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Ciclistas: Un estudio de su accidentalidad de 1996 a 2001 destaca que
cuanto mayor es su anchura, menos accidentes se producen
ARCEN: NUESTRO
ESPACIO VITAL
TRÁFICO
12 Mayo-junio 2004
2. J.M. MENÉNDEZ
Fotos: Paul Alan PUTNAM. Infografías: DLIRIOS
Un estudio de la Comisión por la Seguridad Vial del
L
a Comisión por la Seguri-
dad Vial del Ciclista de la
Ciclista, con datos de accidentalidad de la Dirección Federación Española de
General de Tráfico, confirma las ‘impresiones’ de los Ciclismo y la Federación
de Ciclismo Valenciana
usuarios de la bicicleta: que circular en grupo ‘protege’ presentaron a finales de
frente a la accidentalidad, que el casco protege –aunque 2003 el “Estudio sobre la
sólo ligeramente– y que cuanto mayor es el arcén, accidentalidad ciclista en España 1996-
2001”. ¿Su objetivo? “Demostrar con
menos accidentes. Por eso, los ciclistas solicitan zonas datos que lo que los ciclistas siempre
de separación con los automóviles y que los arcenes se hemos solicitado –circular en grupo,
arcenes propios...– es bueno para la se-
mantengan limpios y practicables. Tras los cambios del guridad”, explica José Villena –coordi-
nuevo Reglamento de Circulación, recordamos cómo nador de la citada comisión y responsa-
ble del estudio–. “Y la estadística nos
deben circular los ciclistas, dónde tienen prioridad, cómo da la razón”.
y cuándo deben adelantarles los automóviles... El estudio arroja dos tipos de conclu-
siones. Unas confirman lo que Pedro
Delgado –ex-ciclista profesional, gana-
dor de un Tour de Francia– llama “sen-
saciones del ciclista”: que es más segu-
ro circular en grupo, que los carriles-bi-
ci o arcenes preferentes benefician la se-
guridad de ciclista... Otras son más sor-
prendentes, como la que relaciona la
mayor anchura del arcén con el menor
número de accidentes de bicicletas, la
necesidad de mantener los arcenes en
condiciones de uso por el ciclista o la
necesidad de actuar sobre los jóvenes de
16 años, que, con su bici, contactan por
primera vez con el tráfico.
RADIOGRAFÍA DEL ACCIDENTE. Al anali-
zar los más de 14.000 accidentes de seis
años –1996-2001–, el estudio ‘radiogra-
fía’ el ciclismo en carretera alejándose
de un año marcado por una especial ac-
cidentalidad. En ese período, murió una
media de 92 ciclistas en accidente, 657
resultaron heridos graves y 1.611, leves.
Cada accidente produjo una media de
0,04 muertos y de 1 víctima.
La mayoría de los accidentes con ci-
clistas sucede en zona urbana (55%) sin
un motivo principal en el desplazamien-
to, mientras que la razón fundamental de
quien usa la bici en carretera es deporti-
va o recreativa; a plena luz –de 8 a 18
horas (66%) o 18 a 22 horas (26%)–,
más en verano (junio, 10,9%; julio,
EL 78% DE LOS
ACCIDENTES DE
CICLISTAS SUCEDE
EN VÍAS SIN ARCEN
(O CON ESTE
IMPRACTICABLE) O
MENOR DE 1,5
METROS DE ANCHO
TRÁFICO
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3. esos días, debido
“EL CICLISTA NO ES a los compromisos
UN LOCO, ES EL laborales”. “Ir en
paralelo –remacha
PRIMER Pedro Delgado–
INTERESADO EN SU parece perjudicar
al automovilista,
SEGURIDAD. HAY pero protege al ci-
clista; y se ha
QUE LOGRAR QUE comprobado con
LOS ARCENES datos. Si se trata
de que haya me-
SEAN DE VERDAD nos muertos, es lo
mejor”.
TRANSITABLES” Las provincias
(PEDRO DELGADO) con más accidentes son Barcelona
(16,42%: 46 ciclistas muertos y 2.167 he-
ridos), Madrid (9,19%: 29 muertos y
800.000 y un millón de ciclistas a carre- 1.265 heridos) y Valencia (6,4%: 35
tera, pero la accidentalidad es práctica- muertos y 869 heridos). Pero si estos da-
mente igual. Ir en grupo es una medida tos se relacionan con la población, Meli-
de seguridad y una herramienta, porque lla pasa a encabezar el ranking, con 9 ci-
los conductores lo perciben rápidamen- clistas heridos por cada 10.000 habitan-
te”. De hecho, el estudio concluye: tes, seguida de Álava (8,4/10.000 hab.)
“Nuestra Comisión está firmemente con- Sin embargo, Barcelona –con 4,5 ciclistas
vencida de que rodar en grupo es el fac- heridos por cada 10.000 habitantes–, Va-
tor que explica que la accidentalidad no lencia –3,9– y Madrid –2,4– bajan mu-
aumente los fines de semana. Normal- chas ‘posiciones’ en el ‘pelotón’ (ver ma-
mente, en días laborables, el ciclista de- pa página 16).
portivo rueda en solitario o, como mu-
cho, en grupos de tres o cuatro, ya que CLASES DE CICLISTA. Este estudio cla-
no hay clubes que organicen excursiones sifica los ciclistas por sus característi-
➤ Para adelantar, los coches deben no sólo dejar la
distancia lateral de seguridad, sino entrar en el carril cas. El ciclista deportivo recorre por ca-
del sentido contrario. rretera de 50 a 200 kilómetros a más de
30 km/h, en grupo, en pleno día, en fin
13,6% y agosto, 13%) que en invierno de semana, festivo o en verano. El re-
(diciembre 3,8%; enero 4,7%; y febrero, creativo va por vías urbanas o fuera de
5,6%), y en carretera preferentemente en circulación, a velocidad baja, a plena
sábado o domingo (18%, luz del día y su objetivo es un breve pa-
frente al 11-13% en día seo. El último grupo utiliza la bici co-
laborable). mo medio de transporte durante todo el
Sin embargo, los año de forma constante, en espacio ur-
desplazamientos por bano, a velocidad media (29 km/h) y en
carretera son, según día laborable.
la Comisión por la Precisamente esa heterogeneidad de
Seguridad Vial del los ciclistas –deportistas que entrenan;
Ciclista, en do- cicloturistas que viajan; personas de di-
mingo (52%) o ferente edad que pasean...– lleva a al-
sábado (37%), gún colectivo a ‘desmarcarse’ de las
frente al 5% en conclusiones del estudio. Un ejemplo,
día laborable. es Hildegard Resinger –coordinadora
“En fin de semana –explica del Grupo de Trabajo de CONBICI so-
José Villena– salen entre bre Legislación– quien, tras alabar “el
■ EL GRUPO ■ EL CASCO, OBLIGATORIO. ■ CON RE-
ASÍ DEBEN CIRCULAR EN FILA DE A En carretera, el casco es obliga- FLECTANTES.
LOS CICLISTAS DOS. Los ci- torio para todos los ciclistas y En carretera, de
clistas podrán ocupantes. No lo será en las noche y en con-
El Reglamento de Circulación aprobado
El Reglamento de Circulación aprobado marchar en en rampas ascendentes prolonga- diciones de mala
a finales de 2003 y que entró en vigor
a finales de 2003 y que entró en vigor columna de a das, por razones médicas acre- visibilidad, las
–salvo excepciones– el 23 de enero
–salvo excepciones– el 23 de enero dos como máxi- ditadas o cuando haya condicio- bicicletas deben llevar alumbra-
cambió algunas normas que regulan la
cambió algunas normas que regulan la mo, extremando la atención a nes extremas de ca- do de posición –luz de posición
circulación de ciclistas en carretera. Uso
circulación de ciclistas en carretera. Uso fin de evitar alcances entre lor. Los profesiona- delantera y catadióptrico trasero
obligatorio del casco, forma de adelantar
obligatorio del casco, forma de adelantar ellos, circulando lo más cerca les en competición (art. 22.4 Reglamento de Vehí-
a las bicicletas, reflectantes... Estos son
a las bicicletas, reflectantes... Estos son posible de la derecha y colo- o entrenando se ri- culos)– y los ciclistas, elemen-
los principales cambios respecto a la si-
los principales cambios respecto a la si- cándose en hilera en los tra- gen por las normas tos y prendas reflectantes que
tuación anterior.
tuación anterior. mos sin visibilidad. que le son propias. permita distinguirlos a 150 m.
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4. EL ARCEN, UN AMIGO. No obstante,
otras conclusiones del estudio de-
ben inducir a reflexionar. Por
ejemplo, es significativo
que el 44,9% de los acci-
dentes de ciclistas se pro-
duzca donde no existe ar-
cén o es impractica-
ble. “La ma-
yoría se
produce
–explica Jo-
sé Villena– en
carreteras se-
cundarias, donde
se pueden hacer más
kilómetros y donde ape-
nas existen arcenes o son
impracticables. Y es signifi-
cativo que cuando se amplía el
arcén, se reduce la accidentali-
dad”. Según Pedro Delgado, “el
ciclista tiende a ir por carreteras
tranquilas. No es un loco, sino el pri-
mer interesado en su seguridad”. Por
mérito de analizar un conjunto de da- ello, cree que “hay que mejorar la red
tos mucho más amplio que el reflejado vial, pero, sobre todo, que los arcenes se-
habitualmente”, señala que “no pode- an de verdad transitables. Y que se lim-
mos compartir plenamente sus conclu- pien. Muchas veces, la presencia de cris-
siones y las recomendaciones que se tales, piedras, arena o plantas hace al ci-
derivan de ellas”. CONBICI alega fal- clista acercarse a la línea blanca o entrar
ta de datos fiables sobre el número de en la calzada”. José Ville-
ciclistas, kilómetros que recorren, por na es más crítico: “Los
dónde los hacen... “Para la bicicleta, adelantamientos son espe-
sólo tenemos cifras de venta y algún luznantes. Los coches,
contaje local aislado”, explica Resin- cuando ven a un ciclista –y
ger. “El perfil del ciclista, entendido más si va en solitario– no
como ciclista accidentado, tiende a re- cambian de trayectoria y
flejar un grupo de riesgo en vez de la los retrovisores nos pasan
población ciclista general; lo mismo rozando...”
que la asunción de que prácticamente Según este estudio el
todo ciclista que circula por carretera 77,8% de los accidentes de
por motivos de ocio está haciendo de- ciclistas se producen en ví-
porte mientras que el ciclismo recreati- as sin arcén o menor de 1,5
vo se ciñe a zonas urbanas y se nutre metros, o con este imprac-
especialmente de niños introduce un ticable. Aquellas con arcén
sesgo importante”. CONBICI añade, de 2,5 metros o superior –como el que pi-
para relativizar esas conclusiones, que den los ciclistas– sólo albergan el 3% de
la proporción de deportistas en los ci- los accidentes. “Es el siguiente paso –ex-
clistas de carretera es del 35% y que la plica José Villena–: luchar por las infra-
cifra de venta de bicicletas de carretera estructuras que necesitamos”. Ese dato
apenas alcanza el 5%. explica el tipo de infraestructura que la
Comisión por la Seguridad de Ciclista
■ POR EL ARCÉN. Si ■ VEHÍCULO DE ■ AUTOVÍAS ¿SÍ O ■ A LA IZQUIERDA, DESDE LA
existe, los ciclistas de- ACOMPAÑA- NO? Salvo prohibición DERECHA. En carretera, las bicis, si
ben circular por el ar- MIENTO. El grupo expresa, los ciclistas ma- no existe un carril especialmente
cén, aunque en los des- de ciclistas podrá yores de 14 años pueden acondicionado para el giro a la iz-
censos prolongados con ir acompañados circular exclusivamente quierda, se situarán a la derecha –a
curvas podrán utilizar la de un vehículo de por el arcén de las auto- ser posible fuera de la calzada– e
parte derecha de la cal- seguimiento que circulará por el vías. Cuando se prohíba iniciarán el giro a la izquierda desde ese lugar.
zada que arcén y deberá llevar en la parte su circula-
necesiten. superior un panel rectangular de ción, un pa- ■ ALCOHOLEMIA. Se incluye ex-
Siempre fondo amarillo retrorreflectante nel indicará presamente al ciclista –antes, con-
por la de- que lleve inscrita la señal trian- el itinerario ductores en general–, cuya tasa má-
recha. gular de peligro ciclistas (P-22) y alternativo. xima de alcoholemia es de 0,5 grs/l.
la leyenda “Ciclistas”.
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5. SÓLO EL 19% DE propone (ver infografía): un arcén de 2,5 podemos salvar muchas vidas. Y no sólo de
metros, separado de la calzada para auto- ciclistas”.
LOS CICLISTAS móviles por una zona cebreada de 0,75 m. No está de acuerdo, sin embargo, Hilde-
“Un carril –explica Villena– de uso prefe- gard Resinger (CONBICI): “Pedir arce-
UTILIZA EL rente por el ciclista, pero que a diario nes especiales para ciclistas no tiene fun-
CASCO. pueden usar otros vehículos. Nuestro damento suficiente para ser generalizable,
objetivo es consensuar con todas las en- como demuestra el ‘carril de la muerte’ de
ESTA tidades responsables de carreteras Colmenar Viejo (Madrid)”. CONBICI es
(Administración Central, auto- partidaria de “no mezclar en la misma pla-
CIFRA nómica y local) una carretera ti- taforma turismos y camiones, que circulan
SUBE po, que incluya un arcén ciclista, para a gran velocidad, y ciclistas, con una velo-
que, cuando se diseñe una vía, tenga en cidad notablemente inferior”. Su receta
AL 26% cuenta la circulación de ciclistas y sus ne- es: “Donde el tráfico automóvil es rápido
EN CARRETERA cesidades”. Y destaca que “si se aplica es- o intenso, vías ciclistas completamente se-
te arcén en las carreteras más transitadas, gregadas, y compartir la vía donde este no
ADELANTAMIENTOS ■ PRIORIDAD CI- ■ PROHIBIDO SI HAY CI- ■ SEPARACIÓN DE
CLISTA. Las bicicletas CLISTAS DE FRENTE. In- SEGURIDAD. Para
tienen prioridad en los dependientemente del lugar, adelantar en carretera
■ DESPA- pasos para ciclistas, se prohíbe adelantar cuando a bicicletas, siempre
CIO, BICIS. cuando para entrar en se ponga en peligro o se en- que existan las condi-
Los turismos otra vía el vehículo a torpezca a los ciclistas que ciones adecuadas, no
deben mode- motor gire a derecha o izquierda y en- circulen sólo hay que dejar una distan-
rar su veloci- cuentre un ciclista en las proximidades, en sentido cia lateral de seguridad mínima
dad al aproxi- y cuando circulando en grupo –el grupo contrario. de 1,5 metros, sino que se de-
marse a bicicletas circulando, se considera un solo vehículo a efectos be realizar la maniobra ocu-
así como en intersecciones y de prioridad– el primero de los ciclistas pando parte o todo el carril
en las proximidades de vías de haya iniciado ya el cruce o entrado en contiguo de la calzada.
uso exclusivo de ciclos. una glorieta.
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6. ➤ El Reglamento autoriza a circular
en grupo –algo que solicitaban los ci-
clistas porque creen que los ‘prote-
ge’–, pero se debe entender como
marchar en fila de a dos.
sea el caso, con las debidas medidas de
CONCLUSIONES: EN GRUPO moderación y control del tráfico”.
Y POR EL ARCEN Para Pedro Delgado, “una cosa es lo
lógico y otra, lo posible. Como la mayo-
EN GRUPO, MÁS SEGUROS. Rodar en ría de los automóviles no respeta la dis-
grupo reduce la accidentalidad de los tancia de seguridad y más cuando el ci-
ciclistas. Dos datos explican esta afir- clista circula en solitario, es mejor cuan-
mación: el primero, que en tres de do la distancia de seguridad la marca un
cada cuatro casos en carretera, el ciclista iba en arcén, un terreno de nadie que solicita-
solitario; el segundo, que, aunque la mayoría de mos”. No obstante, cree que hoy es utó-
los desplazamientos se producen en fin de se- pico aplicar ese modelo a todas las vías.
mana, la accidentalidad es similar. “Rodar en
grupo es el factor que explica que la accidentali- EL CASCO SE USA POCO. Otra conclusión
dad no aumente los fines de semana”, explica el
llamativa es que “el uso del casco está
estudio.
poco arraigado aún. Tanto hombres co-
A MÁS ARCÉN, MENOS ACCIDENTES. El 78% de mo mujeres lo usan relativamente poco, posición –explica Delgado–. El casco
los accidentes tuvo lugar en vías con arcén me- aunque se observa una tendencia al al- sólo protege en accidentes de un golpe
nor de 1,5 metros, inexistente o impracticable y za”. por una caída. Pero las muertes de ci-
en un 30% de los accidentes el arcén era im- El dato es desalentador: sólo el 19% clistas se producen en accidentes con
practicable.
de los ciclistas lo usa (26% en carretera). automóviles y, a esas velocidades, el
CUMPLIR LA NORMA. Distracciones Y eso que la proporción de casco es una protección endeble”.
e infracciones a la norma son los muertos es ligeramente menor La última conclusión destaca que el
factores más relevantes en los ac- en quienes usan casco (3,7%) grupo de 14 a 16 años sufre la mayor ac-
cidentes. que en quienes no (4,5%); lo cidentalidad. “La inexperiencia en la
PARA EL VERANO. La accidentali- mismo que entre los heridos conducción –dice el estudio– sumada al
dad ciclistas es tres veces mayor graves (29,1% sin casco, hecho de los primeros contactos con la
en los meses de verano. 26,6% con casco). Pedro Del- circulación en tráfico abierto puede ser
VISIBLES, PERO... La falta de visibi- gado y colectivos como la causa”. Para José Villena “hace falta
lidad es el argumento que siempre CONBICI no son favorables formación específica en la Educación
justifica la accidentalidad ciclista, a “imponer el uso obligato- Primaria y Secundaria y habría que ac-
pero el 60% de los accidentes se rio” porque “no beneficia al tuar con urgencia”, ya que la bici en esa
produce en pleno día (a medio día y ciclista, máxime cuando su edad “es la primera experiencia con el
de 18 a 19 horas principalmente). uso se ha extendido sin la im- tráfico abierto y no están preparados”. ◆
■ TURISMOS A BICIS. ■ BICIS ■ ASIENTO ADICIONAL. Si ■ BICI CON REMOLQUE. Las
Los automóviles podrán A BICIS. el conductor es mayor de bicicletas podrán arrastrar un re-
adelantar –aunque en en Los con- edad, puede transportar a un molque o semirremolque que no
ese tramo esté prohibido y ductores menor de hasta 7 años en un supere el 50% de la masa en va-
haya que ocupar el carril de de bicicle- asiento adicional homologa- cío del vehículo tractor. Sólo po-
sentido contrario– a bicicle- tas pue- drán circular de día y en condi-
tas y ciclos cuando repre- den adelantarse entre sí ■ PORTABICIS TRASERO. ciones que no dismi-
senten un independientemente de En los vehículos no destina- nuya la visibilidad,
obstáculo la duración de la manio- dos exclusivamente al trans- reduciendo la veloci-
en la calza- bra. porte de mercancías, la carga dad en un 10% y sin
da y no ge- –si es indivisible– puede so- poder transportar
nere ries- bresalir por detrás hasta un personas en el vehí-
gos. 15% de la longitud de los mismos. culo remolcado.
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