1. Catalizador Diesel Estandar
La línea estandar de purificadores para escapes Diesel
Nett® , utiliza catalizadores monolitos metálicos. Están
fabricados con una lámina corrugada de acero inoxidable
para alta temperatura. Paquetes con láminas envueltas son
ajustadas en cajas de acero inoxidable y aseguradas con
anillos del mismo material. Una lámina especial corrugada,
crea unos conductos mixtos de estructura celular. Los
gases del escape son forzados a pasar al interior en un flujo
turbulento, resultando un mejor contacto entre el gas y el
catalizador, mejorando las condiciones para una
transferencia de masa y elevar la eficiencia de conversión.
El material catalizador se instala sobre una lámina que ha
sido limpiada de forma uniforme a través de un proceso
especial, lo que consigue un catalizador más eficiente.

2. Catalizadores Serie-D
Los catalizadores de la Serie-D están disponibles en
sustratos cerámicos. Sustratos redondos, con células de
geometría cuadrada se usan en todos los catalizadores de
la serie-D. Los sustratos catalizadores están envueltos en
un empaque especial y envasado en un recipiente de acero,
utilizando una tecnología de empacado de torniquete. Esta
tecnología está considerada como la mejor tecnología de
empaque de catalizadores, produciendo un convertidor muy
resistente y durable. Los sustratos cerámicos producen
mayor caída de presión que los sustratos metálicos de igual
dimensión, debido al mayor grosor de sus paredes.
Además, para una mejor aplicación, los catalizadores Serie-
D son de mayor tamaño que los catalizadores estandar, que
proveen de volumen suficiente de la trampa de HC. Al usar
sustratos de los catalizadores de la serie-D, de mayor
diámetro y área frontal, es posible evitar pérdidas de
presión comparables a las que se producen al utilizar
catalizadores estandar o de la serie D en los mismos
motores.
La mayoría de las comparaciones sobre las pérdidas de
presión entre catalizadores cerámicos y metálicos se basan
en sustratos descubiertos. Mientras los soportes de
cerámicos descubiertos tienen paredes más gruesas, la
diferencia del espesor de las paredes disminuye después
del revestimiento del catalizador. Esto se explica por la
inherente porosidad de los sustratos cerámicos, penetrando
parte del revestimiento del catalizador al interior de los
poros de la pared. Debido a que los sustratos metálicos no
son porosos, el revestimiento se mantiene en la superficie.
Por esto, al aplicar la misma cantidad de material catalítico
al sustrato cerámico y metálico, se deposita una lámina
más gruesa de revestimiento y mayor restricción de flujo se
observa en el metálico.

3. Convertidor Catalítico Nett®
Diversas ventajas de los convertidores catalíticos Nett® los
hacen la mejor opción como convertidor retroalimentado
genérico para aplicaciones exigentes:
• Alta Durabilidad Mecánica. Los sustratos metálicos no
se quiebran ni desintegran bajo condiciones de
operación extremas y ofrecen la máxima durabilidad
térmica. Los sustratos cerámicos son envasados
usando la tecnología de torniquete, la cual produce
convertidores catalíticos más resistentes y duraderos.
• Mantenimiento fácil. La densidad celular de los
monolitos catalíticos es cuidadosamente seleccionada
para cada aplicación. El riesgo de obstrucción por
partículas Diesel es bajo. La mayoría de las
aplicaciones no requieren de mantenimiento.
• Caídas de Baja Presión. Debido a sus paredes
delgadas y gran área frontal, los sustratos catalíticos
tienen caídas de baja presión y no causan ninguna
desventaja.
Durabilidad del Catalizador
La resistente construcción de los purificadores de escapes
Diesel de Nett® , usando soportes metálicos o cerámicos,
brindando excelente durabilidad mecánica. El sustrato
catalizador está diseñado para durar toda la vida del motor.
El buen mantenimiento del motor es necesario para
preservar la actividad catalítica durante un periodo similar.
Existen dos causas importantes para la desactivación del
catalizador, las altas temperaturas y el envenenamiento.
Los catalizadores Nett® pueden sufrir degradación térmica
si son expuestos a temperaturas sobre 650°C por periodos
prolongados. Los motores Diesel tienen los gases del
escape fríos y el deterioro de los catalizadores no se
produce cuando operan bajo condiciones normales de

4. funcionamiento. El sobrecalentamiento del catalizador sólo
puede ocurrir como resultado del mal funcionamiento del
motor, como inyectores con fugas. Lo que origina la
oxidación del combustible con combustión incompleta en el
catalizador, haciendo que la temperatura se incremente
debido a una reacción exotérmica.
Variados elementos químicos tienen la propiedad de
envenenar el catalizador o cubrir su superficie, impidiendo
el contacto entre los gases del escape y las partes
catalizadoras. Las sustancias que deben ser evitadas
incluyen fósforo, zinc, metales pesados, plomo, arsénico,
vanadio y silicona. Algunos de estos elementos pueden
venir incluidos como aditivos en los lubricantes del motor.
El bajo consumo de lubricante y el uso de aceites de bajo
contenido de fósforo son guías para una prolongada vida
del catalizador. Filtraciones de lubricante en el sistema de
escape son determinantes y pueden desactivar
irreversiblemente el catalizador en pocas horas o días.