si el motor no gira-ra.Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medi-dos con multímetro en escala de voltios marcan una se-ñal variable.
  39. 39. Sensor de cigueñalPor medio de este sensor, la ECU “se entera” delas RPMdel motor y hace los ajustes necesarios en elencendido yen el combustible.Si este sensor no funciona, el motor noarrancará. Lacomputadora interpreta esta señal como si elmotor no gira-ra.Este sensor cuenta con dos cables, que al sermedi-dos con multímetro en escala de voltios marcanuna se-ñal variable.
  40. 40. ¿Donde se ubica? En la tapa de la distribución o en el monoblock a la al- tura del cigüeñal.
  41. 41. ¿Cual es su función?• Monitorea la posición del cigüeñal ylas RPM.• Es de tipo captador magnético.
  42. 42. ¿Como se prueba?Verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 oh-mios del sensor, con respecto a la temperatura nor-mal del motor.• Continuidad de los dos cables.• Revisar con un multímetro, la señal variable que gen-era al momento de encender el vehículo.
  43. 43. Sensor hallEl sensor de efecto Hall osimplemente sensor Hall o sonda Hall(denominado según Edwin HerbertHall) se sirve del efecto Hall para lamedición de campos magnéticos ocorrientes o para la determinación dela posición.Si fluye corriente por un sensor Hall yse aproxima a un campo magnéticoque fluye en dirección vertical alsensor, entonces el sensor crea unvoltaje saliente proporcional alproducto de la fuerza del campomagnético
  44. 44. Aplicaciones de los sensores HallMediciones de campos magnéticos (Densidad de flujo magnético)Mediciones de corriente sin potencial (Sensor de corriente)Emisor de señales sin contactoAparatos de medida del espesor de materialesComo sensor de posición o detector para componentes magnéticos los sensores Hall sonespecialmente ventajosos si la variación del campo magnético es comparativamente lentao nula. En estos casos el inductor usado como sensor no provee un voltaje de inducciónrelevante.
  45. 45. En la industria del automóvil el sensor Hall se utiliza de forma frecuente, ej.en sensores de posición del cigüeñal (CKP) en el cierre del cinturón deseguridad, en sistemas de cierres de puertas, para el reconocimiento deposición del pedal o del asiento, el cambio de transmisión y para elreconocimiento del momento de arranque del motor. La gran ventaja es lainvariabilidad frente a suciedad (no magnética) y agua.
  46. 46. Se encuentra enAdemás puede encontrarse este sensor en circuitos integrados, enimpresoras láser donde controlan la sincronización del motor del espejo, endisqueteras de ordenador así como en motores de corriente continua sinescobillas, ej. en ventiladores de PC. Ha llegado a haber incluso teclados consensores Hall bajo cada tecla.
  47. 47. Formato de los sensores HallLos sensores Hall se producen a partir de finas placas de semiconductores, ya que en ella ladensidad de los portadores de carga es reducida y por ello la velocidad de los electrones eselevada, para conseguir un alto voltaje de Hall. Los formatos típicos son:Forma rectangularForma de mariposaForma de cruzLos elementos del sensor Hall se integran generalmente en un circuito integrado en el quese amplifica la señal y se compensa la temperatura.
  48. 48. Datos de los sensores HallLa sensibilidad se mide normalmente en Milivolt por Gauß (mV/G).Donde: 1 Tesla = 10000 Gauß (1 G = 10-4 T).
  49. 49. sensores magneticosLos sensores de proximidad magnéticosson caracterizados por la posibilidad dedistancias grandes de laconmutación, disponible de los sensorescon dimensiones pequeñas. Detectan losobjetos magnéticos (imanesgeneralmente permanentes) que seutilizan para accionar el proceso de laconmutación.
  50. 50. camposLos campos magnéticos pueden pasar a través de muchos materiales nomagnéticos, el proceso de la conmutación se puede también accionar sin lanecesidad de la exposición directa al objeto. Usando los conductoresmagnéticos (ej. hierro), el campo magnético se puede transmitir sobremayores distancias para, por ejemplo, poder llevarse la señal de áreas dealta temperatura
  51. 51. Sensores resistivosLos sensores de humedad resistivos están hechos sobre una delgada tabletade un polímero capaz de absorber agua, sobre la cual se han impreso doscontactos entrelazados de material conductor metálico o de carbón
  52. 52. Sensor capacitivoEl HC201 es un sensor capacitivo pensado para uso en aplicaciones de granescala y efectividad de costo en el control climático de interiores.En el rangode humedad relativa de 20–90% es posible realizar una aproximaciónlineal, manteniendo el error en valores menores a 2% de la humedadrelativa medida.
  53. 53. CaracteristicasDos sensores: humedad relativa y temperatura Rango de medición: Humedadrelativa 0-100% Precisión en humedad relativa: +/- 3% Precisión en temperatura:+/- 0,5 C a 25 C Salida calibra y salida digital (interfaz de dos líneas) Respuestarápida: < 4 segundos Bajo consumo: (típico 30 µW) Bajo costo Diseñado paraaplicaciones de gran volumen de costo sensible Tecnología de avanzada CMOSpara estabilidad superior a largo plazo Facilidad de uso debido a la calibración y ala interfaz digital de dos líneas
  54. 54. Sensor optico Desempeño y funcionamiento de los sensores ópticos Cuando hablamos de sensores ópticos nos referimos a todos aquellos que son capaces de detectar diferentes factores a través de un lente óptico. Para que podamos darnos una idea de lo que nos referimos, debemos decir que un buen ejemplo de sensor óptico es el de los mouse de computadora, los cuales mueven el cursor según el movimiento que le indicamos realizar.
  55. 55. detallesUn detalle que resulta muy importante a tener en cuenta es que los sensoresopticos son de los más sensibles que existen y justamente por este motivo es quela mayoría de ellos no duran demasiado tiempo, además más allá de lasutilidades que los mismos pueden tener. Debemos decir que es un dispositivobásico que no tiene demasiada relevancia dentro de todos los tipos de sensoresde los cuales hemos hablado en el sitio.
  56. 56. colocacionEn el caso de que elijamos colocar sensores opticos en nuestra vivienda como un sistemade seguridad, es importante que tengamos en cuenta que lo más indicado es instalarlosafuera y no adentro ya que la idea de un sistema de seguridad es evitar que un intrusoentre, y precisamente uno de los mayores errores que cometen las personas es colocarlos sensores en el interior de la vivienda.Es importante destacar el hecho de que algunos tipos de sensores ópticos para sistemas deseguridad suelen contar con la ventaja de poseer un mecanismo de medición de la distanciaque es regulable
  57. 57. Que ventaja poseenEs importante destacar el hecho de que algunos tipos de sensores ópticos para sistemas deseguridad suelen contar con la ventaja de poseer un mecanismo de medición de la distanciaque es regulable, es decir que si por ejemplo, queremos detectar a un intruso cuando éstese encuentra a unos 7 metros de la puerta de la entrada a la casa, entonces podemosprogramas al sensor para que haga este trabajo. No obstante debemos decir que no todoslos sensores ópticos tienen esta cualidad, y es importante que averigüemos bien, ya quemuchas veces, las empresas de seguridad suelen colocarnos sensores ópticos con estafunción, pero los mismos no la tienen
  58. 58. seguridadAhora bien debemos decir que muchas empresas que desarrollan todo tipo desistemas de seguridad con sensores, intentan encontrarle una función que seadapte a cualquier sistema de seguridad pero justamente como habíamos dichoen otros artículos de nuestro sitio, la mayoría de las veces es muy difícil poderhacer evolucionar un sistema tan básico, como en este caso son los sensoresopticos, no obstante debemos decir que gracias al avance de latecnología, podemos utilizar los sensores opticos para otro tipo de sistemas.
  59. 59. ABSEl ABS o SAB (del alemánAntiblockiersystem, sistema deantibloqueo) es un dispositivo utilizado enaviones y en automóviles, para evitar quelos neumáticos pierdan la adherencia conel suelo durante un proceso de frenado
  60. 60. Como fue al inicioEl sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cualesacostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico defrenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todoslos sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como porejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
  61. 61. Con que cuentanA día de hoy alrededor del 75% de todoslos vehículos que se fabrican en elmundo, cuentan con el ABS. Con eltiempo el ABS se ha ido generalizando, deforma que en la actualidad la granmayoría de los automóviles y camiones defabricación reciente disponen de él.Algunas motos de alta cilindrada tambiénllevan este sistema de frenado. El ABS seconvirtió en un equipo de serie obligatorioen todos los turismos fabricados en laUnión Europea a partir del 1 de julio de2004, gracias a un acuerdo voluntario delos fabricantes de automóviles. Hoy día sedesarrollan sistemas de freno eléctricoque simplifican el número decomponentes, y aumentan su eficacia.
  62. 62. HistoriaEn el año 1936 se patentó la idea por parte de la compañía alemana Bosch. Setrataba de hacer (no sólo para coches, sino también para camiones, trenes yaviones) que fuera más difícil bloquear una rueda en una frenada brusca, con loque se podía conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no sellegó a nada serio hasta que se desarrolló la electrónic digital a comienzos de losaños 70. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos cálculoscomo necesitaba el sistema y de forma rápida.
  63. 63. funcionamientoEl ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consisteen una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unosdetectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenadabrusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABSlo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadassin que el vehículo se haya detenido.
  64. 64. funcionamiento Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad
  65. 65. usoEl sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente derozamiento estático, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre lacalzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento estático esmayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la distancia de frenadosiempre se reduce con un sistema ABS.

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