motores dc

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR
I.U.P. SANTIAGO MARIÑO
MARACAIBO EDO.ZULIA
MÉTODOS DE ARRANQUE DE MOTORES
DE CORRIENTE DIRECTA (DC)
ELABORADO POR:
ADRIAN RINCON 24242382 (43)

2.  motores Corriente Directa.
El motor de c. c. es una máquina eléctrica que transforma la energía
eléctrica de c. c. en energía mecánica rotatoria. Está formado por un rotor que
contiene el devanado inducido y un estator donde se instala el devanado
inductor. El rotor se construye de láminas de material ferromagnético aisladas
una de otra por capa de barniz o papel fino. El estator está formado por
una carcasa construida en muchas ocasiones en una sola pieza, sobre los
que se colocan núcleos polares.
Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de
conexión de las bobinas inductoras e inducidas entre sí.
– Motor en serie
Es tal que los devanados del inductor y del inducido se encuentran en
serie.
1. Puede desarrollar un elevador par-motor de arranque, es decir, justo al
arrancar, el par motor es elevado.
2. Si disminuye la carga del motor, disminuye la intensidad de corriente
absorbida y el motor aumenta su velocidad. Esto puede ser peligroso. En vacío
el motor es inestable, pues la velocidad aumenta bruscamente.
3. Sus bobinas tienen pocas espiras, pero de gran sección.

3. – Motor en derivación o motor Shunt
Dispone los devanados inductor e inducido en paralelo.
1. En el arranque, par motor es menor que en el motor serie.
2. Si la Intensidad de corriente absorbida disminuye y el motor está en vacío.
La velocidad de giro nominal apenas varía. Es más estable que el serie.
3. Cuando el par motor aumenta, la velocidad de giro apenas disminuye.
– Motor Compound
consta de dos devanados inductores, uno está en serie con el devanado
inducido y el otro en paralelo.

4. Conexión larga conexión corta
En este caso, se puede decir que el motor es una combinación del motor
serie y el motor shunt, puesto que una de las bobinas inductoras está en serie
con el inducido, mientras que la otra está en paralelo con él.
Una parte de la intensidad de corriente absorbida circula por las bobinas
inducidas (Ii) y, por ende, por una de las inductoras; mientras que el resto de la
corriente (Iexc) recorre la otra bobina inductoras.
Se caracteriza por tener un elevado par de arranque, pero no corre el
peligro de ser inestable cuando trabaja en vacío, como ocurre con el motor
serie, aunque puede llegar a alcanzar un número de revoluciones muy alto.
 Métodos de arranque manual de motores Corriente Directa.
El momento de arrancar el motor de corriente Continua y en general en
todo los tipos de motores la intensidad que absorbe de la red es muy grande
por lo que este motor debe tener un sistema de arranque y control de velocidad
pare evitar lo anterior.
Como se indica en la figura consiste en una resistencia que se incorpora
en el circuito del inducido y luego se elimina paso a paso en forma manual .

5. Arrancador de tres puntos
En esecia en un arrancador manual pero con unas características especiales
- Control de parada automaica para el caso de que el motor se quede sin
corriente de excitación
- Reposición de la resistencia lo que garantiza que siempre estará en su
máximo valor en el momento de arranque.
 Métodos de arranque automático de motores Corriente Directa.
Es sistema de arranque con eliminación de resistencias se utilizan
contactores temporizados se elimina las resistencias en serie del inducido asi se
hace automáticamente.

6.  Esquemas de control de inversión de aceleración y de frenado de
motores Corriente Directa.
la velocidad de un motor de c.c. puede variarse mediante el cambio de una
de las variables de la ecuación fundamental de la velocidad
S=K((Va-IaRA)/ɸ)
Donde:
K: constate
Va: tesion de inducido
Ia: corriente de inducido
Ra: resistencia en el inducido
ɸ: flujo de excitación
- Frenaje regenerativo
En el caso de motor shunt el frenaje regenerativo tiene lugar cuando,
trabajando como motor, la maquina es obligada por la potencia impulsora a
girar a una velocidad que excede la velocidad en vacío. Puede ser cuando la
maquina trabaja también como generador pero en este caso la energía retorna
a la línea y la recupera.
- Frenaje por inversión
Ocurre cuando la carga mecánica acoplada al eje de la maquina la hace girar
en sentido contrario al momento producido electromagnéticamente, en este
caso, la maquina recibe energía tanto por el eje como por la línea de
alimentación. Este tipo de frenado se puede realizar por dos métodos:
Cuando la potencia impulsora obliga a la maquina a girar en sentido contrario al
que tiene cuando desarrolla el par motor.
Invirtiendo la rotación mediante el cambio de sentido de la corriente en el
inducido del motor.
- Frenaje dinámico
La maquina trabaja como generador recibiendo energía por su eje y
entregándola a una resistencia. Cuando se emplea el frenaje dinámico en
un motor shunt, su inducido es desconectado del circuito de alimentación de
potencia y se conmuta en paralelo con él una resistencia de carga sin variar la
corriente en el circuito de excitación. La maquina empieza a trabajar como
generador con excitación independiente utilizando la energía
cinética almacenada en la unidad.

7.  Esquemas de inversión de giro de motores Corriente Directa.
Se trata de hacer girar un motor de corriente continua en los dos sentidos
posibles de giro (derecha o izquierda). Un motor cambia de sentido de giro
cuando cambia la polaridad en su bornes (contactos).