1. Universidad de Panamá
Lic. En Ingeniería en Operaciones y Logística Empresarial
Logística Portuaria en Panamá
Elaborado por:
Andújar, Juan
Cueto, Tomas
González, Jahely
Vega, Monica
2. Introducción
Panamá es un país con una franja costera muy importante en los océanos
Pacíficos y Atlántico. Esto proporciona una extraordinaria oportunidad para
desarrollar una red de puertos nacionales dedicados no sólo al manejo de
carga contenerizada, sino a una diversidad de otros tipos de cargas tanto para
el mercado local e internacional.
Los puertos panameños han demostrado un crecimiento sostenible en el
movimiento de contenedores convirtiéndose en los puertos líderes de América
Latina y el Caribe.
Los puertos panameños se dividen en dos grupos: puertos privados y puertos
estatales. Además de que se menciona las operaciones , funciones , entre
otros para dar a conocer la logística portuaria en panamá .
3. Objetivos
OBJETIVO GENERAL: Establecer y analizar los elementos
esenciales de la logística necesaria para el funcionamiento de un
puerto.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
1. Determinar e ilustrar los elementos esenciales de la logística
portuaria internacional. 2. Determinar los diferentes tipos de
instalaciones portuarias y la infraestructura utilizada por cada uno
de ellos.. 3. Establecer los servicios portuarios ofrecidos por cada
una de las sociedades portuarias. 4.Definir los principales
indicadores de desempeño con los cuales se encuentran operando
las sociedades portuarias.
4. ¿Qué son los puertos marítimos?
Los puertos marítimos son
importantes interfaces dentro
de la cadena de suministros
que conectan al transporte
marítimo y terrestre con los
componentes de distribución
de carga como lo son la
entrada de productos,
mercancías y pasajeros a un
país, así como también son la
puerta de salida para todas
las exportaciones hacia los
mercados internacionales.
5. Tipos de Puertos
Se dividen en dos grupos: puertos privados y puertos
estatales.
Los puertos privados han sido asignados a operadores
portuarios luego de un proceso de privatización de
algunos puertos estatales (también conocido como
concesión).
Los puertos estatales son aquellos operados por el
Estado bajo la administración de la Autoridad Marítima
de Panamá (AMP) y principalmente proveen los
servicios de atraque y fondeo, así como otros servicios
afines para los usuarios locales y de cabotaje.
6.
7. Tipos de operaciones:
Los puertos marítimos realizan diferentes tipos de operaciones:
•Embarque, desembarque y transferencia de pasajeros y tripulación.
•Embarque, desembarque y transferencia de cargo hacia y desde un
buque.
8. Tipos de operaciones:
Almacenamiento y
depósito de mercancías
en tierra y estiba hacia
y desde barcos.
• Proveer acceso interno
y conectividad
intermodal.
• Servicios
complementarios a los
transportistas
marítimos.
•
9. • Garantizar la seguridad para los buques en el arribo, durante la
operación y al salir del puerto.
• Proporcionar las instalaciones y equipos necesarios para los buques
en el fondeo, arribo, carga y descarga, así como embarcar y
desembarcar pasajeros.
10. •
•
•
Proporcionar el transporte de mercancías, de carga
y descarga, almacenaje y servicio de mantenimiento
en el puerto.
Proporcionar refugio, reparación, mantenimiento de
los servicios necesarios a buques y otras naves en
casos de emergencia.
Proporcionar otros servicios a los buques, personas
y de carga.
11. Las operaciones de los puertos de contenedores incluyen cuatro
pasos:
•Buque a muelle: etapa cuando la carga es descargada.
•Transferencia: la carga es descargada a un área temporal.
•Almacenamiento: etapa en la que los contenedores se mantenga por
un período de tiempo más largo.
•Entrega y recepción: es el movimiento de la entrega (liberalización) de
12. Función de la Logística Portuaria
El transporte marítimo está notablemente influido por dos nodos
operativos cada vez más importantes: los puertos y las Zonas de
Actividades Logísticas (ZALs). Lejos de operar de manera
independiente entre sí, ambos espacios apuntan, en la actualidad, a
conectarse de manera más fluida, con el objetivo de agilizar las
operaciones y aportar un mayor valor agregado al movimiento
general de las cargas.
13. Los puertos son los principales
nodos de la red física del
transporte marítimo. Éstos son
competitivos y cumplen su
función siempre y cuando sean
capaces de ofrecer al comercio
internacional y a las líneas
navieras, servicios rápidos,
flexibles y seguros. La influencia
de la función logística en los
puertos sobre la competitividad
del comercio exterior de un país
es muy alta.
14. Los puertos modernos deben formar parte de las cadenas logísticas de
producción, transporte y distribución, y no desarrollar sus actividades
como un eslabón independiente.
El nivel de integración es fundamental y esto se logra ofreciendo una
variada gama de servicios, lo que potencia la captación y fidelización del
principal cliente del puerto: “la carga”.
15. La consideración de un puerto desde una perspectiva
logística significa que no sólo se deben tener en cuenta las
actividades que se desarrollan en el entorno del ámbito
portuario, sino también la influencia que estas actividades
tienen sobre el transporte anterior y posterior a dicho
puerto.
16. La cadena logística no comienza en los puertos. En realidad, comienza
en el lugar de producción de la materia prima y va hasta los centros de
consumos en los países de destino.
17. Se trata de un área
relativamente segregada
del
resto
de
las
operaciones portuarias,
especializada
en
las
actividades
de
almacenamiento
y
distribución
de
mercaderías en donde,
además, se desarrollan
actividades y se prestan
servicios
de
valor
agregado.
18. Las Zonas de Actividades Logísticas Portuarias generan valor agregado de
diversas maneras, como pueden ser la agrupación y desagrupación de cargas,
el embalaje, la paletización, etiquetado, etc.
Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de
carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a
terrestre), lo que constituye lo que se conoce como La Función Logística del
Puerto.
19. Para racionalizar todas las
actividades que intervienen en
esa cadena hace falta un
enfoque logístico: se trata de
decidir cuándo y dónde han de
realizarse estas actividades.
Dónde / Cuándo:
• Se hallan los facto res menos
onerosos.
• Se requieren tiempos
muertos mínimos.
• Se necesita un transporte
mínimo.
• Se logre la máxima
concentración de productos
20. Desde el punto de vista logístico, los puertos ocupan una posición estratégica en el
sistema actual de producción, comercio y transporte internacional, en especial si se
consideran los siguientes factores:
• Son los puntos de partida y llegada del transporte marítimo.
• Los mayo res movimientos de carga se llevan a cabo por vía marítima.
• Los puertos constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte, además de
ser importantes centros de información.
• El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y
distribución internacional
21. Como área de oferta integrada de actividades logísticas, la ZAL se caracteriza por:
• Estar especialmente diseñada para la operativa logística.
• Concentración de actividades de la segunda y tercera línea logística en el puerto .
• Favorece la optimización de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios.
• Estar concebida para la actividad logística.
• Representa el nivel más alto de calidad de oferta del nodo logístico.
• No es una mera actividad inmobiliaria
22. Asimismo, la ZAL, como operador integral del desarrollo
logístico (Manager Platform), debe contar con actividades
de Promoción y Desarrollo del área física, como:
• Formación.
• Facilitación de Servicios.
• Fomento de la Comunidad Logística.
• Articulación de Ayuda a clientes Finales
23. Panamá ha logrado ser el líder en
operaciones portuarias de
América Latina, pero ahora el gran
reto es desarrollar zonas logísticas
para establecer centros que le
permitan dar un valor agregado a
la carga que llega a los puertos.
Para algunos analistas, el país está
a tiempo de tomar decisiones para
establecer las áreas donde irían
esas zonas logísticas en el lado
Pacífico, ya que aún existen
terrenos disponibles.
24. Panamá tiene la ventaja
geográfica como ruta para
el transporte de carga, sin
embargo, existe el riesgo
de que esas zonas
logísticas se establezcan
en
otros
centros
portuarios
que
se
encuentran en la región,
como Kingston (Jamaica),
Limón (Costa Rica) o
Cartagena (Colombia).
25. Valor agregado
Por el Canal pasan muchos barcos
con carga que se traslada a otros
puntos donde existen zonas
logísticas.
Por ejemplo, en Panamá se podrían
ensamblar televisores, automóviles,
empacar frutas y otros que se
redistribuirían a la región.
La ampliación del Canal de Panamá,
la operación de buques cada vez
más grandes en las costas de
América Latina, la reestructuración
de las redes logísticas portuarias y la
presencia de operadores globales
integrados, son elementos claves
que benefician el sistema logísticoportuario del país.
26. El presente documento intentó reflejar el nivel de relevancia que los puertos
dan a la Función Logística, a través de la generación de servicios integrales a
las cargas, y cómo, a su vez, dicha oferta de servicios logísticos integrales
contribuye a la fidelización y captación de tráficos marítimos, provocando una
sinergia positiva entre ambos flujos.
Desde el punto de vista estratégico, los puertos que cuentan con Zonas de
Actividades Logísticas tienen ventajas competitivas con respecto a otros
puertos que no se integran y se mantienen independientes e indiferentes a la
cadena logística de producción, transporte y distribución.
Panamá ha logrado ser el líder en operaciones portuarias de América
Latina, pero ahora el gran reto es desarrollar zonas logísticas para
establecer centros que le permitan dar un valor agregado a la carga que
llega a los puertos. el país está a tiempo de tomar decisiones para
establecer las áreas donde irían esas zonas logísticas en el lado Pacífico, ya
que aún existen terrenos disponibles.
