Este documento describe los motores trifásicos, incluyendo su funcionamiento, características, partes y tipos. Funcionan mediante la inducción de corriente en el rotor por un campo magnético creado por las tres fases en el estator. Existen dos tipos principales, síncronos y asíncronos, que se diferencian en si la velocidad del rotor es igual o menor que la del campo magnético del estator. Estos motores se usan comúnmente para accionar maquinaria y equipos industriales.

1. LUIS QUESADA VALVERDE
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2. MOTORES TRIFÁSICOS
Catálogo

3. DESCRIPCIÓN Y PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las mas diversas potencias, desde una
fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para
prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a
menudo, están equipados para trabajar a dos tensiones nominales distintas. Se emplean
para accionar máquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventiladores, grúas,
maquinaria elevada, sopladores, etc.
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magnético del estator, originará un para motor que pondrá en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones también continuas, de la
corriente alterna trifásica.

4. CARACTERÍSTICAS
Existen distintos tipos de motores trifásicos, como son los síncronos y los
asíncronos. En los motores para realizar su inversión de giro es simplemente
conmutar 2 de sus líneas, Ej.: si se tiene L1, L2, L3 conectadas
respectivamente basta con cambiar una así: L1, L3, L2.
Posee sus arrollamientos desfasados 120° electicos , sus bobinados son
excéntricos.
Poseen 2 tipos de conexiones, en Delta o triángulo y en estrella.
Poseen la estabilidad, par de arranque constantes y estables.

5. PARTES

6. Estos motores constan de tres partes fundamentales, estator, rotor y escudo
El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio de forma ranurado,
generalmente es introducido a presión dentro de una de la carcasa.
El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas barras
de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se le llama de jaula
de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras forman en realidad una jaula.
Los escudos: por lo general se elaboran de hierro colado. En el centro tienen cavidades donde
se incrustan cojinetes sobre los cuales descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar
siempre bien ajustados con respecto al estator, porque de ello depende que el rotor gire
libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".

7. Rotor Es tator y escudos

8. SINCRONISMO Y ASINCRONISMO
Es la característica de un motor que describe que su velocidad de giro es igual o
menor a la de campo estatórico. Es decir el campo del rotor sigue al campo de
estator permitiendo así la velocidad perfecta según la cantidad de polos, o si hay
un pequeño retraso en el giro entonces el motor no alcanzará su velocidad
máxima. Ej.: un motor de 2 polos (bipolar) gira a 3600rpm, al ser síncrono este
valor se mantiene, de ser asíncrono este valor baja en un 4.444% o sea 1740 rpm
aproximadamente. Los motores trifásicos poseen ambas características. Si se desea
saber mas de el sincronismo puede entrar en el siguiente link:
http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-motores-sincronicos-50027895-
catalogo-espanol.pdf
Si desea saber mas de motor asíncronos visite este link:
http://www05.abb.com/global/scot/scot209.nsf/veritydisplay/477b5b9a47443b
ecc125791a003ab324/$file/1TXA007106G0701_CT6.pdf

9. CONEXIONES
DELTA ESTRELLA

10. FIN 