Annuario arpa 2005 pag 2.1 2.39 atmosfera fonte del copiato per il piano aria sicilia

Annuario regionale dei dati ambientali 2005 ATMOSFERA
Agenzia Regionale per la Protezione dell’Ambiente - Sicilia 2.1
2. ATMOSFERA
Autori: Gaetano Capilli, Dario Di Gangi

Introduzione
“La qualità dell’aria è il risultato di un equilibrio complesso tra gli apporti diretti degli inquinanti emessi in
aria, ciò che chiamiamo le emissioni di inquinanti, e tutta una serie di fenomeni ai quali gli inquinanti sono
sottomessi una volta che si trovano in atmosfera: il trasporto, la dispersione (i venti e le turbolenze
all’origine della diluizione delle emissioni) la deposizione e infine le trasformazioni chimiche (per esempio
sotto l’effetto dell’irraggiamento solare come la produzione dell’ozono estivo a partire dagli ossidi di azoto
e dagli idrocarburi). E’ per questo che non bisogna confondere le concentrazioni nell’aria ambiente degli
inquinanti [espressi per esempio in microgrammi per metro cubo (µg/m3
) o per un indice di qualità
dell’aria], che caratterizza la qualità dell’aria respirata, e le emissioni di inquinanti (di cui le quantità sono
espresse in grammi, chilogrammi o tonnellate) scaricate da una fonte data ( un camino, un tubo di
scappamento,…) durante una durata determinata (ora, anno,…). Dalle emissioni dipende la qualità
dell’aria, anche se non c’è un legame semplice e diretto tra i due elementi. A partire dalle emissioni di
inquinanti equivalenti in luogo e intensità, i livelli degli inquinanti nell’ambiente possono variare di un
fattore venti seguendo le condizioni meteorologiche più o meno favorevoli alla dispersione e dunque alla
diluizione, o al contrario alla concentrazione di questi inquinanti. La conoscenza di queste emissioni è
dunque primordiale per il monitoraggio della qualità dell’aria” (AIRPARIF, 2005). Nel presente capitolo si
tratteranno gli indicatori relativi a situazioni locali e problematiche regionali o sub-regionali (acidificazione,
ozono troposferico, eutrofizzazione, inquinamento atmosferico in ambiente urbano) (EEA, 2005a). Si
distinguono due paragrafi rispettivamente per la trattazione degli indicatori relativi alle emissioni di
inquinanti in atmosfera e di quelli concernenti la qualità dell’aria. Rispetto all’Annuario 2004 sono stati
aggiornati gli indicatori di qualità dell’aria e le emissioni da trasporto stradale in Sicilia. Per il resto degli
indicatori, non è stato possibile aggiornare il dato per l’anno 2005.

Quadro sinottico indicatori per Atmosfera
Copertura RappresentazioneTema Nome
Indicatore e
Codice
DPSIR
S T
Stato e
Trend Tabelle Figure
Riferimenti
Normativi
Emissioni di gas-
serra (CO2)a
P/S R
1990-
2000
L - -
Convenzione
Quadro sui
Cambiamenti
Climatici, ratificata
con L15/01/1995.
n. 65 del
Protocollo di
Kyoto, ratificato
con L. 1/6/2002
n.120 - L.
1/6/2002 n.120
Protocollo di
Kyoto
D.M. 20/05/1991
Emissioni di
sostanze
acidificanti (SOx,
NOx, NH3)a
P/S R
1990-
2000 J - -
Protocollo di
Goteborg 1999
Direttiva NEC
(2001/81/CE) -
Protocollo di
Goteborg 1999
Direttiva NEC
(2001/81/CE)
D.M. 20/05/1991
Emissioni di
precursori di
ozono
troposferico (NOx
e COVNM)
a
P/S R
1990-
2000 J - -
D.M. 20/05/1991
Emissioni di
particolato
(PM10)
a
P/S R
1990-
2000 L - -
D.M. 20/05/1991
Emissioni di CO
a
P/S R
1990-
2000 J - -
D.M. 20/05/1991
Emissioni di
Benzenea P/S R
1990-
2000 J - -
D.M. 20/05/1991
Quota della flotta
veicolare
conforme a
determinati
standard di
emissioni
atmosferiche -
D03.011
D R 2004 J 2.1 -
Normative Euro 1,
Euro 2, Euro 3,
Euro 4
Età media dei
veicoli
b D R 2004 J - - Non applicabile
Emissioni
Dimensione della
flotta veicolare -
D03.013
D R 2004 K 2.2 - Non applicabile

Quadro sinottico indicatori per Atmosfera
Copertura RappresentazioneTema Nome
Indicatore e
Codice
DPSIR
S T
Stato e
Trend Tabelle Figure
Riferimenti
Normativi
Emissioni da
trasporto
stradale:
(NOX , COVNM,
CO, SOx,
PM) - D03.003
P/S R
2003-
2004
J 2.3, 2.4 2.1, 2.2 D. M. 20/05/1991
Emissioni di gas
serra (CO2, CH4,
N2O) dal settore
dei trasporti, per
modalità -
D03.004
P/S R
2003-
2004
L - 2.3 D. M. 20/05/1991
Inventari locali di
emissioni in
atmosferaa
R
R
P
2005 L - -
D.M. 20/05/1991
D.P.R. 203/1988
Stazioni di
rilevamento della
qualità dell’aria -
D01.009 R R 2005 K 2.5 2.4
D.M. 02/04/2002
n. 60
Percentuale delle
zone/agglomerati
monitorati sul
totale del territorio
zonizzato
R A 2005 K 2.6 2.5
D. Lgs. 351/99
Concentrazioni in
aria di SO2
- D01.015
S
A
8/12
2005 J 2.7 -
DPR 24/05/1988
n. 203
D.M. 25/11/1994
D.M. 02/04/2002
n. 60
Concentrazioni in
aria di NO2
- D01.013 S
A
8/12
2005 J 2.8 -
DPR 24/05/1988
n. 203
D.M. 25/11/1994
D.M. 02/04/2002
n. 60
Concentrazioni in
aria di (CO)
S
A
7/12
2005 J 2.9 -
DPCM 25/03/1983
DM 25/11/94
D.M. 02/04/2002
n. 60
Concentrazioni in
aria di (PM10) -
D01.011
S
A
7/12
2005 L 2.10 2.6
DM 25/11/1994
D.M. 02/04/2002
n.60
Concentrazioni in
aria di Benzene
(C6H6) - D01.014
S
A
7/12
2005 K 2.11 -
DM 25/11/1994
D.M. 02/04/2002
n.60
Qualità
dell’aria
Concentrazioni in
aria di ozono (O3)
- D01.012
S
A
8/12
2005 L 2.12 -
DPCM 25/03/1983
DM 16/05/1996

a
– L’indicatore non è stato aggiornato rispetto all’Annuario 2004, o perché i dati sono forniti con periodicità
superiore all’anno, e/o per la non disponibilità degli stessi in tempi utili. Pertanto, nella presente edizione,
non è stata riportata la relativa scheda indicatore.
b
- L’indicatore non è stato aggiornato rispetto al capitolo sui Trasporti della Relazione sullo Stato
dell’Ambiente in Sicilia 2005, o perché i dati sono forniti con periodicità superiore all’anno, e/o per la non
disponibilità degli stessi in tempi utili. Pertanto, nella presente edizione, non è stata riportata la relativa
scheda-indicatore.

Emissioni in atmosfera
Sono stati aggiornati i dati relativi alle stime delle emissioni da trasporto stradale. Infatti in questo
documento si riportano i dati sulle emissioni degli inquinanti significativi da trasporto stradale riferibili agli
anni 2003 e 2004. Si è continuato anche per l’anno 2005 il popolamento di un indicatore specifico delle
emissioni da trasporto stradale, sviluppato per la prima volta in regione Sicilia dall’ARPA Sicilia nel 2004
per le emissioni del 2003. In particolare per ciò che concerne le emissioni da trasporto stradale, si è utilizzata
la metodologia “Computer Programme to calcolate Emissions from Road Transport” COPERT IV (EEA,
2005). In questo documento si presentano i primi risultati relativi alla categoria delle autovetture con le
emissioni dei principali inquinanti (NOX , COVNM, CO, CO2, N2O, NH3,CH4, SOx, PM10). A livello
nazionale negli ultimi 10 anni si è consolidato infatti il “disaccoppiamento” tra le emissioni di CO2 ed il PIL
(Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio, 2006). Utilizzando i risultati delle stime delle
emissioni da trasporto stradale dal 1990 al 2004 per la Sicilia e il relativo andamento del PIL regionale, si
può notare anche come per il settore dei trasporti vi sia un disaccoppiamento tra le stesse emissioni e la
crescita economica della Sicilia. “Allo stato attuale, la Regione Siciliana è ancora priva dell’inventario
regionale delle emissioni quale strumento conoscitivo, la cui importanza è stata ribadita dal D. Lgs. n. 351
del 4/08/1999, e dal D.M. 60/02. Infatti, una delle principali novità introdotte dalla nuova normativa
consiste nell’integrazione delle informazioni derivanti dalla misura degli inquinanti e da due nuovi
strumenti: l’inventario delle emissioni e la modellistica numerica ambientale” (ARPA Sicilia, 2005).

INDICATORE - D03.011
Quota della flotta veicolare conforme a determinati standard di emissioni atmosferiche
SCOPO
Aumentare la quota della flotta veicolare conforme agli standard di emissioni più recenti (e più stringenti)
per i nuovi veicoli.
DESCRIZIONE
L’indicatore misura quanta parte della flotta veicolare risulta essere conforme agli standard di emissioni più
recenti (e più stringenti) per i nuovi veicoli.
UNITÀ di MISURA
Percentuale (%)
FONTE dei DATI
MIT
PERIODICITÀ di AGGIORNAMENTO
Annuale
SCOPO e LIMITI
Aumentare la quota della flotta veicolare conforme ai suddetti standard.
OBIETTIVI FISSATI dalla NORMATIVA
La Direttiva 1998/69/CE impone riduzioni del 30% delle emissioni di CO e del 40% dei COV e di NOx
rispetto a Euro 2; limiti di emissione più restrittivi sono previsti nel 2005. Normative corrispondenti sono
state adottate per gli autocarri, gli autobus e i motocicli; in particolare, per i veicoli commerciali nuovi sono
previsti limiti di emissione dal 1997 e il processo di progressiva riduzione delle emissioni per chilometro
percorso fissato dalla normativa comunitaria si dovrebbe concludere nel 2009.
NOTE TABELLE e FIGURE
La tabella 2.1 mostra i veicoli adeguati agli standard ambientali in Italia relativi all’anno 2004.
STATO E TREND
Dall’analisi della tabella 2.1 si nota come l’evoluzione del parco circolante e la penetrazione dei veicoli
adeguati ai nuovi standard ambientali in Sicilia sia maggiormente incisiva per le categorie relative alle
autovetture diesel.

Tabella 2.1: Veicoli adeguati agli standard ambientali in Italia (2004)
Settore Alimentazione Tecnologia
Parco
veicolare
Tipo di
alimentazione
Autovetture Benzina <1,4 l PRE ECE 81217
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina <1,4 l ECE 15/00-01 48185
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina <1,4 l ECE 15/02 38174
SENZA
PIOMBO
SENZA
PIOMBO
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina <1,4 l Improved Conventional 0 Senza piombo
Autovetture Benzina <1,4 l Open Loop 0 Senza piombo
Autovetture Benzina <1,4 l Euro I - 91/441/EEC 287026 Senza piombo
Autovetture Benzina <1,4 l Euro II - 94/12/EC 409463 Senza piombo
Autovetture Benzina <1,4 l
Euro III - 98/69/EC
Stage2000 300669 Senza piombo
Autovetture Benzina <1,4 l
Euro IV - 98/69/EC
Stage2005 0
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina <1,4 l Euro V (post 2005) 0
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina 1,4 - 2,0 l PRE ECE 4256
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina 1,4 - 2,0 l ECE 15/00-01 3621
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina 1,4 - 2,0 l ECE 15/02 4686
SENZA
PIOMBO
SENZA
PIOMBO
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina 1,4 - 2,0 l Improved Conventional 0 Senza piombo
Autovetture Benzina 1,4 - 2,0 l Open Loop 0 Senza piombo
Autovetture Benzina 1,4 - 2,0 l Euro I - 91/441/EEC 92365 Senza piombo
Autovetture Benzina 1,4 - 2,0 l Euro II - 94/12/EC 81963 Senza piombo
Autovetture Benzina 1,4 - 2,0 l
Euro III - 98/69/EC
Stage2000 38095 Senza piombo
Autovetture Benzina 1,4 - 2,0 l
Euro IV - 98/69/EC
Stage2005 0
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina 1,4 - 2,0 l Euro V (post 2005) 0
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina >2,0 l PRE ECE 1084
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina >2,0 l ECE 15/00-01 614
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina >2,0 l ECE 15/02 578
SENZA
PIOMBO
SENZA
PIOMBO
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina >2,0 l Euro I - 91/441/EEC 1574 Senza piombo
Autovetture Benzina >2,0 l Euro II - 94/12/EC 3210 Senza piombo
Autovetture Benzina >2,0 l Euro III - 98/69/EC 3676 Senza piombo

Stage2000
Autovetture Benzina >2,0 l
Euro IV - 98/69/EC
Stage2005 0
SENZA
PIOMBO
Autovetture Benzina >2,0 l Euro V (post 2005) 0
SENZA
PIOMBO
Autovetture Diesel <2,0 l Conventional 94379 Diesel
Autovetture Diesel <2,0 l Euro I - 91/441/EEC 29368 Diesel
Autovetture Diesel <2,0 l Euro II - 94/12/EC 152571 Diesel
Autovetture Diesel <2,0 l
Euro III - 98/69/EC
Stage2000 225862 Diesel
Autovetture Diesel <2,0 l
Euro IV - 98/69/EC
Stage2005 0 DIESEL
Autovetture Diesel <2,0 l Euro V (post 2005) 0 DIESEL
Autovetture Diesel >2,0 l Conventional 32408 Diesel
Autovetture Diesel >2,0 l Euro I - 91/441/EEC 7304 Diesel
Autovetture Diesel >2,0 l Euro II - 94/12/EC 24518 Diesel
Autovetture Diesel >2,0 l
Euro III - 98/69/EC
Stage2000 25899 Diesel
Autovetture Diesel >2,0 l
Euro IV - 98/69/EC
Stage2005 0 DIESEL
Autovetture Diesel >2,0 l Euro V (post 2005) 0 DIESEL
Autovetture GPL Conventional GPL
Autovetture GPL Euro I - 91/441/EEC 20869 GPL
Autovetture GPL Euro II - 94/12/EC 9870 GPL
Autovetture GPL
Euro III - 98/69/EC
Stage2000 685 GPL
Autovetture GPL
Euro IV - 98/69/EC
Stage2005 0 GPL
Autovetture GPL Euro V (post 2005) 0 GPL
Autovetture 2-Tempi Conventional 0
SENZA
PIOMBO
Veicoli commerciali
leggeri Benzina <3,5t Conventional 10380
SENZA
PIOMBO
Veicoli commerciali
leggeri Benzina <3,5t Euro I - 93/59/EEC 3445 Senza piombo
Veicoli commerciali
leggeri Benzina <3,5t Euro II - 96/69/EC 1961 Senza piombo
Veicoli commerciali
leggeri Benzina <3,5t
Euro III - 98/69/EC
Stage2000 2934
SENZA
PIOMBO
Veicoli commerciali
leggeri Benzina <3,5t
Euro IV - 98/69/EC
Stage2005 0
SENZA
PIOMBO
Veicoli commerciali
leggeri Benzina <3,5t Euro V (post 2005) 0
SENZA
PIOMBO
Veicoli commerciali
leggeri Diesel <3,5 t Conventional 76932 Diesel
Veicoli commerciali
leggeri Diesel <3,5 t Euro I - 93/59/EEC 18011 Diesel
Veicoli commerciali
leggeri Diesel <3,5 t Euro II - 96/69/EC 19142 Diesel
Veicoli commerciali
leggeri Diesel <3,5 t
Euro III - 98/69/EC
Stage2000 31459 DIESEL
Veicoli commerciali
leggeri Diesel <3,5 t
Euro IV - 98/69/EC
Stage2005 0 DIESEL
Veicoli commerciali
leggeri Diesel <3,5 t Euro V (post 2005) 0 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Benzina >3,5 t Conventional 700
SENZA
PIOMBO

Veicoli commerciali
pesanti Diesel 3,5 - 7,5 t Conventional 24145 Diesel
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 3,5 - 7,5 t
Euro I - 91/542/EEC
Stage I 907 Diesel
Veicoli commerciali
Euro II - 91/542/EEC
Stage II 2128 Diesel
Veicoli commerciali
Euro III - 2000
Standards 1315 DIESEL
Veicoli commerciali
Euro IV - 2005
Standards 0 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 3,5 - 7,5 t Euro V - 2008 Standards 0 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 7,5 - 16 t Conventional 14671 Diesel
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 7,5 - 16 t
Euro I - 91/542/EEC
Stage I 726 Diesel
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 7,5 - 16 t
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 7,5 - 16 t Euro III - 2000 Standard 649 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 7,5 - 16 t Euro IV - 2005 Standard 0 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 7,5 - 16 t Euro V - 2008 Standard 0 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 16 - 32 t Conventional 11255 Diesel
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 16 - 32 t
Euro I - 91/542/EEC
Stage I 428 Diesel
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 16 - 32 t
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 16 - 32 t Euro III - 2000 Standard 924 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 16 - 32 t Euro IV - 2005 Standard 0 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Diesel 16 - 32 t Euro V - 2008 Standard 0 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Diesel >32t Conventional 17578 Diesel
Veicoli commerciali
pesanti Diesel >32t
Euro I - 91/542/EEC
Stage I 261 Diesel
Veicoli commerciali
pesanti Diesel >32t
Stage II 522 Diesel
Veicoli commerciali
pesanti Diesel >32t Euro III - 2000 Standard 4679 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Diesel >32t Euro IV - 2005 Standard 0 DIESEL
Veicoli commerciali
pesanti Diesel >32t Euro V - 2008 Standard 0 DIESEL
Bus Bus urbani Conventional 1638 Diesel
Bus Bus urbani
Euro I - 91/542/EEC
Stage I 217 Diesel
Bus Bus urbani
Stage II 395 Diesel
Bus Bus urbani Euro III - 2000 Standard 199 DIESEL
Bus Bus urbani Euro IV - 2005 Standard 0 DIESEL
Bus Bus urbani Euro V - 2008 Standard 0 DIESEL
Bus Pullmann Conventional 2858 Diesel
Bus Pullmann Euro I - 91/542/EEC 400 Diesel

Stage I
Bus Pullmann
Bus Pullmann Euro III - 2000 Standard 510 DIESEL
Bus Pullmann Euro IV - 2005 Standard 0 DIESEL
Bus Pullmann Euro V - 2008 Standard 0 DIESEL
Ciclomotori <50 cm³ Conventional 0
SENZA
PIOMBO
Ciclomotori <50 cm³ 97/24/EC Stage I 0
SENZA
PIOMBO
Ciclomotori <50 cm³ 97/24/EC Stage II 0
SENZA
PIOMBO
Motocicli 2-tempi >50 cm³ Conventional 67659
SENZA
PIOMBO
Motocicli 2-tempi >50 cm³ 97/24/EC 46113
SENZA
PIOMBO
Motocicli 4-tempi <250 cm³ Conventional 54635
SENZA
PIOMBO
Motocicli 4-tempi <250 cm³ 97/24/EC 101157
SENZA
PIOMBO
Motocicli 4-tempi 250 - 750 cm³ Conventional 59718
SENZA
PIOMBO
Motocicli 4-tempi 250 - 750 cm³ 97/24/EC 50364
SENZA
PIOMBO
Motocicli 4-tempi >750 cm³ Conventional 14427
SENZA
PIOMBO
Motocicli 4-tempi >750 cm³ 97/24/EC 17922
SENZA
PIOMBO
Fonte: Elaborazioni ARPA Sicilia su dati ACI (2006)

INDICATORE – D03.013
Dimensione della flotta veicolare
SCOPO
Valutare la dimensione della flotta veicolare privata (automobili e veicoli motorizzati a due ruote), in quanto
“driving factor” per la domanda di trasporto stradale, e le pressioni ambientali da essa determinate.
DESCRIZIONE
L’indicatore descrive l’evoluzione del parco dei veicoli stradali, automobili e veicoli commerciali,
responsabili di gran parte dei consumi energetici e delle emissioni di gas serra e di inquinanti del settore dei
trasporti.
UNITÀ di MISURA
Numero (n.); numero per abitante (n./abit.).
FONTE dei DATI
ACI; OCSE.
Annuale
SCOPO e LIMITI
La dimensione della flotta veicolare privata (automobili e veicoli motorizzati a due ruote) è un importante
driving factor per la domanda di trasporto stradale e le pressioni ambientali da essa determinate. È dimostrato
che un maggiore possesso di auto private ne determina un maggiore utilizzo, mentre può avere effetto
opposto sull’utilizzo del trasporto pubblico.
Non applicabile.
La tabella 2.2 mostra la composizione del parco veicolare per l’anno 2004.
STATO E TREND
Rispetto ai dati relativi al parco veicolare presente in Sicilia nel 2003, i dati di seguito riportati riferiti
all’anno 2004 dimostrano un aumento delle autovetture diesel a fronte di una diluizione di quelle alimentate
a benzine e GPL; inoltre si riscontra una diluizione dei veicoli commerciali leggeri e pesanti; infine si ha un
aumento delle moto presenti in Sicilia.

Tabella 2.2 – Composizione del parco veicolare in Sicilia nel 2004
Autovetture Veicoli
commerciali
leggeri
Veicoli
commerciali
pesanti
BUS MOTO
Benzina Diesel GPL Benzina Diesel Diesel Urbano Extraurb
Agrigento 171098 58527 8453 1434 15807 8339 193 361 27089
Caltanissetta 102649 34291 4564 857 7658 3655 92 107 13821
Catania 485235 134346 26211 4025 38472 17295 719 923 104168
Enna 63009 22405 3279 593 5969 1935 85 308 7940
Messina 281666 70083 8951 3015 20693 8646 377 563 58118
Palermo 524346 125780 11620 6329 29345 13229 506 2006 114312
Ragusa 127245 45955 5554 1132 15361 5413 139 127 23092
Siracusa 165786 53680 7330 1179 13895 4595 141 185 36070
Trapani 179590 55183 8483 1794 18184 8560 210 259 28091
TOTALE 2100624 600250 84445 20358 165384 71667 2462 4839 412701
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia adottando la metodologia COPERT III su dati ACI (2006)

INDICATORE - D03.003
EMISSIONI DI SOSTANZE INQUINANTI DA TRASPORTO STRADALE (NOX , COVNM, CO, SOx,
PM): trend e disaggregazione settoriale
SCOPO
L’indicatore fornisce una stima delle emissioni di NOX, COVNM, CO, SOx, PM da trasporto stradale a
livello regionale e provinciale per valutarne la pressioni e il loro andamento negli anni al fine di ridurne
l’impatto.
DESCRIZIONE
La maggiore sorgente di inquinamento atmosferico rimane il trasporto su strada. Il settore dei trasporti è
quello che incide di più nel bilancio energetico nazionale (44,4Mtep) e il 90% è imputabile al trasporto su
gomma responsabile di un terzo delle emissioni di gas serra, del 47% di quelle di NOX, del 32% delle
polveri e del 31% del benzene. Il settore trasporti è responsabile del 61% delle emissioni nazionali
(Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio, 2006). Per questo, in attesa che venga reso costruito
un inventario regionale delle emissioni, l’ARPA Sicilia ha aggiornato le stime di inquinanti emessi dal
macrosettore del trasporto stradale nel 2004 mediante l’adozione della metodologia COPERT III. Questo
indicatore verrà aggiornato periodicamente ogni anno.
UNITÀ di MISURA
Le emissioni degli inquinanti emessi dal trasporto stradale, categoria autovetture, sono espresse in tonnellate
per ogni anno (t/anno).
FONTE dei DATI
ARPA Sicilia, 2005
La figura 2.1 rappresenta le emissioni settoriali dei principali inquinanti in Sicilia (CO, NMVOC, PM, SO2,
NOx) secondo la metodologia COPERT IV nel 2004. La figura 2.2 rappresenta il disaccoppiamento PIL
(1998-2003)/emissioni di articolato da trasporto stradale (1990-2003). La tabella 2.3 riporta le emissioni dei
principali inquinanti per l’anno 2004 in Sicilia. La tabella 2.4 riporta le differenze di quantità di inquinanti
emessi dal trasporto stradale tra il 2003 e il 2004 in Sicilia.
STATO E TREND
Dalla tabella 2.4 si nota come sia netta la riduzione delle emissioni dei principali inquinanti emessi dal
settore del trasporto stradale nel 2004 rispetto ai dati relativi al parco veicolare presente in Sicilia nel 2003.

Emissioni di NMVOC in Sicilia 2004
3 2 4 5 0 . 6 4
1 2 1 5 . 8 3
5 1 9 . 0 4
1 4 1 6 . 7 6
1 6 8 . 8 1
3 2 7 0 . 3 5
3 6 1 . 6 3
2 2 3 6 . 6 1
0 . 0 0 500.001000.001500.002 0 0 0 . 0
0
2 5 0 0 . 0 03 0 0 0 . 0
0
3 5 0 0 . 0 0
B e n z i n a
D i e s e l
G P L
B e n z i n a
D i e s e l
D i e s e l
B e n z i n a +D i e s e l
B e n z i n a
EMISSIONI DI NMVOC I N S I C I L I A [ t ]
EMISSIONI % DI NMVOC
Passenger Cars Benzina Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel Motorcycles Benzina
Emissioni di PM in Sicilia 2004
1 4 4 5 . 5 2
1 1 4 . 4 7
1 6 3 9 . 2 2
1 4 3 . 4 3
0 . 0 0 5 0 . 0 0 100.00 150.00 200.00 250.00 3 0 0 . 0 0
B e n z i n a
D i e s e l
G P L
B e n z i n a
D i e s e l
D i e s e l
B e n z i n a
EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) IN SICILIA [t]
EMISSIONI % DIPM (solo motori diesel)
35.70%
2.83%
40.49%
3.54%
Emissioni di SO2 in Sicilia 2004
3 2 9 . 5 3
3 8 3 . 7 2
2 1 . 2 4
9 7 . 9 4
4 2 . 6 5
3 9 6 . 4 6
4 2 . 6 7
5 . 3 6
0.00 10.00 2 0 . 0 0 3 0 . 0 0 4 0 . 0 0 5 0 . 0 0
B e n z i n a
D i e s e l
G P L
B e n z i n a
D i e s e l
D i e s e l
B e n z i n a
EMISSIONI DI S O 2 I N S I C I L I A [ t ] EMISSIONI % DI SO 2
24.97%
29.08%
1.61%
7.42%
3.23%
30.04%
3.23%
0.41%
Emissioni di NOx in Sicilia 2004
Emissioni di CO in Sicilia 2004
225606.40
7178.71
4530.32
4512.30
771.69
6310.12
863.60
16866.84
0 . 0 0 50 0 0 . 0 0 10000.00 15000.00 2 0 0 0 0 .0
0
B e n z i n a
D i e s e l
G P L
B e n z i n a
D i e s e l
D i e s e l
B e n z i n a
EMISSIONI DI CO I N S I C I L I A [ t ]
EMISSIONI % DI CO

22087.34
8016.14
531.91
4185.58
1260.02
28166.32
3030.41
137.93
0.00 500.00 1000.00 1500.00 2000.00 2500.00 3000.00
Benzina
Diesel
GPL
Benzina
Diesel
Diesel
Benzina+Diesel
Benzina
Passenger
Cars
Passenger
Cars
Passenger
Cars
Light
Duty
Vehicles
Light
Duty
Vehicles
Heavy
Duty
VehiclesBusesMotorcycles
EMISSIONI DI NO X IN SICILIA [t] EMISSIONI % DI NO X
32.76%
11.89% 0.79% 6.21% 1.87%
41.78%
4.50%
0.20%
Passenger Cars Benzina
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Figura 2.1 Emissioni di inquinanti (t/anno) da trasporto stradale in Sicilia per tipo di alimentazione e di
veicolo – CO, NMVOC, PM, SO2, NOx (2004)
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
1990 1995 1998 1999 2000 2001 2002 2003
anni
t/anno
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
milionidieuro
Pil a prezzi di mercato Emissioni Particolato
Figura 2.2 Disaccoppiamento PIL (1998-2003) /Emissioni Particolato da trasporto stradale (1990-
2003)

Tabella 2.3 – Emissioni di inquinanti in Sicilia – anno 2004 [t]
CATEGORIE
VEICOLARI
ALIMENTAZIONE
CO NOX NMVOC PM SO2
Benzina 225606.40 22087.34 32450.64 0.00 329.53
Diesel 7178.71 8016.14 1215.83 1445.52 383.72Passenger Cars
GPL 4530.32 531.91 519.04 0.00 21.24
Benzina 4512.30 4185.58 1416.76 706.30 97.94
Light Duty Vehicles
Diesel 771.69 1260.02 168.81 114.47 42.65
Heavy Duty Vehicles Diesel 6310.12 28166.32 3270.35 1639.22 396.46
Bus Benzina+Diesel 863.60 3030.41 361.63 143.43 42.67
Motorcycles Benzina 16866.84 137.93 2236.61 0.00 5.36
TOTALE 266639.98 67415.65 41639.67 4048.94 1319.58
Tabella 2.4 – Emissioni di inquinanti in Sicilia – confronto anni 2003-2004
EMISSIONI DEGLI INQUINANTI IN SICILIA - CONFRONTO 2003-2004 [t]
CATEGORIE
VEICOLARI
ALIMENTAZIONE
CO NOX NMVOC PM SO2
Benzina -2060.74 -234.48 -381.77 0.00 -0.60
Diesel 48.53 330.32 113.34 -1.60 14.17Passenger Cars
GPL -103.15 -279.04 -122.97 0.00 -1.69
Benzina -54.35 -7.64 -7.36 0.00 -0.03
Light Duty Vehicles
Diesel -10.38 -2.82 -0.18 -3.75 3.14
Heavy Duty Vehicles Diesel -288.86 -1209.75 -148.22 -70.11 -1.74
Bus Benzina+Diesel -5.81 -17.45 -1.32 -0.79 0.90
Motorcycles Benzina -39.58 -0.32 1.51 0.00 -0.01
TOTALE -2514.33 -1421.17 -546.98 -76.25 14.15

INDICATORE – D03.004
Emissioni di gas serra (CO2, CH4, N2O) dal settore dei trasporti, per modalità
SCOPO
Valutare le emissioni di gas serra prodotte dal settore dei trasporti al fine di verificare il raggiungimento
degli obiettivi nazionali e internazionali di riduzione delle emissioni entro il 2010.
DESCRIZIONE
L’indicatore riguarda la presenza in atmosfera di gas climalteranti. Dei sei gas presi in considerazione dal
Protocollo di Kyoto, in questa sede si considerano i tre principali: anidride carbonica (CO2), metano (CH4) e
protossido di azoto (N2O).
UNITÀ di MISURA
Milioni di tonnellate di anidride carbonica equivalente (MtCO2eq); percentuale (%).
FONTE dei DATI
ARPA Sicilia
Annuale
SCOPO e LIMITI
Valutare le emissioni di gas serra prodotte dal settore dei trasporti al fine di verificare il raggiungimento
degli obiettivi nazionali e internazionali di riduzione delle emissioni entro il 2010.
La legge 120/2002 ratifica il Protocollo di Kyoto, impegnando l’Italia a ridurre le proprie emissioni, entro il
2008-2012, del 6,5% rispetto al 1990. La delibera CIPE 123/2002, che assegna a ciascun settore economico
un obiettivo di emissione per l’anno 2010, prevede per i trasporti una crescita del 30,1%.
La figura 2.3 mostra la distribuzione delle emissioni di CO2eq per le diverse tipologie veicolari. Si osserva
come la tipologia veicolare relativa alle autovetture rappresenti quella a più alta incidenza emissiva in
rapporto al totale emesso dal settore dei trasporti stradali.
STATO E TREND
Rispetto al 2003 i valori di CO2eq emessa dal settore del trasporto stradale per l’anno 2004 sono in
crescita, in contrasto con la riduzione programmata nell’ambito degli accordi internazionali
(Kyoto).

0
1
2
3
4
5
6
7
autovetture veicoli leggeri veicoli pesanti bus motocicli
tipologia veicoli
[Mt/anno]
Fonte: ARPA Sicilia, 2006
Figura 2.3: Totale emissioni di CO2eq da trasporto stradale per modalità (2004)

2.2 Qualità dell’aria
La qualità dell’aria in questi ultimi decenni é sostanzialmente migliorata in maniera generale anche grazie
all’importante riduzione delle emissioni di inquinanti con l’applicazione della recente normativa italiana in
materia, attualmente in vigore (DM 60/02, D. Lgs. 351/99, D. Lgs. 183/04). L’ARPA Sicilia, in qualità di
Punto Focale Regionale del Sistema Nazionale di Informazione Ambientale (sistema BRACE), per il primo
anno é stata in grado di raccogliere i dati ambientali prodotti dalla regione Sicilia e dagli Enti preposti al
controllo ambientale in tema di qualità dell’aria (Decisione 97/101/CE del 27 gennaio 1997 che instaura uno
scambio reciproco di informazioni e di dati provenienti dalle reti e dalle singole stazioni di misurazione
dell'inquinamento atmosferico negli Stati membri, come modificata con decisione 2001/752/CE del 17
ottobre 2001). In particolare i dati che hanno popolato gli indicatori di qualità dell’aria di questo capitolo
sono stati forniti dagli Enti Gestori delle reti di rilevamento provinciali e comunali esistenti sul territorio
siciliano per quello che riguarda i dati rilevati dalle centraline fisse di monitoraggio della qualità dell’aria
(NO2 SO2, CO, O3, C6H6, PM10). Questo ha permesso di aggiornare gli indicatori già utilizzati nell’Annuario
2004, anche alla luce della nuova zonizzazione in agglomerati (D. Lgs. 351/99) approvata con D.D.G. del
Dipartimento Regionale Territorio del 19 dicembre 2005. Rispetto ai dati di qualità di qualità dell’aria riferiti
all’anno 2004, i dati relativi all’anno 2005 dimostrano un peggioramento generale della qualità dell’aria
soprattutto nelle aree urbane. Al fine di armonizzare e di gestire in qualità le reti di rilevamento e nell’intento
di creare una rete regionale di rilevamento per la valutazione e la gestione della qualità dell’aria, l’ARPA
Sicilia, nell’ambito dei finanziamenti della misura 1.01 azione a4.2 del POR Sicilia, si é dotata di un sistema
informativo (SIRVIA) e sta completamento la dotazione strumentale per il monitoraggio della qualità
dell’aria prevedendo l’acquisto di due laboratori mobili. Inoltre ad essa è integrata una rete regionale di
biomonitoraggio mediante IBL e IDF per lo studio di metalli pesanti e dell’ozono. Questa rete permetterà in
futuro di costruire altri indicatori ambientali. Dall’inizio del 2005 é stata resa operativa la rete di
monitoraggio atmosferico nelle tre aree a rischio di crisi ambientale (Gela, Priolo-Melilli, comprensorio del
Mela) denominata ENVIREG, nonché i dati rilevati da un efficiente ed aggiornato laboratorio mobile
posizionato nei comuni del comprensorio del Mela. Da una ricognizione effettuata dall’ARPA Sicilia nel
2005 presso i Dipartimenti ARPA Provinciali (DAP) è emerso come i dati concernenti le deposizioni
atmosferiche per il calcolo dell’acidità delle piogge e nei suoli non siano sufficienti a popolare un relativo
indicatore ambientale. Di seguito si rappresentano in tabella i limiti di concentrazione in aria di inquinanti
nel rispetto della normativa vigente:
Inquinante
Periodo di
riferi-mento del
limite
limiti previsti per il 2001
(non recepiti)
limiti per il 2002 (entrata in
vigore del DM 60/02)
limiti in vigore dal
01/01/2005
Limite
giornaliero
70 (35)* 65 (35)* 50 (35)*
PM10 (µg/m3
)
Limite annuale 46,4 44,8 40
Benzene (µg/m3
) Limite annuale 10 10 10
Monossido Carbonio
(mg/m3
)
Valore
giornaliero su 8
ore
16 16 10
Limite orario
NO2
290 (18)* 280 (18)* 250 (18)*
Limite annuo
NO2
58 56 50Ossidi di Azoto (µg/m3
)
Soglia di allarme
(limite orario)
400 (misurati per più di 3
ore consecutive)
400 400
Limite orario 470 (24)* 440 (24)* 350 (24)*
Limite
giornaliero
- - 125 (3)*Biossido di Zolfo
(µg/m3
)
Soglia di allarme
(limite orario)
500 (misurati per più di 3
ore consecutive)
500 500
Soglia di
informa-zione
(limite orario)
- 180 180
Soglia di allarme
(limite orario)
- 240 240
Ozono (µg/m3
)
Massimo sulla
me-dia di 8 ore
- 120 120

INDICATORE - A01.009
STAZIONI DI RILEVAMENTO DELLA QUALITÀ DELL’ARIA
SCOPO
L’indicatore proposto fornisce una descrizione complessiva della risposta alla domanda di dati di qualità
dell’aria posta dalla normativa nazionale ed europea.
DESCRIZIONE
Utilizzando la banca dati BRACE, nella quale sono stati introdotti dagli Enti Gestori i dati e i metadati di
qualità dell’aria aggiornati all’anno 2005, si sono individuati il numero di stazioni di monitoraggio
pubbliche, la loro tipologia e zona, nelle diverse province.
UNITÀ di MISURA
Numero (n)
FONTE dei DATI
ARPA Sicilia (2006)
La tabella e la figura che seguono forniscono un quadro d’insieme delle reti di rilevamento della qualità
dell’aria esistenti nella regione. La tabella 2.5 descrive il numero di stazioni di monitoraggio pubbliche,
differenziate per tipologia e tipo di zone ove le stesse sono ubicate. Le stesse informazioni sono
rappresentate nella figura 2.4.
STATO e TREND
Non è possibile un confronto con la situazione strutturale della rete di monitoraggio dell’aria con gli anni
precedenti dato che il 2005 rappresenta il primo anno ufficiale nel quale gli Enti gestori hanno popolato i
metadati della banca dati BRACE su richiesta del Punto Focale Regionale ARPA Sicilia.

Figura 2.4: Stazioni di misura suddivise per provincia, tipologia e zona (2005)
0 2 4 6 8 10 12 14
Traffico
Fondo
Industriale
Urbana
Suburbana
Rurale
numerostazioni
Tipologia stazioni e zona
Palermo Caltanissetta Messina Catania Agrigento Siracusa Ind Siracusa Urb
Fonte: BRACE , dati forniti da ARPA Sicilia (2005)
Tabella 2.5: Stazioni di misura suddivise per provincia, tipologia e zona (2005)
Traffico Fondo Industriale Urbana Suburbana Rurale
Palermo 7 1 0 6 3 0
Caltanissetta 9 4 1 7 5 2
Messina 4 0 12 10 4 2
Catania 0 1 0 9 2 0
Agrigento 7 5 1 6 3 4
Siracusa Ind 1 3 4 6 2 0
Siracusa Urb 7 0 0 7 0 0
Fonte: BRACE , dati forniti da ARPA Sicilia (2005)

INDICATORE
PERCENTUALE DELLA POPOLAZIONE MONITORATA PRESENTE NEGLI AGGLOMERATI SUL
TOTALE DEGLI AGGLOMERATI
SCOPO
L’indicatore proposto fornisce una descrizione complessiva della risposta alla popolazione monitorata
presente negli agglomerati, così come definiti dalla Regione Siciliana, seguendo l’allegato XII del DM 60/02
(2004).
DESCRIZIONE
Utilizzando la banca dati BRACE, nella quale sono stati introdotti dagli Enti Gestori i dati e i metadati di
qualità dell’aria aggiornati all’anno 2005, si sono individuati il tipo di inquinante misurato stazione per
stazione. In base alla popolazione presente in ogni agglomerato e dei rispettivi analizzatori, si è calcolato la
percentuale di popolazione monitorata sul totale della popolazione presente in tutti gli agglomerati,
inquinante per inquinante.
UNITÀ di MISURA
Percentuale (%)
FONTE dei DATI
ARPA Sicilia (2006)
La tabella 2.9 fornisce la percentuale della popolazione monitorata presente negli agglomerati sul totale del
territorio zonizzato, ed in particolare sugli agglomerati per i quali è previsto il monitoraggio per la misura di
concentrazioni in aria di anidride solforosa, biossido di azoto, monossido di carbonio, polveri totali sospese,
polveri sospese con diametro aerodinamico inferiore a 10 micron, benzene, ozono. La figura 2.3 rappresenta
la zonizzazione del territorio siciliano secondo il D. Lgs. 351/99 approvata con D.D.G. del Dipartimento
Regionale Territorio del 19 dicembre 2005.
STATO e TREND
Dalla tabella 2.9 si evince un miglioramento nella copertura di monitoraggio della qualità dell’aria nelle zone
definite dalla Regione Siciliana, in termini di percentuale di popolazione monitorata presente nelle stesse
zone.

Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia su dati APAT, 2004
Figura 2.5 Zonizzazione in agglomerati (D. Lgs. 351/99) approvata con D.D.G. del 19 dicembre 2005
(2006)
Tabella 2.6: Percentuale della popolazione monitorata presente negli agglomerati sul totale del
territorio zonizzato (2005)
Inquinante monitorato % popolazione monitorata presente negli agglomerati
Anidride solforosa (SO2) 89.95 %
Biossido di azoto (NO2) 89.95 %
Monossido di carbonio (CO) 79.62 %
Polveri sospese con diametro
aerodinamico inferiore a 10
micron (PM10)
79.62 %
Benzene (C6H6) 85.48 %
Ozono (O3) 89.95 %
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia su dati Enti Gestori (2006)

CONCENTRAZIONI IN ARIA DI BIOSSIDO DI ZOLFO (SO2 )
SCOPO
Il biossido di zolfo è generato da fonti naturali, quali le eruzioni vulcaniche, e da fonti antropiche, quali i
processi di combustione industriali in particolare le centrali termoelettriche nonché in misura più ridotta gli
impianti non metanizzati. Questo è sicuramente l’inquinante più conosciuto, ed è stato uno dei primi ad
essere monitorato. Ha, però, perduto l’importanza di un tempo, collocandosi su valori piuttosto modesti;
questo grazie anche alla riduzione del tenore di zolfo nei combustibili per uso civile ed industriale. La
finalità dell’indicatore consiste nel verificare se le concentrazioni in aria di biossido di zolfo non oltrepassino
i valori limite prescritti dalla normativa vigente.
DESCRIZIONE
Utilizzando i dati riferiti alle città di Palermo e Catania, e quelli acquisiti dalla rete di monitoraggio della
qualità dell’aria della provincia di Siracusa, Agrigento, Caltanissetta e Messina, per l’anno 2005, ricavati
dalla banca dati BRACE dell’APAT, è stato verificato il rispetto dei seguenti limiti:
- limite orario di protezione della salute umana il cui valore, da non superarsi per più di 24 volte
nell'anno civile, è pari a 350 •g/ m3
(D.M. 2 aprile 2002, n. 60).
- limite di 24 ore di protezione della salute umana il cui valore, da non superarsi per più di 3 volte
nell'anno civile, è pari a 125 •g/ m3
(D.M. 2 aprile 2002, n. 60).
Per ciò che concerne la rete provinciale di Agrigento invece non esistono dati utili in quanto la rete non è
stata attivata nel 2005.
UNITÀ di MISURA
Microgrammi al metro cubo (•g/m3
).
FONTE dei DATI
Elaborazione ARPA Sicilia su dati forniti, dalla Provincia Regionale di Siracusa, dalla Provincia Regionale
di Caltanisetta, dalla Provincia Regionale di Agrigento, dalla Provincia regionale di Messina, dal Comune di
Catania, Direzione Tutela Ambientale per la città di Catania, dall’AMIA s.p.a. per il Comune di Palermo
(2005).
La tabella 2.7 sintetizza il numero dei superamenti del limite orario e del limite di 24 ore di biossido di zolfo
rilevati nel 2005, per la protezione della salute umana.
STATO e TREND
Dall’analisi della tabella che segue si rileva come l’inquinamento da biossido di zolfo incida maggiormente
nelle aree di tipo industriale. Infatti nel 2005 si sono registrati dei superamenti sia del limite orario che di
quello giornaliero per la tutela della salute umana nonché del limite annuale relativamente alla Provincia di
Siracusa. Inoltre si può notare come le concentrazioni medie annuali di biossido di zolfo in aree
metropolitane come quella di Catania si mantenga ad un livello basso, così come nel comune di Palermo. Ciò
significa che il problema di inquinamento da biossido di zolfo è tipico delle zone industriali e sempre meno
delle aree dove le fonti di inquinamento provengono dal traffico piuttosto che dal riscaldamento domestico.
Questo tipo di comportamento risulta di carattere generale anche in altre regioni italiane; in Sicilia il
problema di biossido di zolfo risulta ancora maggiore nelle aree industriali se paragonato al resto d’Italia.
Rispetto ai dati del 2004, si nota un miglioramento nell’area della Provincia di Siracusa. Nessun superamento
della soglia di allarme di 500 µg/m3
si è verificato nel periodo considerato.

Tabella 2.7: Superamenti del Limite orario e del Limite di 24 ore di biossido di zolfo (SO2) per la
protezione della salute umana (2005)
Superamenti del limite orario per la protezione della salute umana
350 •g/m3
per il 2005 (max 24 volte)
Comune di Catania 0
Comune di Palermo 0
Provincia di Siracusa 2 (Melilli); 18 (San Cusmano);1 (Specchi)
Provincia di Messina n.d.
Provincia di Caltanissetta n.d.
Provincia di Agrigento* -
Superamenti del limite di 24 ore per la protezione della salute umana
125 •g/m3
per il 2005 (max 3 volte)
Comune di Catania 0
Comune di Palermo 0
Provincia di Siracusa 1 (S. Cusumano)
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia su dati Enti Gestori reti pubbliche (2004)
* nel 2005 la rete non è stata attivata

CONCENTRAZIONI IN ARIA DI BIOSSIDO DI AZOTO (NO2 )
SCOPO
Il biossido di azoto è un inquinante secondario, generato dalla reazione tra il monossido di azoto (NO) e le
sostanze ossidanti. È strettamente connesso al traffico veicolare, che genera l’NO in atmosfera. Le altre
sorgenti principali sono gli impianti di riscaldamento civile ed industriale e le centrali di produzione di
energia. Lo scopo attribuito all’indicatore consiste nel verificare che le concentrazioni in aria di biossido di
azoto non oltrepassino i valori limite prescritti dalla normativa vigente.
DESCRIZIONE
- limite orario per la protezione della salute umana, il cui valore è pari a 200 µg/ m3
da non superare per
più di 18 volte per anno civile; a tale limite, che dovrà essere rispettato al 1/1/2010 si aggiunge un
margine di tolleranza di 100 µg/m3
con riduzione annua costante (D.M. 2 aprile 2002 n. 60).
UNITÀ di MISURA
Microgrammi al metro cubo (•g/m3
).
FONTE dei DATI
Elaborazione ARPA Sicilia su dati forniti, dalla Provincia Regionale di Siracusa, dalla Provincia Regionale
di Caltanisetta, dalla Provincia Regionale di Agrigento, dalla Provincia regionale di Messina, dal Comune di
Catania, Direzione Tutela Ambientale per la città di Catania, dall’AMIA s.p.a. per il Comune di Palermo.
La tabella 2.8 riporta il numero complessivo di superamenti del valore limite orario per la protezione della
salute umana, registrati rispettivamente nelle città di Catania e Palermo e nelle province regionali di
Siracusa, Messina, Caltanissetta e Agrigento nel 2005.
STATO e TREND
Analizzando i dati di qualità dell’aria rilevati nel 2005 (BRACE) si evince come i valori più alti si registrano
nelle postazioni ubicate nelle zone centrali delle città e pertanto più soggette all'inquinamento da traffico
nelle città di Palermo e Catania. Per il 2005, il valore limite delle concentrazioni medie orarie è pari a 250
•g/m3
, da non superarsi per più di 18 volte. La tabella 2.8 sintetizza il numero di superamenti che si sono
verificati nel 2005; se nella provincia di Siracusa, la normativa è stata rispettata, nella città di Catania, nella
città di Siracusa e nella città di Palermo si oltrepassano i limiti di legge, essendo verificatisi rispettivamente
n. 3, n. 4 e n. 1 superamenti. Rispetto ai dati del 2004, si nota un miglioramento per le città di Palermo e
Catania. Nessun superamento della soglia di allarme di 400 µg/m3
si è verificato nel periodo considerato.

Tabella 2.8: Biossido di azoto (NO2), superamenti del valore limite orario per la protezione della
salute umana (2005)
N° Superamenti del valore limite orario per la protezione della salute umana
Per l’anno 2005 il valore limite è pari a 250 µg/m3
(max 18 volte)
Comune di Catania
3 (piazza Giovanni XXIII –Terminal Bus extraurbani e
capolinea AMT)
Comune di Palermo 1 (CEP)
Provincia di Siracusa 4 (Scalagreca)
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia su dati Enti Gestori (2005)

INDICATORE
CONCENTRAZIONI IN ARIA DI MONOSSIDO DI CARBONIO (CO)
SCOPO
La sorgente antropica principale, in ambiente urbano, da cui è generato il monossido di carbonio (CO) è
costituita dagli autoveicoli a benzina durante il funzionamento a basso regime. Pertanto le maggiori
concentrazioni di CO, nelle città, si registrano nelle zone congestionate dal traffico veicolare. Contribuiscono
ulteriormente all’emissione di CO, se pure in minor grado, gli impianti di riscaldamento e alcuni processi
industriali. L’indicatore proposto è finalizzato a verificare il rispetto, in ambiente urbano, degli obiettivi
statuiti dalla normativa.
DESCRIZIONE
- i superamenti del valore limite orario su 8 ore per la protezione della salute umana, pari a 10 mg/m3
da raggiungere entro il 1/1/2005 a cui si aggiunge un margine di tolleranza, pari a 6 mg/m3
per i
primi 3 anni, con riduzione progressiva (D.M. 2 aprile 2002 n. 60).
UNITÀ di MISURA
Milligrammi al metro cubo (mg/m3
).
FONTE dei DATI
Elaborazione ARPA Sicilia su dati forniti dal Comune di Catania, Direzione Tutela Ambientale, dall’AMIA
s.p.a. e dalle Province di Agrigento, Caltanissetta, Messina, Siracusa (2005).
La tabella 2.9 fornisce una rappresentazione congiunta del numero di superamenti della soglia di attenzione,
registrati rispettivamente nelle città di Catania, Palermo e nelle province regionali di Siracusa, Messina,
Caltanissetta e Agrigento nel 2005. La media massima giornaliera su 8 ore viene individuata esaminando le
medie mobili su 8 ore, calcolate in base a dati orari e aggiornate ogni ora. Ogni media su 8 ore così calcolata
è assegnata al giorno nel quale finisce. In pratica, il primo periodo di 8 ore per ogni singolo giorno sarà
quello compreso tra le ore 17.00 del giorno precedente e le ore 01.00 del giorno stesso; l’ultimo periodo di 8
ore per ogni giorno sarà quello compreso tra le ore 16.00 e le ore 24.00 del giorno stesso.
STATO e TREND
Nessun superamento della soglia d’allarme e del valore limite su 8 ore, che per il 2005 è pari a 10 mg/m3
, è
stato registrato a Palermo, Catania e Caltanissetta nonché nella Province di Siracusa nel periodo considerato;
stesso risultato era stato ottenuto dall’analisi dei dati relativi al 2004.

Tabella 2.9: Superamenti della media max giornaliera su 8 ore (2005)
Superamenti del limite orario per la protezione della salute umana
10 mg/m3
per il 2005
Comune di Catania 0
Comune di Palermo 0
Provincia di Siracusa 0
Provincia di Caltanissetta 0
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia su dati Enti Gestori reti pubbliche (2005)
*nel 2005 la rete non è stata attivata

CONCENTRAZIONI IN ARIA DI PARTICOLATO (PM10 )
SCOPO
Per PM10 si intende materiale particellare con diametro uguale o inferiore a 10 µm. Le sorgenti emissive
antropiche principali, in ambiente urbano, sono costituite dagli impianti di riscaldamento civile e dal traffico
veicolare. È opportuno ricordare che anche le eruzioni vulcaniche assumono un ruolo di primo piano; infatti,
le ceneri vulcaniche contengono una frazione di particolato che viene rilevata dagli analizzatori di PM10. Ma
anche gli incendi boschivi, la risospensione delle polveri e l’aerosol marino sono fonti naturali di PM10. La
finalità dell’indicatore consiste nel verificare se le concentrazioni in aria di PM10 non oltrepassino i valori
limite prescritti dalla normativa vigente.
DESCRIZIONE
- limite della media giornaliera, il cui valore, da non superarsi per più di 35 volte nell'anno civile, è
pari a 50 •g/ m3
a cui si aggiunge un margine di tolleranza con riduzione annua (D.M. 2 aprile 2002,
n. 60);
UNITÀ di MISURA
Microgrammi al metro cubo (•g/ m3
).
FONTE dei DATI
Elaborazione ARPA Sicilia su dati forniti, dagli Enti gestori delle reti pubbliche.
La tabella 2.10 sintetizza il numero di superamenti del valore limite della media giornaliera (da non superarsi
più di 35 volte nell’arco di un anno) registrati nel 2005. Nella figura 2.6 le medie annuali delle
concentrazioni medie giornaliere di PM10 registrate nel Comune di Palermo (2005)
STATO e TREND
Il D.M. 60/02, nell’abrogare gli obiettivi di qualità per il PM10 così come statuiti dal DM 25/11/94, ha
stabilito che la concentrazione media annua per il PM10 non debba superare il valore limite di 40 µg/m3
in
vigore dal 01/01/2005. Dalla tabella 2.10 si rileva come il valore limite della media giornaliera venga
superato diverse volte e in postazioni di misura differenti sia nel comune di Palermo che di Catania e
Siracusa. Rispetto ai dati del 2004, si nota un peggioramento dello stato di qualità dell’aria concernente le
concentrazioni di PM10.

Tabella 2.10 : PM10, numero di superamenti del valore limite della media giornaliera (2005)
N° Superamenti del valore limite della media giornaliera
50 µg/m3
per il 2005 da non superare per un max di 35 volte
Comune di Palermo**
Boccadifalco: 10 (7), Indipendenza: 13 (11), Giulio Cesare: 65 (58), Castelnuovo: 37
(30), Unità d’Italia: 54 (47), Torrelunga: 9 (7), Belgio: 48 (42), Di Blasi: 80 (73), CEP:
31 (26)
Comune di Catania
Veneto: 36,8 (16); Europa: 29,32 (4); Stesicoro: 31,26 (9); Giuffrida: 42,49 (29); Zona
Ind.le: 21,15 (1); Risorgimento: 36,56 (18)
Provincia di Siracusa Rete
Ind.
Augusta: 1; Ciapi: 3; Priolo: 3; Melilli: 3; San Cusmano: 2; Belvedere 3
Provincia di Siracusa Rete
Urb.
Acquedotto: 1; Teracati: 196; Bixio: 31; Specchi: 55
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia su dati forniti da enti gestori di reti pubbliche (2005)
** tra parentesi il numero dei superamenti al netto degli eventi eccezionali
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Boccadifalco
IndipendenzaG
iulio
C
esare
C
astelnuovo
U
nità
d'Italia
Torrelunga
Belgio
D
iBlasi
C
EP
Stazioni
Concentrazioni
PM10 PM10 al netto degli Eventi Eccezionali Valore limite
Fonte: Elaborazione grafica ARPA Sicilia su dati Enti Gestori (2006)
Figura 2.6: PM10, media annua delle concentrazioni medie giornaliere registrate nel Comune di
Palermo (2005)

CONCENTRAZIONI IN ARIA DI BENZENE (C6H6)
SCOPO
Il benzene è un idrocarburo aromatico volatile. E’ generato dai processi di combustione naturali, quali
incendi ed eruzioni vulcaniche, ed inoltre è rilasciato in aria dai gas di scarico degli autoveicoli e dalle
perdite che si verificano durante il ciclo produttivo della benzina (preparazione, distribuzione e
l'immagazzinamento). Considerato sostanza cancerogena, riveste un’importanza particolare nell’ottica della
protezione della salute umana. L’indicatore proposto è volto a verificare che le concentrazioni in aria di
benzene non oltrepassino i valori limite prescritti dalla normativa vigente.
DESCRIZIONE
- limite della media annuale (D.M. 2 aprile 2002, n. 60).
UNITÀ di MISURA
Microgrammi al metro cubo (•g/ m3
).
FONTE dei DATI
Elaborazione ARPA Sicilia su dati forniti, dagli Enti gestori delle reti pubbliche.
La tabella 2.11 riporta i superamenti registrati nell’anno 2005.
STATO e TREND
Il D.M. n. 60/02 ha introdotto un valore limite per la protezione della salute umana pari a 5 µg/m3
come
media annuale da raggiungere entro il primo gennaio 2010, a cui si aggiunge un margine di tolleranza di 5
µg/m3
fino al 31 dicembre 2005. Dal primo gennaio 2006, e successivamente ogni 12 mesi, il valore è ridotto
secondo una percentuale costante per raggiungere lo 0% di tolleranza al primo gennaio 2010. Pertanto, sino
al 1 gennaio 2006 il valore limite per il benzene coincide con il valore previsto per l’obiettivo di qualità dal
D.M. 25 novembre 1994. Dalla tabella che segue si evince che le concentrazioni medie annue di benzene
risultano, per l’anno 2005, inferiori al valore limite di 10 •g/ m3
, ad eccezione delle postazioni site nella città
di Siracusa. Rispetto ai dati del 2004, si nota l’assenza di superamenti nella città di Palermo.

Tabella 2.11: Benzene numero di superamenti del valore limite nell’anno civile (2005)
N° Superamenti del valore limite annuale
10 µg/m3
per l’anno civile 2005
Comune di Palermo 0
Comune di Catania 0
Provincia di Siracusa 1(Specchi); 11(Teracati)
Provincia di Siracusa (ENVIREG) -
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia su dati forniti da enti gestori di reti pubbliche (2006)

CONCENTRAZIONI IN ARIA DI OZONO (O3 )
SCOPO
L’ozono è un inquinante secondario, generato dalla trasformazione degli ossidi di azoto e dai composti
organici volatili (detti inquinanti “precursori”) reattivi in presenza di radiazione solare anche a distanze
notevoli dalle sorgenti primarie. E’ strettamente correlato alle condizioni meteoclimatiche, infatti, tende ad
aumentare durante i mesi più caldi dell’anno e durante le ore di maggiore irraggiamento solare. L’ozono,
inoltre, è responsabile, insieme ad altre sostanze foto-ossidanti del fenomeno dell’inquinamento fotochimico.
L’indicatore proposto è finalizzato a valutare che le concentrazioni in aria rispettino i limiti introdotti dalla
normativa vigente. L’ARPA Sicilia, in qualità di laboratorio di riferimento regionale, ha avviato un progetto
di catena di riferibilità della misura delle concentrazioni di ozono per la calibrazione degli strumenti esistenti
e di proprietà dei gestori pubblici delle reti di rilevamento della qualità dell’aria in Sicilia (APAT, 2004);
questo permetterà di rilevare in modo accurato e confrontabile le concentrazioni di ozono con metodi di
misura identici ed apparecchi tarati sullo stesso riferimento. In prima approssimazione si è stimato che entro
il 2007 tutti i 28 analizzatori presenti in Sicilia potranno essere calibrati presso il laboratorio di ARPA
Sicilia.
DESCRIZIONE
- livello di attenzione delle concentrazioni medie orarie, il cui valore limite medio orario è pari a 180
µg/ m3
(D.M. 16/05/1996).
UNITÀ di MISURA
Microgrammi al metro cubo (µg/ m3
).
FONTE dei DATI
Elaborazione ARPA Sicilia su dati forniti dagli enti gestori di Reti pubbliche per il monitoraggio
dell’inquinamento atmosferico (2005).
La tabella 2.12 riporta il numero complessivo di superamenti del livello di attenzione delle concentrazioni
medie orarie nel 2005. Al riguardo, è opportuno specificare che il “livello di attenzione”, indicato anche
come “livello per l’informazione della popolazione”, non rappresenta una condizione di rischio ma la
possibilità di un aggravarsi del fenomeno nel caso continuassero, per più giorni, condizioni atmosferiche
sfavorevoli alla dispersione degli inquinanti che contribuiscono alla formazione dell’ozono.
STATO e TREND
Dall’analisi della tabella 2.12 dei superamenti si nota come soprattutto nella Provincia di Siracusa ed in
particolare nella postazione di Melilli, e nel comune di Palermo si rilevano delle concentrazioni di ozono che
superano la soglia di attenzione. Rispetto ai dati del 2004, si nota un peggioramento dello stato di qualità
dell’aria relativamente alle concentrazioni di ozono per la città di Palermo, la città e la provincia di Siracusa.
Valori limite di ozono, obiettivo lungo termine e valore target per la protezione della salute umana
Obiettivo Livello di concentrazione (µg/m3
) Tempo medio
Limite di informazione 180 1 ora
Limite di allarme 240 1 ora
Obiettivo lungo termine 120 Media su 8 ore, max giornaliero
Valore target 120 Media su 8 ore, max giornaliero
(EEA, 2005)

Tabella 2.12 : Ozono (O3), numero di superamenti della soglia di informazione (2005)
Concentrazione media di 1 ora: 180 µg/m3
Comune di Catania 0
Comune di Palermo 10 (Boccadifalco)
Provincia di Siracusa
1(Priolo); 19(Melilli); 14(San
Cusmano); 3(Acquedotto)
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia su dati forniti dagli Enti Gestori (2006)

Bibliografia
ACE-T-RAP-00-06. Relazione tecnica per l’avvio della realizzazione della rete nazionale di monitoraggio
delle Deposizioni e dell’inquinamento Atmosferico di Fondo.
AIRPARIF Acutalité, Surveillance de la qualité de l’air en Il de France, n° 27 – Octobre 2005
www.airparif.asso.fr
ANPA, 2000 – Inventari locali di emissione in atmosfera . Prima indagine conoscitiva RTI CTN_ACE
1/2000
APAT, 2003. Annuario dei Dati Ambientali.
APAT, 2004. Annuario dei Dati Ambientali.
APAT, 2004 – Inventari locali delle emissioni in atmosfera. Seconda indagine conoscitiva, gruppo di lavoro
CTN_ACE.
ANPA, 2000 – Le emissioni in atmosfera da trasporto stradale, Serie Stato dell’ambiente n. 12/2000.
Assessorato Territorio e ambiente della Regione Siciliana, 2002 - Prima Relazione sullo Stato dell’Ambiente
della Sicilia, Palermo, 1- 880.
Assessorato Territorio e ambiente della Regione Siciliana, 2006 - Relazione sullo Stato dell’Ambiente della
Sicilia 2005, Palermo.
ARPA Sicilia, 2003 – Annuario regionale dei dati ambientali, Palermo 1-580.
ARPA Sicilia, 2004 – Annuario regionale dei dati ambientali, Palermo 1-620.
EEA, 2005 - COPERT IV
Decreto legislativo del 4 agosto 1999, n. 351, di recepimento della direttiva 96/62/CE del Consiglio in
materia di valutazione e di gestione della qualita' dell'aria ambiente, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del
13 ottobre 1999, n. 241.
Decreto del Ministro dell'ambiente del 20 maggio 1991 concernente i criteri per la raccolta dei dati inerenti la
qualita' dell'aria ambiente, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 31 maggio 1991, n. 126.
Decreto del Presidente della Repubblica 10 gennaio 1992 recante atto di indirizzo e coordinamento in
materia di sistemi di rilevazione dell'inquinamento urbano, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 10
gennaio 1992, n. 7.
Decreto del Ministro dell'ambiente 15 aprile 1994 concernente le norme tecniche in materia di livelli e di
stati di attenzione e di allarme per gli inquinanti atmosferici nelle aree urbane, ai sensi degli articoli 3 e 4, del
decreto del Presidente della Repubblica 24 maggio 1988, n. 203, e dell'articolo 9, del decreto del Ministro
dell'ambiente 20 maggio 1991, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 10 maggio 1994, n. 107.
Decreto del Ministro dell'ambiente 25 novembre 1994 sull'aggiornamento delle norme tecniche in materia di
limiti di concentrazione e di livelli di attenzione e di allarme per gli inquinanti atmosferici nelle aree urbane

e disposizioni per la misura di alcuni inquinanti di cui al decreto del Ministro dell'ambiente del 15 aprile
1994, pubblicato nel supplemento ordinario n. 159 alla Gazzetta Ufficiale del 13 dicembre 1994, n. 290.
Direttiva 99/30/CE del Consiglio del 22 aprile 1999 relativa ai valori limite di qualità dell'aria ambiente per il
biossido di zolfo, il biossido di azoto, gli ossidi di azoto, le particelle e il piombo, come modificata con
decisione 2001/744/CE del 17 ottobre 2001.
Direttiva 2000/69/CE del Consiglio del 16 novembre 2000 relativa ai valori limite di qualità dell'aria
ambiente per il benzene ed il monossido di carbonio.
Decisione 97/101/CE del 27 gennaio 1997 che instaura uno scambio reciproco di informazioni e di dati
provenienti dalle reti e dalle singole stazioni di misurazione dell'inquinamento atmosferico negli Stati
membri, come modificata con decisione 2001/752/CE del 17 ottobre 2001.
Decisione 2001/744/CE del 17 ottobre 2001 che modifica l'allegato V della direttiva 99/30/CE del Consiglio
concernente i valori limite di qualità dell'aria ambiente per il biossido di zolfo, il biossido di azoto, gli ossidi
di azoto, le particelle e il piombo.
DECRETO 1 ottobre 2002, n. 261 Regolamento recante le direttive tecniche per la valutazione preliminare
della qualità dell'aria ambiente, i criteri per l'elaborazione del piano e dei programmi di cui agli articoli 8 e 9
del decreto legislativo 4 agosto 1999, n. 351.(G.U. n. 272 del 20.11.2002).
Decreto ministeriale n° 60 del 4 Aprile 2002 (DM 60/2002).
Decreto legislativo del Governo n° 183 del 21 maggio 2004 (D. Lgs. 183/2004).
Di Gangi D., 2006 – Trasporti. Relazione sullo stato dell’ambiente 2005. Assessorato Territorio e Ambiente
della regione Siciliana (www.regione.sicilia.it)
European Environment Agency, Criteria for EUROAIRNET. Technical Report n. 12 (febbraio 1999).
European Environment Agency, Euroairnet – Status Report 2000. (2003)
EEA, technical report 2005c – Ozone
EEA, 2005 – Trend gas emissions
EEA Technical report No 5/2004a - Air pollution and climate change policies in Europe: exploring linkages
and the added value of an integrated approach.
EEA Technical report No 5/2004 Air pollution and climate change policies in Europe: exploring linkages
and the added value of an integrated approach. Weblink: http://reports.eea.eu.int/technical_report_2004_5/en
EEA Technical report No 3/2005 Air pollution by ozone in Europe in summer 2004. Weblink:
http://reports.eea.eu.int/technical_report_2005_3/en
EEA Topic report No 4/2003 Air pollution in Europe 1990–2000. Weblink: http://reports.eea.eu.int/topic_
report_2003_4/en/
EMEP/CORINAIR, “Atmospheric Emission Inventory Guidebook”, terza edizione, 2002.

EMEP/Corinair emission inventory guidebook —Third edition, September 2004 update. Technical report No
30 - Weblink: http://reports.eea.eu.int/ EMEPCORINAIR4/en
IPCC/OECD , " Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories", 1997.
Parere del Comitato economico e sociale europeo sul tema Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del
Consiglio relativa alle restrizioni in materia di immissione sul mercato e di uso di taluni idrocarburi
policiclici aromatici contenuti negli oli diluenti e negli pneumatici (ventisettesima modifica della direttiva
del Consiglio 76/769/CEE) (COM(2004) 98 def. 2004/0036 (COD)) (2005/C 120/07).
Recommendations on the review of Council Directive 1999/30/EC – Draft 11-05-2004 del CAFÉ Working
Group on Implementation.
Romano D., Mario Contaldi, Riccardo De Lauretis, Domenico Gaudioso, Barbara Gonella, 2004 - Italian
Greenhouse Gas Inventory 1990-2002 National Inventory Report 2004, APAT.
Van Minnen, J. G., J. Onigkeit, J. Alcamo (2002). ‘Critical climate change as an approach to assess climate
change impacts in Europe: development and application’. Environmental Science and Policy 5: 335–347.
WHO-Systematic Review of Health Aspects from Air Pollution WHO has updated its Air Quality Guidelines
for Europe (AQG), providing information on adverse health effects of exposure to specific air pollutants on
human health, in the 1990s.

Annuario arpa 2005 pag 2.1 2.39 atmosfera fonte del copiato per il piano aria sicilia

Recommended

Recommended

More Related Content

Viewers also liked

Viewers also liked (19)

Similar to Annuario arpa 2005 pag 2.1 2.39 atmosfera fonte del copiato per il piano aria sicilia

Similar to Annuario arpa 2005 pag 2.1 2.39 atmosfera fonte del copiato per il piano aria sicilia (20)

Annuario arpa 2005 pag 2.1 2.39 atmosfera fonte del copiato per il piano aria sicilia