1. GLOSSARI AUTOMOCIÓ SOSTENIBLE
-Admissió variable: Sistema que permet modificar les dimensions dels
conductes d'admissió per aconseguir millorar l'ompliment del cilindre quan el
motor gira a qualsevol règim. Per millorar l'ompliment del cilindre a poques
revolucions calen col·lectors d'admissió llargs i estrets que aconsegueixen
aprofitar la inèrcia dels gasos en passar pel conducte l'aire a gran velocitat i
empènyer als gasos que hi ha a l'interior del cilindre fins que es tanca la vàlvula
d'admissió. Aquests conductes estrets limiten l'ompliment del cilindre a altes
revolucions. Són llavors necessaris altres conductes més curts i amples. Els
sistemes d'admissió variable aconsegueixen canalitzar l'aire que entra al motor
per conductes llargs i estrets a poques i mitges revolucions, mentre que
s'utilitzen conductes més curts i amples a altes revolucions.
- Alternador: S'encarrega de generar electricitat alterna trifàsica a base de
força motriu del motor a través de la corretja de l'alternador que després es
passa a continuació mitjançant 6 díodes (dos en cada fase) que estan integrats
en el propi alternador fent de rectificador.
- Autonomia: Relació entre la quantitat de combustible disponible al dipòsit i el
consum del motor. Pot expressar-se en distància o temps restant fins buidar el
combustible del dipòsit.
- Bastidor: Estructura amb travessers i travessers que suporta la carrosseria
d'un vehicle i on es subjecten tots els elements de l'automòbil, suspensió,
motor, etc.
- Bobina: Element del sistema d'encesa que serveix per elevar la tensió
elèctrica a partir de baixa tensió 12V de la bateria a 15.000V - 25.000V, per
aconseguir la diferència de tensió que crearà l'espurna per arc voltaic en
l'elèctrode de la bugia.
- Boxer: És i un tipus de motor que té dues bancades de cilindres a 180 º i que
cada pistó s'acosta i s'allunya del cigonyal simultàniament amb el pistó oposat.
Aquest tipus de motor tenen un centre de gravetat més baix gràcies a la seva
escassa alçada. La col·locació dels pistons li dóna un millor equilibrat natural
respecte a un motor amb el mateix nombre de cilindres en línia.
- Bugies: Són les encarregades de produir un espurna a l'interior dels cilindres
en el moment adequat per tal de fer encendre la barreja d'aire i gasolina.
- Carter: Tapa inferior del bloc motor encarregada de recollir i emmagatzemar
l'oli que lubrica el motor generalment fabricat de xapa embotida o alumini.

2. - Catalitzador: És un element que es munta al tub d'escapament després del
col·lector d'escapament, consta d'uns filtre químics mitjançant els quals es
poden descompondre els residus nocius del motor, no és compatible amb
gasolina amb plom.
- Cilindrada: És el volum ocupat pel cilindre entre el seu punt mort superior
"PMS" i el seu punt mort inferior "PMI". En un motor policilindrico és el volum
d'un cilindre multiplicat pel nombre de cilindres.
- Control de creuer: Dispositiu utilitzat per mantenir una determinada velocitat
en el vehicle sense que el conductor hagi de trepitjar l'accelerador. El sistema
deixa de funcionar quan s'acciona el fre. Els sistemes més antics funcionaven
mecànicament però els actuals utilitzen l'electrònica pot memoritzar la velocitat
desitjada i mantenir-la en pujades o baixades. Alguns fabricants incorporen
sistemes de mesurament de la distància amb el vehicle precedent per mantenir
la distància de seguretat, encara que hagin de reduir la velocitat.
- Deriva: És la diferència que hi ha entre la trajectòria real que segueix un
vehicle i la que hauria de traçar segons l'angle de gir de les rodes. Aquesta
diferència apareix pel lliscament que existeix entre el pneumàtic i la carretera.
L'angle que es forma entre les dues trajectòries s'anomena angle de deriva, i
depèn de la velocitat, l'angle de gir de la direcció, de la pressió d'inflat, de
l'amplada i del perfil del pneumàtic així com l'estat del pneumàtic i de la
carretera.
- Desenvolupaments de la transmissió: La transmissió de la força del motor
a les rodes es realitza mitjançant reduccions de la velocitat de rotació dels
eixos. Algunes reduccions són fixes "corona i pinyó del diferencial" o altres
poden seleccionar "relacions de marxes). La suma d'aquestes reduccions de
velocitat de gir originen els desenvolupaments de la transmissió. Depenen del
nombre de dents que hi ha entre el pinyó conduït i el pinyó conductor. Els
desenvolupaments de la transmissió permeten variar les relació que hi ha entre
les revolucions del motor i les revolucions de les rodes. Un desenvolupament
curt de la transmissió és quan a unes determinades revolucions del motor, les
rodes giren molt a poc a poc, mentre que un desenvolupament llarg origina una
rotació més ràpida de les rodes per al mateix nombre de revolucions.
- Diferencial: És un mecanisme de la transmissió que permet a les corbes que
la roda que marxa a l'exterior pugui girar a més velocitat que la de l'interior de
la corba.
- Embragatge: Sistema que permet controlar l'acoblament mecànic entre el
motor i la caixa de canvis, en trepitjar el pedal d'embragatge "desembragar" el
motor no transmet la seva força a les rodes i permet canviar de marxa.

3. -HDI: Injecció directa alta pressió.
- Motor amb cilindres en V: Està format per dos blocs de cilindres en línia
formant una V, sent més uniforme seu cicle de treball que en els motors en
línia.
- Motor d'arrencada: És l'encarregat de proporcionar al motor de l'automòbil
els primers girs perquè posteriorment pugui seguir girant per si sol. (És un
motor elèctric que s'alimenta de la bateria de l'automòbil)
- Pastilles: Són les peces encarregades d'aturar el vehicle per fricció abraçant
el disc, és la seva superfície estan compostes de Ferodo.
- Radiador: Dispositiu de diversos elements buits que serveix per refredar
l'aigua de refrigeració d'un motor.
- Sistemesde control d'estabilitat: Segons les marques se'ls coneix per
diferents sigles (ESP, DSTC ...). En general, salvant les particularitats de
funcionament de cada un, són sistemes que detecten a través de sensors en el
vehicle, el gir, velocitat, frenada, pèrdua de tracció, etc, de cada roda i evita la
desviació de la trajectòria, bé per subviratge o sobreviratge.
- Transmissió: Eix que transmet el gir de la caixa de canvis a les rodes. En els
cotxes de tracció posterior i motor davanter aquesta es compon d'un eix primari
que ataca un diferencial del darrere que reparteix el gir mitjançant semi-
transmissions iguals o paliers a les rodes. En els cotxes de tracció davantera
dels semieixos o semi-transmissions, normalment desiguals, surten directament
del canvi a les rodes. En els cotxes de motor i tracció posterior pot aplicar això
últim. En un 4x4 la transmissió és més complicada, normalment amb motor
davanter és una combinació de tracció davantera i posterior depenent sempre
de la quantitat de diferencials de repartiment.
- TDI: Turbo Dièsel d'Injecció directa.
- Turbo: El Turbo utilitza una turbina que és girada pels gasos que expel · leix
el motor després de cremar el combustible, després l'aire és passat per un
compressor dins el turbo i introduït en l'admissió. La turbina pot girar a
velocitats de fins a 150,000 RPM.
- ZEV: Sigles que indiquen la utopia d'estar davant d'un vehicle d'emissions
zero (Zero Emissions vehicle). Fins ara, el més proper és el motor elèctric. És
el vehicle amb el qual somien els amants del medi ambient.