Este documento describe un proyecto de reciclaje y reutilización de pavimentos asfálticos en la ciudad del Cusco para reducir el consumo de recursos y minimizar el impacto ambiental. Presenta el marco teórico, objetivos, fases del proyecto que incluyen evaluar la situación actual, identificar alternativas viables, seleccionar la opción óptima y ejecutar la obra. El proyecto concluye que el reciclaje de pavimentos permite reducir el impacto ambiental generado por la explotación de can

1. GESTION AMBIENTAL
DOCENTE:
Mgt. Ing. Ana Aguirre
RECICLAJE, REUTILIZACIÓN DE LOS
PAVIMENTOS

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
POLITICA AMBIENTAL
OBJETIVOS Y METAS
MARCO TEORICO DE REFERENCIA
DESARROLLO DEL PROYECTO
CONCLUSIONES
INDICE

3. De la Empresa
Constructora “ El Prado “

4. Promover y difundir la importancia del conocimiento sobre
el desarrollo sostenible dentro del campo de la ingeniería,
a través de eventos, publicaciones y aportes que ayuden
a los proyectistas a concebir el diseño arquitectónico de
manera sostenible, minimizando el impacto ambiental de
las edificaciones sobre el medio ambiente y sus habitantes
Ser conocidos y reconocidos por nuestra contribución en el desarrollo de la
Ingeniería Sostenible en nuestro país, como una organización que apoya a
generar una cultura más consciente con el medio ambiente, siendo una fuente
importante de referencia y difusión sobre el desarrollo sostenible dentro del
campo de la arquitectura. Lo anterior dando cumplimiento a los estándares de
calidad.
Ser íntegros como personas y empresa, honestos, coherentes y leales.
Las relaciones con nuestros clientes se estrechan con un comportamiento ético
y una fidelidad que permite fortalecer los lazos establecidos de confianza,
lealtad y afinidad.
Nuestro estilo de acción está regido por la eficiencia, innovación, calidad y
mejoramiento continuo.
Lograr el desarrollo de actividades que vinculen la problemática nacional con soluciones en
base a la Ingeniería y Arquitectura Sostenible, brindando respuestas integrales de tipo social,
cultural y académica de acorde a nuestra realidad y a la situación mundial actual,
interpretando nuestra cultura para generar propuestas originales.

5. DEL PROYECTO
REUTILIZACION Y RECICLAJE DE
PAVIMENTO ASFALTICOS PARA
REDUCIR EL CONSUMO DE
RECURSOS Y MINIMIZACIÓN DE SU
IMPACTO

6. Objetivo General
Promover el uso de tecnologías
limpias que no sean agresivas con
el medio ambiente mediante el
uso de pavimentos reciclados en
la ciudad del Cusco

7. Objetivos Específicos
 Establecer medidas para el uso de
pavimentos reciclados.
 Indicar las operaciones de reutilización,
valorización o eliminación a que se
destinarán los residuos que se generarán en
la obra.
 Plantear medidas para la separación de los
residuos en obra.
 Valorizar en materia económica a la
gestión de los residuos de construcción y
demolición en una obra de infraestructura
vial.

8. ¿En que
condiciones se
encuentran las
vías en la ciudad
del Cusco?
¿Qué efecto
genera las
contaminación
con pavimentos?
¿Cómo se
relaciona lo
económico, lo
social con la
reutilización de
pavimentos?
¿Son abundantes
los residuos solidos
generados por el
cambio de
pavimento?
¿Las técnicas
convencionales
son eficientes y
eficaces?
¿Los constituyentes
del asfalto
constituyen un
peligro ambiental
si no son
adecuadamente
manejados?
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

9. Metas
Reducción de
explotación de
canteras y productos
químicos
Reducción de los
volúmenes de
producción y el
depósito en
vertederos de los
materiales extraídos
como residuo.
Reducción del
impacto social y las
emisiones producidas
por el tráfico de
camiones y otras
maquinarias
Minimizar el consumo
de energía
especialmente si el
reciclado.
Reducir el consumo
de betún.
Reducir el coste de
transporte y energía
necesaria para la
producción de un
firme reciclado
Aprovechar las
cualidades del
pavimento
envejecido

10. DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES
EXISTENTES EN EL PAVIMENTO
IDENTIFICACION DE LAS ALTERNATIVAS
VIABLES DE REHABILITACION
EVALUACIÒN DE LAS ALTERNATIVAS DE
REHABILITACION ESTRUCTURAL
ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL
GENERADO POR LA INTERVENCIÒN CON LAS
OBRAS Y CONTRASTE CON LO PROPUESTO.
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
ÓPTIMA
EJECUCION DE LA OBRA
FASES DEL
PROYECTO

11. DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN
EL PAVIMENTO
Recopilación de
información
preliminar
•Localización y longitud del
tramo
•Clase de carretera, sección
del firme existente
•Geometría de la carretera,
características del tráfico,
características de las capas
inferiores del firme…)
Descripción
del
Pavimento
•Condiciones superficiales
•Condiciones estructurales

12. DETERIORO DETERIORO DE LA ESTRUCTURA
Agrietamientos
 Grietas longitudinales
DESCRIPCIÓN
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al
eje de la carretera, con abertura mayor de
3 mm.
EVALUACIÓN
Longitud de las grietas en tramos de 100 m,
respecto a la longitud del tramo.
LIGERO < 20 %
20% < MEDIO < 100%
100% < FUERTE
FRONTERA Y
TIPO DE
INTERVENCIÓN
En cualquier nivel, reparar las grietas en
mantenimiento rutinario, calafateándola.
CAUSAS
COMUNES
 Juntas longitudinales de construcción
inadecuadamente trabajada.
 Gradiente térmico superior a los 30° C.
 Uso de ligantes (asfaltos) muy duros
 Ligantes (asfaltos) envejecidos.
SITUACION ACTUAL

13. SITUACION ACTUAL
DETERIORO
DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
Agrietamientos
 Grietas transversales
DESCRIPCIÓN
Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje
de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.
EVALUACIÓN
Número de grietas por tramos de 100 m.
LIGERO < 2 grietas
2 grietas < MEDIO < 15 grietas
15 grietas < FUERTE
FRONTERA Y
TIPO DE
INTERVENCIÓN
LIGERO: Reparación en
mantenimiento rutinario,
calafateándolas
MEDIO:
FUERTE:
Sustitución de la capa de
rodadura (carpeta) o
recapeado
(recarpeteado) con
espesor suficiente.
CAUSAS
COMUNES
 Juntas transversales de construcciones
inadecuadamente trabajadas.
 Gradiente térmico superior a 30° C.
 Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.
 Reflejo de grietas en bases rígidas (losas de
hormigón o bases
 estabilizadas).

14. DETERIORO
DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
Agrietamientos
 Fisuras solas o en retícula (malla)
DESCRIPCIÓN
Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor que
3 mm, y
separación mayor que 15 cm.
EVALUACIÓN
Relación del área rectangular, de ancho igual a 0.5 m y
largo igual a la longitud de cada fisura, respecto al área
total en tramos de 100 m.
LIGERO < 2 grietas
2 grietas < MEDIO < 15 grietas
15 grietas < FUERTE
FRONTERA Y
TIPO DE
INTERVENCIÓ
N
LIGERO: Calafateo de cada fisura
individual en
mantenimiento rutinario.
MEDIO: Lechada superficial o
micro carpeta, en toda el
área afectada.
FUERTE:
Recapeado
(recarpeteado) con nueva
capa de rodadura con
espesor > 5 cm.
CAUSAS  Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.
 Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.
SITUACION ACTUAL

15. SITUACION ACTUAL
DETERIOR
O
DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
Agrietamientos
 Piel de cocodrilo (malla cerrada)
DESCRIPC
IÓN
Roturas longitudinales y transversales, con separación menor que
15 cm, y con abertura creciente según avanza el deterioro.
Generalmente presenta hundimiento del área afectada.
EVALUACI
ÓN
Proporción del área afectada respecto al área total, en tramos de
100 m.
LIGERO < 10 %
10 % < MEDIO < 50 %
50 % < FUERTE
FRONTERA
Y
TIPO DE
INTERVEN
CIÓN
LIGERO: Lechada superficial en cada
área afectada.
MEDIO: Lechada superficial en todo
el tramo.
FUERTE:
Recuperación de la capa de
rodadura (carpeta) y parte
de base para estabilización
como refuerzo. Nueva capa
de rodadura
CAUSAS
COMUNES
 Incompatibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de
rodadura (carpeta).
 Subdrenaje inadecuado en sitios aislados.
 Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.

17. Residuos Solidos en Obras de
Pavimentación
 Pavimentos
Asfalticos:
 Carpeta Asfáltica
 Base negra
 Lastre

18. FASE II.
REHABILITACIÒN
ESTRUCTURAL
IDENTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVAS VIABLES
DE REHABILITACIÓN

19. Pavimentos Reciclados
 Reutilizar sus materiales para la
construcción de una nueva capa
mediante la disgregación de los mismos
en una cierta profundidad, la adición de
un conglomerante / aglomerante
(cemento, emulsión, betún espumado),
agua (para la hidratación, envuelta y
compactación), eventualmente
agregados (como correctores
granulométricos o con otros fines) y algún
aditivo.

20. Evaluación de las alternativas
de Rehabilitación Estructural
 Técnicas convencionales o clásicas: Se
trata de las técnicas usuales que se
utilizan de forma generalizada en la
actualidad. Con estos métodos, los
deterioros más importantes se corrigen
colocando una capa de refuerzo
superficial a base de materiales vírgenes.
Si los deterioros son muy importantes, se
procede a eliminar el grosor defectuoso y
se substituye por nuevas capas
bituminosas.

21. Evaluación de las alternativas
de Rehabilitación Estructural
 Técnicas de reciclado:
 Reciclado “in situ” en caliente
 Reciclado “in situ” en frío con cemento
 Reciclado “in situ” en frío con emulsiones
bituminosas (RFSE).
 Reciclado en planta

22. Proceso de Reciclado
 El proceso de reciclado es la operación más
importante del trabajo y deberán tomarse en
cuenta los siguientes aspectos:
 Graduación del material reciclado.
 Adición de agua y agentes estabilizantes.
 Profundidad del corte.
 Traslape de Juntas Longitudinales.
 Continuidad de estabilización (juntas laterales).
 Velocidad de Avance.
 Compactación.

23. FASE III.
EVALUACION DE LAS
ALTERNATIVAS DE
REHABILITACIÒN
TECNICAS
CONVENCIONALES O
CLASICAS
TECNICAS DE
RECICLADO
“In situ” en caliente
“in situ” en frio con
cemento
“In situ” en frio con
emulsiones bituminosas
Fresado en frio
Mezclado del material
Extension de la nueva
mezcla
Compactaciòn
enèrgica
Curado de la
capacidad reciclada
Extension de una capa
Costo
Maquinaria
Empleada
Experiencia
Tiempo de
ejecución

24. FASE IV.
ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL
GENERADO POR LA INTERVENCIÒN
CON LAS OBRAS Y CONTRASTE CON
LO PROPUESTO
Consideraciones de
carácter técnico
Definir espesor y
naturaleza del material
Identificar condiciones
de trabajo
Periodo de diseño no
menos a 10 años
Disponibilidad de
materiales y equipos
Condiciones
medioambientales
Explotación de Canteras
Puntos de vertido
Emisiones a la atmosfera
Consideraciones de
carácter económico

25. FASE V. SELECCIÒN DE LA
ALTERNATIVA OPTIMA
FORMULACION
DEL TRABAJO
DOSIFICACION
DE LOS
ELEMENTOS
PROCEDIMIENTO
DE
CONSTRUCCION
DETERMINACION EN
LABORATORIO

27. FASE VI. EJECUCIÒN DE LA OBRA
 Fresado en frío del pavimento.
 Adición de nueva mezcla bituminosa.
 Adición de nuevo asfalto o agente regenerador.
 Mezclado.
 Extendido.
 Aireación.
 Compactación.
 Curado.
 Aplicación de una capa de recubrimiento.

28. CONCLUSIONES

29.  Disponemos de todos los elementos necesarios para que la reutilización de
los firmes y de otros materiales sea una práctica habitual en la construcción,
rehabilitación y conservación de carreteras, pero para ello hay que
mentalizarse de la necesidad del reciclaje y apostar de una forma más
decidida por esta solución.
 Frente a esto, hay que señalar que la reutilización/reciclado de materiales
también tiene sus limitaciones y sus inconvenientes. Sobre este particular,
cabe hacer las siguientes consideraciones:
 El aprovechamiento de materiales utilizados con anterioridad puede
producir un obrecoste económico notable.
 La preparación de los materiales para su reciclado conlleva un coste
energético que hay que considerar.
 Hay una inevitable merma de calidad en la unidad terminada.
 Con la reutilizacion de este tipo de materiales se puede esperar beneficios
como:
 Reduccion del impacto ambiental generado por la explotaci{on de
canteras para la explotación de agregado naturales y el consumo de otras
materias primas y productos químicos deversos pata la elaboración de
pavimento flexible como el concreto para el pavimento rigido.
 Reducci{on de la produccion y el deposito en vertederos de los materiales
extraidos como residuo.