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I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO       DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz   6.5. MONTAJE DEL CARBURADOR         ...
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Informe de mecánica automotriz 3

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  1. 1. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz INDICE:  Introducción:………………………………………………………….pág. 2  Datos Generales del Practicante:………………………………….pág. 3Capitulo I  Datos de la empresa:……….......................................................pag. 6  Organización de taller:……………………………………………...pág. 8  Ubicación del taller:…………………………………………………pág. 9Capitulo II  Realización de las tareas:………………………………………….pág. 10  Tarea Nº 1: cambio del reten del diferencial……………………..pág. 11  Tarea Nº 2: cambio de zapatas……………………………………pág. 16  Tarea Nº 3: cambio de MAC PHERSON…………………………pág. 22  Tarea Nº 4: cambio de termostato………………………………...pág. 27  Tarea Nº 5: mantenimiento de carburador………………………..pág. 32  Tarea Nº 6: cambio de cilindro de mando de embrague………..pág. 41  Tarea Nº 7: cambio de la bomba de agua………………………..pág. 47  Tarea Nº 8: cambio de cojinete de rueda………………………...pág. 54  Tarea Nº 9: cambio de la banda de sincronización……………..pág. 58  Tarea Nº 10: cambio de sellos de copa de cilindros de rueda…pág. 63 Capitulo III  Conclusiones:……………………………………………………….pág. 68Capitulo IV  Recomendaciones y Sugerencias:……………………………….pág. 70Capitulo V  Bibliografía:………………………………………………………….pág. 72 Capitulo VI  Anexo:……………………………………………………………….pág. 74Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.1
  2. 2. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz IntroducciónEl presente informe de prácticas Pre – Profesionales les mostraré como realizabamis prácticas en el Taller de Mecánica Automotriz “CUYA”He efectuado mis prácticas Pre – Profesionales el 09 de Enero del año 2012 hastael 11 de mayo acumulando un total 768 horas de prácticasaproximadamente,durante todo este tiempo he aplicado conocimientos técnicos, teóricos y prácticosadquiridos a través de mis Profesores ya sea en el aula o en el taller del instituto.Durante el desarrollo de mis prácticas se desmontó, desarmó y reparó diferentessistemas del vehículo ya sea por mis conocimientos, consejos de maestros ymanuales.Empleando herramientas, equipos e instrumentos necesarios para dicho trabajo.A continuación les mostraré paso a paso el informe en el capítulo II donde explicolas pruebas que se hicieron a los vehículos, comenzando por desmontaje,pruebas, diagnóstico, tiempo, costo, repuestos, desarmado, etc. Hasta dejar elvehículo operativo.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.2
  3. 3. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Datos Generales del practicanteApellidos y Nombres : VASQUEZ MALDONADO JeimiCarrera Profesional : Mecánica AutomotrizAño Académico : 2009 – 2011Domicilio : Jr. 28 de julio Mz 63 Lote 29TúpacAmaru de Villa ChorrillosD.N.I : 46852350Teléfono : 989875972Asesor : Jim Palomares AnselmoInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.3
  4. 4. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotrizDATOS DEL PROPIETARIO DE LA EMPRESANobres y Apellidos : CUYA QUISPE, Pablo Cesar.Cargo : Jefe de tallerUbicación de lá Empresa : Av. Pastor Sevilla Ruta “C”Sector 2,Grp. 25-A- Mz. J, Lote 18 VillaEl SalvadorTeléfono : 991417841Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.4
  5. 5. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Capítulo IDatos de la EmpresaInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.5
  6. 6. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz1.- Datos de la Empresa: Taller de Mecánica Automotriz “CUYA” El taller se encuentra en: AV. Pastor Sevilla ruta C sector 2 grupo 25ª Mz j, LT18 villa el salvador1.1 Objetivos de la Empresa:  Ser una empresa líder ofreciendo un servicio eficiente y garantizado en los vehículos  Ser competente con las demás empresas  Obtener una grúa para brindar auxilio mecánico a sus clientes  Ser la mejor empresa del Perú1.2 Servicios del Taller:  Reparación de Motores  Reparación de los diferentes sistemas del vehículo  Asesoría a los clientes  Reparación de cajas de cambios, manuales y automáticas1.3 Sector: El taller de Mecánica Automotriz “CUYA” pertenece al Sector Privado1.4 Organización del Taller: Gerente:  Planifica, organiza, controla y dirige las diversas actividades de la empresa  Controla el cumplimiento de los trabajadores  Registra los documentos de los vehículos recepcionados  Otros Secretaria:  Lleva el control de ingreso y salida de vehículos  Ayuda a llevar la contabilidad del tallerJefe de taller:  Evalúa los vehículos para su posterior reparación  Supervisa a sus trabajadores  Da orden de compra de repuestos  Verifica la calidad del trabajoInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.6
  7. 7. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz  Lleva un control mediante el cuaderno de trabajos  Recepciona y entrega los vehículos a los clientes  Designa los trabajos Ayudante:  Realiza los trabajos designados por jefe de taller  Da opinión sobre una posible solución al problema del vehículoCUADRO ESQUEMATICO DEL TALLER Oficina Electricidadsuspensión y frenos Dirección Entrada Almacén Recepción Motores SS. HHInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.7
  8. 8. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Organigrama del taller de Mecánica Automotriz “CUYA” GERENTE contador SECRETARIA Jefe de tallerTécnico de técnico de suspensión, técnico de motoresElectricidad dirección y frenos y de transmisiónAyudante ayudante ayudanteInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.8
  9. 9. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotrizTaller Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.9
  10. 10. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Capitulo II Tareas realizadasInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.10
  11. 11. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz PRACTICA N° 01CAMBIO DEL RETÉN DEL DIFERENCIAL Y RODAJE DE LA RUEDAPOSTERIOR (DERECHO) 1. DATOS DEL VEHÍCULOMarca : ToyotaModelo : HiceN° de cilindros : 4 en líneaCombustible : petrolero 2. ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULOClase : Camioneta RuralAño de fabricación : 1988Nº de Motor : 2LInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.11
  12. 12. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 3. EVALUACIÓN PRELIMINAR Para determinar el cambio de reten y el cambio de rodaje. Se realizaron lassiguientes pruebas: 3.1. PRUEBA EN CARRETERA Con el vehículo en marcha en carretera se escuchaba unos golpeteos en la parte posterior derecho del vehículo, también un pequeño zumbido por la parte posterior derecho. 3.2. PRUEBA VISUAL - Coloqué el vehículo en una zanja para poder visualizar mejor el problema. Me percaté que el aceite del diferencial se estaba derramando por el retén posterior derecho. 4. DIAGNÓSTICO Al haber efectuado las siguientes pruebas se puededeterminar lo siguiente: - Se estableció que el problema del pequeño zumbido era porque el retén no estaba cumpliendo su función se estaba derramando aceite y por lo consiguiente era una pérdida para el funcionamiento adecuado del diferencial. - Sobre los golpeteos del lado posterior derecho se tuvo que desmontar la rueda para una mayor visualización del problema. 5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO - Se tiene que desmontarlas ruedas posteriores y revisar los rodajes. - Se tiene que cambiar el retén de aceite del diferencial. 6. PROCEDIMIENTOSInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.12
  13. 13. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE RETÉN DE ACEITE DEL DIFERENCIAL - Con el vehículo en la zanja coloqué unos tacos de madera en las ruedas delanteras por seguridad. También coloquéuna madera que cruzara la zanja donde coloque una gata. - Luego saquéel árbol cardan colocando un yugo en la parte donde va la caja de velocidades para que este no derrame aceite. - Ya con el árbol cardan retirado, con la ayuda de un extractor desmonte el diferencial. - Luego con elporta retén ya afuera procedí a retirar el retén.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.13
  14. 14. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6.2. DESMONTAJE DE LAS RUEDAS POSTERIORES - Con la gata bien puesta procedí a levantar y colocar debajo del puente posterior unos tacos de madera para la seguridad del técnico. - Procedí a retirar las ruedas. - Luego desconecte las cañerías de los frenos (de tambor), también tuve que desconectar el freno de estacionamiento (o de mano). - Luego tuve que desmontar las zapatas y sus resortes. - Luegoprocedí a retirar los semiejes, se encontraba deteriorado. 6.3. MONTAJE DEL RETÉN DE ACEITE DEL DIFERENCIAL - Con todas las partes ya lavadas procedí al montaje del retén nuevo del diferencial. Con previa revisión del maestro al rodaje del diferencial. - Luego retiré el yugo que se había puesto, luego procedí a montar el árbol cardán 6.4. MONTAJE LAS RUEDAS POSTERIORES - Coloqué los semiejes ya restaurados en su respectivo lugar. - Luego procedí a montar las zapatas con sus resortes. - Instalé el freno el freno de estacionamiento (o de mano) - Luego instalé las cañerías. - Procedí a purgar los frenos. - Luego coloqué las ruedas. - Y por último retiré los tacos de madera, la gata. 7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTOInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.14
  15. 15. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Ajustébien los pernos del árbol cardán. - Luego eché aceite a la corona - Regulé los frenos del vehículo. - Retiré los tacos de madera. - Procedí a darle arranque al vehículo, en carretera verifiqué que quedo en optimas condiciones. 8. NECESIDADES DE REPUESTOS - Un retén de aceite del diferencial. (según modelo). - Rodaje del semieje posterior derecho. - Aceite para el diferencial por pérdida. 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS - 1 dado número 14 mm.y llave Nº14 - Un yugo - Un extractor - Llave de rueda - Llave Nº 08mm - Alicate - Gata 10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES - Líquido de freno. - Aceite para la corona.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.15
  16. 16. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz PRACTICAN° 02 CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES 1. DATOS DEL VEHÍCULOMarca : NISSANModelo : SUNNYVersión : Nacional 1985Combustible : Gasolina 2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS  Par de apriete de las tuercas de la rueda : 80 – 105 Nm.  Espesor de la base de la zapata : 1.6 mm.  Limite de desgaste del tambor de freno : Diámetro original - 7.87 pulg.  Diámetro máximo - 7.95 pulg.  Diámetro maquinado - 7.51 pulg. 3. DIAGNÓSTICO Para el mantenimiento y el cambio de las zapatas de freno se tiene querealizar, pruebas tanto en carretera como visualmente.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.16
  17. 17. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 3.1PRUEBA EN CARRETERA - Cuando puse en marcha el vehículo y se oprimió el pedal de freno este se sentía esponjoso y tenía un sonido, por ende el frenado es deficiente. 3.2PRUEBA VISUAL - Oprimí el pedal de freno para asegurarme que no haya fugas en el sistema hidráulico. - También observé que el líquido de frenos estaba contaminado. - Levanté el vehículo y se soportó en caballetes, mientras uno pisa el pedal de freno, giré las ruedas posteriores una a una, en donde el pedal de sentía esponjoso escuchó unos chillidos, esto nos indica que el material del forro de la zapata tiene demasiado desgaste, la cual esta haciendo fricción el metal de la zapata con el tambor de freno. 4. DIAGNÓSTICO - De las pruebas realizadas se determinó que el pedal de freno se sentía esponjoso por que el líquido de freno esta contaminado. - Las zapatas están con desgaste o están dobladas la cual ocasiona los chillidos en el sistema, esto por la mala regulación de las mismas. 5. CORRECCIÓN - Se tiene que cambiar las zapatas de freno. 6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE 6.1. PROCESO PARA EL DESMONTAJE DE LAS ZAPATAS, TAMBOR Y COMPONENTES DE FRENO - Desmontéel conjunto de la rueda y la llanta. - Desmonté el tambor de freno.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.17
  18. 18. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Limpié el conjunto de freno con limpiador para piezas de freno. - Retraje completamente el ajustador rotando la rueda de estrella para liberar la tensión del resorte inferior. - Desmonté el conjunto de la rueda de estrella y la palanca de ajuste de en medio de las dos zapatas de freno. - Desmonte los dos resortes de retorno superiores. - Desmonté el cable de ajuste y la guía del cable.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.18
  19. 19. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Desmonté los resortes opresores de las zapatas (izquierda y derecha). - Retiré las zapatas de los pasadores del plato del soporte. - Desmonté el eslabón de freno de parqueo. - La palanca de freno de parqueo esta sujeta a la zapata trasera con una presilla de herradura. Abrí la presilla y desmonté la placa y la arandela. 6.2. INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DE LAS ZAPATAS TAMBOR DE FRENO - Con todas las partes desarmadas, limpié el plato de anclaje con un trapo húmedo, para no levantar polvo de asbesto, limpie la corrosión con un cepillo de alambre. - Limpié y lubriqué ligeramente las roscas de los tornillos de las ruedas. el mismo procedimiento se utilizó para los demás componentes del sistema. - Inspeccioné las zapatas de frenos estas presentaban demasiado desgaste. - Verifiquéel tambor de freno, el desgaste del tambor de freno este media de 7.70 pulg. la cual no a sobre pasado la tolerancia máxima de desgaste siendo esta de 7.95 pulg. - Todo los demás componentes del sistema de frenos se encuentran en óptimas condiciones de trabajo. 6.3. MONTAJE DE LAS ZAPATAS, TAMBOR Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS - Limpié todo el acoplamiento y deje secar el plato de soporte y el cojinete de rueda de estrella. - Monté el pivote de la palanca del freno de parqueo a través del orificio practicado en la zapata trasera. - Conecté el cable de freno de parqueo en la palanca. - Monté el conjunto de la zapata trasera en el plato del soporte e instalé el pasador de sujeción y el conjunto del resorte.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.19
  20. 20. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Montéla zapata delantera y aseguré con el conjunto del resorte de sujeción. - Coloqué el eslabón de freno de parqueo y el resorte entre la zapata delantera y la palanca del freno de parqueo. - Coloqué el cable de ajuste en la clavija de disco de anclaje e instaléla guía del cable a través de la guía. - Coloqué los resortes de retorno de la zapata delantera y trasera, dentro de su orificio en la zapata. - Coloqué el resorte inferior en su agujero de la zapata delantera y se engancho en la palanca de ajuste. - Instalé el tambor y ajusté la rueda de estrella hasta que el tambor no se pueda girar. Entonces retrocedí el despliego lo justo para que el tambor se pueda girar sin resistencia al movimiento. - Instalé la rueda y se bajó el vehículo y se comprobó la acción de los frenos. 7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO - Verifiqué que no hubieran fugas por las cañerías y mangueras de líquido de freno.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.20
  21. 21. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Se dio arranque al motor y verifiquéque el pedal de freno se sintia firme, y no tenía ninguna anomalía. - Verifiqué que el depósito no falte líquido de freno. 8. NECESIDAD DE REPUESTOS - 02 juegos de zapatas de freno (según modelo). 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS - Llave de rueda - Alicate mecánico - Destornillador plano - Alicate de pinzas - Llaves mixtas de ½ pulg. - Dados milimétricos de encastre de ½ pulg. - Palanca de ½ pulg. - Gato hidráulico. 10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES - Líquido de frenos - Grasa multiuso - Huaype - Detergente - Líquido para piezas de frenos PRACTICA Nº 03Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.21
  22. 22. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz CAMBIO DE MAC PHERSON 1. DATOS DEL VEHÍCULOMarca : DaewooModelo : ticoNº de cilindros : 3 transversalCombustible : gasolina 2. ESPECIFICACIONES TECNICASSuspensión independienteTuerca del amortiguador 30 NmTornillo de la rótula 85-90 NmTuerca eje del amortiguador 60 NmTuerca central de la rueda 80 Nm 3. EVALUACION PRELIMINARPara este tipo de trabajo en la suspensión del vehículo tiene que realizarse unaevaluación preliminar para poder determinar el estado de los componentes de lasuspensión. 3.1. PRUEBA EN CARRETERAHice recorrer el vehículo por un camino que tenga varias depresiones de suelo (gibas,baches), se notó lo siguiente: - Daba rebotes y eran más anormales que de costumbre.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.22
  23. 23. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Se escucharon unos ruidos anormales como golpeteos en el lado izquierdo de la suspensión delantera. - Se notó también que el vehículo cuando va rodando en línea recta tiene tendencias a irse al lado izquierdo. - También se noto una cierta anomalía en la carrocería en la parte delantera (como inclinado). 3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUALCon el motor detenido y con el vehículo ubicado en la rampa de alineamiento procedí arevisar cada uno de los componentes de la suspensión. - Verifiqué que el estado de las rótulas se encontraran bien. - Verifiqué que los soportes de la barra estabilizadora se encontraran en buen estado. - Verifiqué que el amortiguador del MacPherson estaba impregnado de líquido y su protector de lodo se encontraba roto (lado izquierdo del vehículo). - También que el resorte del MacPherson se encontraba roto (lado izquierdo del vehículo). 4. DIAGNÓSTICODe todas las pruebas e inspecciones que se le realizaron a la suspensión delantera delautomóvil determine lo siguiente: - La emanación de líquido del amortiguador es porque esta vencido y trae como consecuencia una suspensión blanda y rebotes mas amplios que de costumbre. - El resorte roto trajo como consecuencia que el vehículo tienda a irse al lado izquierdo y a la vez el golpeteo anormal en el lado izquierdo delantero de la suspensión. 5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO - Realizar el cambio de MacPherson completo (amortiguador, resorte y demás accesorios) 6. PROCEDIMIENTOS 6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL MAC PHERSON - Aflojé pero no quité las dos tuercas que sujeta al soporte superior con la torre del amortiguador. - Levanté el vehículo y se colocó caballetes, levanté hasta el punto que se pudiera alcanzar las dos tuercas superiores, que sujetan el soporte superior con la torre del amortiguador y el tornillo de sujeción del poste con la rótula direccional. - Quité la rueda. - Quité el tornillo que sujeta al poste con la rótula direccional. - Con una herramienta especial (extractor de rótulas) abrí un poco la unión de la rótula direccional con el poste.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.23
  24. 24. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Coloqué el extremo superior de una barra debajo de la tolva del guardapolvo y se hizo palanca en la rótula direccional hasta que el poste se separe de ella. - Quité las dos tuercas que sujetan al soporte superior con la torre del amortiguador. - Saqué el MacPherson del vehículo. - Instalé un compresor de resortes en un banco, coloque el compresor y se oprimió el resorte.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.24
  25. 25. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Retiré la tuerca del eje del poste. - Aflojé la herramienta compresora de resortes y quité el conjunto de resortes superior, cojinete, aislador y resorte. - Observé que el resorte estaba muy oxidado y a la vez roto. - Hice funcionar manualmente el amortiguador, comprimiendo y dejando estirarse, pero el amortiguador no ofreció ninguna resistencia, corrió libremente, por eso es que la suspensión se encontraba blanda. 6.2.MONTAJE DEL MAC PHERSON - Coloqué el MacPherson nuevo en el vehículo. - Coloqué las dos tuercas que sujetan al poste superior con la torre del amortiguador: par de apriete 40 Nm. - Deslice la brida de montaje del poste sobre la rótula direccional. - Coloqué el tornillo que sujeta al poste de la rótula direccional: par de apriete 100 Nm. - Coloqué el tornillo que sujeta al tubo flexible de freno con el poste. - Coloqué la rueda. - Bajé el vehículo de los caballetes. 7. PREPARACIÓN DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO - Revisé el alineamiento de las ruedas. - Conecté el cable negativo de la batería y se sacó a probar el vehículo y verifiqué que ya no presentaba ningún problema en la suspensión ni en la dirección. 8. NECESIDADES DE REPUESTOSInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.25
  26. 26. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Poste MacPherson completo. 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS - Compresor de resortes. - Gata hidráulica. - Caballetes. - Torquímetro. - Palanca. - Extensiones. - Dados milímetros de encastre de ½ pulgada. - Llaves milimétricas. - Destornillador plano. - Destornillador estrella. - Alicate mecánico. 10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES - Gasolina - Huaype - Franela - Desengrasante - Tacos de maderaInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.26
  27. 27. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz PRACTICA N° 4 CAMBIO DE TERMOSTATO 1. DATOS DEL VEHÍCULOMarca : NissanMotor : SentraN° de cilindros : 4 transversalmenteCombustible : GasolinaVin : GA16I 2. ESPECIFICACIONES TECNICASTemperatura de apertura del termostato 82°cPar de apriete de la carcasa del termostato 10NmPar de apriete de las mangueras de agua 9NmPar de apriete de la bomba de agua 21NmPar de apriete de la polea del ventilador 10NmLiquido del sistema de enfriamiento Refrigerante con aditivosInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.27
  28. 28. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 3. EVALUACIÓN PRELIMINAR Para realizar un diagnóstico en el sistema de enfriamiento de un vehículo setiene que realizar las siguientes pruebas: 3.1. PRUEBA EN CARRETERA Cuando el vehículo se sacó a la carretera en un trayecto corto presentó lossiguientes síntomas: - El reloj de temperatura sobrepasó la tolerancia especificada (mas de ¾ de su capacidad) esto podría significar lo siguiente: - Que le faltaba agua al radiador. - Que había aire en sistema de refrigeración. - Que el termostato estaba pegado y no dejaba circular el refrigerante. - Que el radiador presentaba fugas por agujeros. - Que el motor este perdiendo refrigerante por alguno de sus tapones de agua.PRUEBA VISUAL - Observe con el motor prendido, por un periodo corto de tiempo que empezaba a salir humo del motor por el recalentamiento. - Observe que la manguera que va de salida del termostato hacia el radiador no presentaba dureza debido a la presión del refrigerante, y al presionarlo se sentía aire en su interior. - También observe que sacando la tapa de radiador, no había corriente de refrigerante (el refrigerante no circula). - Verifiqué que el radiador no presentaba agujeros por picaduras de óxido por donde pueda perder refrigerante. - Verifiqué que el motor no perdía agua por sus tapones de agua. 4. DIAGNÓSTICODe las pruebas realizadas se llegó a la conclusión siguiente: - Que el recalentamiento del motor se debe a que no hay circulación de refrigerante, eso se debe a que el termostato se encuentra averiado.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.28
  29. 29. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotrizAveriado 5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO - Se tiene que realizar el cambio de termostato. - También se tiene que purgar el sistema de refrigeración. 6. PROCEDIMIENTOS 6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL TERMOSTATO - Desconecté el cable negativo de la batería. - Abrí los grifos del radiador y en lado izquierdo del bloque para vaciar el refrigerante. - Se desconectó la manguera superior que va desde el radiador hasta el codo de salida de agua. - Aflojé y retiré los pernos de la carcasa donde se encuentra ubicado interiormente el termostato. - Procedí a limpiar el termostato de toda suciedad y óxido impregnado. 6.2. INSPECCIÓN Y PRUEBA DEL TERMOSTATO - Coloqué el termostato dentro de una jarra eléctrica con agua. - Comprobé que la temperatura del agua con un multitester. - El agua llegó a la temperatura de 94°c y el termostato no se abría. NOTA: La temperatura de apertura del termostato según especificaciones del fabricante es de 82°c esto significa que el termostato no funciona. Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.29
  30. 30. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6.3. MONTAJE DEL TERMOSTATO - Antes del montaje procedí a limpiar la base donde va alojado el nuevo termostato y su carcasa. - Instalé el nuevo termostato con un empaque nuevo y se comprobó que el resorte quedara hacia el interior del motor y la válvula hacia arriba. - Observe que el termostato nuevo tenga agujero de purga de aire el cual al instalarlo tiene que apuntar hacia el lado izquierdo o hacia arriba en el motor.NOTA: En algunos termostatos está escrito la palabra “TOP” (arriba) grabado juntoa la válvula - Coloqué la carcasa sobre el termostato seguidamente se pusieron los tornillos y se ajustaron, el par de apriete es : 8 Nm - Coloqué la manguera superior que va desde el radiador hacia el codo de salida de agua. - Llené el sistema de enfriamiento con refrigerantePURGA (SANGRADO) DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - Después de hacer el trabajo en el sistema de enfriamiento aunque sea solo cambiar el termostato se tiene que purgar. - El aire atrapado en el sistema impide el llenado correcto y dejará bajo el nivel del agua en el radiador, con lo cual habrá recalentamiento. - Para purgar, el motor y el sistema deben estar fríos el tapón del radiador quitado y el nivel de líquido refrigerante más o menos 1 pulg. debajo del cuello de llenar. - Puse en marcha el motor y le tuve acelerado, es decir por arriba de la marcha mínima, con ello hay una circulación adecuada. Si aparecen burbujas de aire se reduce el nivel de liquido refrigerante se vuelve a llenar el sistema hasta el nivel correcto. - Tuve en marcha el motor en esa forma hasta que se abrió el termostato, en ese momento hubo un descenso brusco de líquido refrigerante en la parte superior del radiador. - En ese momento expulsó el aire y bajo el nivel de liquido. - Seguí poniendo liquido en el sistema hasta que el nivel este cerca de la parte superior del radiador. - Al final agregué refrigerante al radiador hasta el cuello de llenarInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.30
  31. 31. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Instaléel tapón del radiador y se llenó el deposito de recepción al nivel correcto. 7. PREPARACIÓN DELVEHÍCULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO Llené líquido refrigerante al radiador y procedí a verificar el funcionamiento del sistema llevándolo a probar el vehículo y verifiqué que no recalentaba el motor, ni presentaba otra molestia. 8. NECESIDADES DE REPUESTOS - Termostato 9. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS - Destornillador. - Llave N° 12 mm mixta. - Jarra eléctrica con agua. - Termómetro. - Alicate mecánico. 10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES - 01 galón de refrigerante. - Huaype - Franela.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.31
  32. 32. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz PRACTICA Nº 5 MANTENIMIENTO A UN CARBURADOR 1. DATOS DEL VEHÍCULO Marca : Toyota Modelo : Corona Nº de cilindros : 4 en línea Vin : 18 R Combustible : Gasolina 2. ESPECIFICACIONES TECNICASHolgura de válvulas Admisión frío 0.20 mm Escape frío 0.36 mmPresión de compresión 163 Lb/pulg.2Vació 17.7 pulg/kg.Tipo de carburador AISAN RW 30B toma verticalDiámetro del venturi Pequeño 9.0 – 8 mm grande 23 – 26 mmDiámetro del surtidor principal primario 1.23 mm Secundario 1.59 mmDiámetro del surtidor lento Primario 0.57 mmDiámetro del surtidor de potencia 0.44 mmDiámetro del surtidor de la bomba 0.40mmInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.32
  33. 33. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 3. EVALUACIÓN PRELIMINARPara realizar el mantenimiento de un carburador es necesario realizar un diagnósticopara determinar los estados de los componente internos del carburador, estas pruebasse hacen en carretera e instrumentalmente. Por lo tanto dichas se realizan en el automóvil Toyota 18 R3.1. PRUEBA EN CARRETERAEl vehículo en carretera va desarrollando paulatinamente su velocidad pisando almáximo el pedal del acelerador se observó y comprobó que el velocímetro marcaba70 Km. /h en el tiempo de 30 minutos. Lo cual indica: - Pérdida de potencia. - Petardeo en el tubo de escape. - Velocidad inestable en alta no responde. 3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL Con el vehículo y el motor en funcionamiento se verificó: - El estado funcional del carburador se midió con en el vacuometro y determinó lecturas oscilantes y menores de 15 lb/pul2. indicando falla en el carburador. 4. DIAGNÓSTICO Después de las pruebas realizadas se pudo determinar lo siguiente: - El bajo rendimiento se debe a un carburador obstruido. - Filtro de aire y combustible obstruido. 5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO - Realizar el cambio de filtro de aire y de combustible. - Limpieza y regulación del carburador.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.33
  34. 34. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6. PROCEDIMIENTOS 6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL CARBURADOR - Desconecté el cable negativo de la batería. - Retiréel filtro de aire y se observó que dicho filtro estaba completamente sucio y obstruido. - Desconecté el varillaje de aceleración que une al acelerador con el carburador. - Aflojé los pernos y tuercas del carburador para luego desmontarlo. NOTA: Por precaución se tapó el orificio del múltiple de admisión para que no ingrese suciedad 6.2. DESARMADO E INSPECCIÓN DEL CARBURADOR - Comprobé que el carburador no inyecte combustible por lo tanto es indicio que los conductos y los surtidores estén obstruidos. El carburador se desarmó en el siguiente orden: - Aflojé y retiré los tornillos de la tapa y se sacó la misma. - Desconecté y retiré el resorte y el varillaje del acelerador. - Retiré el flotador. - Retiré el bombín del acelerador. - Retiré el surtidor de ralentí (baja potencia). - Retiré el surtidor principal (alta velocidad). - Retiréel tornillo de regulación de mezcla.NOTA: lavé con tiner todos sus elementos y además utilicé disolvente para quitar lasuciedad, el óxido y carbonilla de los conductos. Utilicé aire a presión (la compresora) para desatorar los conductos atorados porla suciedad.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.34
  35. 35. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotrizInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.35
  36. 36. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotrizInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.36
  37. 37. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6.3. INSPECCIÓN VISUAL - Observé todos los surtidores que estaban en óptimas condiciones. - Observé la cuba del carburador estaba en buenas condiciones. - Comprobé que el flotador no tiene picaduras. - La válvula de ingreso de combustible está en buenas condiciones. - El inyector esta en buenas condiciones. - El resorte termostático y de vacío está en buenas condiciones.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.37
  38. 38. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotrizNOTA: los surtidores de inyección estaban completamente sucios por esto fue queel carburador no proporcionaba mezcla para un buen funcionamiento del motor.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.38
  39. 39. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6.4. ARMADO DEL CARBURADOR - Instalétodos los surtidores (alta y baja velocidad). - Instaléel flotador colocando el empaque y tapa de la cuba del carburador. - Uní el cuerpo inferior con el cuerpo central del carburador. - Instalé el bombín de aceleración. - Instalé la empaquetadura. - Coloquéla tapa superior con sus respectivos tornillos de ajuste. - Coloqué la aguja o el tornillo de velocidad mínima (ralentí). - Instalé la varilla del bombín de aceleración. - Instalé el resorte de retorno de la mariposa de aceleración. - Instaléel estrangulador con su regulador termostático. - Instalé el elemento de vacío que trabaja con el estrangulador. - Llené combustible en la cuba del carburador. - Comprobé que el carburador inyecta correctamente el combustible.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.39
  40. 40. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6.5. MONTAJE DEL CARBURADOR - Instalé la empaquetadura nueva y puse el carburador sobre su base y ajustando sus respectivas tuercas y pernos. - Conecté la manguera del carburador hacia la bomba de combustible con su respectivo filtro de combustible. - Conecté el varillaje que une la mariposa de aceleración con su resorte de retorno. - Instalé la manguera de vacío. 7. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO - Instalé el filtro de combustible. - Instalé el purificador de aire con su respectivo filtro de aire. - Conecté el cable negativo de la batería. - Procedí al encendido del motor. - Observé el buen funcionamiento de la misma. 8. NECESIDADES DE REPUESTOS - Filtro de combustible - Filtro de aire 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS - Compresora de aire. - Vacuómetro. - Ratche de ½ pulg. - Extensión de ½ pulg. - Dados milimétricos con encastre de ½ pulg. - Llaves mixtas milimétricas. - Destornillador plano y estrella. - Alicate mecánico. 10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES - Thiner. - Gasolina. - Grasa fina. - Huaype. - Franela.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.40
  41. 41. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Lija fina. PRACTICA N° 6 CAMBIO DE CILINDRO DE MANDO Y CILINDRO ESCLAVO DE EMBRAGUE 1. DATOS DEL VEHÍCULOMaraca : ToyotaModelo : Rav 4N° de cilindros : 4 enlineaCombustible : GasolinaVin : 22R-E 2. ESPECIFICACIONES TÉCNICASRecorrido libre del pedal de embrague 13 mmAltura de desembrague desde la superficie del pedal hasta la 59 mmalfombrillaAltura del pedal de embrague 217 mmPar de apriete de la contratuerca del pedal de embrague 17 NmPar de apriete del cilindro de mando 42 NmPar de apriete del cilindro esclavo 40 Nm 3. EVALUACIÓN PRELIMINAR Para que se pueda hacer un mantenimiento o un cambio en el mecanismo deaccionamiento hidráulico del embrague se tiene que seguir los siguientes parámetrosy pruebas ya sean visuales, auditivas e instrumentales.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.41
  42. 42. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Se realizaron las siguientes pruebas: 3.1. PRUEBA EN CARRETERA Se hizo recorrer una distancia y se trató de accionar el embrague hidráulico parahacer los cambios y se observó lo siguiente: - Observe que cuando se pisa el pedal de embrague se siente esponjoso y un poco duro. - También que para accionar el embrague se tiene que pisar varias veces el pedal. 3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y AUDITIVA - Observé que el líquido no estaba al nivel que viene indicado en el depósito. - Observé que el cilindro de mando estaba impregnado de líquido. - Observé que al pisar el pedal de embrague habían pequeños goteos de líquido. - Observé también que habían fugas de líquido que provenían del cilindro esclavo. - Los guardapolvos del cilindro esclavo estaban rotos. - Escuché un sonido extraño al pisar el pedal de embrague. 4. DIAGNÓSTICO De las pruebas realizadas se llegó a las siguientes conclusiones: - Las fugas de líquido del cilindro de mando provenían de los accesorios internos por el desgaste del mismo. - Las fugas del liquido del cilindro esclavo provenían de los accesorios internos por el desgaste del mismo. - La falta de líquido del depósito del cilindro de mando trae como consecuencia que el pedal este esponjoso y se tenga que pisar varias veces el pedal para que se pueda desembragar. 5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO - Se tiene que realizar el cambio de cilindro de mando con sus accesorios internos.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.42
  43. 43. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Se tiene que purgar el sistema hidráulico de embrague. 6. PROCEDIMIENTOS 6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL CILINDRO ESCLAVO Y EL CILINDRO DE MANDO CILINDRO DE MANDO - Desconecté el cable negativo de la batería. - Procedí a quitar el tapón de llenado del depósito compensador y se aspiró el contenido con una jeringa. - Se desempalmó la tubería hidráulica del cilindro de mando. - Evité el derrame de líquido de embrague y se taponeó los orificios para evitar que entren impurezas en el circuito. - Del pedal de embrague saqué el pasador y extraje el bulón que une la horquilla con el cilindro de mando con el pedal. - Quité las tuercas de fijación del cilindro de mando y saqué este junto con el deposito. CILINDRO ESCLAVO - Desempalme la tubería hidráulica del cilindro esclavo. - Evité que se derrame el liquido de embrague y se taponeó el orificio a fin de evitar la introducción de impurezas en el circuito. - Quité los tornillos de fijación del cilindro esclavo y lo saqué. 6.2. DESARMADO DEL CILINDRO DE MANDO Y DEL CILINDRO ESCLAVO CILINDRO DE MANDO Desarmé de la siguiente manera: - Retiré el depósito de líquido de embrague. - Saqué el casquillo de bloqueo. - Retiréla varilla de empuje. - Retiré el pistón. - Retiré el muelle de retorno.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.43
  44. 44. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz CILINDRO ESCLAVO Se procedió de la siguiente manera: - Retiré la varilla de empuje. - Retiré el pistón. - Retiré el muelle de retorno. - Saqué el tornillo de purga.NOTA: llevé todas las piezas ordenadamente hacía un depósito y llevé conabundante agua para poder retirarle la suciedad, oxido e impurezas. Luego utilicéaire a presión para poder secarlos. 6.3. INSPECCION VISUAL CILINDRO DE MANDO - La tapa del depósito de líquido de embrague estaba en buen estado, no presentaba rajaduras ni roturas. - El depósito de embrague presentaba una rajadura en la parte superior. - El interior del cilindro de mando presentaba picaduras ralladuras y mucho desgaste. - El muelle de retorno se encuentra en buen estado, tenía buena tensión. - El pistón presentaba ralladuras y mucho desgaste. - La varilla de empuje se encontraba en buen estado, no se encontraba torcida ni desgastada. CILINDRO ESCLAVO - El interior del cilindro presentaba grietas, ralladuras y desgaste. - El resorte de retorno tenía muy poca tensión. - El pistón se encontraba picado y rallado. - La varilla de empuje se encontraba un poco doblada y desgastada. - El guardapolvo se encontraba roto. - El tornillo de purga se encontraba en buen estado. - Las cañerías y los niples que conectan el cilindro de mando hacia el cilindro esclavo se encontraron en buen estado.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.44
  45. 45. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6.4. MONTAJE DEL CILINDRO DE MANDO Y EL CILINDRO ESCLAVO CILINDRO DE MANDO - Monté el cilindro nuevo, colocando sus tuercas de fijación. - Empalmé la tubería hidráulica. - En el pedal de embrague, acoplé la horquilla del pedal montando el bulón y el pasador. - Monté el depósito compensador en su soporte. CILINDRO ESCLAVO - Coloqué el cilindro esclavo nuevo y monte sus tornillos de fijación. - Acoplé la cañería hidráulica. LLENADO Y PURGA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE MANDONOTA: Se tiene que efectuar la purga después de cualquier operación en la cual sehaya abierto el circuito en forma general o parcial. Este proceso se efectuó por queel pedal se había vuelto elástico y esponjoso, también por que era necesario accionarel pedal varias veces para poder obtener un desembrague eficaz. El procedimiento de purga se realiza entre dos personas y es el que se describe acontinuación:IMPORTANTE Se tuvo cuidado de mantener el liquido de embrague en el depósito compensadordurante toda la operación. - Llené el depósito compensador con líquido de embrague. - Coloqué el tornillo de purga del cilindro esclavo con un tubo transparente cuyo otro extremo se sumergió en un recipiente que contenía liquido de embrague. - Pise el pedal de embrague para poder poner presión de líquido en el circuito. - Observé que el pedal no hizo resistencia al hundimiento, entonces bombeé en él con un movimiento lento, se continuó hasta que se obtuvo una presión en el pedal.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.45
  46. 46. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Luego abrí el tornillo de purga para dejar que evacue el aire del circuito, evacuación que se manifestó por un desplazamiento gaseoso en el recipiente de líquido, hizo esencial que durante cada apertura del tornillo de purga el pedal se mantuviera en el fondo de su carrera. - Cerré el tornillo de purga. - Solté el pedal lentamente. - Repetí la operación hasta que desaparezca totalmente las burbujas.7. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO - Luego de haber purgado el pedal, y haberle dado juego libre y altura de embrague. - Finalmente procedí a sacar el vehículo a probar y verifiqué que el sistema hidráulico y todo su conjunto no presentaba problemas.8. NESESIDADES DE REPUESTOS - Cilindro de mando. - Cilindro esclavo.9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS - Compresora de aire. - Ratche de ½ pulg. - Extensión corta de ½ pulg. - Dados milimétricos de encastre de ½ pulg. - Llaves mixtas milimétricas. - Destornillador plano. - Alicate de seguros.10. NECESIDADES DE AMTERIALES AUXILIARES - Líquido de embrague. - Huaype. - Franela. - Agua. - Grasa multiuso.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.46
  47. 47. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz PRACTICA N° 7CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL TERMOSTATO 1. DATOS DEL VEHÍCULOMarca : BMWModelo : E36N° de cilindros : 6 en líneaCombustible : Gasolinero 2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULOAño de fabricación : 1995Nº de Motor : M52Árbol de levas : DOHC (24 válvulas)Tiempo de apertura del ventilador: 86º C.15 Nm los del 10 y a 22 Nm los del 13, pernos del termostato 3. EVALUACIÓN PRELIMINAR Para determinar el cambio de la bomba y del termostato del sistema derefrigeración. Se debe realizar la prueba siguiente:Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.47
  48. 48. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 3.1. PRUEBA VISUAL - Con el vehículo encendido nos percatamos que goteaba líquido refrigerante por la bomba de agua, (perdida de líquido). - Calentamiento del motor. - El arranque en frio era defectuoso cascabeleaba. - No tenía termostato. 4. DIAGNÓSTICO Al habernos percatado del líquido que perdía por la bomba de agua: - Se estableció que tenía que realizar un mantenimiento correctivo a la bomba de agua. 5. MANTENIMIENTO - Desmontar la bomba de agua. - Colocar un nuevo termostato 6. PROCEDIMIENTOS 6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE LA BOMBA DEAGUA - Desconecté el borne negativo de la batería. - Coloqué tacos de madera a las ruedas posteriores, para mayor seguridad. - Levante la parte delantera del vehículo usando una gata hidráulica y colocando caballetes, para tener mayor comodidad. - Luego procedí a desmontar lo que nos estorbaba como el flujo de aire que iba hacia el alternador.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.48
  49. 49. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Saqué el líquido del radiador por la manguera inferior, puse un recipiente debajo para no perder el líquido. - Desmonté el radiador para tener más espacio, desconecté las abrazaderas de las mangueras, saqué las pestañas de arriba. - L u e - l uego procedí a retirar el ventilador, con su polea, se aprovecha que la faja estaba fija para poder retirara los pernos de la polea.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.49
  50. 50. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6.2. DESARMADO - Luego retiré la tapa de la polea de tensión y con un Allen Nº8 se afloja. - Ya podemos observar la bomba de agua, la cual procedemos a retirarlo - D i ( d i f e r e n c i a dInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.50
  51. 51. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Diferenciaentre la bomba nueva y la bomba vieja.) - Retiré la manguera donde va el termostato la cual no tenía como vemos en la foto.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.51
  52. 52. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6.3. ARMADO - Coloqué el nuevo termostato, con su respectivo retén, montamos la nueva bomba de agua. - Coloqué la polea de la bomba junto con la correa y se fijo el templador. 6.4. MONTAJE - Coloqué la tapa del termostato, con sus respectivas mangueras. - Coloqué el ventilador con sus respectivos tornillos. - Instalé el radiador con sus mangueras y sus respectivas abrazaderas. - Instalé el flujo de aire que iba hacia el alternador.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.52
  53. 53. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 7. PREPARACIÓN DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO - Retiré los caballetes con la ayuda de la gata hidráulica. - Verifiqué que no quedara nada sobre la parte superior del motor (llaves ni pernos). - Retiré los tacos de madera de las ruedas posteriores. - Conecté el borne negativo de la batería. - Eche líquido refrigerante al depósito del radiador, y ala reserva. 8. NECESIDADES DE REPUESTOS - Bomba de agua (según modelo). - Termostato (según modelo). - Retén tapa del termostato 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS - Destornillador plano largo. - Destornillador de estrella grande. - Recipiente - Embudo - Llave Allen del 8 y un tubo metálico de unos 30 cm por él que se pueda meter la llave Allen. - Llave de ruedas - Llave Nº 13mm. - Llave Nº 10mm. - Alicate - Gata hidráulica (tipo lagarto) - Palanca - Una extensión 10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES - Liquido refrigerante - Huaype. - Caballetes.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.53
  54. 54. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz PRACTICA N° 8 CAMBIO DE COJINETE DE RUEDA DELANTERO DERECHO 1. DATOS DEL VEHÍCULO Marca : Toyota Modelo : Corolla N° de cilindros : 4 Combustible : Gasolina Vin : 7A-FE 2. ESPECIFICACIONES TECNICAS Juego máximo del cojinete del cubo 0.05 mm Desviación máxima del cubo del eje 0.007 mm Tornillos de la articulación de la 98 Nm dirección Espesor del disco de frenos 20 mm Tornillos de la articulación de la 9Nm dirección y la cubierta guardapolvo 3. DIAGNÓSTICOPara realizar este tipo de trabajo en el automóvil Toyota Corolla se tiene que realizar laprueba en carretera para determinar el estado de los componentes internos de dicho sistema. 3.1.PRUEBA EN CARRETERA Con el vehículo en carretera a medida que iba aumentando su velocidad se escuchó unos chirridos y zumbidos extraños en la rueda delantera derecha.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.54
  55. 55. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 4. CORRECCIÓN - Después de realizadas las pruebas se determinó que los zumbidos propagados en la rueda delantera derecha, se debe a que el cojinete de cubo de la articulación de la dirección tenía demasiado juego y desgaste. 5. DIAGNÓSTICO - Cambiar el cojinete de cubo de la articulación de la dirección. - Cambiar los sellos de aceite exterior e interior del conjunto de la articulación y cubo. 6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE 6.1. DESMONTAJE DEL COJINETE DE RUEDA Desconecté el cable negativo de la batería. Levanté el vehículo con una gata hidráulica y luego puse los caballetes. Desmonté la rueda. Saqué el pasador de retención de la tapa de la tuerca del eje. Desmonté los elementos de sujeción de la mordaza de freno, coloque a un lado y se suspendió con un alambre. Saqué el sensor de velocidad del ABS. Desmontéel rotor de freno Aflojé las tuercas del lado inferior del conjunto del poste (no se sacar) Saqué el pasador de retención y la tuerca del extremo de la barra de conexión. Marqué sobre el soporte de montaje del poste y la leva de ajuste de la inclinación de la rueda. Saque el tornillo y las dos tuercas de la rótula esférica inferior y desconecté la articulación del brazo de control inferior. Aflojé las dos tuercas y tornillos del lado inferior de montaje del poste. Separéla articulación de dirección del poste. Saqué la tuerca del eje y se sujetó con firmeza el conjunto del cubo y la articulación luego con un martillo de goma se golpeó ligeramente el eje de la transmisión para sacar la articulación y el cubo. 6.2. DESARMADO DEL COJINETE DE RUEDA Sujeté el conjunto de la articulación de dirección y cubo en un tornillo de banco y saqué el deflector de polvo. Aflojé y saqué la tuerca que sujeta la articulación de la dirección en la rótula esférica. Desmonté la rótula esférica a presión de la articulación de dirección. Saqué el sello inferior del eje.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.55
  56. 56. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Con la ayuda de un extractor de cubos, saque el cubo el plato de anclaje de la articulación de la dirección. Utilizando un introductor de la medida correcta y con una prensa saqué la pista inferior del cubo, del eje del cubo. Retiré el sello exterior del eje. Retiré el anillo de resorte del lado inferior de la articulación de la dirección. Utilizando un introductor de la medida correcta y la ayuda de una prensa se desmontó el cojinete de la articulación. 6.3. INSPECCIÓN DE LOS COMPONENTES Medí el espesor del disco de frenos, la medida era 20 mm siendo su tolerancia de desgaste de mínimo de 19 mm, está dentro de la tolerancia especificada en el manual. Verifiqué el juego máximo del cojinete siendo este de 0.065 mm, sobrepasando la tolerancia especificada siendo, la tolerancia máxima de desgaste de 0.05 mm. Verifiqué la cubierta de guardapolvo estaba en buen estado. La articulación de la dirección estaba en óptimas condiciones El sello de aceite interior y el sello de aceite exterior estaba con desgaste. La pista exterior e interior estaban en buenas condiciones. 6.4. ARMADO DEL CONJUNTO DE LA ARTICULACIÓN DE DIRECCIÓN Y EL CUBO. Con la ayuda de una prensa y un introductor de la medida instalé el cojinete nuevo en la articulación de la dirección. Monté el anillo de resorte en la articulación de dirección. Utilizando un introductor de sellos instalé el sello de aceite inferior nuevo. Monte la cubierta guardapolvo en la articulación de la dirección y se apretaron los tornillos (par de apriete 9Nm). Con la prensa y un introductor instalé el cubo del eje en la articulación de dirección. Con el introductor de sellos y un martillo instalé el sello nuevo (se aplicó grasa universal en el labio del sello). Monté la rótula esférica en la articulación de dirección, se instaló un pasador nuevo. 6.4. MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA ARTICULACIÓN DE DIRECCIÓN Y EL CUBO Monté el conjunto de la dirección en el soporte inferior del poste alineando las marcas hechas al momento del desmontaje. Conecté la rótula inferior en el brazo inferior. Conecté el extremo de la barra de conexión en la articulación. Apreté las tuercas del lado inferior del poste.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.56
  57. 57. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Instalé el sensor de velocidad del ABS. Monté el disco y la mordaza de freno. Apreté las tuercas del eje, mientras alguien hundía el pedal de freno, instalé la tapa de ajuste y se insertó el pasador de retención nuevo. Monté la rueda en el vehículo y giré con la mano para verificar que gire libremente. 7. PREPARACIÓN DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO - Conectéel cable negativo de la batería - Verifiquéque no haya fugas en las cañerías de líquido de freno. - Realicé la prueba en carretera, ya no presentaba ninguna anomalía en el sistema. 8. NECESIDAD DE REPUESTOS - 01 cojinete de cubo. - 01 sello exterior de aceite de cubo de cojinete. - 01 sello interior de aceite de cubo de cojinete 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS - Llave de rueda - Palanca de ½ pulg. - Extensión corta de ½ pulg. - 01 juego de llaves mixtas milimétricas. - Torquímetro Reloj palpador - Pie de rey - Gatos hidráulicos - Alicate mecánico - Extractor de cubos - Martillo - Alicate de pinza - Introductor de sellos - 01 prensa - Destornillador plano y estrella - 01 juego de dados milimétricos de encastre de ½ pulg. 10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES - Grasa multiuso - FranelasInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.57
  58. 58. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz PRACTICA N° 9 CAMBIO DE LA BANDA DE SINCRONIZACIÓN 1. DATOS DEL VEHÍCULO Marca : Toyota Modelo : Tercel N° de cilindros : 4 transversal Combustible : Gasolina VIN : “3E” 2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Sincronización de ignición 5° antes del punto muerto superior Marcha mínima 650 RPM Par de apriete del tornillo de la polea del 115 pulg. cigüeñal Par de apriete del tornillo de sujeción 23 Nm Holgura de válvulas Admisión 0.20 mm Escape 0.30 mm 3. DIAGNÓSTICOPara realizar el cambio de la banda de sincronización se tiene que realizar una seriede pruebas al vehículo para determinar el estado de los componentes internos delmotor.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.58
  59. 59. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 3.1.PRUEBA EN CARRETERA Con el vehículo en carretera se presentaron las siguientes anomalías. El motor demora en arrancar. El motor empieza a perder potencia. Se escucharon ruidos en la distribución. 3.2.PRUEBA VISUAL E INSTRUMENTAL Con la ayuda del instrumento llamado estetoscopio se determinó que los ruidos extraños provenían de la banda de sincronización. Con la transmisión en neutro acelere el motor y se escuche un zumbido en la distribución. De la siguiente manera verifique la sincronización: 1° Retiré la tapa de balancines y la cubierta delantera para verificar la sincronización. 2° Giré el cigüeñal hasta que la marca de sincronización en el Dámper indique que ha llegado a su punto PMS de la carrera de compresión. 3° Verifiqué que la marca del engrane del eje del cigüeñal coincida con el engrane del eje de levas y con el puntero. 4° Saqué la tapa del distribuidor para verificar si el rotor apuntaba al cilindro N° 1. 4. FALLA O AVERÍA De las pruebas practicadas al vehículo se determinó lo siguiente: - Los ruidos y la demora en el arranque se debía al desgaste de las poleas y la banda de sincronización. 5. CORRECCIÓN - Se debe realizar el cambio de la banda de sincronización y - Las poleas de la banda de sincronizaciónInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.59
  60. 60. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE 6.1. DESMONTAJE DE LA BANDA DE SINCRONIZACIÓN Desconecté el cable negativo del acumulador, también desconecté la tolva inferior derecha del motor. Desmonté las bandas, al alternador y su soporte. Quité el filtro de aire al colector de admisión de aire completo. Levanté el motor y se retiró su aislador derecho de montaje. Desmonté la cubierta de la culata de cilindros, coloqué el pistón del cilindro N° 1 en el punto muerto superior (PMS) de su carrera de compresión. Con un extractor saqué la polea del cigüeñal. Desmonté ambas cubiertas de la banda de sincronización. Retiré la guía, la banda de sincronización y la polea auxiliar N° 1. Retiré el resorte de tensión, se desmontó la polea N° 2. Con un extractor desmonte el engrane del cigüeñal y el del árbol de levas. Y finalmente desmontéla polea de la bomba de aceite. 6.2. INSPECCIÓN VISUAL Verifiqué que la banda de sincronización estaba cuarteada y reseca. Verifiqué el zumbido de las poleas de sincronización haciendo girar con la mano. 6.3. MONTAJE DE LA BANDA DE SINCRONIZACION Alineé e instalé la polea de la bomba de aceite (par de apriete del tornillo de sujeción 23 Nm). Para instalar el engrane de sincronización del árbol de levas, hice coincidir el agujero del pasador en el lado de la marca, con el agujero para el pasador en el árbol de levas y apreté el tornillo de sujeción a 50 Nm. Instalé el engrane de la sincronización del cigüeñal y se alineó las marcas TDC (PMS) en el cuerpo de la bomba de aceite y en el engrane del cigüeñalInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.60
  61. 61. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Con una herramienta adecuada instalé la polea auxiliar N° 1, sobre ella se hizo palanca hacia el lado izquierdo tanto y ajuste el tornillo de sujeción provisionalmente. Monté la polea auxiliar N° 2 y se apretó el tornillo de sujeción a 27 Nm. Instalé la banda de sincronización. Aflojé el tornillo de ajuste de la polea auxiliar N° 1 y revisé la sincronización de las válvulas y también de la banda. Instalé provisionalmente el tornillo del engrane del cigüeñal ygiré a este dos vueltas completas hacia la derecha. Verifiqué las marcas de cada engrane que estén alineadas. Apreté el tornillo de la polea auxiliar N° 1 (par de apriete 18 Nm). Comprobé la tensión de la banda e instalé la guía de la banda. Instalé las cubiertas de la banda de sincronización. Coloqué la polea del cigüeñal de tal manera que coincida con las señales adecuadas, y apreté el tornillo de sujeción. Instalé el colector de admisión de aire. Instalé el filtro de aire. Instalé el alternador y su soporte y se montó las bandas. 7. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO - Conecté el cable negativo del acumulador - Arranqué el motor - Verifiqué la sincronización con la lámpara estroboscópica - Realicé la prueba en carretera, este había superado todas las anomalías que anteriormente presentaba. 8. NECESIDADES DE REPUESTOS - 01 banda de distribución - 01 empaque para la cubierta de la sincronización - 02 poleas auxiliares de distribución. 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOSInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.61
  62. 62. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz - Lámpara estroboscópica - Torquímetro - Estetoscopio - Extractor de poleas - Ratche de ½ pulg. - Palanca de ½ pulg. - Extensión corta de ½ pulg. - Extensión larga de ½ pulg. - Gauge - Dados de encastre de ½ pulg. - 01 juego de llaves en milímetros - Destornillador plano y estrella - Alicate mecánico 10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES - Huaype - Goma laca - Desengrasante - Detergente - FranelaInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.62
  63. 63. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz PRACTICA N° 10CAMBIO DE SELLOS DE COPA DE CILINDRO DE LA RUEDA 1. DATOS DEL VEHÍCULO Marca : Honda Modelo : Accord LX-i N° de cilindros : 4 en línea Combustible : Gasolina Vin : A20A1 2. ESPECIFICACIONES TECNICAS Par de apriete de las tuercas de rueda 80 pie/lb Par de apriete de la tuerca de mangueta 181 Nm Cámber nominal 1N-1p Cáster nominal 1N-1p Inclinación eje de dirección 6 13/16 grados 3. DIAGNÓSTICO Para realizar el cambio y/o mantenimiento al sistema de frenos se tiene hacerpruebas en carretera, visualmente para de esa manera llegar a una conclusión y saberde que provienen las fallas en el sistema. 3.1.PRUEBA EN CARRETERA Con el vehículo en carretera oprimí el pedal de freno la cual no permanece firme y se desliza hasta el piso, esto nos indica que hay fugas en el cilindro de rueda, mangueras de freno.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.63
  64. 64. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Un excesivo consumo de líquido de frenos. 3.2.PRUEBA VISUAL Retiréla tapa del depósito de líquido de frenos. Este presentaba un nivel excesivamente bajo de líquido. Verifiqué las fugas de líquido en las cañerías hidráulicas de frenos, estas estaban en condiciones óptimas de trabajo. Verifiqué el cilindro maestro de líquido de frenos este no tenía anomalía alguna de líquido. Verifiqué que en su contorno del cilindro de rueda estaba húmedo por la fuga de líquido. 4. FALLA O AVERÍA De las pruebas realizadas al sistema se determinó lo siguiente: - El excesivo consumo de líquido de freno es por que hay fugas de líquido de freno por los sellos de copas del cilindro de rueda. 5. CORRECCIÓN - Se tiene que realizar el desmontaje del cilindro de rueda para realizar el cambio de los sellos de copas del cilindro de rueda. 6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE 6.1. DESMONTAJE DEL CILINDRO DE RUEDA Para el desmontaje del cilindro de rueda se tiene que desmontar todo los componentes del sistema de frenos de la siguiente manera: Desconecté el cable negativo del acumulador. Aflojé las tuercas de las ruedas posteriores. Levanté la parte posterior del vehículo y se soportó en caballetes para realizar el desmontaje. Desmonté la rueda y la llanta. Desmonté el tambor de freno. NOTA:Las zapatas de freno asbesto, el un conocido agente causante del cáncer, nunca limpiar las superficies de frenos con aire comprimido, evitar inhalar polvo de una superficie de freno.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.64
  65. 65. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Limpié el conjunto de las zapatas con líquido para piezas de freno, luego dejarlo secar. (nunca limpiar con aire comprimido). Desconecté el resorte superior de retorno. Desconectéel conjunto de la palanca de freno de parqueo Desconectéel conjunto del cable de ajuste de la clavija de anclaje. Desconecté la guía del cable y la palanca de ajuste. Desconecté los resortes opresores de las zapatas Desconecté el resorte de sujeción del freno de la zapata. Desmonté las zapatas. Aflojé los pernos de sujeción del cilindro de rueda y. Procedí a desmontarlo. 6.2. DESARMADO DEL CILINDRO DE RUEDA E INSPECCIÓN Desconecté los capuchones exteriores, estos se encontraron en mal estado. Retiré los pistones, estaban en buen estado. Saqué los sellos de copas estos presentaba excesivo desgaste. Inspeccioné la superficie interior del cilindro del cilindro, este estaba en condiciones óptimas. Luego aflojé y retire el tornillo de sangrado. Limpie completamente el interior del cilindro de rueda y luego se dejó secar. 6.3. ARMADO DEL CILINDRO DE RUEDA Cubrí el interior del cilindro de rueda con líquido de freno, de igual manera se hizo con las piezas de recambio. Instaléen un lado una copa y un pistón y en el otro lado el resorte Seguidamente la otra copa y el pistón. Instalélos capuchones exteriores. Instalé el tornillo de sangrado. 6.4. MONTAJE DEL CILINDRO DE RUEDA Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS Instalé el cilindro en su base. Instalé el resorte de retracción superior en las zapatas (primaria y secundaria).Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.65
  66. 66. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz Montéel conjunto de la zapata en el plato del soporte, con los pistones del cilindro de rueda encajados con las zapatas. Instalé los resortes de sujeción en las zapatas de freno. Monté el tornillo de ajuste de las zapatas de freno de manera que la muesca en la cabeza del tornillo quede hacia la zapata primaria, juntamente con el resorte de retracción inferior y el conjunto de la palanca de ajuste. Monté el conjunto de freno de parqueo en la clavija de anclaje. Instalé el tambor de freno Monté la rueda. 7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO - Conecté el cable negativo de la batería. - Llené el depósito de con líquido de freno nuevo. - Bajé el vehículo y se probó los frenos en carretera, este se encontraba en buenas condiciones óptimas. 8. NECESIDADES DE REPUESTOS - 01 juego de sellos de copa (según modelo) - 01 juego de capuchones exteriores. 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS - Llave de rueda - Palanca de ½ pulg. - Alicate mecánico - Dados milimétricos de encastre de ½ pulg. - Gato hidráulico - Caballetes - Destornillador plano y estrella - Llaves mixtas en milímetros - Alicate de pinzas 10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES - Líquido de frenos - Líquido limpiador de piezas - Huaype - Franela, grasa multiusoInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.66
  67. 67. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz CAPITULO III ConclusionesInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.67
  68. 68. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz CONCLUSIONES:Durante el tiempo que realicé mis Prácticas Pre-Profesionales en el taller CUYA,taller enel cual he desarrollado diversas tareas he adquirido mucha experiencia,reparando diferentes marcas y modelos de vehículos como son:HONDA, NISSAN,TOYOTA, CHEVROLET, JEEP,ETC.También realicé reparación de motor tanto en Otto como Diesel, afinamientos,servicio a la culata de cilindros, sistema de frenos, suspensión, dirección ymantenimiento a todos los diferentes sistemas del vehículo con ayuda demanuales la cual me indicaba la manera correcta de dar un buen servicio y con lapráctica constante he logrado diagnosticar mejor cada falla que pueda tener elvehículo.También he puesto mi conocimiento en práctica aprendida en el centro deestudios, enseñados por los docentes, asesores, jefe de área y otros.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.68
  69. 69. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz CAPITULO IV Recomendaciones Y SugerenciasInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.69
  70. 70. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz 4.1. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS - Extintor y señales de seguridad. - Botiquín para todas las áreas de trabajo. - Uniforme de trabajo para todo el personal. - Capacitación de última generación al personal técnico. - Capacitación de relaciones humanas al personal. - Equiparse con herramientas y equipos. 4.2. RECOMENDACIONES AL AREA DE MOTORES - Contar con manuales de especificaciones técnicas de motores,actualizadas. - Que exista cooperación e identificación con los trabajadores del área. - Que exista la entrega de materiales fungibles al área de motores en su debida oportunidad.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.70
  71. 71. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz CAPITULO V BibliografíaInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.71
  72. 72. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz BIBLIOGRAFIAMANUAL: TOYOTAMANUAL: NISSANMANUAL DE ESPECIFICASIONES: AUTODATAREVISTA: AUTOMASMANUAL: DAEWOOWWW.MECANICA VIRTUAL.COMInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.72
  73. 73. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz CAPITULO VI AnexoInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.73
  74. 74. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz ANEXOLos automóviles híbridos y eléctricos podrían no serla solución ambientalProfesores investigadores de la Universidad de Texas, en Austin, realizaronrecientemente un estudio para identificar los beneficios de los automóvileshíbridos y eléctricos.Aunque son de gran ayuda para disminuir el consumo de gasolina y reducirlos daños al medio ambiente, este tipo de automóviles genera al mismotiempo un costo importante: el agua.A pesar de los altos costos de la gasolina, la producción de electricidad através del agua en este tipo de automóviles podría llegar a ser bastante alta.Lo que señala el estudioEl estudio, que aparecerá en la edición del 1 de junio de la revista científicaEnvironmentalScience&Technology, identificó que por cada milla recorridaen un automóvil eléctrico se gastaría tres veces más agua que en un híbridoo eléctrico que utiliza gasolina (0.32 de galones de agua por 0.07 degasolina).“Este incremento en el uso del agua presenta y significa un impactoInformes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.74
  75. 75. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotrizpotencial en regiones con recursos de agua limitados y se debe considerarcuando se planea producir automóviles económicos”, dijo Michael E.Webber, profesor de la Universidad de Texas y líder del estudio.Un vehículo híbrido eléctrico combina un sistema de energía eléctrica queconsiste en un motor de combustión interna. Otro sistema combina unabatería eléctrica y moto-generadores instalados en la llantas. La necesidadde abundante agua sería indispensable para suplir las necesidades de estetipo de autos, ya que el agua produce la electricidad. En consecuencia, lasuma de todos los vehículos eléctricos podría incrementar el consumo deagua en la generación de electricidad para esta clase de productos.Diferencias entre un auto híbrido y uno eléctricoDespués de su aparición hace aproximadamente diez años, los autosenteramente eléctricos no tuvieron gran demanda debido al alcance limitadode su batería. Las cargas duraban alrededor de 50 millas, por lo que sería unproblema quedarse sin energía lejos de una estación donde pudierarecargarse la batería. Los híbridos, por el contrario, no necesitan enchufarsea ninguna unidad de abastecimiento, ya que tienen dos motores, unoeléctrico y otro a gasolina; con el movimiento del motor a gasolina, eleléctrico mantiene sus baterías cargadas en todo momento.Se habla de que los futuros autos híbridos prometen aumentar su eficienciapara rendir quizás 100 millas por galón o más. Desde luego, los fabricantestienen que considerar el hecho de no aumentar el consumo del agua paragenerar electricidad, ya que se estaría abriendo un agujero para tapar otro.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.75
  76. 76. I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotrizLos automóviles híbridos:Los automóviles híbridos utilizan un motor eléctrico y uno de combustióninterna. En función del tipo de uso para el que están diseñados, los cocheshíbridos pueden ser en serie o en paralelo. En los primeros, el motor decombustión interna acciona un generador que suministra electricidad a unmotor eléctrico, mismo que está conectado a las ruedas; es decir, el vehículose mueve finalmente con la potencia que suministra el motor eléctrico, elcual utiliza la energía eléctrica que produce el generador, accionado por elmotor de combustión interna.Para conseguir más prestaciones y autonomía, en carretera el vehículoutiliza la fuerza del motor eléctrico y el de gasolina a la vez.Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.76

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