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Motor De Combustion Interna

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Presentación sobre motores de combustión interna: Motor de encendido provocado y motor Diesel.

Motor De Combustion Interna

  1. 1. MOTORES TÉRMICOS Motores de combustión interna
  2. 2. Tipo de motor Fluido motor Alternativo Rotativo De combustión interna Gases de combustión Motor de explosión (encendido por chispa) Motor de combustión (encendido por compresión- Motor Diesel) Turbina de gas en circuito abierto De combustión externa Fluido condensable (agua) Máquina de vapor Turbina de vapor Fluido no condensable (aire) Motor Stirling Turbina de gas en circuito cerrado
  3. 3. <ul><li>INYECTOR (antes carburador) </li></ul><ul><li>Árbol de levas </li></ul><ul><li>CILINDRO: </li></ul><ul><ul><li>émbolo </li></ul></ul><ul><ul><li>Válvula de admisión </li></ul></ul><ul><ul><li>Válvulas de escape </li></ul></ul><ul><ul><li>bujías (caso motor explosión) </li></ul></ul><ul><li>ORGANOS TRANSFORMADORES DEL MOVIMIENTO (cárter) </li></ul><ul><ul><li>Biela-Manivela </li></ul></ul><ul><ul><li>Cigüeñal </li></ul></ul><ul><li>Sistema de refrigeración </li></ul><ul><li>Sistema de lubricación </li></ul>
  4. 4. <ul><li>Vídeo funcionamiento MCI (7:09) </li></ul>
  5. 5. 1º TIEMPO: ADMISIÓN. Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible. 4º TIEMPO: ESCAPE. Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados. 2º TIEMPO: COMPRESIÓN. Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina. 3º TIEMPO: EXPLOSIÓN-EXPANSIÓN. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón. Producción de TRABAJO MECÁNICO 1 ciclo= 4 carreras émbolo=2 revoluciones motor
  6. 6. Tiempo MCI 4T Etapa ciclo OTTO 1 ADMISI Ó N 0-1 EXPANSI Ó N ISOB Á RICA 2 COMPRESI Ó N 1-2 COMPRESI Ó N ADIAB Á TICA REVERSIBLE 3 EXPLOSI Ó N- EXPANSI Ó N Combustión a V=cte 2-3 CALENTAMIENTO ISOCORO 3-4 EXPANSI Ó N ADIAB Á TICA REVERSIBLE 4 ESCAPE 4-1 Enfriamiento ISOCORO 1-0 ISOB Á RICO
  7. 7. <ul><li>R relación de compresión de la mezcla </li></ul><ul><li>γ : coeficiente adiabático </li></ul><ul><li>Causas bajo rendimiento: </li></ul><ul><li>Límite de R ( nivel de autoignición). Fenómeno de detonación: Se evita con antidetonantes o catalizadores </li></ul><ul><li>Combustión incompleta </li></ul><ul><li>Intercambio de calor con las paredes (necesidad de refrigeración) </li></ul><ul><li>Combustión no instantánea y hay pequeñas variaciones de volumen </li></ul>Índice de octanaje de gasolina =poder detonante.
  8. 8. Producción de TRABAJO MECÁNICO 1 ciclo= 2 carreras émbolo=1 revoluciones motor <ul><li>Motores más sencillo: </li></ul><ul><ul><li>No tiene válvulas ni levas. </li></ul></ul><ul><li>Lumbreras: </li></ul><ul><ul><li>Escape </li></ul></ul><ul><ul><li>Admisión </li></ul></ul><ul><ul><li>De transferencia </li></ul></ul><ul><li>Necesita compresor : </li></ul><ul><ul><li>La mezcla tiene una primera compresión en el cárter. </li></ul></ul><ul><li>Casi doble potencia: </li></ul><ul><ul><li>Duplica las carreras de trabajo </li></ul></ul><ul><li>Rendimiento menor: </li></ul><ul><ul><li>Pérdidas por lumbreras abiertas a la vez </li></ul></ul><ul><ul><li>Mayor desgaste </li></ul></ul><ul><li>Aplicaciones: </li></ul><ul><ul><li>Motocicletas, lanchas fuera borda, etc </li></ul></ul>Simulación moto
  9. 9. <ul><li>PUNTO MUERTO SUPERIOR : </li></ul><ul><ul><li>PMS posición del pistón más cerca de la culata. </li></ul></ul><ul><li>PUNTO MUERTO INFERIOR : </li></ul><ul><ul><li>PMI posición del pistón más alejada de la culata. </li></ul></ul><ul><li>DIÁMETRO : </li></ul><ul><ul><li>El del interior del cilindro (mm). </li></ul></ul><ul><li>CARRERA : </li></ul><ul><ul><li>Distancia entre el PMS y el PMI (mm) </li></ul></ul><ul><li>VOLUMEN CILINDRO (Vcilindro= V1 ) : </li></ul><ul><ul><li>Espacio entre la culata y el pistón cuando está en el PMI (cm3). </li></ul></ul><ul><li>VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN (Vcc= V2): </li></ul><ul><ul><li>Espacio entre la culata y el pistón cuando está en PMS (cm3) </li></ul></ul><ul><li>CILINDRADA (Vcilindro – Vcc) : </li></ul><ul><ul><li>Volumen entre PMS y PMI (cm3) </li></ul></ul><ul><li>RELACIÓN DE COMPRESIÓN (R ) : </li></ul><ul><ul><li>Relación entre el volumen del cilindro Vcilindro y el volumen de la cámara de combustión Vcc. </li></ul></ul><ul><li> R = Vcilindro / Vcc </li></ul>
  10. 11. <ul><li> , RENDIMIENTO DEL MOTOR O AL FRENO </li></ul><ul><li> </li></ul><ul><li> i, RENDIMIENTO INDICADO engloba pérdidas de cesión de calor al foco frio en el teórico y el alejamiento (reducción del área) del ciclo indicado respecto al teórico </li></ul><ul><li> tt RENDIMIENTO TÉRMICO TEÓRICO, considera pérdidas 2º principio </li></ul><ul><li> m, RENDIMIENTO MECÁNICO, engloba las pérdidas por rozamiento y accionamiento de órganos auxiliares. </li></ul> =  i x  m
  11. 12. <ul><li>No existe el carburador </li></ul><ul><li>No sistemas de encendido </li></ul><ul><li>Sistema de inyección: bomba de inyección </li></ul>
  12. 13. <ul><li>En la aspiración sólo entra aire, que será comprimido </li></ul><ul><li>En la fase de compresión el aire eleva su temperatura, </li></ul><ul><li>Cuando el combustible es inyectado se produce su encendido espontáneo. </li></ul>Simulación Motor Diesel
  13. 15. Motor combustión vs motor explosión <ul><li>Combustión a P=cte. ( Otto a V=cte) </li></ul><ul><li>La compresión se realiza solo de aire. (Otto: mezcla aire+gasolina) </li></ul><ul><li>No hay peligro de detonación. </li></ul><ul><li>La relación de compresión es mayor. </li></ul><ul><li>Mayor rendimiento. </li></ul><ul><li>Motores más pesado por presión final elevadas. </li></ul><ul><li>Usan combustible de elevada inflamabilidad -índice de cetano. (Otto: gasolinas antidetonantes- índice de octano) </li></ul>
  14. 16. <ul><li>Ro Relación de combustión </li></ul>
  15. 17. Sistema para aumentar la potencia incrementado la presión del aire o de la mezcla a la entrada del cilindro .
  16. 18. Enlaces <ul><li>Animaciones motores térmicos </li></ul><ul><li>Motor térmico. Wikipedia </li></ul><ul><li>Motor de combustión interna. Wikipedia </li></ul>

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