Les enjeux sociétaux: quels gains à attendre d'une modification des paradigmes de l'aménagement et de la mobilité? par Gabriel Plassat, Ingénieur Energies et Prospectives, Transports & Mobilités à l’ADEME.

1. Vers des mobilités sur un territoire
Plus efficace,
Plus robuste,
Plus citoyenne,
Plus dynamique
http://transportsdufutur.typepad.fr
Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie
Service Transports et Mobilité, en charge des Energies et de la Prospective
ITS BRETAGNE 2011 gabriel.plassat @ ademe.fr

2. General Electric …
Qui sera capable
d’apprendre le système complet ?
de l’optimiser ?
Quelles seront les chaînes de valeur ?
Qui sera capable de maximiser la valeur
du service proposé au consommateur ?
ITS BRETAGNE 2011

3. EDAG et Vélib …
Vélib est une innovation par les infra., les TIC, le modèle éco,
et l’arrivée de nouveaux acteurs. Le vélo n’a rien d’innovant…
Au contraire …
Les changements d’usages générés par le service complet Vélib
sont « supérieurs » aux concessions faites sur l’objet
(qui est « inférieur » à un vélo standard)
A l’extrême le véhicule partagé sera « mauvais »
aux regards des consommateurs du 20ème siècle
Et GE sera le mieux placé pour en définir le CdC …
ITS BRETAGNE 2011

4. Au niveau mondial, Demain, quels citoyens consommateurs ?
Generation Y (2.5 Billions in 2020): Goods and Services Catered to
Values, Beliefs, Interest and Lifestyle
Personalization Techno Savvy Civic and Demanding and
and and Connected Environmentally Impatient – “Fast
Individualization 24 X 7 Friendly and the Furious”
Gaming Gizmos
Personalized Search and Instant Text Messaging
Eco- Transport
News
Smart Phones
Social Networking Profiles
Bag-For-Life (Paper Bags
Instead of Plastic) Instant Chat
Facebook-on-the Move
Personalized Products
Paperless Banking Speed Oriented
Gaming (Car Racing)
Microblogs
ITS BRETAGNE 2011

5. Rôle des autorités, quels changements ?
• multimodalité fluide en temps réel (maximisation de l’utilisation des modes existants)
Et si on parvenait à rendre le bus+vélo+covoiturage aussi performant que la voiture ?
• Assistant Personnel de Mobilité : pour permettre la multimodalité temps réel (citoyen)
Et si l’APM devenait nos clés de voiture ? Aussi simple, sans charge mentale…
pour permettre d’apprendre les mobilités (autorité) et
de les prévoir, les gérer, les optimiser pour atteindre des objectifs (QA, F4, congestion) sur
des territoires de vie, d’usages quotidiens.
Ceci NECESSITE :
• Ouverture de toutes les bases de données : tous les modes, publics, privés (suivant la
CNIL) pour libérer l’innovation incluant les citoyens.
Et si l’innovation venait aussi du « bas » ?
• Expérimenter une nouvelle Autorité multimodes + infrastructures + informations
– Méta Autorité = « Savoir augmenté »
– Connaissance simultanée de l’offre multimode et de la demande
– Pilotage simultané des contraintes sur l’autosoliste (taxe, péage, stationnement,
voirie…) et de la reconnaissance du partage, de l’utilisation des modes doux, des TC
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6. Mobilité 2.0 Décisions Politiques
+ Autorité 2.0 + Ouverture
(multimodale, Ouverte,
Orientée citoyen et
Données
Objectifs QA, CO2, congestion…) (publiques, certaines privées)
+ Assistant Personnel
de Mobilité (APM) Palette complète de services
(fournit les infos au citoyen, de mobilité : porte à porte
Et à l’Autorité 2.0
Mobilités réelles par mode, tarifs, )
+ Infra 2.0 Économie de
(transports, La fonctionnalité
Énergies,
Information) Top down
Bottom up
Mobilité 1.0 Toutes énergies
Économie de Dont électricité
L’objet Mono-usage
Perfo réelle
Nouveau CdC
Top down Émissions
Des véhicules Conso réelle
MCI / pétrole €/km, Invest
Multi-usage Fiabilité, Autonomie
Intégration service
B to C et B to B
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B to B

7. AMI Mobilité des voyageurs et Transports de marchandises
en zone urbaine et périurbaine
Ouvert le 17/01 jusqu’au 20/05 , www.ademe.fr
• Prendre les mobilités quotidiennes des personnes et marchandises
comme des systèmes, identifier les points communs, les synergies,
viser l’optimisation de ce système
• Considérer simultanément : Véhicule, énergie, infrastructure,
information dans des territoires avec des modèles économiques
innovants,
• Viser les déplacements quotidiens et la rencontre
consommateur/marchandise (et la préparation à cette rencontre)
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Service Transports et Mobilité, en charge des Energies et de la Prospective
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8. Besoins de démonstrateurs de recherche et d’expérimentations
• Dans plusieurs territoires candidats,
• Offrir des choix de mobilités « supérieurs » : argent, temps,
environnement, social, connectivité … par de nouveaux
services décloisonnés et fusionnés aux TC, utilisant les TIC
(APM),
• Expérimenter de nouveaux modèles économiques de
mobilité intégrés porte à porte orienté utilisateurs, des
systèmes de tarification (intégrant de nouveaux usages
permis par les TIC : APM),
• Connaître, comprendre et prévoir les principaux flux de
mobilités (rendus possible grâce aux TIC et aux APM) pour
permettre de « mieux gouverner »,
• Expérimenter de nouveaux modes de gouvernance sur des
territoires permettant d’optimiser le système et respecter des
objectifs locaux/globaux, de nouveaux modes de PPP,
• Intégrer de nouveaux types de véhicules adaptés pour des
services, utilisant des infrastructures communicantes.
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9. Concevoir simultanément
les objets, les services,
et
les liens, les interfaces
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Service Transports et Mobilité, en charge des Energies et de la Prospective
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