Es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fines lucrativo. Si este transporte tiene fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.

1. Atribución-No Comercial 4.0
Internacional (CC BY-NC 4.0)

2. QUE ES?
• ES EL SERVICIO DE TRASLADAR DE UN LUGAR A
OTRO, PASAJEROS O CARGAMENTO, MEDIANTE LA UTILIZACIÓN
DE AERONAVES, CON FINES LUCRATIVO. SI ESTE TRANSPORTE TIENE
FINES MILITARES, ÉSTE SE INCLUYE EN LAS ACTIVIDADES DE LOGÍSTICA.

3. DATO
• EL PRIMER VUELO
AUTOPROPULSADO DE UN
AEROPLANO TUVO LUGAR
EN 1903 Y FUE PROTAGONIZADO
POR LOS HERMANOS ORVILLE Y
WILBUR WRIGHT,
CONSIDERADOS PADRES DE LA
AVIACIÓN MODERNA.

4. • EL TRANSPORTE AÉREO ES LA
MODALIDAD DE TRANSPORTE MÁS
REGULADA EN EL GLOBO TERRESTRE.
A RAÍZ DE LA II GUERRA MUNDIAL, LA
MAYORÍA DE LOS PAÍSES DEL
MUNDO SUSCRIBIERON
EL CONVENIO DE
CHICAGO EN 1944 DONDE SE
SENTARON LAS BASES DE LAS
REGULACIONES DEL TRANSPORTE
AÉREO.

5. • EL TRANSPORTE AÉREO PRESENTA
ACTUALMENTE EL MAYOR CRECIMIENTO
DE TODOS LOS MODOS DE TRANSPORTE,
MANTENIÉNDOSE DE FORMA
PERSISTENTE POR ENCIMA DEL
CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA
MUNDIAL. HASTA MEDIADOS DE LOS
AÑOS 90, HA CRECIDO AL 9% ANUAL.
ACTUALMENTE LO HACE AL 5%. LOS
PRONÓSTICOS A FUTURO MANTIENEN
ESE 5% AL MENOS VEINTE AÑOS
[BENITO, 2008].

6. CARACTERÍSTICAS DEL IMPACTO
AMBIENTAL
• EXTENSO ALCANCE GEOGRÁFICO TANTO EN LA SUPERFICIE TERRESTRE COMO
EN LAS CAPAS ALTAS DE LA ATMÓSFERA.
• LOS EFECTOS LOCALES ESTÁN CONCENTRADOS ALREDEDOR DE LAS
TERMINALES DE TRANSPORTE (AEROPUERTOS).

7. • POR EL MOMENTO, ESTÁ LIMITADO POR EL MANTENIMIENTO DE LA SEGURIDAD Y POR LA
DISPONIBILIDAD DE INFRAESTRUCTURAS, PERO A MEDIO PLAZO EL IMPACTO
AMBIENTAL PUEDE CONVERTIRSE EN EL PRINCIPAL FACTOR LIMITADOR.

8. IMPACTO AMBIENTAL
• RUIDO, EN SU MAYOR PARTE OCASIONADO POR LOS MOVIMIENTOS DE LAS
AERONAVES.
• EMISIONES QUE DETERIORAN LA CALIDAD DEL AIRE EN EL ENTORNO
AEROPORTUARIO.
• AFECCIÓN PAISAJÍSTICA

9. • SUS DIMENSIONES SON YA MASIVAS: EN 2011 SE TRANSPORTARON POR ESTE
MEDIO 2.960 MILLONES DE PASAJEROS Y 645.000 MILLONES DE TONELADAS-
KILÓMETRO (PASAJEROS + CARGA), SUPONIENDO UNOS INGRESOS TOTALES
PARA LAS AEROLÍNEAS DE 596.000 MILLONES DE DÓLARES. [IATA, 2011]
TRANSPORTE AÉREO
EN COLOMBIA (CIFRAS)

10. INFRAESTRUCTURA
• SUELO PARA
INFRAESTRUCTURAS
(AEROPUERTOS Y
CENTROS DE
CONTROL DE
NAVEGACIÓN AÉREA).
Contando Estrelas

11. • ESPACIO AÉREO
PARA LOS VUELOS,
DISTRIBUIDO SEGÚN
LA ESTRUCTURA
LOCAL DE SISTEMAS
DE AYUDAS A LA
NAVEGACIÓN.
ludovic

12. • UNA FRACCIÓN DEL
ESPECTRO
RADIOELÉCTRICO PARA
LAS COMUNICACIONES Y
SERVICIOS ATC
(COMUNICACIONES DE
LAS AERONAVES CON
TIERRA).
Lino Bento

13. • LAS REGLAS GENERALES DE LA NORMATIVA DE PROTECCIÓN AMBIENTAL SON
UNIFORMES A ESCALA MUNDIAL, AUNQUE SU APLICACIÓN PUEDE TENER
VARIANTES DE ÁMBITO LOCAL.
• EN OCASIONES LA LEGISLACIÓN AERONÁUTICA PUEDE SUPERPONERSE A
OTRAS REGULACIONES AMBIENTALES DE CARÁCTER GENERAL.
• EL IMPACTO GLOBAL ES COMPARATIVAMENTE PEQUEÑO EN RELACIÓN CON EL
DE OTRAS ACTIVIDADES HUMANAS, PERO TIENE MUCHA VISIBILIDAD Y
RECIBE UNA GRAN ATENCIÓN POR PARTE DE LA OPINIÓN PÚBLICA.

14. TIPOS DE AVIONES
• AVIONES CIVILES O COMERCIALES
• AVIONES DE CARGA
• AVIONES CON FINES MILITARES.

15. AVIONES DE CARGA
• SON LOS AVIONES QUE SOLO TRANSPORTAN DETERMINADOS OBJETOS Y BIENES. ESTOS
NO POSEEN ASIENTOS EN SU INTERIOR, Y POSEEN PUERTAS ANCHAS QUE PERMITE EL
PASO FÁCIL DE CARGAS GRANDES.
• TIENEN ALAS MAS ALTAS: LO CUAL PERMITE QUE LA CARGA ESTE MUCHO MÁS CERCA
DEL SUELO.
• FUSELAJE ANCHO, QUE PERMITE EL PASO DE CARGAN GRANDES.
• MAYOR RESISTENCIA EN SUS RUEDAS.
• MAS CANTIDAD DE RUEDAS A COMPARACIÓN DE LOS DEMÁS, LAS MISMAS SON MÁS
GRANDES

16. VENTAJAS
• MAYOR RAPIDEZ QUE EL RESTO DE TRANSPORTES
• CONTINUA REDUCCIÓN EN COSTES LOGÍSTICOS
• MAYOR SEGURIDAD Y MENOR COSTE EN SEGUROS
• MAYOR MARGEN DE ACTUACIÓN EN TÉRMINOS DEL TIEMPO

17. DESVENTAJAS
• MENOR CAPACIDAD QUE OTROS MEDIOS (MAX 250 T)
• FUERTES RESTRICCIONES (TRAFICO NOCTURNO/HORARIOS
CONTRATADOS/RELACIONES INTERNACIONALES)
• REQUIEREN UNA COMUNICACIÓN CONSTANTE ENTRE AEROPUERTOS.
• COSTES ELEVADOS

18. TIPOS DE AVIONES DE CARGA
• AVIONES MIXTOS DE PASAJEROS Y CARGA
• AVIONES DE CARGA
• SÚPER TRANSPORTES

19. TIPOS DE AVIONES DE CARGA

20. COSTES DEL TRANSPORTE AÉREO
• TRIPULACIÓN
• SEGUROS
• COSTE DE PROPIEDAD
• COMBUSTIBLE
• GASTOS ORIGEN Y DESTINO
• COSTOS OPERACIONALES EMBALAJE
• TASAS DE NAVEGACIÓN Y AEROPORTUARIAS
• HANDLING AEROPORTUARIO Y ADUANAS TRIPULACIÓN
• RECOGIDA Y APARTADO
• SEGURIDAD
• DOCUMENTACIÓN
• SEGUROS
• GASTOS ORIGEN Y
DESTINO
• EMBALAJE

21. DOCUMENTACION REQUERIDA
• MANIFIESTO AÉREO
• CONTRATO CHÁRTER O EL SPLIT CHÁRTER.
• AWB O CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
• AWB HOUSE
• AWB MASTER (MAWB)

22. REFERENCIA
• BENITO, A., LOS AEROPUERTOS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE, FUNDACIÓN AENA,
2008
• IATA, FINANCIAL FORECAST, DECEMBER 2011 (WWW.IATA.ORG)
• RODRIGO, G., & RUIZ DE VILLA, A. (2012). EL IMPACTO AMBIENTAL DEL
TRANSPORTE AÉREO Y LAS MEDIDAS PARA MITIGARLO.
• WRIGHT, O. (17 DE DICIEMBRE DE 1903). TELEGRAMA DE ORVILLE WRIGHT (KITTY
HAWK, CAROLINA DEL NORTE) A SU PADRE, EN EL QUE ANUNCIA CUATRO VUELOS
EXITOSOS. RECUPERADO EL 20 DE AGOSTO DE 2016, DE
HTTPS://WWW.WDL.ORG/ES/ITEM/11372/