1. INSTITUCION UNIVERSITARIA COLEGIO
MAYOR DEL CAUCA
CAMPO - CIUDAD
DESARROLLO SOSTENIBLE
Docente: Mónica Valencia C.
Mg. Planificación Territorial y Gestión Ambiental.
Universidad de Barcelona.
Mg. Sistemas de Información Geográfica.
Universidad Politécnica de Cataluña
2. Ciudad Compacta, laCiudad Dispersa y los Sistemas
Policéntricos.
UNA
APROXIMACIÓN
DESDE
DIFERENTES
MODELOS DE CIUDADES
Objetivo:
conocer
los
diferente
modelos
de
ciudades, y como desde
nuestro contexto territorial
se refleja una realidad de
la ciudad y su crecimiento
urbano.
NOTA IMPORTANTE
http://campociudadunimayor.wordpress.com/clases/?
preview=true&preview_id=8&preview_nonce=576527cfa1
Trabajo Autonomo: PROXIMA LECTURA PARA QUIZ 07_ ACE_12_MODELOS
DE CRECIMIENTO URBANO.
10. separación y distancia, así como la
limitación a ciertas variables de la vida
social.
Segregación
SocioEspacial.
11. Ciudad
Metropolitana
forma la promoción de ciudades compactas de mediano tamaño
Modelo Policéntrico
•
Esta idea del Policentrismo implica de cierta forma la promoción de ciudades
compactas de mediano tamaño a través de sus potenciales endógenos y la
cooperación entre las diferentes áreas urbanas como medio para alcanzar
regiones conectadas física y funcionalmente. (Priemus y Zonneveld, 2004).
14. El área metropolitana
•
• Ley 1625 Por la cual se deroga la Ley
Orgánica 128 de 1994 y se expide el Régimen
para las Áreas Metropolitanas.
Artículo 1º. Objeto de la ley. La presente ley
tiene por objeto dictar normas orgánicas
para dotar a las Áreas Metropolitanas de un
régimen político, administrativo y fiscal, que
dentro de la autonomía reconocida por la
Constitución Política y la ley, sirva de
instrumento de gestión para cumplir con sus
funciones.
• Artículo 2º. Objeto de las Áreas
Metropolitanas. Las Áreas Metropolitanas
son entidades administrativas de derecho
público, formadas por un conjunto de dos o
más municipios integrados alrededor de un
municipio núcleo, vinculados entre sí por
dinámicas e interrelaciones territoriales,
ambientales, económicas, sociales,
demográficas, culturales y tecnológicas que
para la programación y coordinación de su
desarrollo sustentable, desarrollo humano,
ordenamiento territorial y racional
prestación de servicios públicos requieren
una administración coordinada.
15.
16. Objetivos y estrategias
Una economía eficiente que
garantice mayor nivel de bienestar
Una sociedad más
igualitaria y solidaria
Un Estado eficiente al
servicio de los ciudadanos
Sociedad y ciudadanos
libres y responsables
Cerrar las brechas
sociales, regionales y
de género
Construir ciudades
amables
Cultura para la
solidaridad
Desarrollo Urbano
Vivienda
Agua potable y
Saneamiento Básico
Transporte Urbano
20. Ciudad compacta mediterránea
• Es un modelo de ciudad compacta, densa y
con continuidad formal, multifuncional,
heterogénea y diversa en toda su extensión.
Que permite concebir un aumento de la
complejidad de sus partes internas que es la
base para tener una vida social cohesionada y
una plataforma económica competitiva, al
mismo tiempo que ahorra suelo, energía y
recursos materiales, y se preservan los
sistemas agrícolas y naturales
41. Una nueva concepción
del urbanismo
El urbanismo de los tres niveles con
criterios de sostenibilidad
ALTURA. EFICIENCIA METABÓLICA
SUPERFICIE. HABITABILIDAD
SUBTERRÁNEO. FUNCIONALIDAD
ALTURA
SUPERFICIE
SUBSUELO
42.
43. LEY 1083 de 2006, Movilidad
• Artículo 1º. Con el fin de dar prelación
a la movilización en modos
alternativos de transporte,
entendiendo por estos el
desplazamiento peatonal, en bicicleta
o en otros medios no contaminantes,
así como los sistemas de transporte
público que funcionen con
combustibles limpios, los municipios y
distritos que deben adoptar Planes de
Ordenamiento Territorial en los
términos del literal a) del artículo 9º de
la Ley 388 de 1997, formularán y
adoptarán Planes de Movilidad según
los parámetros de que trata la
presente ley.
53. Del puente peatonal a la Cebra
Los peatones son los actores de la vía que más expuestos se encuentran en las
ciudades y aquellos que mayores repercusiones tienen en un accidente de
tránsito.
54. SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE DEL MUNICIPIO DE CALI
Antecedentes
Metodología
Criterios
No.
PUNTO CRÍTICO CALI
HERIDOS
MUERTOS
EQUIVALENTES
1
Calle 70 Carrera 1
54
1
93
2
Calle 73 Carrera 26
44
0
66
3
Calle 70 Carrera 26
27
1
52,5
4
Calle 70 Carrera 7
30
0
45
5
Calle 70 Carrera 4
21
0
31,5
TOTAL
PUNTOS CRITICOS CALI
176
2
288
2008-2009
Evaluación Solución
55. Ciudades & Puentes Peatonales (Cities &
Pedestrian Bridges)
Ciudad
Peatones Muertos / 100,000
Puentes
London
1.9
NO
New York City
2.2
NO
Singapore
2.8
NO
Hong Kong
3.8
NO
Guangzhou
??
YES
Mexico City
15.4
YES
Cape Town
19.4
YES
London & NYC 2000 # (actually include bikes) from TA
Mex 2002 from La Reforma paper, 1544 ped fats, 10 M
Capetown 2002 from city TC policy
Hong Kong 1993, 224 ped fats, 5.9M, from Vulnerable Road Users by Asia Development Bank
Singapore 1993, 61 ped fats, 2.8M, ibid
Guangzhou 2003, about 2000 totals fats, 11-60% were ped in China according to Vulnerable Road Users.
56. Antecedentes
CALI
Metodología
Criterios
Evaluación Solución
Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1
Seguridad
Percepción de peligro o inseguridad
para niños y adultos que generan
desmotivación para el uso de la
infraestructura existente (puente
peatonal).
•Sensación de vértigo o inseguridad.
•Barandas escalables
•
Superficies deterioradas que
pueden generar caída al vacío
de objetos y personas
Recomendaciones:
Mejorar las condiciones de seguridad
de los puentes (superficies y
barandas).
• Considerar el mejoramiento de las
condiciones de comodidad en los
puentes peatonales. (Protección al
sol o a la lluvia).
57. Antecedentes
CALI
Metodología
Criterios
Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1
Evaluación Solución
5
Rutas Directas
Las distancias de recorrido para
acceder y transitar el puente, son
notablemente
superiores
en
comparación con la distancia necesaria
para realizar el cruce de la vía de
manera directa. (aproximadamente
200 metros adicionales a lado y lado
de las aceras).
Recomendación:
Considerar Implementar y adecuar
escaleras en ambos costados del
puente peatonal del centro comercial
la 14 para poder acceder al mismo de
manera mas directa.
58. Antecedentes
CALI
Metodología
Criterios
Evaluación Solución
5
Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1
Rutas Directas
Dada la No utilización de puentes
peatonales y el constante cruce de
peatones
en
zonas
altamente
peligrosas
Alternativa 1
•Mejorar las condiciones de seguridad,
accesibilidad y comodidad de los
puentes existentes.
1
2
•Implementar barrera de cierre
(contundente) de separador central
para evitar el paso de personas debajo
de los puentes peatonales existentes.
Alternativa 2:
•
Dada la característica del tramo,
su contexto y el comportamiento
permanente de los peatones,
considerar la conveniencia en
proponer pasos a nivel.
59. Popayán
• Necesidad
de evaluar si
es
conveniente,
realizar
todos los 9
puentes
peatonales
que plantea
el SETP de
Popayán.
60. Por un centro con movilidad para
todos
• necesidad de una señalización efectiva del centro
histórico (orientada a que exista dicha señalización, al
menos la horizontal, pues no hay ni pasos de cebra),
con énfasis en peatón y bicicleta
61.
62. Diseño conceptual del sistema estratégico
de transporte público (SETP) de Popayán
CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA
N° SUB-0000003099
Julio de 2009
63. SETPC POPAYAN
C A J IB I O
$
• Alternativa 2. Sistema “tronco-alimentador”
LA S AB AN A
$
R I O B L$ N C O
A
J A R D IN E S D E P A Z
$
J U L U M IT O
$
S A N B E R N A R IN O
$
$
SENA
B R IS AS
$
EL CHARCO
$
&
C A JE TE
$
$
$
P E N IT E N C IA R IA
$
$
LOS LLA N OS
A I D A L U C IA
$
L A M AR IA
&
$
$
$
U $ IC A U C A
N
F IG U E R O A
$
$
$
$
$
P U E LE N JE
$
D OS B R A ZO S
$
P A R Q U E C A L$D A S
$
$$
$
$
$
$
B A TA LLO N
P U E B L IL L O
$
C O N V E N C IO N E S
Te rm in a le s Tr a n s f
SE TP C
R
R
R
R
R
U
U
U
U
U
T AS
TAS
TAS
T AS
T AS
T R O N C AL E S
AU X IL IAR E S 1
AU X IL IAR E S 2
AL IM E N TAD O R AS
C O M P L E M E N TAR IAS
66. VEHICULOS SETPC
POPAYAN
• Prototipo de vehículo para SETPC de Popayán
Rutas Troncales Busetón 40 pasajeros
Rutas Complementarias y alimentadoras Microbus de 19 pasajeros
