Informe de mecánica automotriz 3

I.E.S.T.P GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO DEPARTAMENTO DE: mecánica automotriz

INDICE:

 Introducción:………………………………………………………….pág. 2

 Datos Generales del Practicante:………………………………….pág. 3

Capitulo I

 Datos de la empresa:……….......................................................pag. 6
 Organización de taller:……………………………………………...pág. 8
 Ubicación del taller:…………………………………………………pág. 9

Capitulo II
 Realización de las tareas:………………………………………….pág. 10
 Tarea Nº 1: cambio del reten del diferencial……………………..pág. 11
 Tarea Nº 2: cambio de zapatas……………………………………pág. 16
 Tarea Nº 3: cambio de MAC PHERSON…………………………pág. 22
 Tarea Nº 4: cambio de termostato………………………………...pág. 27
 Tarea Nº 5: mantenimiento de carburador………………………..pág. 32
 Tarea Nº 6: cambio de cilindro de mando de embrague………..pág. 41
 Tarea Nº 7: cambio de la bomba de agua………………………..pág. 47
 Tarea Nº 8: cambio de cojinete de rueda………………………...pág. 54
 Tarea Nº 9: cambio de la banda de sincronización……………..pág. 58
 Tarea Nº 10: cambio de sellos de copa de cilindros de rueda…pág. 63

Capitulo III
 Conclusiones:……………………………………………………….pág. 68
Capitulo IV
 Recomendaciones y Sugerencias:……………………………….pág. 70
Capitulo V
 Bibliografía:………………………………………………………….pág. 72

Capitulo VI
 Anexo:……………………………………………………………….pág. 74

Informes de prácticas pre profesionales Vásquez Maldonado, jeimijaninni pág.1


Introducción

El presente informe de prácticas Pre – Profesionales les mostraré como realizaba
mis prácticas en el Taller de Mecánica Automotriz “CUYA”

He efectuado mis prácticas Pre – Profesionales el 09 de Enero del año 2012 hasta
el 11 de mayo acumulando un total 768 horas de prácticasaproximadamente,
durante todo este tiempo he aplicado conocimientos técnicos, teóricos y prácticos
adquiridos a través de mis Profesores ya sea en el aula o en el taller del instituto.

Durante el desarrollo de mis prácticas se desmontó, desarmó y reparó diferentes
sistemas del vehículo ya sea por mis conocimientos, consejos de maestros y
manuales.

Empleando herramientas, equipos e instrumentos necesarios para dicho trabajo.

A continuación les mostraré paso a paso el informe en el capítulo II donde explico
las pruebas que se hicieron a los vehículos, comenzando por desmontaje,
pruebas, diagnóstico, tiempo, costo, repuestos, desarmado, etc. Hasta dejar el
vehículo operativo.



Datos Generales del practicante

Apellidos y Nombres : VASQUEZ MALDONADO Jeimi

Carrera Profesional : Mecánica Automotriz

Año Académico : 2009 – 2011

Domicilio : Jr. 28 de julio Mz 63 Lote 29Túpac
Amaru de Villa Chorrillos

D.N.I : 46852350

Teléfono : 989875972

Asesor : Jim Palomares Anselmo



DATOS DEL PROPIETARIO DE LA EMPRESA

Nobres y Apellidos : CUYA QUISPE, Pablo Cesar.

Cargo : Jefe de taller

Ubicación de lá Empresa : Av. Pastor Sevilla Ruta “C”
Sector 2,Grp. 25-A- Mz. J, Lote 18 VillaEl Salvador

Teléfono : 991417841



Capítulo I
Datos de la Empresa



1.- Datos de la Empresa:
Taller de Mecánica Automotriz “CUYA”
El taller se encuentra en:
AV. Pastor Sevilla ruta C sector 2 grupo 25ª Mz j, LT18 villa el salvador

1.1 Objetivos de la Empresa:

 Ser una empresa líder ofreciendo un servicio eficiente y garantizado en los
vehículos
 Ser competente con las demás empresas
 Obtener una grúa para brindar auxilio mecánico a sus clientes
 Ser la mejor empresa del Perú

1.2 Servicios del Taller:

 Reparación de Motores
 Reparación de los diferentes sistemas del vehículo
 Asesoría a los clientes
 Reparación de cajas de cambios, manuales y automáticas

1.3 Sector:

El taller de Mecánica Automotriz “CUYA” pertenece al Sector
Privado

1.4 Organización del Taller:

Gerente:

 Planifica, organiza, controla y dirige las diversas actividades de la empresa
 Controla el cumplimiento de los trabajadores
 Registra los documentos de los vehículos recepcionados
 Otros

Secretaria:

 Lleva el control de ingreso y salida de vehículos
 Ayuda a llevar la contabilidad del taller

Jefe de taller:

 Evalúa los vehículos para su posterior reparación
 Supervisa a sus trabajadores
 Da orden de compra de repuestos
 Verifica la calidad del trabajo



 Lleva un control mediante el cuaderno de trabajos
 Recepciona y entrega los vehículos a los clientes
 Designa los trabajos

Ayudante:

 Realiza los trabajos designados por jefe de taller
 Da opinión sobre una posible solución al problema del vehículo

CUADRO ESQUEMATICO DEL TALLER

Oficina Electricidadsuspensión y frenos

Dirección

Entrada

Almacén
Recepción Motores
SS. HH



Organigrama del taller de Mecánica Automotriz

“CUYA”

GERENTE

contador SECRETARIA

Jefe de taller

Técnico de técnico de suspensión, técnico de motores
Electricidad dirección y frenos y de transmisión

Ayudante ayudante ayudante



Taller



Capitulo II

Tareas realizadas



PRACTICA N° 01

CAMBIO DEL RETÉN DEL DIFERENCIAL Y RODAJE DE LA RUEDA
POSTERIOR (DERECHO)

1. DATOS DEL VEHÍCULO

Marca : Toyota
Modelo : Hice
N° de cilindros : 4 en línea
Combustible : petrolero

2. ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULO

Clase : Camioneta Rural
Año de fabricación : 1988
Nº de Motor : 2L



3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar el cambio de reten y el cambio de rodaje. Se realizaron las
siguientes pruebas:

3.1. PRUEBA EN CARRETERA

Con el vehículo en marcha en carretera se escuchaba unos golpeteos en la
parte posterior derecho del vehículo, también un pequeño zumbido por la parte
posterior derecho.

3.2. PRUEBA VISUAL

- Coloqué el vehículo en una zanja para poder visualizar mejor el
problema. Me percaté que el aceite del diferencial se estaba
derramando por el retén posterior derecho.

4. DIAGNÓSTICO

Al haber efectuado las siguientes pruebas se puededeterminar lo siguiente:

- Se estableció que el problema del pequeño zumbido era porque el
retén no estaba cumpliendo su función se estaba derramando aceite y
por lo consiguiente era una pérdida para el funcionamiento adecuado
del diferencial.
- Sobre los golpeteos del lado posterior derecho se tuvo que desmontar
la rueda para una mayor visualización del problema.

5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

- Se tiene que desmontarlas ruedas posteriores y revisar los rodajes.

- Se tiene que cambiar el retén de aceite del diferencial.

6. PROCEDIMIENTOS



6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE RETÉN DE ACEITE DEL
DIFERENCIAL

- Con el vehículo en la zanja coloqué unos tacos de madera en las
ruedas delanteras por seguridad. También coloquéuna madera que
cruzara la zanja donde coloque una gata.

- Luego saquéel árbol cardan colocando un yugo en la parte donde va la
caja de velocidades para que este no derrame aceite.

- Ya con el árbol cardan retirado, con la ayuda de un extractor desmonte
el diferencial.

- Luego con elporta retén ya afuera procedí a retirar el retén.



6.2. DESMONTAJE DE LAS RUEDAS POSTERIORES

- Con la gata bien puesta procedí a levantar y colocar debajo del puente
posterior unos tacos de madera para la seguridad del técnico.

- Procedí a retirar las ruedas.

- Luego desconecte las cañerías de los frenos (de tambor), también tuve
que desconectar el freno de estacionamiento (o de mano).

- Luego tuve que desmontar las zapatas y sus resortes.

- Luegoprocedí a retirar los semiejes, se encontraba deteriorado.

6.3. MONTAJE DEL RETÉN DE ACEITE DEL DIFERENCIAL

- Con todas las partes ya lavadas procedí al montaje del retén nuevo del
diferencial. Con previa revisión del maestro al rodaje del diferencial.
- Luego retiré el yugo que se había puesto, luego procedí a montar el
árbol cardán

6.4. MONTAJE LAS RUEDAS POSTERIORES

- Coloqué los semiejes ya restaurados en su respectivo lugar.

- Luego procedí a montar las zapatas con sus resortes.

- Instalé el freno el freno de estacionamiento (o de mano)

- Luego instalé las cañerías.

- Procedí a purgar los frenos.

- Luego coloqué las ruedas.

- Y por último retiré los tacos de madera, la gata.

7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO



- Ajustébien los pernos del árbol cardán.

- Luego eché aceite a la corona

- Regulé los frenos del vehículo.

- Retiré los tacos de madera.

- Procedí a darle arranque al vehículo, en carretera verifiqué que quedo
en optimas condiciones.

8. NECESIDADES DE REPUESTOS

- Un retén de aceite del diferencial. (según modelo).

- Rodaje del semieje posterior derecho.

- Aceite para el diferencial por pérdida.

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- 1 dado número 14 mm.y llave Nº14
- Un yugo
- Un extractor
- Llave de rueda
- Llave Nº 08mm
- Alicate
- Gata

10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- Líquido de freno.
- Aceite para la corona.



PRACTICAN° 02

CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES


Marca : NISSAN
Modelo : SUNNY
Versión : Nacional 1985
Combustible : Gasolina

2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

 Par de apriete de las tuercas de la rueda : 80 – 105 Nm.
 Espesor de la base de la zapata : 1.6 mm.
 Limite de desgaste del tambor de freno : Diámetro original - 7.87
pulg.
 Diámetro máximo - 7.95 pulg.
 Diámetro maquinado - 7.51 pulg.

3. DIAGNÓSTICO

Para el mantenimiento y el cambio de las zapatas de freno se tiene que
realizar, pruebas tanto en carretera como visualmente.



3.1PRUEBA EN CARRETERA

- Cuando puse en marcha el vehículo y se oprimió el pedal de freno
este se sentía esponjoso y tenía un sonido, por ende el frenado es
deficiente.

3.2PRUEBA VISUAL

- Oprimí el pedal de freno para asegurarme que no haya fugas en el
sistema hidráulico.

- También observé que el líquido de frenos estaba contaminado.

- Levanté el vehículo y se soportó en caballetes, mientras uno pisa el
pedal de freno, giré las ruedas posteriores una a una, en donde el
pedal de sentía esponjoso escuchó unos chillidos, esto nos indica que
el material del forro de la zapata tiene demasiado desgaste, la cual esta
haciendo fricción el metal de la zapata con el tambor de freno.

4. DIAGNÓSTICO

- De las pruebas realizadas se determinó que el pedal de freno se sentía
esponjoso por que el líquido de freno esta contaminado.

- Las zapatas están con desgaste o están dobladas la cual ocasiona los
chillidos en el sistema, esto por la mala regulación de las mismas.

5. CORRECCIÓN

- Se tiene que cambiar las zapatas de freno.

6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE

6.1. PROCESO PARA EL DESMONTAJE DE LAS ZAPATAS, TAMBOR
Y COMPONENTES DE FRENO

- Desmontéel conjunto de la rueda y la llanta.

- Desmonté el tambor de freno.



- Limpié el conjunto de freno con limpiador para piezas de freno.

- Retraje completamente el ajustador rotando la rueda de estrella para liberar
la tensión del resorte inferior.

- Desmonté el conjunto de la rueda de estrella y la palanca de ajuste de en
medio de las dos zapatas de freno.

- Desmonte los dos resortes de retorno superiores.

- Desmonté el cable de ajuste y la guía del cable.


- Desmonté los resortes opresores de las zapatas (izquierda y derecha).

- Retiré las zapatas de los pasadores del plato del soporte.

- Desmonté el eslabón de freno de parqueo.

- La palanca de freno de parqueo esta sujeta a la zapata trasera con una
presilla de herradura. Abrí la presilla y desmonté la placa y la arandela.

6.2. INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DE LAS ZAPATAS TAMBOR DE
FRENO

- Con todas las partes desarmadas, limpié el plato de anclaje con un trapo
húmedo, para no levantar polvo de asbesto, limpie la corrosión con un
cepillo de alambre.

- Limpié y lubriqué ligeramente las roscas de los tornillos de las ruedas. el
mismo procedimiento se utilizó para los demás componentes del sistema.

- Inspeccioné las zapatas de frenos estas presentaban demasiado desgaste.
- Verifiquéel tambor de freno, el desgaste del tambor de freno este media de
7.70 pulg. la cual no a sobre pasado la tolerancia máxima de desgaste
siendo esta de 7.95 pulg.

- Todo los demás componentes del sistema de frenos se encuentran en
óptimas condiciones de trabajo.

6.3. MONTAJE DE LAS ZAPATAS, TAMBOR Y COMPONENTES
DEL SISTEMA DE FRENOS

- Limpié todo el acoplamiento y deje secar el plato de soporte y el cojinete
de rueda de estrella.

- Monté el pivote de la palanca del freno de parqueo a través del orificio
practicado en la zapata trasera.

- Conecté el cable de freno de parqueo en la palanca.

- Monté el conjunto de la zapata trasera en el plato del soporte e instalé el
pasador de sujeción y el conjunto del resorte.



- Montéla zapata delantera y aseguré con el conjunto del resorte de
sujeción.

- Coloqué el eslabón de freno de parqueo y el resorte entre la zapata
delantera y la palanca del freno de parqueo.

- Coloqué el cable de ajuste en la clavija de disco de anclaje e instaléla guía
del cable a través de la guía.

- Coloqué los resortes de retorno de la zapata delantera y trasera, dentro de
su orificio en la zapata.

- Coloqué el resorte inferior en su agujero de la zapata delantera y se
engancho en la palanca de ajuste.

- Instalé el tambor y ajusté la rueda de estrella hasta que el tambor no se
pueda girar. Entonces retrocedí el despliego lo justo para que el tambor se
pueda girar sin resistencia al movimiento.

- Instalé la rueda y se bajó el vehículo y se comprobó la acción de los frenos.

FUNCIONAMIENTO

- Verifiqué que no hubieran fugas por las cañerías y mangueras de líquido
de freno.



- Se dio arranque al motor y verifiquéque el pedal de freno se sintia firme,
y no tenía ninguna anomalía.

- Verifiqué que el depósito no falte líquido de freno.

8. NECESIDAD DE REPUESTOS

- 02 juegos de zapatas de freno (según modelo).

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS

- Llave de rueda
- Alicate mecánico
- Destornillador plano
- Alicate de pinzas
- Llaves mixtas de ½ pulg.
- Dados milimétricos de encastre de ½ pulg.
- Palanca de ½ pulg.
- Gato hidráulico.

10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES

- Líquido de frenos
- Grasa multiuso
- Huaype
- Detergente
- Líquido para piezas de frenos

PRACTICA Nº 03



CAMBIO DE MAC PHERSON


Marca : Daewoo
Modelo : tico
Nº de cilindros : 3 transversal
Combustible : gasolina

2. ESPECIFICACIONES TECNICAS

Suspensión independiente
Tuerca del amortiguador 30 Nm
Tornillo de la rótula 85-90 Nm
Tuerca eje del amortiguador 60 Nm
Tuerca central de la rueda 80 Nm

3. EVALUACION PRELIMINAR

Para este tipo de trabajo en la suspensión del vehículo tiene que realizarse una
evaluación preliminar para poder determinar el estado de los componentes de la
suspensión.


Hice recorrer el vehículo por un camino que tenga varias depresiones de suelo (gibas,
baches), se notó lo siguiente:

- Daba rebotes y eran más anormales que de costumbre.



- Se escucharon unos ruidos anormales como golpeteos en el lado izquierdo de la
suspensión delantera.
- Se notó también que el vehículo cuando va rodando en línea recta tiene
tendencias a irse al lado izquierdo.
- También se noto una cierta anomalía en la carrocería en la parte delantera
(como inclinado).

3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL

Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en la rampa de alineamiento procedí a
revisar cada uno de los componentes de la suspensión.

- Verifiqué que el estado de las rótulas se encontraran bien.
- Verifiqué que los soportes de la barra estabilizadora se encontraran en buen
estado.
- Verifiqué que el amortiguador del MacPherson estaba impregnado de líquido y
su protector de lodo se encontraba roto (lado izquierdo del vehículo).
- También que el resorte del MacPherson se encontraba roto (lado izquierdo del
vehículo).

4. DIAGNÓSTICO

De todas las pruebas e inspecciones que se le realizaron a la suspensión delantera del
automóvil determine lo siguiente:

- La emanación de líquido del amortiguador es porque esta vencido y trae como
consecuencia una suspensión blanda y rebotes mas amplios que de costumbre.
- El resorte roto trajo como consecuencia que el vehículo tienda a irse al lado
izquierdo y a la vez el golpeteo anormal en el lado izquierdo delantero de la
suspensión.


- Realizar el cambio de MacPherson completo (amortiguador, resorte y demás
accesorios)

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL MAC PHERSON

- Aflojé pero no quité las dos tuercas que sujeta al soporte superior con la torre
del amortiguador.
- Levanté el vehículo y se colocó caballetes, levanté hasta el punto que se pudiera
alcanzar las dos tuercas superiores, que sujetan el soporte superior con la torre
del amortiguador y el tornillo de sujeción del poste con la rótula direccional.
- Quité la rueda.
- Quité el tornillo que sujeta al poste con la rótula direccional.
- Con una herramienta especial (extractor de rótulas) abrí un poco la unión de la
rótula direccional con el poste.



- Coloqué el extremo superior de una barra debajo de la tolva del guardapolvo y
se hizo palanca en la rótula direccional hasta que el poste se separe de ella.
- Quité las dos tuercas que sujetan al soporte superior con la torre del
amortiguador.

- Saqué el MacPherson del vehículo.
- Instalé un compresor de resortes en un banco, coloque el compresor y se
oprimió el resorte.



- Retiré la tuerca del eje del poste.
- Aflojé la herramienta compresora de resortes y quité el conjunto de resortes
superior, cojinete, aislador y resorte.
- Observé que el resorte estaba muy oxidado y a la vez roto.
- Hice funcionar manualmente el amortiguador, comprimiendo y dejando estirarse,
pero el amortiguador no ofreció ninguna resistencia, corrió libremente, por eso es
que la suspensión se encontraba blanda.

6.2.MONTAJE DEL MAC PHERSON

- Coloqué el MacPherson nuevo en el vehículo.
- Coloqué las dos tuercas que sujetan al poste superior con la torre del
amortiguador: par de apriete 40 Nm.
- Deslice la brida de montaje del poste sobre la rótula direccional.
- Coloqué el tornillo que sujeta al poste de la rótula direccional: par de apriete 100
Nm.
- Coloqué el tornillo que sujeta al tubo flexible de freno con el poste.
- Coloqué la rueda.
- Bajé el vehículo de los caballetes.

7. PREPARACIÓN DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Revisé el alineamiento de las ruedas.
- Conecté el cable negativo de la batería y se sacó a probar el vehículo y verifiqué
que ya no presentaba ningún problema en la suspensión ni en la dirección.




- Poste MacPherson completo.


- Compresor de resortes.
- Gata hidráulica.
- Caballetes.
- Torquímetro.
- Palanca.
- Extensiones.
- Dados milímetros de encastre de ½ pulgada.
- Llaves milimétricas.
- Destornillador plano.
- Destornillador estrella.
- Alicate mecánico.


- Gasolina
- Huaype
- Franela
- Desengrasante
- Tacos de madera



PRACTICA N° 4

CAMBIO DE TERMOSTATO


Marca : Nissan
Motor : Sentra
N° de cilindros : 4 transversalmente
Vin : GA16I


Temperatura de apertura del termostato 82°c
Par de apriete de la carcasa del termostato 10Nm
Par de apriete de las mangueras de agua 9Nm
Par de apriete de la bomba de agua 21Nm
Par de apriete de la polea del ventilador 10Nm
Liquido del sistema de enfriamiento Refrigerante con aditivos




Para realizar un diagnóstico en el sistema de enfriamiento de un vehículo se
tiene que realizar las siguientes pruebas:


Cuando el vehículo se sacó a la carretera en un trayecto corto presentó los
siguientes síntomas:

- El reloj de temperatura sobrepasó la tolerancia especificada (mas de ¾ de su
capacidad) esto podría significar lo siguiente:
- Que le faltaba agua al radiador.
- Que había aire en sistema de refrigeración.
- Que el termostato estaba pegado y no dejaba circular el refrigerante.
- Que el radiador presentaba fugas por agujeros.
- Que el motor este perdiendo refrigerante por alguno de sus tapones de agua.

PRUEBA VISUAL

- Observe con el motor prendido, por un periodo corto de tiempo que
empezaba a salir humo del motor por el recalentamiento.
- Observe que la manguera que va de salida del termostato hacia el
radiador no presentaba dureza debido a la presión del refrigerante, y al
presionarlo se sentía aire en su interior.
- También observe que sacando la tapa de radiador, no había corriente
de refrigerante (el refrigerante no circula).
- Verifiqué que el radiador no presentaba agujeros por picaduras de óxido
por donde pueda perder refrigerante.
- Verifiqué que el motor no perdía agua por sus tapones de agua.

4. DIAGNÓSTICO

De las pruebas realizadas se llegó a la conclusión siguiente:

- Que el recalentamiento del motor se debe a que no hay circulación de
refrigerante, eso se debe a que el termostato se encuentra averiado.



Averiado


- Se tiene que realizar el cambio de termostato.
- También se tiene que purgar el sistema de refrigeración.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL
TERMOSTATO
- Desconecté el cable negativo de la batería.
- Abrí los grifos del radiador y en lado izquierdo del bloque para vaciar
el refrigerante.
- Se desconectó la manguera superior que va desde el radiador hasta el
codo de salida de agua.
- Aflojé y retiré los pernos de la carcasa donde se encuentra ubicado
interiormente el termostato.
- Procedí a limpiar el termostato de toda suciedad y óxido impregnado.

6.2. INSPECCIÓN Y PRUEBA DEL TERMOSTATO

- Coloqué el termostato dentro de una jarra eléctrica con agua.
- Comprobé que la temperatura del agua con un multitester.
- El agua llegó a la temperatura de 94°c y el termostato no se abría.

NOTA: La temperatura de apertura del termostato según especificaciones del
fabricante es de 82°c esto significa que el termostato no funciona.



6.3. MONTAJE DEL TERMOSTATO

- Antes del montaje procedí a limpiar la base donde va alojado el
nuevo termostato y su carcasa.
- Instalé el nuevo termostato con un empaque nuevo y se comprobó que
el resorte quedara hacia el interior del motor y la válvula hacia arriba.
- Observe que el termostato nuevo tenga agujero de purga de aire el
cual al instalarlo tiene que apuntar hacia el lado izquierdo o hacia
arriba en el motor.

NOTA: En algunos termostatos está escrito la palabra “TOP” (arriba) grabado junto
a la válvula
- Coloqué la carcasa sobre el termostato seguidamente se pusieron los
tornillos y se ajustaron, el par de apriete es : 8 Nm
- Coloqué la manguera superior que va desde el radiador hacia el codo
de salida de agua.
- Llené el sistema de enfriamiento con refrigerante

PURGA (SANGRADO) DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

- Después de hacer el trabajo en el sistema de enfriamiento aunque sea
solo cambiar el termostato se tiene que purgar.
- El aire atrapado en el sistema impide el llenado correcto y dejará bajo
el nivel del agua en el radiador, con lo cual habrá recalentamiento.
- Para purgar, el motor y el sistema deben estar fríos el tapón del
radiador quitado y el nivel de líquido refrigerante más o menos 1 pulg.
debajo del cuello de llenar.
- Puse en marcha el motor y le tuve acelerado, es decir por arriba de la
marcha mínima, con ello hay una circulación adecuada. Si aparecen
burbujas de aire se reduce el nivel de liquido refrigerante se vuelve a
llenar el sistema hasta el nivel correcto.
- Tuve en marcha el motor en esa forma hasta que se abrió el
termostato, en ese momento hubo un descenso brusco de líquido
refrigerante en la parte superior del radiador.
- En ese momento expulsó el aire y bajo el nivel de liquido.
- Seguí poniendo liquido en el sistema hasta que el nivel este cerca de
la parte superior del radiador.
- Al final agregué refrigerante al radiador hasta el cuello de llenar



- Instaléel tapón del radiador y se llenó el deposito de recepción al nivel
correcto.

7. PREPARACIÓN DELVEHÍCULO PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO

Llené líquido refrigerante al radiador y procedí a verificar el
funcionamiento del sistema llevándolo a probar el vehículo y verifiqué
que no recalentaba el motor, ni presentaba otra molestia.


- Termostato

9. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS

- Destornillador.
- Llave N° 12 mm mixta.
- Jarra eléctrica con agua.
- Termómetro.


- 01 galón de refrigerante.
- Huaype
- Franela.



PRACTICA Nº 5

MANTENIMIENTO A UN CARBURADOR


Marca : Toyota
Modelo : Corona
Nº de cilindros : 4 en línea
Vin : 18 R


Holgura de válvulas Admisión frío 0.20 mm
Escape frío 0.36 mm
Presión de compresión 163 Lb/pulg.2
Vació 17.7 pulg/kg.
Tipo de carburador AISAN RW 30B toma vertical
Diámetro del venturi Pequeño 9.0 – 8 mm
grande 23 – 26 mm
Diámetro del surtidor principal primario 1.23 mm
Secundario 1.59 mm
Diámetro del surtidor lento Primario 0.57 mm
Diámetro del surtidor de potencia 0.44 mm
Diámetro del surtidor de la bomba 0.40mm




Para realizar el mantenimiento de un carburador es necesario realizar un diagnóstico
para determinar los estados de los componente internos del carburador, estas pruebas
se hacen en carretera e instrumentalmente.

Por lo tanto dichas se realizan en el automóvil Toyota 18 R


El vehículo en carretera va desarrollando paulatinamente su velocidad pisando al
máximo el pedal del acelerador se observó y comprobó que el velocímetro marcaba
70 Km. /h en el tiempo de 30 minutos. Lo cual indica:

- Pérdida de potencia.
- Petardeo en el tubo de escape.
- Velocidad inestable en alta no responde.

3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL

Con el vehículo y el motor en funcionamiento se verificó:

- El estado funcional del carburador se midió con en el vacuometro y
determinó lecturas oscilantes y menores de 15 lb/pul2. indicando falla
en el carburador.

4. DIAGNÓSTICO

Después de las pruebas realizadas se pudo determinar lo siguiente:

- El bajo rendimiento se debe a un carburador obstruido.
- Filtro de aire y combustible obstruido.

5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

- Realizar el cambio de filtro de aire y de combustible.
- Limpieza y regulación del carburador.



6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL
CARBURADOR

- Retiréel filtro de aire y se observó que dicho filtro estaba
completamente sucio y obstruido.
- Desconecté el varillaje de aceleración que une al acelerador con el
carburador.
- Aflojé los pernos y tuercas del carburador para luego desmontarlo.

NOTA: Por precaución se tapó el orificio del múltiple de admisión para
que no ingrese suciedad

6.2. DESARMADO E INSPECCIÓN DEL CARBURADOR

- Comprobé que el carburador no inyecte combustible por lo tanto es
indicio que los conductos y los surtidores estén obstruidos.

El carburador se desarmó en el siguiente orden:

- Aflojé y retiré los tornillos de la tapa y se sacó la misma.
- Desconecté y retiré el resorte y el varillaje del acelerador.
- Retiré el flotador.
- Retiré el bombín del acelerador.
- Retiré el surtidor de ralentí (baja potencia).
- Retiré el surtidor principal (alta velocidad).
- Retiréel tornillo de regulación de mezcla.

NOTA: lavé con tiner todos sus elementos y además utilicé disolvente para quitar la
suciedad, el óxido y carbonilla de los conductos.

Utilicé aire a presión (la compresora) para desatorar los conductos atorados por
la suciedad.



6.3. INSPECCIÓN VISUAL

- Observé todos los surtidores que estaban en óptimas condiciones.
- Observé la cuba del carburador estaba en buenas condiciones.
- Comprobé que el flotador no tiene picaduras.
- La válvula de ingreso de combustible está en buenas condiciones.
- El inyector esta en buenas condiciones.
- El resorte termostático y de vacío está en buenas condiciones.



NOTA: los surtidores de inyección estaban completamente sucios por esto fue que
el carburador no proporcionaba mezcla para un buen funcionamiento del motor.



6.4. ARMADO DEL CARBURADOR

- Instalétodos los surtidores (alta y baja velocidad).
- Instaléel flotador colocando el empaque y tapa de la cuba del
carburador.
- Uní el cuerpo inferior con el cuerpo central del carburador.
- Instalé el bombín de aceleración.
- Instalé la empaquetadura.
- Coloquéla tapa superior con sus respectivos tornillos de ajuste.
- Coloqué la aguja o el tornillo de velocidad mínima (ralentí).
- Instalé la varilla del bombín de aceleración.
- Instalé el resorte de retorno de la mariposa de aceleración.
- Instaléel estrangulador con su regulador termostático.
- Instalé el elemento de vacío que trabaja con el estrangulador.
- Llené combustible en la cuba del carburador.
- Comprobé que el carburador inyecta correctamente el combustible.



6.5. MONTAJE DEL CARBURADOR
- Instalé la empaquetadura nueva y puse el carburador sobre su base y
ajustando sus respectivas tuercas y pernos.
- Conecté la manguera del carburador hacia la bomba de combustible
con su respectivo filtro de combustible.
- Conecté el varillaje que une la mariposa de aceleración con su resorte
de retorno.
- Instalé la manguera de vacío.

7. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO

- Instalé el filtro de combustible.
- Instalé el purificador de aire con su respectivo filtro de aire.
- Conecté el cable negativo de la batería.
- Procedí al encendido del motor.
- Observé el buen funcionamiento de la misma.


- Filtro de combustible
- Filtro de aire


- Compresora de aire.
- Vacuómetro.
- Ratche de ½ pulg.
- Extensión de ½ pulg.
- Dados milimétricos con encastre de ½ pulg.
- Llaves mixtas milimétricas.
- Destornillador plano y estrella.


- Thiner.
- Gasolina.
- Grasa fina.
- Huaype.
- Franela.



- Lija fina.

PRACTICA N° 6

CAMBIO DE CILINDRO DE MANDO Y CILINDRO ESCLAVO DE
EMBRAGUE


Maraca : Toyota
Modelo : Rav 4
N° de cilindros : 4 enlinea
Vin : 22R-E


Recorrido libre del pedal de embrague 13 mm
Altura de desembrague desde la superficie del pedal hasta la 59 mm
alfombrilla
Altura del pedal de embrague 217 mm
Par de apriete de la contratuerca del pedal de embrague 17 Nm
Par de apriete del cilindro de mando 42 Nm
Par de apriete del cilindro esclavo 40 Nm


Para que se pueda hacer un mantenimiento o un cambio en el mecanismo de
accionamiento hidráulico del embrague se tiene que seguir los siguientes parámetros
y pruebas ya sean visuales, auditivas e instrumentales.



Se realizaron las siguientes pruebas:


Se hizo recorrer una distancia y se trató de accionar el embrague hidráulico para
hacer los cambios y se observó lo siguiente:

- Observe que cuando se pisa el pedal de embrague se siente esponjoso
y un poco duro.
- También que para accionar el embrague se tiene que pisar varias veces
el pedal.

3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y AUDITIVA

- Observé que el líquido no estaba al nivel que viene indicado en el
depósito.
- Observé que el cilindro de mando estaba impregnado de líquido.
- Observé que al pisar el pedal de embrague habían pequeños goteos de
líquido.
- Observé también que habían fugas de líquido que provenían del
cilindro esclavo.
- Los guardapolvos del cilindro esclavo estaban rotos.
- Escuché un sonido extraño al pisar el pedal de embrague.

4. DIAGNÓSTICO

De las pruebas realizadas se llegó a las siguientes conclusiones:

- Las fugas de líquido del cilindro de mando provenían de los accesorios
internos por el desgaste del mismo.
- Las fugas del liquido del cilindro esclavo provenían de los accesorios
internos por el desgaste del mismo.
- La falta de líquido del depósito del cilindro de mando trae como
consecuencia que el pedal este esponjoso y se tenga que pisar varias
veces el pedal para que se pueda desembragar.


- Se tiene que realizar el cambio de cilindro de mando con sus
accesorios internos.



- Se tiene que purgar el sistema hidráulico de embrague.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL CILINDRO
ESCLAVO Y EL CILINDRO DE MANDO

CILINDRO DE MANDO

- Procedí a quitar el tapón de llenado del depósito compensador y se
aspiró el contenido con una jeringa.
- Se desempalmó la tubería hidráulica del cilindro de mando.
- Evité el derrame de líquido de embrague y se taponeó los orificios
para evitar que entren impurezas en el circuito.
- Del pedal de embrague saqué el pasador y extraje el bulón que une la
horquilla con el cilindro de mando con el pedal.
- Quité las tuercas de fijación del cilindro de mando y saqué este junto
con el deposito.

CILINDRO ESCLAVO

- Desempalme la tubería hidráulica del cilindro esclavo.
- Evité que se derrame el liquido de embrague y se taponeó el orificio a
fin de evitar la introducción de impurezas en el circuito.
- Quité los tornillos de fijación del cilindro esclavo y lo saqué.

6.2. DESARMADO DEL CILINDRO DE MANDO Y DEL
CILINDRO ESCLAVO

CILINDRO DE MANDO

Desarmé de la siguiente manera:

- Retiré el depósito de líquido de embrague.
- Saqué el casquillo de bloqueo.
- Retiréla varilla de empuje.
- Retiré el pistón.
- Retiré el muelle de retorno.



CILINDRO ESCLAVO

Se procedió de la siguiente manera:

- Retiré la varilla de empuje.
- Retiré el pistón.
- Retiré el muelle de retorno.
- Saqué el tornillo de purga.

NOTA: llevé todas las piezas ordenadamente hacía un depósito y llevé con
abundante agua para poder retirarle la suciedad, oxido e impurezas. Luego utilicé
aire a presión para poder secarlos.

6.3. INSPECCION VISUAL

CILINDRO DE MANDO

- La tapa del depósito de líquido de embrague estaba en buen estado, no
presentaba rajaduras ni roturas.
- El depósito de embrague presentaba una rajadura en la parte superior.
- El interior del cilindro de mando presentaba picaduras ralladuras y
mucho desgaste.
- El muelle de retorno se encuentra en buen estado, tenía buena tensión.
- El pistón presentaba ralladuras y mucho desgaste.
- La varilla de empuje se encontraba en buen estado, no se encontraba
torcida ni desgastada.

CILINDRO ESCLAVO
- El interior del cilindro presentaba grietas, ralladuras y desgaste.
- El resorte de retorno tenía muy poca tensión.
- El pistón se encontraba picado y rallado.
- La varilla de empuje se encontraba un poco doblada y desgastada.
- El guardapolvo se encontraba roto.
- El tornillo de purga se encontraba en buen estado.
- Las cañerías y los niples que conectan el cilindro de mando hacia el
cilindro esclavo se encontraron en buen estado.



6.4. MONTAJE DEL CILINDRO DE MANDO Y EL CILINDRO
ESCLAVO

CILINDRO DE MANDO

- Monté el cilindro nuevo, colocando sus tuercas de fijación.
- Empalmé la tubería hidráulica.
- En el pedal de embrague, acoplé la horquilla del pedal montando el
bulón y el pasador.
- Monté el depósito compensador en su soporte.

CILINDRO ESCLAVO

- Coloqué el cilindro esclavo nuevo y monte sus tornillos de fijación.
- Acoplé la cañería hidráulica.

LLENADO Y PURGA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE MANDO

NOTA: Se tiene que efectuar la purga después de cualquier operación en la cual se
haya abierto el circuito en forma general o parcial. Este proceso se efectuó por que
el pedal se había vuelto elástico y esponjoso, también por que era necesario accionar
el pedal varias veces para poder obtener un desembrague eficaz.

El procedimiento de purga se realiza entre dos personas y es el que se describe a
continuación:

IMPORTANTE

Se tuvo cuidado de mantener el liquido de embrague en el depósito compensador
durante toda la operación.

- Llené el depósito compensador con líquido de embrague.
- Coloqué el tornillo de purga del cilindro esclavo con un tubo
transparente cuyo otro extremo se sumergió en un recipiente que
contenía liquido de embrague.
- Pise el pedal de embrague para poder poner presión de líquido en el
circuito.
- Observé que el pedal no hizo resistencia al hundimiento, entonces
bombeé en él con un movimiento lento, se continuó hasta que se
obtuvo una presión en el pedal.



- Luego abrí el tornillo de purga para dejar que evacue el aire del
circuito, evacuación que se manifestó por un desplazamiento gaseoso
en el recipiente de líquido, hizo esencial que durante cada apertura
del tornillo de purga el pedal se mantuviera en el fondo de su carrera.
- Cerré el tornillo de purga.
- Solté el pedal lentamente.
- Repetí la operación hasta que desaparezca totalmente las burbujas.

FUNCIONAMIENTO

- Luego de haber purgado el pedal, y haberle dado juego libre y altura
de embrague.
- Finalmente procedí a sacar el vehículo a probar y verifiqué que el
sistema hidráulico y todo su conjunto no presentaba problemas.

8. NESESIDADES DE REPUESTOS

- Cilindro de mando.
- Cilindro esclavo.


- Compresora de aire.
- Extensión corta de ½ pulg.
- Llaves mixtas milimétricas.
- Destornillador plano.
- Alicate de seguros.

10. NECESIDADES DE AMTERIALES AUXILIARES

- Líquido de embrague.
- Huaype.
- Franela.
- Agua.
- Grasa multiuso.



PRACTICA N° 7

CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL TERMOSTATO


Marca : BMW
Modelo : E36
Combustible : Gasolinero

2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO

Año de fabricación : 1995
Nº de Motor : M52
Árbol de levas : DOHC (24 válvulas)
Tiempo de apertura del ventilador: 86º C.
15 Nm los del 10 y a 22 Nm los del 13, pernos del termostato


Para determinar el cambio de la bomba y del termostato del sistema de
refrigeración. Se debe realizar la prueba siguiente:


3.1. PRUEBA VISUAL

- Con el vehículo encendido nos percatamos que goteaba líquido
refrigerante por la bomba de agua, (perdida de líquido).

- Calentamiento del motor.

- El arranque en frio era defectuoso cascabeleaba.

- No tenía termostato.

4. DIAGNÓSTICO

Al habernos percatado del líquido que perdía por la bomba de agua:

- Se estableció que tenía que realizar un mantenimiento correctivo a la
bomba de agua.

5. MANTENIMIENTO

- Desmontar la bomba de agua.

- Colocar un nuevo termostato

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE LA BOMBA DE
AGUA

- Desconecté el borne negativo de la batería.

- Coloqué tacos de madera a las ruedas posteriores, para mayor
seguridad.

- Levante la parte delantera del vehículo usando una gata hidráulica y
colocando caballetes, para tener mayor comodidad.

- Luego procedí a desmontar lo que nos estorbaba como el flujo de aire
que iba hacia el alternador.



- Saqué el líquido del radiador por la manguera inferior, puse un
recipiente debajo para no perder el líquido.

- Desmonté el radiador para tener más espacio, desconecté las
abrazaderas de las mangueras, saqué las pestañas de arriba.

- L
u
e
-
l
uego procedí a retirar el ventilador, con su polea, se aprovecha que la
faja estaba fija para poder retirara los pernos de la polea.



6.2. DESARMADO

- Luego retiré la tapa de la polea de tensión y con un Allen Nº8 se
afloja.

- Ya podemos observar la bomba de agua, la cual procedemos a retirarlo

- D
i
(
d
i
f
e
r
e
n
c
i
a

d



Diferenciaentre la bomba nueva y la bomba vieja.)

- Retiré la manguera donde va el termostato la cual no tenía como
vemos en la foto.



6.3. ARMADO

- Coloqué el nuevo termostato, con su respectivo retén, montamos la
nueva bomba de agua.

- Coloqué la polea de la bomba junto con la correa y se fijo el
templador.

6.4. MONTAJE

- Coloqué la tapa del termostato, con sus respectivas mangueras.

- Coloqué el ventilador con sus respectivos tornillos.

- Instalé el radiador con sus mangueras y sus respectivas abrazaderas.

- Instalé el flujo de aire que iba hacia el alternador.



7. PREPARACIÓN DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO

- Retiré los caballetes con la ayuda de la gata hidráulica.

- Verifiqué que no quedara nada sobre la parte superior del motor
(llaves ni pernos).

- Retiré los tacos de madera de las ruedas posteriores.

- Conecté el borne negativo de la batería.

- Eche líquido refrigerante al depósito del radiador, y ala reserva.


- Bomba de agua (según modelo).

- Termostato (según modelo).

- Retén tapa del termostato


- Destornillador plano largo.
- Destornillador de estrella grande.
- Recipiente
- Embudo
- Llave Allen del 8 y un tubo metálico de unos 30 cm por él que se pueda meter
la llave Allen.

- Llave de ruedas
- Llave Nº 13mm.
- Llave Nº 10mm.
- Alicate
- Gata hidráulica (tipo lagarto)
- Palanca
- Una extensión


- Liquido refrigerante
- Huaype.
- Caballetes.


PRACTICA N° 8

CAMBIO DE COJINETE DE RUEDA DELANTERO DERECHO


Marca : Toyota
Modelo : Corolla
N° de cilindros : 4
Vin : 7A-FE


Juego máximo del cojinete del cubo 0.05 mm
Desviación máxima del cubo del eje 0.007 mm
Tornillos de la articulación de la 98 Nm
dirección
Espesor del disco de frenos 20 mm
Tornillos de la articulación de la 9Nm
dirección y la cubierta guardapolvo

3. DIAGNÓSTICO

Para realizar este tipo de trabajo en el automóvil Toyota Corolla se tiene que realizar la
prueba en carretera para determinar el estado de los componentes internos de dicho sistema.

3.1.PRUEBA EN CARRETERA

Con el vehículo en carretera a medida que iba aumentando su velocidad se escuchó
unos chirridos y zumbidos extraños en la rueda delantera derecha.



4. CORRECCIÓN

- Después de realizadas las pruebas se determinó que los zumbidos propagados en
la rueda delantera derecha, se debe a que el cojinete de cubo de la articulación
de la dirección tenía demasiado juego y desgaste.

5. DIAGNÓSTICO

- Cambiar el cojinete de cubo de la articulación de la dirección.
- Cambiar los sellos de aceite exterior e interior del conjunto de la articulación y
cubo.


6.1. DESMONTAJE DEL COJINETE DE RUEDA

Desconecté el cable negativo de la batería.
Levanté el vehículo con una gata hidráulica y luego puse los caballetes.
Desmonté la rueda.
Saqué el pasador de retención de la tapa de la tuerca del eje.
Desmonté los elementos de sujeción de la mordaza de freno, coloque a un
lado y se suspendió con un alambre.
Saqué el sensor de velocidad del ABS.
Desmontéel rotor de freno
Aflojé las tuercas del lado inferior del conjunto del poste (no se sacar)
Saqué el pasador de retención y la tuerca del extremo de la barra de
conexión.
Marqué sobre el soporte de montaje del poste y la leva de ajuste de la
inclinación de la rueda.
Saque el tornillo y las dos tuercas de la rótula esférica inferior y desconecté
la articulación del brazo de control inferior.
Aflojé las dos tuercas y tornillos del lado inferior de montaje del poste.
Separéla articulación de dirección del poste.
Saqué la tuerca del eje y se sujetó con firmeza el conjunto del cubo y la
articulación luego con un martillo de goma se golpeó ligeramente el eje de la
transmisión para sacar la articulación y el cubo.

6.2. DESARMADO DEL COJINETE DE RUEDA

Sujeté el conjunto de la articulación de dirección y cubo en un tornillo de
banco y saqué el deflector de polvo.
Aflojé y saqué la tuerca que sujeta la articulación de la dirección en la
rótula esférica.
Desmonté la rótula esférica a presión de la articulación de dirección.
Saqué el sello inferior del eje.



Con la ayuda de un extractor de cubos, saque el cubo el plato de anclaje de
la articulación de la dirección.
Utilizando un introductor de la medida correcta y con una prensa saqué la
pista inferior del cubo, del eje del cubo.
Retiré el sello exterior del eje.
Retiré el anillo de resorte del lado inferior de la articulación de la dirección.
Utilizando un introductor de la medida correcta y la ayuda de una prensa se
desmontó el cojinete de la articulación.

6.3. INSPECCIÓN DE LOS COMPONENTES

Medí el espesor del disco de frenos, la medida era 20 mm siendo su
tolerancia de desgaste de mínimo de 19 mm, está dentro de la tolerancia
especificada en el manual.
Verifiqué el juego máximo del cojinete siendo este de 0.065 mm,
sobrepasando la tolerancia especificada siendo, la tolerancia máxima de
desgaste de 0.05 mm.
Verifiqué la cubierta de guardapolvo estaba en buen estado.
La articulación de la dirección estaba en óptimas condiciones
El sello de aceite interior y el sello de aceite exterior estaba con desgaste.
La pista exterior e interior estaban en buenas condiciones.

6.4. ARMADO DEL CONJUNTO DE LA ARTICULACIÓN DE
DIRECCIÓN Y EL CUBO.

Con la ayuda de una prensa y un introductor de la medida instalé el cojinete
nuevo en la articulación de la dirección.
Monté el anillo de resorte en la articulación de dirección.
Utilizando un introductor de sellos instalé el sello de aceite inferior nuevo.
Monte la cubierta guardapolvo en la articulación de la dirección y se
apretaron los tornillos (par de apriete 9Nm).
Con la prensa y un introductor instalé el cubo del eje en la articulación de
dirección.
Con el introductor de sellos y un martillo instalé el sello nuevo (se aplicó
grasa universal en el labio del sello).
Monté la rótula esférica en la articulación de dirección, se instaló un pasador
nuevo.

6.4. MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA ARTICULACIÓN DE
DIRECCIÓN Y EL CUBO
Monté el conjunto de la dirección en el soporte inferior del poste alineando
las marcas hechas al momento del desmontaje.
Conecté la rótula inferior en el brazo inferior.
Conecté el extremo de la barra de conexión en la articulación.
Apreté las tuercas del lado inferior del poste.



Instalé el sensor de velocidad del ABS.
Monté el disco y la mordaza de freno.
Apreté las tuercas del eje, mientras alguien hundía el pedal de freno, instalé
la tapa de ajuste y se insertó el pasador de retención nuevo.
Monté la rueda en el vehículo y giré con la mano para verificar que gire
libremente.

7. PREPARACIÓN DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO

- Conectéel cable negativo de la batería
- Verifiquéque no haya fugas en las cañerías de líquido de freno.
- Realicé la prueba en carretera, ya no presentaba ninguna anomalía en el sistema.

8. NECESIDAD DE REPUESTOS

- 01 cojinete de cubo.
- 01 sello exterior de aceite de cubo de cojinete.
- 01 sello interior de aceite de cubo de cojinete


- Llave de rueda
- 01 juego de llaves mixtas milimétricas.
- Torquímetro Reloj palpador
- Pie de rey
- Gatos hidráulicos
- Alicate mecánico
- Extractor de cubos
- Martillo
- Alicate de pinza
- Introductor de sellos
- 01 prensa
- Destornillador plano y estrella
- 01 juego de dados milimétricos de encastre de ½ pulg.


- Grasa multiuso
- Franelas



PRACTICA N° 9

CAMBIO DE LA BANDA DE SINCRONIZACIÓN


Marca : Toyota
Modelo : Tercel
N° de cilindros : 4 transversal
VIN : “3E”


Sincronización de ignición 5° antes del punto muerto superior
Marcha mínima 650 RPM
Par de apriete del tornillo de la polea del 115 pulg.
cigüeñal
Par de apriete del tornillo de sujeción 23 Nm
Holgura de válvulas Admisión 0.20 mm
Escape 0.30 mm

3. DIAGNÓSTICO

Para realizar el cambio de la banda de sincronización se tiene que realizar una serie
de pruebas al vehículo para determinar el estado de los componentes internos del
motor.




Con el vehículo en carretera se presentaron las siguientes anomalías.

El motor demora en arrancar.
El motor empieza a perder potencia.
Se escucharon ruidos en la distribución.

3.2.PRUEBA VISUAL E INSTRUMENTAL

Con la ayuda del instrumento llamado estetoscopio se determinó que
los ruidos extraños provenían de la banda de sincronización.

Con la transmisión en neutro acelere el motor y se escuche un
zumbido en la distribución.

De la siguiente manera verifique la sincronización:

1° Retiré la tapa de balancines y la cubierta delantera para
verificar la sincronización.
2° Giré el cigüeñal hasta que la marca de sincronización en el
Dámper indique que ha llegado a su punto PMS de la carrera de
compresión.
3° Verifiqué que la marca del engrane del eje del cigüeñal
coincida con el engrane del eje de levas y con el puntero.
4° Saqué la tapa del distribuidor para verificar si el rotor
apuntaba al cilindro N° 1.

4. FALLA O AVERÍA

De las pruebas practicadas al vehículo se determinó lo siguiente:

- Los ruidos y la demora en el arranque se debía al desgaste de las poleas y
la banda de sincronización.

5. CORRECCIÓN

- Se debe realizar el cambio de la banda de sincronización y
- Las poleas de la banda de sincronización




6.1. DESMONTAJE DE LA BANDA DE SINCRONIZACIÓN

Desconecté el cable negativo del acumulador, también desconecté la
tolva inferior derecha del motor.
Desmonté las bandas, al alternador y su soporte.
Quité el filtro de aire al colector de admisión de aire completo.
Levanté el motor y se retiró su aislador derecho de montaje.
Desmonté la cubierta de la culata de cilindros, coloqué el pistón del
cilindro N° 1 en el punto muerto superior (PMS) de su carrera de
compresión.
Con un extractor saqué la polea del cigüeñal.
Desmonté ambas cubiertas de la banda de sincronización.
Retiré la guía, la banda de sincronización y la polea auxiliar N° 1.
Retiré el resorte de tensión, se desmontó la polea N° 2.
Con un extractor desmonte el engrane del cigüeñal y el del árbol de
levas.
Y finalmente desmontéla polea de la bomba de aceite.

6.2. INSPECCIÓN VISUAL

Verifiqué que la banda de sincronización estaba cuarteada y reseca.
Verifiqué el zumbido de las poleas de sincronización haciendo girar
con la mano.

6.3. MONTAJE DE LA BANDA DE SINCRONIZACION

Alineé e instalé la polea de la bomba de aceite (par de apriete del
tornillo de sujeción 23 Nm).
Para instalar el engrane de sincronización del árbol de levas, hice
coincidir el agujero del pasador en el lado de la marca, con el agujero
para el pasador en el árbol de levas y apreté el tornillo de sujeción a
50 Nm.
Instalé el engrane de la sincronización del cigüeñal y se alineó las
marcas TDC (PMS) en el cuerpo de la bomba de aceite y en el engrane
del cigüeñal



Con una herramienta adecuada instalé la polea auxiliar N° 1, sobre ella
se hizo palanca hacia el lado izquierdo tanto y ajuste el tornillo de
sujeción provisionalmente.
Monté la polea auxiliar N° 2 y se apretó el tornillo de sujeción a 27
Nm.
Instalé la banda de sincronización.
Aflojé el tornillo de ajuste de la polea auxiliar N° 1 y revisé la
sincronización de las válvulas y también de la banda.
Instalé provisionalmente el tornillo del engrane del cigüeñal ygiré a
este dos vueltas completas hacia la derecha.
Verifiqué las marcas de cada engrane que estén alineadas.
Apreté el tornillo de la polea auxiliar N° 1 (par de apriete 18 Nm).
Comprobé la tensión de la banda e instalé la guía de la banda.
Instalé las cubiertas de la banda de sincronización.
Coloqué la polea del cigüeñal de tal manera que coincida con las
señales adecuadas, y apreté el tornillo de sujeción.
Instalé el colector de admisión de aire.
Instalé el filtro de aire.
Instalé el alternador y su soporte y se montó las bandas.

FUNCIONAMIENTO

- Conecté el cable negativo del acumulador
- Arranqué el motor
- Verifiqué la sincronización con la lámpara estroboscópica
- Realicé la prueba en carretera, este había superado todas las anomalías
que anteriormente presentaba.


- 01 banda de distribución
- 01 empaque para la cubierta de la sincronización
- 02 poleas auxiliares de distribución.




- Lámpara estroboscópica
- Torquímetro
- Estetoscopio
- Extractor de poleas
- Extensión larga de ½ pulg.
- Gauge
- Dados de encastre de ½ pulg.
- 01 juego de llaves en milímetros
- Alicate mecánico

10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES

- Huaype
- Goma laca
- Desengrasante
- Detergente
- Franela



PRACTICA N° 10

CAMBIO DE SELLOS DE COPA DE CILINDRO DE LA RUEDA


Marca : Honda
Modelo : Accord LX-i
Vin : A20A1


Par de apriete de las tuercas de rueda 80 pie/lb
Par de apriete de la tuerca de mangueta 181 Nm
Cámber nominal 1N-1p
Cáster nominal 1N-1p
Inclinación eje de dirección 6 13/16 grados

3. DIAGNÓSTICO

Para realizar el cambio y/o mantenimiento al sistema de frenos se tiene hacer
pruebas en carretera, visualmente para de esa manera llegar a una conclusión y saber
de que provienen las fallas en el sistema.


Con el vehículo en carretera oprimí el pedal de freno la cual no
permanece firme y se desliza hasta el piso, esto nos indica que hay
fugas en el cilindro de rueda, mangueras de freno.



Un excesivo consumo de líquido de frenos.

3.2.PRUEBA VISUAL

Retiréla tapa del depósito de líquido de frenos. Este presentaba un
nivel excesivamente bajo de líquido.
Verifiqué las fugas de líquido en las cañerías hidráulicas de frenos,
estas estaban en condiciones óptimas de trabajo.
Verifiqué el cilindro maestro de líquido de frenos este no tenía
anomalía alguna de líquido.
Verifiqué que en su contorno del cilindro de rueda estaba húmedo por
la fuga de líquido.

4. FALLA O AVERÍA

De las pruebas realizadas al sistema se determinó lo siguiente:

- El excesivo consumo de líquido de freno es por que hay fugas de líquido
de freno por los sellos de copas del cilindro de rueda.

5. CORRECCIÓN

- Se tiene que realizar el desmontaje del cilindro de rueda para realizar el
cambio de los sellos de copas del cilindro de rueda.

6.1. DESMONTAJE DEL CILINDRO DE RUEDA

Para el desmontaje del cilindro de rueda se tiene que desmontar todo los
componentes del sistema de frenos de la siguiente manera:

Desconecté el cable negativo del acumulador.
Aflojé las tuercas de las ruedas posteriores.
Levanté la parte posterior del vehículo y se soportó en caballetes para
realizar el desmontaje.
Desmonté la rueda y la llanta.
Desmonté el tambor de freno.

NOTA:Las zapatas de freno asbesto, el un conocido agente causante del
cáncer, nunca limpiar las superficies de frenos con aire comprimido, evitar
inhalar polvo de una superficie de freno.



Limpié el conjunto de las zapatas con líquido para piezas de freno,
luego dejarlo secar. (nunca limpiar con aire comprimido).
Desconecté el resorte superior de retorno.
Desconectéel conjunto de la palanca de freno de parqueo
Desconectéel conjunto del cable de ajuste de la clavija de anclaje.
Desconecté la guía del cable y la palanca de ajuste.
Desconecté los resortes opresores de las zapatas
Desconecté el resorte de sujeción del freno de la zapata.
Desmonté las zapatas.
Aflojé los pernos de sujeción del cilindro de rueda y.
Procedí a desmontarlo.

6.2. DESARMADO DEL CILINDRO DE RUEDA E INSPECCIÓN

Desconecté los capuchones exteriores, estos se encontraron en mal
estado.
Retiré los pistones, estaban en buen estado.
Saqué los sellos de copas estos presentaba excesivo desgaste.
Inspeccioné la superficie interior del cilindro del cilindro, este estaba
en condiciones óptimas.
Luego aflojé y retire el tornillo de sangrado.
Limpie completamente el interior del cilindro de rueda y luego se dejó
secar.

6.3. ARMADO DEL CILINDRO DE RUEDA

Cubrí el interior del cilindro de rueda con líquido de freno, de igual
manera se hizo con las piezas de recambio.
Instaléen un lado una copa y un pistón y en el otro lado el resorte
Seguidamente la otra copa y el pistón.
Instalélos capuchones exteriores.
Instalé el tornillo de sangrado.

6.4. MONTAJE DEL CILINDRO DE RUEDA Y COMPONENTES DEL
SISTEMA DE FRENOS

Instalé el cilindro en su base.
Instalé el resorte de retracción superior en las zapatas (primaria y
secundaria).



Montéel conjunto de la zapata en el plato del soporte, con los pistones
del cilindro de rueda encajados con las zapatas.
Instalé los resortes de sujeción en las zapatas de freno.
Monté el tornillo de ajuste de las zapatas de freno de manera que la
muesca en la cabeza del tornillo quede hacia la zapata primaria,
juntamente con el resorte de retracción inferior y el conjunto de la
palanca de ajuste.
Monté el conjunto de freno de parqueo en la clavija de anclaje.
Instalé el tambor de freno
Monté la rueda.

FUNCIONAMIENTO

- Conecté el cable negativo de la batería.
- Llené el depósito de con líquido de freno nuevo.
- Bajé el vehículo y se probó los frenos en carretera, este se encontraba en
buenas condiciones óptimas.


- 01 juego de sellos de copa (según modelo)
- 01 juego de capuchones exteriores.


- Llave de rueda
- Alicate mecánico
- Gato hidráulico
- Caballetes
- Llaves mixtas en milímetros
- Alicate de pinzas


- Líquido de frenos
- Líquido limpiador de piezas
- Huaype
- Franela, grasa multiuso



CAPITULO
III

Conclusiones


CONCLUSIONES:

Durante el tiempo que realicé mis Prácticas Pre-Profesionales en el taller CUYA,
taller enel cual he desarrollado diversas tareas he adquirido mucha experiencia,
reparando diferentes marcas y modelos de vehículos como son:HONDA, NISSAN,
TOYOTA, CHEVROLET, JEEP,ETC.

También realicé reparación de motor tanto en Otto como Diesel, afinamientos,
servicio a la culata de cilindros, sistema de frenos, suspensión, dirección y
mantenimiento a todos los diferentes sistemas del vehículo con ayuda de
manuales la cual me indicaba la manera correcta de dar un buen servicio y con la
práctica constante he logrado diagnosticar mejor cada falla que pueda tener el
vehículo.

También he puesto mi conocimiento en práctica aprendida en el centro de
estudios, enseñados por los docentes, asesores, jefe de área y otros.



CAPITULO
IV
Recomendaciones
Y
Sugerencias



4.1. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

- Extintor y señales de seguridad.
- Botiquín para todas las áreas de trabajo.
- Uniforme de trabajo para todo el personal.
- Capacitación de última generación al personal técnico.
- Capacitación de relaciones humanas al personal.
- Equiparse con herramientas y equipos.

4.2. RECOMENDACIONES AL AREA DE MOTORES

- Contar con manuales de especificaciones técnicas de
motores,actualizadas.
- Que exista cooperación e identificación con los trabajadores del área.
- Que exista la entrega de materiales fungibles al área de motores en su
debida oportunidad.



CAPITULO
V

Bibliografía



BIBLIOGRAFIA

MANUAL: TOYOTA

MANUAL: NISSAN

MANUAL DE ESPECIFICASIONES: AUTODATA

REVISTA: AUTOMAS

MANUAL: DAEWOO

WWW.MECANICA VIRTUAL.COM



CAPITULO
VI

Anexo



ANEXO
Los automóviles híbridos y eléctricos podrían no ser
la solución ambiental

Profesores investigadores de la Universidad de Texas, en Austin, realizaron
recientemente un estudio para identificar los beneficios de los automóviles
híbridos y eléctricos.
Aunque son de gran ayuda para disminuir el consumo de gasolina y reducir
los daños al medio ambiente, este tipo de automóviles genera al mismo
tiempo un costo importante: el agua.
A pesar de los altos costos de la gasolina, la producción de electricidad a
través del agua en este tipo de automóviles podría llegar a ser bastante alta.
Lo que señala el estudio
El estudio, que aparecerá en la edición del 1 de junio de la revista científica
EnvironmentalScience&Technology, identificó que por cada milla recorrida
en un automóvil eléctrico se gastaría tres veces más agua que en un híbrido
o eléctrico que utiliza gasolina (0.32 de galones de agua por 0.07 de
gasolina).
“Este incremento en el uso del agua presenta y significa un impacto



potencial en regiones con recursos de agua limitados y se debe considerar
cuando se planea producir automóviles económicos”, dijo Michael E.
Webber, profesor de la Universidad de Texas y líder del estudio.
Un vehículo híbrido eléctrico combina un sistema de energía eléctrica que
consiste en un motor de combustión interna. Otro sistema combina una
batería eléctrica y moto-generadores instalados en la llantas. La necesidad
de abundante agua sería indispensable para suplir las necesidades de este
tipo de autos, ya que el agua produce la electricidad. En consecuencia, la
suma de todos los vehículos eléctricos podría incrementar el consumo de
agua en la generación de electricidad para esta clase de productos.
Diferencias entre un auto híbrido y uno eléctrico
Después de su aparición hace aproximadamente diez años, los autos
enteramente eléctricos no tuvieron gran demanda debido al alcance limitado
de su batería. Las cargas duraban alrededor de 50 millas, por lo que sería un
problema quedarse sin energía lejos de una estación donde pudiera
recargarse la batería. Los híbridos, por el contrario, no necesitan enchufarse
a ninguna unidad de abastecimiento, ya que tienen dos motores, uno
eléctrico y otro a gasolina; con el movimiento del motor a gasolina, el
eléctrico mantiene sus baterías cargadas en todo momento.
Se habla de que los futuros autos híbridos prometen aumentar su eficiencia
para rendir quizás 100 millas por galón o más. Desde luego, los fabricantes
tienen que considerar el hecho de no aumentar el consumo del agua para
generar electricidad, ya que se estaría abriendo un agujero para tapar otro.



Los automóviles híbridos:

Los automóviles híbridos utilizan un motor eléctrico y uno de combustión
interna. En función del tipo de uso para el que están diseñados, los coches
híbridos pueden ser en serie o en paralelo. En los primeros, el motor de
combustión interna acciona un generador que suministra electricidad a un
motor eléctrico, mismo que está conectado a las ruedas; es decir, el vehículo
se mueve finalmente con la potencia que suministra el motor eléctrico, el
cual utiliza la energía eléctrica que produce el generador, accionado por el
motor de combustión interna.

Para conseguir más prestaciones y autonomía, en carretera el vehículo
utiliza la fuerza del motor eléctrico y el de gasolina a la vez.


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