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Génie industriel
Filière : Logistique Internationale
Projet de Fin d’Etudes
Amélioration des performances de la chaine
logistique de la direction des embarquements Ocp
S.A port Casablanca
Soutenu le jeudi 22 juin 2023
Devant le jury :
• Mr. Hlyal Mustapha (Président jury)
• Mr .Laaziz El Hassan ( Encadrant)
• Mme. Mouatssim Salma ( Membre du Jury)
• Mr. Wissam Abdessamed (Encadrant Ocp )
Réalisée par : Driouech Ikram
En vue d’obtention du diplôme d’ingénieur d’état
Année universitaire : 2022/2023
E n t r e p r i s e , c o n t e x t e e t p r o b l é m a t i q u e
Définition et cadrage du projet
Analyse des causes et les actions mises en place
Gains et conclusion
Plan
C o l l e c t e d e s d o n n é e s e t m e s u r e
2
3
INTRODUC
TION
P r é s e n t a t i o n d e l ’e n t r e p r i s e
e t p r o b l é m a t i q u e
4
Présentation de
l’entreprise OCP
Les sites d’implantation du l’entreprise
et Organigramme
Les activités
5
Présentation du Groupe OCP
Présentation de
l’entreprise
6
Les principaux sites implantation d’OCP S.A Organigramme du groupe OCP S.A
Les
activités
Les sites d’implantation du l’entreprise et
Organigramme
Présentation de
l’entreprise
Les Activités
Les sites d’implantation et
Organigramme
7
Les activités principales du groupe OCP S.A
Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
8
Présentation Organisme accueil
Description du
l’installation
Organigramme du l’Organisme
Vue satellite de localisation Ocp port du Casablanca
Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
9
Description du
l’installation
Les activités principales de l’OCP port Casablanca
Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
10
Description du
l’installation
Zone de déchargement
Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
11
Description du
l’installation
Zone de du stockage et reprise
Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
12
Description du
l’installation
Zone de Chargement des navires.
Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
13
Description du
l’installation
Shéma de manutention
14
P r o b l é m a t i q u e
 Présence des arrêts du production
 Optimisation du temps chargement des navires
 Les retards des livraisons qui engendrant paiement des surestaries
P r o b l é m a t i q u e
Comment peut-on améliorer la chaîne logistique de la
direction d’embarquements?
15
Méthodologie de travail
16
Définir
Mesurer
Analyser
Améliorer
Controler
Cycle
DMAIC
D é f i n i t i o n e t c a d r a g e d u p r o j e t
D M A I C
17
• QUOI?
• QUI?
• COMMENT? • Où?
• QUAND?
• POURQUOI?
Q Q O Q C P
• Réduire les arrêts et les attentes
• Lisser la production des dessertes
• Les Retards des chargement des navires
• Ikram Driouech
• Service Manutention
• Service Maintenance
• Responsable du service Bande
• A l’intérieur du site OCP port
Casablanca,
• 15 semaines Du 20 Février jusqu’au 3 juin
D M A I C
• Améliorer la chaine de transport
• optimiser le processus de
manutention
18
S I P O C
S I P O C
Suppliers
Fournisseurs
Inputs
Entrées
Process
Processus
Outputs
Sorties
Customers
Clients
Flux Khouribga
Instruction du
travail
 Déchargement des
trains
 Stockage
 Reprise du produit
 Chargement des
navires
Rapport quotidien Direction
commerciale
D M A I C 19
C o l l e c t e d e s d o n n é e s e t m e s u r e
20
D M A I C
C a r t o g r a p h i e d e c h a i n e d e v a l e u r O C P p o r t c a s a
D M A I C 21
A n a l y s e d e d é r o u l e m e n t d e d é c h a r g e m e n t
D M A I C 22
A n a l y s e d e d é r o u l e m e n t d u d é c h a r g e m e n t
D M A I C 23
M e s u r e l e a d t i m e d u c h a r g e m e n t
D M A I C
Cadence du chargement en fonction du
tonnage prie du charte partie AfricanPhos
24
A n a l y s e P a r e t o s u r h i s t o r i q u e d ’ u n a n d e s
a r r ê t s e t p a n n e s d u l ’ i n s t a l l a t i o n .
D M A I C 25
A n a l y s e P a r e t o s u r h i s t o r i q u e d ’ u n a n d e s
a r r ê t s e t p a n n e s d u l ’ i n s t a l l a t i o n .
D M A I C 26
A n a l y s e P a r e t o s u r l ' i n s t a l l a t i o n C r i t i q u e
D M A I C
Installation Fréquence cumulé % cumulé Classe
CX10 316 316 78% A
PX10 40 356 89% B
CX30 26 382 95%
CX20 18 400 100% C
Installation Durée cumulé % cumulé Classe
CX10 320:23:00 320:23:00 55% A
PX10 170:05:00 490 :27 :00 85%
CX30 46:22:00 536 :49 :00 93% B
CX20 40:03:00 576 :52 :00 100% C
Pareto Durée des installations critiques
Pareto fréquence des installations critiques
Maillon plus faible:
CX10
27
A n a l y s e d e s c a u s e s e t l e s
a c t i o n s m i s e s e n p l a c e
D M A I C
28
S t r u c t u r e d u c o n v o y e u r a
b a n d e .
D M A I C 29
C ’ e s t q u o i l e d é p o r t b a n d e ?
D M A I C
Bande déportée
Bande Centrée
30
L e s c a u s e s r a c i n e s d e d é p o r t b a n d e p a r l a
m é t h o d e d u c i n q p o u r q u o i ?
D M A I C 31
D i a g r a m m e I s h i k a w a d u d é p o r t
b a n d e
D M A I C 32
C o n s é q u e n c e d u d é p o r t
b a n d e .
D M A I C
Coût totale du réglage de bande 1 085 600 DH
Coût opération de nettoyage 2 891 840 DH
Coût consommation des bandes et
rouleaux
628 000 DH
Coût globale de déport bande 4 605 440 DH
Pertes
financières
33
C o n s é q u e n c e d u d é p o r t
b a n d e .
D M A I C
Cas du paiement de surestaries a cause de déport bande
• Prenant un navire de 25000 T. Jauge brute = 17025 T.
• Tonnage chargé par jour = 7500 TM/jour. Le temps alloué = 3 J 7 h 55 min
• Le temps utilisé avant l’amélioration = 4 J 21h 53 min
• Le temps perdu = 4J 21h 53 min – 3 J 7h 55 min = 1 J 13h 58 min soit 1.58194
Surestaries = 0.16∗𝑗 𝑎 𝑢 𝑔 𝑒 𝑏 𝑟 𝑢 𝑡 𝑒 ∗TP
=0.16* 17025 * 1.58194 *150*9.62= = 6 218 182 MAD
34
C o n s é q u e n c e d u d é p o r t
b a n d e .
D M A I C
Pertes au niveau de
Performances
Indicateurs Unité Réf Objectif Seuil Excel 1 2 3 4 5 Cumul
MUT (Taux des heures de
marche/fréquence des
arrêts)
h 26h33 40h 24h 72 36:41 38:06 31:52 28:01 20:39 31:03:48
MTTR (Taux des heures
d'arrêts/ fréquence des
arrêts)
min 00 :34 00:30 00:45 00:10 00:42 00:34 00:36 00:40 00:44 00:39
TRS Chargement % 98 99 98 100 98,53 98,48 98,38 98,52 98,12 98,41
35
C o n s é q u e n c e d u d é p o r t
b a n d e .
D M A I C au niveau de la Sécurité
36
L e s a c t i o n s i n n o v a t i v e s e t l e
s u i v i d e s a m é l i o r a t i o n s
37
D M A I C
38
Brainstorming Solutions proposées
Les actions d’améliorations
39
Brainstorming Solutions proposées
Montage des chevalets à auge de 45° pour
minimiser la chute du produit.
Installation des bavettes pour centrage produit et assurer
l’étanchéité de l’installation.
Remplacement des rouleaux inférieurs droit par des
rouleaux guirlande
Installation des vérins pneumatiques à boutons poussoirs
pour centrer la bande.
1
2
3
4
Les actions d’améliorations
40
Brainstorming Solutions proposées
Remplacement des rouleaux inférieurs droit par des rouleaux guirlande et Montage des
chevalet chevalets à auge de 45° pour minimiser la chute du produit.
1/2
Les actions d’améliorations
41
Brainstorming Solutions proposées
Installation des bavettes pour centrage produit et assurer l’étanchéité de l’installation.
3
Les actions d’améliorations
42
Brainstorming Solutions proposées
Installation des vérins pneumatiques à boutons poussoirs pour centrer la bande.
4
Les actions d’améliorations
43
Budget de l’installation :
Actions Ressources
Montage des chevalets a auge de 45 pour
minimiser la chute de produit .
Moyenne interne
Installation des Bavettes pour centrage
Produit et assurer l’étanchéité de l’installation.
34 600 DH
Installation des vérins pneumatiques a
boutons poussoirs pour centrer la bande .
64 700 DH
Remplacement des rouleaux droit en
Guirlande
28 500 DH
Total 127 800 DH
G a i n s e t c o n c l u s i o n
D M A I C
44
45
Etude des gains:
 Aucune nécessité de consignation des énergies mécaniques et / ou électriques
 Optimisation des arrêts de production .
 Optimisation de la Main d’œuvre .
 Gain en Dispatch-money
Di𝑠𝑝𝑎𝑡𝑐ℎ = 0.08∗𝑗𝑎𝑢𝑔𝑒 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑒∗𝑇s et 𝑇sauvé = 𝑇alloué −𝑇utilisé
 Gain en terme de sécurité
46
Gains en Performance:
Indicateurs Unité Réf Objectif Seuil Excel 1 2 3 4 5 Cumul
MUT (Taux
des heures de
marche/fréqu
ence des
arrêts)
H 32h26 45h 24h 72
39:12 41:06 33:28 30:27 21:25 33:07:36
MTTR (Taux
des heures
d'arrêts/
fréquence des
arrêts)
Min 00 :33
00 :20 00 :45 00 :10 00 :32 00 :21 00 :25 00 :31 00 :30 00 :27
TRS
Chargement
% 98,44 99 98
100 99,43 99,58 99,44 99,33 98,66 99,29
47
Gains Financières
 Retour sur investissement (%) = (gain de l’investissement – coût de l’investissement) /
coût de l’investissement
 Retour sur investissement =1 236 516 – 127 800 /1 236 516=8,67%
 Gain Financier = 4 121 720 DH- 4 121 720 DH *70%= 1 236 516 DH
48
Recommandations pour assurer le suivi de ses solutions
 Faire des formations des opérateurs
 Elaboration d’un plan de maintenance préventive
49
Recommandations pour assurer le suivi de ses solutions:
 Réélaboration d’un nouveau standard
Instruction du travail de la méthode
d’inspection de la bande
50
Les liens entre les résultats obtenus et les enjeux du Développement durable/RSE :
 La responsabilité environmental :
 Une diminution du temps de
marche de toute l’installation, et
par la suite une diminution de la
consommation de l’énergie.
 La responsabilité Sociable :
 la sécurité du personnel.
Conclusion
51
Merci de votre
attention
52
Génie industriel
Filière : Logistique Internationale
Projet de Fin d’Etudes
Amélioration des performances de la chaine
logistique de la direction des embarquements Ocp
S.A port Casablanca
Soutenu le jeudi 22 juin 2023
Devant le jury :
• Mr. Hlyal Mustapha (Président jury)
• Mr .Laaziz El Hassan ( Encadrant)
• Mme. Ouassou Siham( Membre du Jury)
• Mme. Mouatssim Salma ( Membre du Jury)
• Mr.Wissam Abdessamad (Encadrant Ocp )
Réalisée par : Driouech Ikram
En vue d’obtention du diplôme d’ingénieur d’état
Année universitaire : 2022/2023

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  • 1. Génie industriel Filière : Logistique Internationale Projet de Fin d’Etudes Amélioration des performances de la chaine logistique de la direction des embarquements Ocp S.A port Casablanca Soutenu le jeudi 22 juin 2023 Devant le jury : • Mr. Hlyal Mustapha (Président jury) • Mr .Laaziz El Hassan ( Encadrant) • Mme. Mouatssim Salma ( Membre du Jury) • Mr. Wissam Abdessamed (Encadrant Ocp ) Réalisée par : Driouech Ikram En vue d’obtention du diplôme d’ingénieur d’état Année universitaire : 2022/2023
  • 2. E n t r e p r i s e , c o n t e x t e e t p r o b l é m a t i q u e Définition et cadrage du projet Analyse des causes et les actions mises en place Gains et conclusion Plan C o l l e c t e d e s d o n n é e s e t m e s u r e 2
  • 4. P r é s e n t a t i o n d e l ’e n t r e p r i s e e t p r o b l é m a t i q u e 4
  • 5. Présentation de l’entreprise OCP Les sites d’implantation du l’entreprise et Organigramme Les activités 5 Présentation du Groupe OCP
  • 6. Présentation de l’entreprise 6 Les principaux sites implantation d’OCP S.A Organigramme du groupe OCP S.A Les activités Les sites d’implantation du l’entreprise et Organigramme
  • 7. Présentation de l’entreprise Les Activités Les sites d’implantation et Organigramme 7 Les activités principales du groupe OCP S.A
  • 8. Présentation du l’Organisme d’accueil Les activités Principale du l’Organisme 8 Présentation Organisme accueil Description du l’installation Organigramme du l’Organisme Vue satellite de localisation Ocp port du Casablanca
  • 9. Présentation du l’Organisme d’accueil Les activités Principale du l’Organisme 9 Description du l’installation Les activités principales de l’OCP port Casablanca
  • 10. Présentation du l’Organisme d’accueil Les activités Principale du l’Organisme 10 Description du l’installation Zone de déchargement
  • 11. Présentation du l’Organisme d’accueil Les activités Principale du l’Organisme 11 Description du l’installation Zone de du stockage et reprise
  • 12. Présentation du l’Organisme d’accueil Les activités Principale du l’Organisme 12 Description du l’installation Zone de Chargement des navires.
  • 13. Présentation du l’Organisme d’accueil Les activités Principale du l’Organisme 13 Description du l’installation Shéma de manutention
  • 14. 14 P r o b l é m a t i q u e  Présence des arrêts du production  Optimisation du temps chargement des navires  Les retards des livraisons qui engendrant paiement des surestaries
  • 15. P r o b l é m a t i q u e Comment peut-on améliorer la chaîne logistique de la direction d’embarquements? 15
  • 17. D é f i n i t i o n e t c a d r a g e d u p r o j e t D M A I C 17
  • 18. • QUOI? • QUI? • COMMENT? • Où? • QUAND? • POURQUOI? Q Q O Q C P • Réduire les arrêts et les attentes • Lisser la production des dessertes • Les Retards des chargement des navires • Ikram Driouech • Service Manutention • Service Maintenance • Responsable du service Bande • A l’intérieur du site OCP port Casablanca, • 15 semaines Du 20 Février jusqu’au 3 juin D M A I C • Améliorer la chaine de transport • optimiser le processus de manutention 18
  • 19. S I P O C S I P O C Suppliers Fournisseurs Inputs Entrées Process Processus Outputs Sorties Customers Clients Flux Khouribga Instruction du travail  Déchargement des trains  Stockage  Reprise du produit  Chargement des navires Rapport quotidien Direction commerciale D M A I C 19
  • 20. C o l l e c t e d e s d o n n é e s e t m e s u r e 20 D M A I C
  • 21. C a r t o g r a p h i e d e c h a i n e d e v a l e u r O C P p o r t c a s a D M A I C 21
  • 22. A n a l y s e d e d é r o u l e m e n t d e d é c h a r g e m e n t D M A I C 22
  • 23. A n a l y s e d e d é r o u l e m e n t d u d é c h a r g e m e n t D M A I C 23
  • 24. M e s u r e l e a d t i m e d u c h a r g e m e n t D M A I C Cadence du chargement en fonction du tonnage prie du charte partie AfricanPhos 24
  • 25. A n a l y s e P a r e t o s u r h i s t o r i q u e d ’ u n a n d e s a r r ê t s e t p a n n e s d u l ’ i n s t a l l a t i o n . D M A I C 25
  • 26. A n a l y s e P a r e t o s u r h i s t o r i q u e d ’ u n a n d e s a r r ê t s e t p a n n e s d u l ’ i n s t a l l a t i o n . D M A I C 26
  • 27. A n a l y s e P a r e t o s u r l ' i n s t a l l a t i o n C r i t i q u e D M A I C Installation Fréquence cumulé % cumulé Classe CX10 316 316 78% A PX10 40 356 89% B CX30 26 382 95% CX20 18 400 100% C Installation Durée cumulé % cumulé Classe CX10 320:23:00 320:23:00 55% A PX10 170:05:00 490 :27 :00 85% CX30 46:22:00 536 :49 :00 93% B CX20 40:03:00 576 :52 :00 100% C Pareto Durée des installations critiques Pareto fréquence des installations critiques Maillon plus faible: CX10 27
  • 28. A n a l y s e d e s c a u s e s e t l e s a c t i o n s m i s e s e n p l a c e D M A I C 28
  • 29. S t r u c t u r e d u c o n v o y e u r a b a n d e . D M A I C 29
  • 30. C ’ e s t q u o i l e d é p o r t b a n d e ? D M A I C Bande déportée Bande Centrée 30
  • 31. L e s c a u s e s r a c i n e s d e d é p o r t b a n d e p a r l a m é t h o d e d u c i n q p o u r q u o i ? D M A I C 31
  • 32. D i a g r a m m e I s h i k a w a d u d é p o r t b a n d e D M A I C 32
  • 33. C o n s é q u e n c e d u d é p o r t b a n d e . D M A I C Coût totale du réglage de bande 1 085 600 DH Coût opération de nettoyage 2 891 840 DH Coût consommation des bandes et rouleaux 628 000 DH Coût globale de déport bande 4 605 440 DH Pertes financières 33
  • 34. C o n s é q u e n c e d u d é p o r t b a n d e . D M A I C Cas du paiement de surestaries a cause de déport bande • Prenant un navire de 25000 T. Jauge brute = 17025 T. • Tonnage chargé par jour = 7500 TM/jour. Le temps alloué = 3 J 7 h 55 min • Le temps utilisé avant l’amélioration = 4 J 21h 53 min • Le temps perdu = 4J 21h 53 min – 3 J 7h 55 min = 1 J 13h 58 min soit 1.58194 Surestaries = 0.16∗𝑗 𝑎 𝑢 𝑔 𝑒 𝑏 𝑟 𝑢 𝑡 𝑒 ∗TP =0.16* 17025 * 1.58194 *150*9.62= = 6 218 182 MAD 34
  • 35. C o n s é q u e n c e d u d é p o r t b a n d e . D M A I C Pertes au niveau de Performances Indicateurs Unité Réf Objectif Seuil Excel 1 2 3 4 5 Cumul MUT (Taux des heures de marche/fréquence des arrêts) h 26h33 40h 24h 72 36:41 38:06 31:52 28:01 20:39 31:03:48 MTTR (Taux des heures d'arrêts/ fréquence des arrêts) min 00 :34 00:30 00:45 00:10 00:42 00:34 00:36 00:40 00:44 00:39 TRS Chargement % 98 99 98 100 98,53 98,48 98,38 98,52 98,12 98,41 35
  • 36. C o n s é q u e n c e d u d é p o r t b a n d e . D M A I C au niveau de la Sécurité 36
  • 37. L e s a c t i o n s i n n o v a t i v e s e t l e s u i v i d e s a m é l i o r a t i o n s 37 D M A I C
  • 38. 38 Brainstorming Solutions proposées Les actions d’améliorations
  • 39. 39 Brainstorming Solutions proposées Montage des chevalets à auge de 45° pour minimiser la chute du produit. Installation des bavettes pour centrage produit et assurer l’étanchéité de l’installation. Remplacement des rouleaux inférieurs droit par des rouleaux guirlande Installation des vérins pneumatiques à boutons poussoirs pour centrer la bande. 1 2 3 4 Les actions d’améliorations
  • 40. 40 Brainstorming Solutions proposées Remplacement des rouleaux inférieurs droit par des rouleaux guirlande et Montage des chevalet chevalets à auge de 45° pour minimiser la chute du produit. 1/2 Les actions d’améliorations
  • 41. 41 Brainstorming Solutions proposées Installation des bavettes pour centrage produit et assurer l’étanchéité de l’installation. 3 Les actions d’améliorations
  • 42. 42 Brainstorming Solutions proposées Installation des vérins pneumatiques à boutons poussoirs pour centrer la bande. 4 Les actions d’améliorations
  • 43. 43 Budget de l’installation : Actions Ressources Montage des chevalets a auge de 45 pour minimiser la chute de produit . Moyenne interne Installation des Bavettes pour centrage Produit et assurer l’étanchéité de l’installation. 34 600 DH Installation des vérins pneumatiques a boutons poussoirs pour centrer la bande . 64 700 DH Remplacement des rouleaux droit en Guirlande 28 500 DH Total 127 800 DH
  • 44. G a i n s e t c o n c l u s i o n D M A I C 44
  • 45. 45 Etude des gains:  Aucune nécessité de consignation des énergies mécaniques et / ou électriques  Optimisation des arrêts de production .  Optimisation de la Main d’œuvre .  Gain en Dispatch-money Di𝑠𝑝𝑎𝑡𝑐ℎ = 0.08∗𝑗𝑎𝑢𝑔𝑒 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑒∗𝑇s et 𝑇sauvé = 𝑇alloué −𝑇utilisé  Gain en terme de sécurité
  • 46. 46 Gains en Performance: Indicateurs Unité Réf Objectif Seuil Excel 1 2 3 4 5 Cumul MUT (Taux des heures de marche/fréqu ence des arrêts) H 32h26 45h 24h 72 39:12 41:06 33:28 30:27 21:25 33:07:36 MTTR (Taux des heures d'arrêts/ fréquence des arrêts) Min 00 :33 00 :20 00 :45 00 :10 00 :32 00 :21 00 :25 00 :31 00 :30 00 :27 TRS Chargement % 98,44 99 98 100 99,43 99,58 99,44 99,33 98,66 99,29
  • 47. 47 Gains Financières  Retour sur investissement (%) = (gain de l’investissement – coût de l’investissement) / coût de l’investissement  Retour sur investissement =1 236 516 – 127 800 /1 236 516=8,67%  Gain Financier = 4 121 720 DH- 4 121 720 DH *70%= 1 236 516 DH
  • 48. 48 Recommandations pour assurer le suivi de ses solutions  Faire des formations des opérateurs  Elaboration d’un plan de maintenance préventive
  • 49. 49 Recommandations pour assurer le suivi de ses solutions:  Réélaboration d’un nouveau standard Instruction du travail de la méthode d’inspection de la bande
  • 50. 50 Les liens entre les résultats obtenus et les enjeux du Développement durable/RSE :  La responsabilité environmental :  Une diminution du temps de marche de toute l’installation, et par la suite une diminution de la consommation de l’énergie.  La responsabilité Sociable :  la sécurité du personnel.
  • 53. Génie industriel Filière : Logistique Internationale Projet de Fin d’Etudes Amélioration des performances de la chaine logistique de la direction des embarquements Ocp S.A port Casablanca Soutenu le jeudi 22 juin 2023 Devant le jury : • Mr. Hlyal Mustapha (Président jury) • Mr .Laaziz El Hassan ( Encadrant) • Mme. Ouassou Siham( Membre du Jury) • Mme. Mouatssim Salma ( Membre du Jury) • Mr.Wissam Abdessamad (Encadrant Ocp ) Réalisée par : Driouech Ikram En vue d’obtention du diplôme d’ingénieur d’état Année universitaire : 2022/2023

Editor's Notes

  1. Pour présenter mon travail, je vous invite a suivre le plan suivant: Je commencerai tout d’abord par présenter l’entreprise d’accueil, je vais ensuite entamer la présentation du périmètre de travail, une analyse des états des lieux, je passerai ensuite à la présentation des solutions proposées
  2. Donc commençons tous d’abord par la présentation de l’organisme d’accueil : L’office national des chemins de fer,   un établissement public marocain chargé de l'exploitation du réseau ferroviaire du pays sous forme d'une entreprise publique à caractère commercial et industriel avec autonomie financière
  3. produit des faisceaux électriques pour l’automobile Des systèmes de câblages « prêt à installer », des modules câblés, des lignes de données et des composants de réseau, des conduites haute tension isolée s’est consacré à la production des fils et des câbles pour les industries électriques, électroniques et la télécommunication
  4. produit des faisceaux électriques pour l’automobile à partir de plusieurs composants accessoires dont les caractéristiques et les dimensions varient en fonction de l’environnement du véhicule et des exigences du client.
  5. produit des faisceaux électriques pour l’automobile à partir de plusieurs composants accessoires dont les caractéristiques et les dimensions varient en fonction de l’environnement du véhicule et des exigences du client.
  6. produit des faisceaux électriques pour l’automobile à partir de plusieurs composants accessoires dont les caractéristiques et les dimensions varient en fonction de l’environnement du véhicule et des exigences du client.
  7. produit des faisceaux électriques pour l’automobile à partir de plusieurs composants accessoires dont les caractéristiques et les dimensions varient en fonction de l’environnement du véhicule et des exigences du client.
  8. Suite à ce cadrage du projet On peut formuler notre problématique de la façon suivante: Et Afin de mieux cerner la problématique, on peut la décomposer en quatres questions bien d éfinie  
  9. Pour commencer j’ai effecctué un cadrage et définition du projet par
  10. Quoi: les problème à résoudre Qui: les partie prenantes en projet Où: le cadre géorgaphique quand;: cadre temporel Comment: manière de traiter les problème Pourquoii: objectif du projet
  11. Et pour mieux définir le processus globale je vous présente le sipoc du projet
  12. Suite à l’ étude de l’existant je passe à la mesure et collecte de donnée pour calculer le ratio de valeur ajouter
  13. qu’on essayera de maximiser en minimisant le temps à non valeurs ajoutée Et donc diminuer le lead time total
  14. qu’on essayera de maximiser en minimisant le temps à non valeurs ajoutée Et donc diminuer le lead time total
  15. qu’on essayera de maximiser en minimisant le temps à non valeurs ajoutée Et donc diminuer le lead time total
  16. Après la collecte des données j’ai effectué une analyse bien définit pour générer des solutions amélirative
  17. Et pour ceci j’ai pu réaliser un diagrame ishikawa représentant les problèmes que ça soit en : Méthodes …..
  18. Et pour ceci j’ai pu réaliser un diagrame ishikawa représentant les problèmes que ça soit en : Méthodes …..
  19. Et pour ceci j’ai pu réaliser un diagrame ishikawa représentant les problèmes que ça soit en : Méthodes …..
  20. Et pour ceci j’ai pu réaliser un diagrame ishikawa représentant les problèmes que ça soit en : Méthodes …..
  21. Et pour faire face aux causes et anomalies aux sein de la chaine