Un breve glosario sobre algunas de la definiciones del automovilismo de Formula 1

1. Definiciones/ Glosario F1
Alerón Delantero: Formado por diferentes planos, flaps y winglets, es el primer elemento,
cronológicamente, a la hora de definir la eficiencia aerodinámica de un monoplaza, ya que
gestiona el flujo de aire alrededor del coche. Además de generar carga aerodinámica en el tren
delantero, debe conseguir que el flujo sea lo más limpio y eficiente posible, evitando
turbulencias en los neumáticos y brazos de suspensión.
Aquaplaning: Cuando hay más agua entre los neumáticos y la carretera de la que puede ser
desplazada por la banda de rodadura de neumáticos, el coche “flota” y por consiguiente, no
puede ser controlado por el piloto. Las carreras de Fórmula 1 se pueden detener si existe el
peligro de Aquaplaning. En condiciones muy húmedas, el coche de seguridad se utiliza
generalmente para mantener los coches a una menor velocidad.
Beam Wing: Estructura inferior del alerón trasero que actúa como plano aerodinámico de un
modo similar a cómo lo hace el superior principal. Generalmente, recorre toda la anchura del
alerón trasero y en ocasiones, se divide en dos al situarse a la misma altura que la estructura
anti-choque. Poco a poco va tomando protagonismo, ya que es uno de los elementos
susceptibles de recibir los gases de escape.

2. Blistering: Formación de ampollas en los neumáticos, causado por un uso excesivo. La
consecuencia negativa es la reducción en el agarre. Sobrecalentamiento en la parte interior
del neumático, lo que provoca que la goma se separe de la carcasa y se formen ampollas en la
banda de rodadura. Las causas de ese calentamiento pueden ser múltiples: Un pilotaje
demasiado agresivo en aceleración o en frenada, una presión muy elevada sobre los
neumáticos en curvas rápidas y/o de radio largo o, incluso, una mala elección del compuesto a
utilizar o una errónea puesta a punto.
Boat: Es el penúltimo elemento que recibe el flujo aerodinámico que llega bajo el morro y
canalizado por los diferentes elementos aerodinámicos presentes entre el alerón delantero y el
cockpit. Alimenta a los pontones y, en parte, al fondo que se encuentra bajo los mismos,
ayudado por los deflectores laterales.
Briefing: En la reunión con los pilotos y los representantes de sus equipos, convocada por el
director de carrera antes de cada Gran Premio, los debates actualmente se centran en
cuestiones tales como las características especiales de la pista o cambios en las reglas o el
formato del fin de semana. En los Briefing del equipo, el director de equipo, los ingenieros y
pilotos establecen las estrategias para cada día del fin de semana del Gran Premio. La
posterior revisión de la jornada de la carrera por este grupo, constituye la base para las
futuras estrategias y mejoras técnicas, se llama el “debriefing”.

3. Camber: Inclinación del neumático respecto a la vertical del eje del mismo de modo que,
cuando se toma una curva, la banda de rodadura se equilibra y toma contacto con el asfalto lo
máximo posible. A mayor superficie de contacto, mayor agarre, pero también mayor riesgo de
Blistering por sobrecalentamiento.
Carga Aerodinámica/Downforce: Efecto basado en el principio de Bernoulli que consiste
en la generación de sustentación o carga aerodinámica mediante diferencias de presión entre
las zonas superior e inferior de un cuerpo.
Caster: Inclinación longitudinal que tiene el eje de pivote que permite el giro de las ruedas por
parte de la dirección. Si el avance es grande la dirección se vuelve firme y vuelve con rapidez
después de un giro, pero la hace lenta de reacciones. Si el avance es pequeño crea una
dirección rápida pero nerviosa.

4. Centro de Gravedad: Punto respecto al cual las fuerzas que la gravedad ejerce sobre los
diferentes puntos materiales que constituyen el cuerpo producen un momento resultante nulo.
Cuanto más bajo se encuentre este punto, mayor estabilidad tendrá el monoplaza.
Chicane: Una “S”, doble curva cerrada, que reduce la velocidad obligando a los pilotos a
pasar a través de ella en fila.
Conducto de Freno: Elemento que refrigera los discos y pastillas de freno. Su tamaño es de
suma importancia, pues los frenos de carbono deben trabajar a temperaturas muy concretas.
Además, provoca mucho drag. En los últimos años se ha intensificado su uso como generador
de carga aerodinámica.

5. Cockpit: Es el espacio donde se sitúa el piloto para conducir el mono-plaza y se trata de una
sección del chasis. Cockpit de un Fórmula 1.
Deflector/Barge Board: Panel de canalización aerodinámica utilizado por los ingenieros
para intentar que el aire llegue lo más limpio posible a los pontones.
Difusor: Elemento utilizado durante décadas, ha tomado protagonismo en los últimos años
debido a su perfeccionamiento aerodinámico. Se trata de un elemento situado en la parte
posterior del fondo del coche -bajo el alerón trasero- que acelera el flujo aerodinámico al
modificar el diferencial de presión entre la parte superior e inferior del coche. Cuanto mayor
sea su tamaño y más aire reciba, mayor carga aerodinámica generará. Además genera muy
poco drag, convirtiéndose en uno de los elementos preferidos por los ingenieros.

6. Drag/Resistencia: Fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire, oponiéndose al
avance del mismo. Como regla básica, a mayor Downforce, mayor drag.
Drive-Through Penalty: Es una penalización que requiere que el piloto entre en el pit-lane y
pase a través de él, mientras obedece su límite de velocidad, y vuelve a la pista sin parar. No
está permitido que se detenga.
DRS: Drag Reduction System o, lo que es lo mismo, sistema de reducción de drag instaurado
en 2011 en el alerón trasero. Se trata de un plano móvil activado mediante dispositivo
hidráulico o eléctrico que, al actuar, reduce el rozamiento del plano con el aire y proporciona
velocidad punta adicional.

7. Flap Gurney: Aditamento aerodinámico de pequeño tamaño que crea un vacío detrás de sí,
obligando al flujo que circula por debajo a llenarlo, generando así carga aerodinámica. Esto se
consigue debido a que tras el flap se generan dos vórtices que giran cada uno en una dirección
distinta, provocando que el flujo superior e inferior se 'fusionen'. Existe una variedad del mismo
en el difusor denominada Slotted Gurney.
FIA: Federación Internacional de Automovilismo. Organismo que organiza el automovilismo
mundial y rige la inmensa mayoría de las asociaciones automovilísticas nacionales.
Flujo Laminar: Movimiento de un fluido en el que las partículas se mueven de modo
ordenado, estratificado o suave. Las láminas del fluido se mueven en paralelo sin mezclarse
unas con otras. Esa carga hace que el auto tenga más adherencia al suelo, mejor frenado y que
pueda tomar las curvas a mayor velocidad. Sin embargo, este flujo laminar provoca drag
(resistencia al avanzar) y por ende en las rectas los autos no pueden llegar a la máxima
velocidad.

8. Flujo Turbulento: Movimiento de un fluido en el que las partículas se mueven
desordenadamente, formando trayectorias similares a las de los remolinos.
Front Bulkhead: Tabique interior en el que termina en su extremo el morro del monocasco, y
cuya altura máxima definida por la FIA ha propiciado los morros escalonados.
FOTA: Asociación de equipos de Fórmula Uno, sus objetivos son colaborar en el desarrollo de
la Fórmula 1 y trabajar junto con la FIA y el titular de los derechos comerciales para mejorar el
espectáculo de este deporte, mientras busca la reducción de los costes y un incremento de los
ingresos.
Graining: Debido al uso excesivo, los neumáticos muestran signos de corrosión y el
compuesto de caucho se comienza a desintegrarse. Esto se conoce como Graining. La
consecuencia negativa es la reducción en el agarre.

9. Grip: Palabra mágica para los pilotos e ingenieros de Fórmula 1. Se describe cómo la
adherencia del coche a la pista y cómo esto afecta en las curvas rápidas. Una alta adherencia
significa altas velocidades en el paso por curva. Los principales factores del Grip son la
aerodinámica, la carga creada por el vehículo y las propiedades de los neumáticos. Sin Grip,
un coche comienza a deslizarse o derrapar.
Intake/Snorkel/Inlet: Toma de admisión de aire para el motor, generalmente situada sobre el
piloto. También se denomina de este modo a otro tipo de tomas de aire como la que utilizaban
los ya prohibidos conductos F. Su fisonomía y tamaño es más importante de lo que parece,
pues debe alimentar/refrigerar suficientemente, pero no ser excesivamente grande para no
provocar un exceso de resistencia aerodinámica.
KERS: Kinetic Energy Recovery System por sus siglas en inglés, o sistema de recuperación de
energía cinética. Recupera la energía no utilizada en el proceso de frenada, trasladándola
posteriormente al motor para proporcionar potencia adicional. Suele ser eléctrico (baterías) o
mecánico (volante de inercia) y, por reglamento, se utiliza durante 6,67 segundos por vuelta,
otorgando una potencia aproximada de 80 caballos.

10. Morro/Nose: Parte más adelantada del monoplaza (en raras ocasiones sólo superada por el
plano principal del alerón delantero) que divide el flujo aerodinámico, además de absorber
energía en impactos frontales. Cuanto más alto se diseñe, mayor será el flujo aerodinámico que
circula por debajo, aumentando la capacidad de carga aerodinámica.
Paddock: La zona de aparcamiento detrás de los garajes donde todos los equipos tienen sus
camiones, recambios y auto caravanas para los pilotos (hoy en día autenticas demostraciones
de poderío).
Parc Fermé: La zona donde los coches quedan aislados cuando termina la carrera. Sólo los
comisarios pueden acceder a ellos para hacer verificaciones técnicas.

11. Pit: (Box) Cada uno de los recintos destinados a la asistencia técnica de los vehículos que
participan en una carrera.
Pit Lane: Los garajes forman el Pit Lane, que es paralelo a la recta de salida, y está conectado
por cada extremo a la pista principal. Al final del Pit Lane hay colocado un semáforo que regula
la incorporación de los pilotos a la pista.
Pit Wall: Muro de separación entre la pista y la línea de boxes, desde donde los comisarios y
los miembros de los equipos pueden dar indicaciones a los pilotos.

12. Pit Stop: Dejar la carrera un coche para detenerse en el garaje para repostar, poner
neumáticos nuevos, hacer reparaciones, ajustes mecánicos, o cualquier combinación de las
anteriores.
Pontón/Sidepod: Estructura lateral que, además de ofrecer seguridad ante los impactos,
guarda en su interior los radiadores, lastres y otros elementos propios de los Fórmula 1 como
las baterías del KERS o los escapes. También cumple una función aerodinámica y su forma
define en gran parte la eficiencia de la parte trasera, incluido el difusor.
Pull-Rod: Suspensión por tirantes, en la que se genera movimiento de tracción. Sistema más
ligero, con menor Centro de Gravedad y aerodinámicamente más eficiente.

13. Push-Rod: Suspensión por empujadores, en la que se genera movimiento de compresión.
Sistema más sencillo de diseñar y más resistente.
Rake: Ángulo de inclinación respecto al suelo del eje trasero del monoplaza. Cuanto mayor
sea, más cerca del suelo actuará el alerón delantero.
Snow Plough: Su traducción literal es 'quitanieves' y McLaren lo utiliza bajo el morro desde
2010. Su función es la de canalizar el flujo que discurre por la parte superior del canal existente
bajo el morro, a modo de Boat miniaturizado. Dicho elemento, permite la eliminación de los
turning vanes.

14. Safety Car: Coche que se utiliza para comprobar el estado de la pista, justo antes de
comenzar una carrera, y para reducir la velocidad de los pilotos durante el transcurso de la
prueba en caso de accidente o en condiciones meteorológicas muy adversas, obligándolos a
circular detrás de él hasta que termina la incidencia.
Shakedown: La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) autoriza, en la semana
previa a un Gran Premio, probar los monoplazas que se utilizarán para la carrera en una
distancia de tan sólo 50 kilómetros. Si una carrera se va a efectuar en un circuito nuevo, las
prácticas libres pueden realizarse el jueves antes del evento. Por otra parte, las prácticas
privadas se prohíben en los casos siguientes: En cualquier circuito inscrito en el calendario de
la Fórmula 1, salvo Monza, Barcelona, Silverstone y Magny-Cours. En todos los circuitos,
durante la semana que precede el evento. Como una salvedad, pueden hacerse los test
llamados Shakedown*, siempre que no excedan los 50 Km. Cualquier circuito que no haya sido
aprobado por las autoridades de la Fórmula 1. *Shakedown: probar algo nuevo (máquinas,
equipos...) bajo condiciones operativas.
Set-Up: En los coches de carreras, el set-up del coche es el conjunto de los ajustes
efectuados en el vehículo con el fin de optimizar su comportamiento (rendimiento, manejo,
fiabilidad, etc.) Los ajustes pueden hacerse en suspensiones, frenos, transmisión, y muchos
otros.

15. Slick: Estos neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura fueron proscritos por la FIA
a finales de 1997. Esto se hizo con el objeto evitar el aumento de velocidad máxima –
especialmente en las curvas – lograda debido a la mayor adherencia proporcionada por una
mayor superficie del neumático. En el 2009 se vuelven a reintroducir en la Fórmula 1, para
compensar la reducción del apoyo aerodinámico
Sobre-Viraje: Fenómeno que se da en un vehículo cuando las ruedas traseras pierden
adherencia, provocando que la zaga se deslice hacia el exterior del a curva. Si dicho efecto no
se controla, el vehículo girará sobre sí mismo (trompo).
Splitter/Tea Tray: Prolongación del fondo del monoplaza que vuela bajo el cockpit del piloto.
Divide el flujo aerodinámico que pasa bajo el suelo y el que circula sobre el Boat hacia los
pontones. También puede utilizarse para colocar lastre y su flexibilidad está reglada por la FIA.
Si lo hace demasiado supone una ventaja aerodinámica al permitir que el alerón delantero se
aproxime más al suelo, pero si es demasiado rígido no cumple otra de sus funciones: proteger
al fondo y al chasis de los pianos y los baches.

16. Stint: Cada una de las etapas que realizan los monoplazas entre paradas, para repostar o
cambiar los neumáticos, durante la carrera. Se habla de “un Stint largo” cuando se dan
muchas vueltas sin parar.
Sub-Viraje: Fenómeno que se da en un vehículo cuando las ruedas delanteras pierden
adherencia, provocando que la parte delantera no gire y el vehículo tienda a seguir recto en la
curva.
Turning Vane: Se trata de un deflector más pequeño y más adelantado, generalmente entre
las ruedas y el monocasco, en ocasiones integrado en los brazos de suspensión. Su función es
la de dirigir el flujo aerodinámico al lugar deseado.
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17. Traction/Tracción: La capacidad de agarre a la pista, de los neumáticos traseros, para
hacer que el coche pueda acelerar.
Undercut: Estrechamiento del pontón en su parte frontal que se extiende hacia la parte
trasera del monoplaza.
Winglet: Alerón de pequeño tamaño que los ingenieros utilizan para generar carga
aerodinámica o canalizar el flujo aerodinámico de un modo más limpio.
Wings: Alerones. Dispositivos instalados en la parte delantera y trasera del vehículo que
producen carga aerodinámica. Esto permite velocidades más rápidas en el paso por las
curvas.

18. Wishbone: Triángulo de suspensión.
Y pues eso sería todo… Existen infinidad de términos y partes; sin embargo, este documento
sería eterno y prácticamente tendríamos que actualizarlo a diario, haciéndolo engorroso de
seguir y apartándolo de lo que verdaderamente se pretende, que es tener un glosario simple y
fácil de digerir al cuál podamos acudir de forma rápida y sin tanto embrollo.
Saludos al rincón de Sergio Pérez y Sus Amigos.
Pit Babes: