2. J M Caballero 2
Misión del alumbrado
• El principal cometido del alumbrado es “ver y
ser vistos”.
• El alumbrado de un vehículo esta constituido por el
conjunto de luces adosadas al mismo cuya misión es
proporcionar al conductor todos los servicios de luces
necesarios prescritos por la ley, para poder circular por
carretera como por ciudad, así como todos aquellos
servicios auxiliares de control y confort para la utilización
del vehículo.
3. J M Caballero 3
Clasificación del sistema de alumbrado
Luces de cuadro
Luces de control
Luces de alumbrado interior
Luces de compartimentos interiores
LUCES INTERIORES
Luz de emergencia
Luz de gálibo
Luces para servicios públicos
LUCES ESPECIALES
Indicadores de dirección
Luz de freno
Luz de marcha atrás
LUCES DE MANIOBRA
Alumbrado de carretera
Faros Antiniebla
Luces de posición y matricula
(Luces diurnas)
LUCES DE ALUMBRADO
4. J M Caballero 4
Clasificación
• - por luz de carretera se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía delante del
vehículo.
• - por luz de cruce se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía delante del
vehículo, sin ocasionar deslumbramiento o molestias injustificadas a los conductores y otros
usuarios de la vía que vengan en sentido contrario;
• - por luz de posición se entiende la luz del vehículo destinada a indicar la presencia y la anchura
del vehículo visto de frente y por atrás;
• - por luz de frenado se entiende la luz del vehículo destinada a indicar a los demás usuarios de
la vía, que se hallen detrás del vehículo, que el conductor está aplicando el freno de servicio;
• - por luz de niebla se entiende la luz del vehículo destinada a aumentar la iluminación de la vía
en caso de niebla o nubes de polvo;
• - por luz de marcha atrás se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía detrás del
vehículo y advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo está efectuando o a punto de
efectuar maniobra de marcha atrás;
• - por luz indicadora de dirección se entiende la luz del vehículo destinada a indicar a los demás
usuarios de la vía que el conductor tiene el propósito de cambiar de dirección hacia la derecha o
hacia la izquierda;
• - por dispositivo reflectante (Catadrioptico) se entiende el dispositivo destinado a indicar la
presencia de un vehículo por el reflejo de la luz emanada de una fuente luminosa ajena a dicho
vehículo cuando el observador se halla cerca de dicha fuente;
5. J M Caballero 5
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ALUMBRADO
Y MANIOBRA
• Las instalaciones eléctricas existentes en los vehículos están
constituidas por los cableados y los componentes, como los
fusibles, faros, pilotos, centrales, motores, lámparas, interruptores,
etc. Para comprender el funcionamiento de tales instalaciones es
necesario conocer los elementos que las componen y sus
características.
• Entre los elementos principales del sistema de alumbrado
encontramos:
1. Faros
2. Pilotos
3. Lámparas
4. Conductores
5. Fusibles
6. Elementos de mando
7. Llave de contacto
8. Interruptor de freno y de marcha atras
6. J M Caballero 6
Designación bornes Bosch alumbrado
• 15: Positivo después de contacto.
• 30 Positivo directo.
• 31 MASA o GND .
• 49.- Entrada positivo relé intermitencias
• 49a.- Conmutador de rele intermitencias
• 49b.- Salida 2º circuito intermitencias
• 52.- Señales de remolque
• 54.- Luces de frenado
• 55.- Faros antiniebla
• 57.- Luces de posición 57L.- P izquierda 57R.- P derecha
• 58.- Luces de gálibo
10. J M Caballero 10
Funcionamiento del faro (Reflectores parabólicos)
• En la mayoría de los casos, para la función de cruce y carretera se utiliza una
lámpara de doble filamento (Bifil) (H4 o R2 Código Europeo)
• Para la función carretera: (Largas) la fuente luminosa se sitúa en el foco de
la parábola, reflejando los rayos en su superficie y emitiéndolos
paralelamente al eje DS
• Para la función cruce: (Cortas) La fuente luminosa se sitúa delante del foco
de la parábola. El tapa-luz (pantalla) tiene la función de suprimir los rayos
luminosos que producirían el deslumbramiento de los vehículos que circulan
en sentido contrario. Esto supone desgraciadamente la pérdida de la mitad
del flujo luminoso emitido por la lámpara.
• La fuente luminosa C situada delante del foco y con el tapa-luz M,
proporciona un haz de luz dirigido hacia abajo y limitado por un corte limpio,
no deslumbrante.
• El reflector parabólico se emplea tanto en aplicaciones de iluminación como
de señalización
11. J M Caballero 11
2º Pilotos
• Realizan las funciones de:
• (Posición, intermitente, freno, catadrioptico, marcha
atrás y antiniebla)
13. J M Caballero 13
Reglamentación marcajes de homologación
normalizados en proyectores
En la CEE (Comunidad Europea) los fabricantes de sistemas de
iluminación deben homologar sus productos y deben de respetar
normas internacionales, por ello en cristales o tulipas deben de existir
marcas de homologación (que indican información de faros y pilotos),
las cuales se explican en este cuadro.
PilotosProyectores
14. J M Caballero 14
1º Función del proyector o piloto ( Ver tabla)
2º Marcaje europeo del país que realiza la homologación:
1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 9 España
3º Fabricante (Valeo, Hella,Magneti Marelli, etc.)
4º Sentido de circulación ( flechas izquierda y derecha)
5º Numero de homologación
6º Intensidad luminosa del haz de carretera
• Los números 10 / 17,5 / 20 / 25 / 27,5 / 30 / 37,5 indican que estos números
multiplicados por 3000 es el numero de candelas que emite el proyector, con la
restricción de que la máxima permitida sea de 75 la suma de todos los faros .
16. J M Caballero 16
Posición delanteraA
AntinieblaF o B
Piloto Indicador lateral5
Lámpara descarga de cruce y carreteraDCR
Indicador de dirección delantero1, 1a,1bLámpara descarga de cruce o carreteraDC/R
Indicador de dirección posterior2aLámpara descarga de carreteraDR
Piloto de stopS1Lámpara descarga de cruceDC
Piloto posición posteriorRHalógeno de cruce o carreteraHC/R
CatadióptricoIAHalógeno de cruce y carreteraHCR
Piloto de nieblaFHalógeno de carretera o largasHR
Piloto de posición delanteraAHalógeno de cruce o cortasHC
Piloto de marcha atrásARCódigo europeo cruce o carreteraC/R
FunciónMarcado
Piloto
FunciónMarcado
FARO
17. J M Caballero 17
3º Lámparas
• Trasforman la energía eléctrica en energía luminosa, las características de una lámpara son
principalmente la tensión y la potencia.
• El producto de la tensión en los extremos de una lámpara por la intensidad de la corriente que
la recorre expresa la potencia eléctrica absorbida por la lámpara en watios.
• Tipos de lámparas:
• 1º Incandescencia normales.
• 2º Incandescencia Halógenas.
• 3º Descarga o Xenón.
• Respecto a las lámparas de automoción, destacaremos que en la nomenclatura cuando llevan
la letra: Y = Amarilla , H = Halógena y D = Descarga o Xenón.
18. J M Caballero 18
Lámpara de gas halógena
1. Ampolla de la lámpara
2. Filamento de incandescencia, luz de cruce
3. Filamento de incandescencia, luz de carretera
4. Casquillo
5. Conexión eléctrica
6. Relleno de halógeno
7. Wolframio evaporado
8. Haluro de wolframio
9. Sedimento de wolframio
23. J M Caballero 23
Halógenas
Llevan un filamento de volframio, rodeadas en una atmósfera de yodo o
bromo lo cual evita el ennegrecimiento del interior, además en esa atmósfera
se pueden calentar aun mas el filamento y por lo tanto alcanzar mas
rendimiento luminoso que las lámparas convencionales.
24. J M Caballero 24
4º Cables y conductores
• Los conductores se designan por su sección normal en milímetros cuadrados. Los
cables normalizados más empleados en electricidad del automóvil, según normas
UNE son:
• 0,5 - 0,75 - 1 - 1,5 - 2,5 - 4 - 6 - 10 - 16 - 25 - 35 mm2 de sección.
• Como norma general para el cobre suelen aguantar unos 8A por milímetro cuadrado.
25. J M Caballero 25
5º Fusibles
• Misión: Evitar en caso de cortocircuito que se quemen
las instalaciones eléctricas de los vehículos.
27. J M Caballero 27
Fusibles
• Las instalaciones eléctricas están protegidas de las sobre corrientes por los
fusibles. Estos son componentes constituidos por un conducto eléctrico de una
sección tal que puede fundirse y por consiguiente interrumpir el circuito en caso
de sobrecarga de corriente.
• Los fusibles utilizados son del tipo laminar, constituidos por una envoltura de
plástico que encierra una lámina en cuyos extremos se encuentran dos
terminales de conexión que salen de la envoltura misma. En el automóvil la
intensidad a la que se funde un fusible viene indicada en el mismo, aunque
existe una relación entre el color del soporte y la intensidad de fusión.
30Verde
25Blanco
20Amarillo
15Azul
10Rojo
7,5Marrón
5Naranja
3Violeta
1Negro
Intensidad de fusión AmperiosColor del soporte
28. J M Caballero 28
6º Elementos de mando (Renault, Citroen, Peugeot)
• Conmutador de alumbrado
• 1 Positivo antes contacto
• 2 Posición
• 3 Largas
• 4 Cortas
• Intermitentes Claxon
• 1 Claxon
• 3 Positivo antes de contacto
• 4 Intermitente derecho
• 5 Central intermitencias
• 6 Intermitente Izquierdo
29. J M Caballero 29
7º Llave contacto
• Como es sabido es el interruptor general del motor, y también de
una gran parte de la instalación eléctrica de un automóvil.
• Al girar la llave giramos la lengüeta, ésta recibe corriente
constantemente de la batería por el terminal 30 (positivo directo) y
dependiendo de la posición toca a las distintas pistas, alimentando
a los distintos terminales.
Nomenclatura de terminales en llave
30= Positivo directo
15= Positivo después de contacto
50 = Excitación de arranque
A = Accesorios (También llamada X Seat, Audi, VW )
31= Masa o GND (NO SUELE LLEVAR MASA)
30. J M Caballero 30
Llave de contacto
• En vehículos como: Renault, Citroen, Peugeot
• Conector negro 1 = (30) + Antes de contacto.
2 = (50) Excitación Motor de arranque.
• Conector gris 1 = (Acc) Alimentación + Servicios
2 = (15) + Después de contacto
Positivo con desconexión mientras el arranque (servicios)Accesorios
Positivo después de contacto15
Positivo directo30
31. J M Caballero 31
Pulsador de freno
• Pulsador de freno: Colocado normalmente en el pedal de freno es
un pulsador normalmente abierto y al pisar el pedal de freno actúa
cerrando el circuito y de esta manera encendiendo el alumbrado de
freno.
• En otros vehículos este pulsador puede ir en la bomba de freno y
actuar por presión.
32. J M Caballero 32
Luz de freno por pulsos (PDM)
• Hasta ahora los vehículos se instalaban luces
de freno lámparas P21/5W realizando la función
de posición a 5 W y encendían el filamento de
21W al frenar.
• Actualmente hay numerosos vehículos que
realizan la función de posición con una lámpara
de 21W con modulación por duración de
impulsos de tensión (PDM), y para realizar el
freno conectan 12V fijos con lo cual la lámpara
luce con toda su potencia de 21 W.
• Resumiendo: pedal freno suelto 5,7V, pedal de
freno apretado 13,5V.
34. J M Caballero 34
Interruptor o pulsador de M.A.
• Pulsador de marcha atrás: Colocado en la caja de
cambios, es un pulsador que cierra circuito al conectar la
marcha atrás encendiendo las luces de marcha atrás.
35. J M Caballero 35
Correctores de altura
• Son servomotores eléctricos y se utilizan en 2 sistemas :
• 1º Estáticos
• 2º Dinámicos (en faros de xenón)
36. J M Caballero 36
Principio de funcionamiento
• Solo funciona cuando se
alimenta de 56 luz de cruce.
37. J M Caballero 37
Corrector estático
Leyenda
31 GND o Masa
56 b Luz de cruce (Cortas)
58 Posición
45. J M Caballero 45
PULVERIZADORES CALENTADOS
• Los pulverizadores calentados están constituidos por un cuerpo, que determina la
forma estética, con un alojamiento donde se monta el dispositivo que produce la
pulverización y por un sistema de calentamiento PTC que permite la pulverización
incluso a bajas temperaturas.
• La orientación del dispositivo evita que la pulverización golpee otras superficies que no
sean la del parabrisas, la de la luneta o la del faro.
• 1 Pulverizador lavaparabrisas o lava faros con resistencia incorporada.
• 2 Resistencia PTC
• 3 Surtidor pulverizador
• 4 Cuerpo pulverizador
• 5 Portatubo
• 6 Pulverizador sin resistencia
46. J M Caballero 46
Instalación (Eléctrica e hidráulica)
47. J M Caballero 47
Fallos y comprobaciones en lavafaros
• Un fallo del sistema puede tener las siguientes causas:
– La bomba centrífuga no funciona
– Tubo flexible con fugas
– Válvula obturada o defectuosa
– Tobera obturada
– Brazo telescópico dañado
• Diagnóstico de fallos:
• En caso de que al accionar la función de lavado la bomba centrífuga no funcione
(ruido de funcionamiento claramente perceptible), deberá comprobarse la
alimentación de corriente, así como el fusible.
• Si, cuando la bomba está en funcionamiento, el cono de rociado sólo trabaja en un
lado o muy débilmente, se debe a una de las siguientes causas:
• Puede que la motobomba haya sufrido una inversión de la polaridad:
Comprobar la polaridad, dado que las bombas centrífugas funcionan en ambos
sentidos de giro, y sólo varía la potencia hidráulica.
• Sistema no purgado: Purgar el aire del sistema accionándolo varias veces
ininterrumpidamente.
• Tubo flexible doblado o con fugas: Comprobar el tendido del tubo flexible y
cambiarlo, en caso necesario. Hermetizar las fugas o reparar el tubo flexible.
• Toberas o válvulas obturadas: Enjuagar el sistema con agua para eliminar las
partículas extrañas. (Cal)
• Componentes congelados: Aumentar la proporción de anticongelante. En
cualquier caso, la congelación no destruirá los componentes pero si accionamos la
bomba se quema ya que esta bloqueada por el hielo.
48. J M Caballero 48
Luneta térmica
• Este dispositivo consiste en una serie de filamentos eléctricos, que se calientan al circular
por ellos la corriente eléctrica, provocando su calentamiento y así el desenpañamiento de
la luneta trasera.
• El relé de la luneta se activa al pulsar el interruptor de mando, pasando entonces corriente
a los filamentos de la luneta y al testigo luminoso (Resistencia + diodo LED).
•
En algunos vehículos que incorporan retrovisores térmicos, estos se conectan de forma
automática al conectar la luneta térmica.
49. J M Caballero 49
Comprobaciones en el circuito de luneta térmica
• Las comprobaciones que hay que realizar en este tipo de circuitos,
son (según los casos) las siguientes:
• 1º Tensión de alimentación de la luneta térmica, del relé y del
interruptor.
• 2º Interruptor. La prueba consistirá en conectar un ohmetro a los
terminales del interruptor (extrayéndolo del circuito) comprobando
que existe continuidad al accionarlo. ( En continuidad sonido del
tester)
• 3º Luneta térmica. La comprobación consistirá en verificar la
continuidad de los filamentos que forman el conjunto térmico de la
luneta. Para ello, será necesario desconectar la entrada de corriente
(puede haber dos, en el caso de que el sistema esté dividido en dos
secciones), y conectar un ohmetro en los terminales de conexión de
la luneta.
•
4º Comprobación del relé. ( Continuidad en el bobinado y buen
cierre de los contactos)
50. J M Caballero 50
Desconectadores de baterías
• Ventajas: Se utilizan para evitar
posibles cortocircuitos por la noche o
evitar fugas de corriente .
• Interrumpe el circuito de masa del
vehículo.
• Inconvenientes: En vehículos
modernos se desprograman
centralitas y relojes.
51. J M Caballero 51
Circuitos eléctricos
• Mazos y cableados
58. J M Caballero 58
Reles
• Utilizados para controlar por medio de una
corriente pequeña (Excitación) el control de
una gran potencia (20 A a 80 A)
• Utilizados de reles de intermitencias y warning
en el vehiculo.
66. J M Caballero 66
Rele intermitencia 2
Rele intermitencia con detector
de lámpara fundida.
Este rele advierte al conductor
del fallo de una de la lámpara
mediante aumeto de
pulsaciones
67. J M Caballero 67
Rele de intermitencia 3
• Rele Norma DIN para
vehículos alemanes y
europeos.
• Marcas: ALFA ROMEO,
AUDI, BMW, FORD, OPEL,
PORSCHE, RENAULT ,
SAAB, WV, PEUGEOT
,CITROËN
68. J M Caballero 68
Rele intermitencia 4
• Numeración de rele para
coches japonés.
• NISSAN, SUZUKI,
HONDA
69. J M Caballero 69
Rele intermitencia 5
• Vehículos USA, Canadá,
UK (Gran Bretaña)
• Marcas: AUSTIN,
CHRYSLER, MORRIS,
ROVER
70. J M Caballero 70
Rele intermitencia de potencia
Utilizado en Autobuses, o camiones con
remolque, maquinaria agrícola.
83. J M Caballero 83
Temporizador luneta térmica
• Componentes del sistema:
• Luneta térmica, interruptor de luneta térmica rele: NAGARES TML 5/12
• Bat = 12V
• + AC = 12V después de contacto.
84. J M Caballero 84
Temporizador de luz interior
• Componentes del sistema:
• Luz interior, interruptor de puerta, rele NAGARES TML 4/12
• Bat = 12V
86. J M Caballero 86
Reglaje de faros
• Un mal reglaje en los faros provoca los siguientes problemas:
• En luces de cruce:
Alta: deslumbramiento a los vehículos que vienen de frente y esta penado por el
código de circulación.
Baja: perdida de visibilidad (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo).
Lateral: Alumbrado indebido
• En luces de carretera:
Alta: perdida de alumbramiento en carretera.
Baja: perdida de distancia luminosa (parte del haz luminoso se proyecta sobre el
suelo).
Lateral: alumbrado indebido
87. J M Caballero 87
1º Espejo de alineación (Visor).
2º Mango de transporte.
3º Luxómetro o fotómetro.
4º Espejo de desviación.
5º Marcas del centro de la lente.
Reglaje de faros: EL REGLOSCOPIO
Utilización
- El suelo debe de estar completamente llano.
- Ruedas con presión correcta.
- Vehiculo sin carga.
- El corrector de carga a “cero”(en el caso de sistema
sin nivelación automática)
- Leer el valor de corte del haz de cruce que suele estar
indicado en algún lugar próximo al faro. Si no se conoce,
dejarlo a – 1%
Nota: Si el vehiculo lleva suspensión hidroneumática,
poner vehiculo en marcha. (Citroën )
88. J M Caballero 88
Colocación del aparato
Se coloca delante de los faros, concretamente en el centro a una distancia de 30 a 60 cm, pudiendo existir una desviación de hasta 3 cm tanto
a lo alto como lateralmente.
Ajuste
Una vez colocado el aparato en la distancia recomendada de busca la línea de ajuste con el visor, esta línea puede ser cualquiera siempre que
cumpla la condición de ser dos puntos simétricos respecto del eje longitudinal del vehículo.
Una vez elegidos se bloquea el aparato con la palanca P que bloquea el eje vertical del aparato y enfrentamos a los focos del vehículo
para hacer las comprobaciones.
91. J M Caballero 91
Angulo de caída de faros
Leer el valor de corte del haz de cruce que suele estar indicado en algún lugar
próximo al faro. Si no se conoce, dejarlo a – 1%
94. J M Caballero 94
Ajustes para distintos faros
• 1. Línea de ajuste para faro principal de turismo y camiones
cargados.
• 2. Línea de ajuste para faros antinieblas de turismo y camiones
cargados.
• 3. Línea de ajuste para faros de camiones sin carga.
• 4. Línea de ajuste para faros antiniebla de camiones cargados.
95. J M Caballero 95
Visor
• El corte de haz de luz se regula:
• Cruce o cortas: -1% (o valor recomendado por el
fabricante, pegatina que nos da la caída recomendada)
• Carretera o largas: 0% (Punto central del Haz)
• Antiniebla: - 0,5% sobre línea de corte
• Si no se conoce, dejarlo a – 1%
96. J M Caballero 96
Fotómetro y voltímetro
• Con el fotómetro o luxómetro se pueden controlar lo siguiente:
La intensidad limite de la luz de cruce y la potencia necesaria en
larga.
•
Con el voltímetro se puede controlar la caída de tensión hasta las
lámparas.
97. J M Caballero 97
Fotómetro
• (Tiene que estar el faro ya reglado y limpio el cristal del proyector)
• Ajustar la escala del fotómetro según el tipo de vehículo.
• 1º Poner luz de cruce o corta, apretar el interruptor y observar la medición de la
aguja.
• Si se encuentra en el campo verde no sobrepasar él limite admitido por la luz.
• Si la aguja llega al campo blanco sobrepasara él limite de luz y precisa un nuevo
ajuste de luz de cruce.
• 2º Poner Luz de carretera o larga, accionar el interruptor y observar la medición de
la aguja.
• Tiene que llegar a los siguientes valores:
• 16 Lux . Vehículos con faros asimétricos hasta 40 Km./h y motocicletas superior a 40
Km./h.
• 32 Lux. Vehículos con faros simétrico - asimétricos superior a 40Km/h.
• 48 Lux. Vehículos con faros halógenos (H4, H3 o H1)
• Existen otros tipos de luxómetros que llevan 2 diodos led (rojo y verde). Al pulsar el
interruptor:
• Si el diodo verde se enciende el piloto esta correcto
• Si el diodo rojo de enciende el piloto no es correcto y tendríamos que ver si es
defectuoso o si existe un problema de: cristal sucio, estado de conexiones, estado de
lámparas y fijaciones.
98. J M Caballero 98
Voltímetro
• Para averiguar la posible caída de tensión o falsas conexiones, se necesitan dos
cables con pinzas. Uno a + y otro a – .
El negativo se lleva a masa (Carrocería del vehículo). El positivo se lleva a la entrada
del faro.
• Viendo el ejemplo de la figura:
• En el caso de que hubiera 1 V de caída de tensión en el cable que va al faro con una
lámpara H4 equivaldría a un 20% de caída de luz.
99. J M Caballero 99
Forma Manual del reglaje de faros
• Poner vehículo contra una pared.
• En los vehículos de regulación de alcance luminoso manual se
aplicará el ajuste básico (Pos = 0).
• Comprobar la inclinación según las indicaciones del fabricante
(podrán encontrarse cerca del faro).
• Prestar atención al porcentaje del faro = por ejemplo: ángulo de
inclinación 1,2% = H - 12 cm.
100. J M Caballero 100
Repaso de faros
• Nota: No se olvide de medir la intensidad luminosa de sus faros. El
rendimiento luminoso puede disminuir en algunos modelos en un
50% en el plazo de 5 años. En la mayoría de los casos se puede
solucionar con un buen repaso a la instalación de las luces, sin
tener que cambiar los faros.
• Caída de tensión en el conector : Comprobar y limpiar todos los
conectores existentes entre batería y el faro.
• Sustituir lámparas : También las lámparas se hacen viejas.
Además se pueden sustituir por otras de mayor intensidad (p. ej.
H1+30, H4+30).
• Comprobar el cristal dispersor o cristal de cierre : Los cristales
dispersores y los de cierre quedan deslustrados a consecuencia de
los golpes de la gravilla y de la corrosión. Los pequeños impactos
rompen la luz y causan un mayor deslumbramiento. Si los cristales
de cierre transparentes de los vehículos más modernos están
completamente rayados, tendrá que sustituirse el faro completo
101. J M Caballero 101
Instalación de accesorios eléctricos en vehículos
• Conectores de remolques 7 Polos (DIN /
ISO 1724)
• Conectores de caravanas 13 Polos (DIN /
ISO 11446)
• Luces diurnas
• Sensores de aparcamiento (Con o sin
pantalla)
• Cámaras de marcha atrás
• Emisoras CB o 27 MHz (Banda
ciudadana)
102. J M Caballero 102
Instalación de enchufes para
remolques ISO 1724 (7 Polos)
103. J M Caballero 103
Conectores de remolque
• Conector de 7 polos: Para pequeños remolques
de perros , motos ,etc. (Solo llevan alumbrado).
• Conector de 13 polos: También llamado militar,
se utiliza en caravanas donde hace falta una
fuente de 12v continua para neveras ,
ventiladores etc.
104. J M Caballero 104
Conector remolque 7 polos DIN / ISO 1724
105. J M Caballero 105
Conector remolque 7 polos DIN / ISO 1724
107. J M Caballero 107
Aclaraciones sobre 13 polos
• Polo 9 (Positivo directo por ejemplo nevera en caravana)
• Polo 10 (Para cargar baterías en caravana después de arrancar)
• Polo 3 Masa de alumbrado ( de 1 a 8 )
• Polo 11 Es la masa del polo 10
• Polo 13 Es la masa del polo 9
• Polo 12 Libre ( Se utiliza para saber si esta enganchado remolque o
suelto y se conecta con el 2a)
108. J M Caballero 108
Instalación en vehículos de CAN BUS
• Los vehículos con chek-control avisan al conductor de
fallo de lámpara, como variamos la potencia de las
lámparas al conectar el remolque , este interpreta
fallos de lámparas. (Sistema C2)
• Para evitar esto debemos instalar un kit de CAN BUS.
109. J M Caballero 109
7 Polos Vehículos mediante CAN BUS
110. J M Caballero 110
Luces diurnas
• Regulado por la
normativa ECE R-48
111. J M Caballero 111
Luces diurnas Esquema eléctrico
• Hella LEDayFlex, El pin 58 lo lleva ya que cuando se enciende
población por normativa ECE R-48 deben de apagarse las luces diurnas
113. J M Caballero 113
Sensores de aparcamiento con pantalla
114. J M Caballero 114
Sensores sin pantalla
• Sensor de aparcamiento
• Zona Distancia al obstáculo
• Sonido Aviso 80 cm - 35 cm Lento “ Pi -- Pi -- Pi "
• Alerta 35 cm - 15 cm Rápido “ Pi-Pi-P “
• Peligro 15 cm - 0 cm Constante “ Piiiiiiiiiiiiiii "
115. J M Caballero 115
Emisora CB o 27 Mhz Vista delantera
116. J M Caballero 116
Emisora CB o 27 Mhz Vista trasera
• ANT = Conector coaxial antena.
• Spkr = Altavoz exterior.
• RED = Cable rojo (Positivo 30) 13,5Vcc.
• Black = Cable negro (Negativo o masa GND).
117. J M Caballero 117
Emisoras de CB o 27 MHz (Banda ciudadana)
• Instalación de emisora (Consumo 4W)
• Alimentación 30 por fusible y buena masa en antena.
• Regular estacionarias de salida en la antena.
• NO emitir nunca sin antena. (Se queman finales de la emisora)
118. J M Caballero 118
Ajuste de estacionarias y watimetro
• Poner el siguiente esquema y con el micro apretado y SWR poner a 10, luego pasar
a PWR y debe estar entre 1 y 3 , si no hay estacionarias y hay que acortar o alargar
varilla hasta que desaparecen
119. J M Caballero 119
Antena cable y conectores
• Cable : debe de ser de tipo coaxial.
• Conector de tipo PL roscado y conector coaxial.
120. J M Caballero 120
Fuentes de Internet
• www.hella.com/
• www.gelighting.com/es/product_portfolio/automotive/index.htm
• www.amolux.net
• www.valeoservice.com
• www.osram.es/productos/profesionales/automovil/index.html
• www.ecs-electronics.nl/ES
