Movilidad y ciudades inteligentes

Movilidad sostenible y
ciudades inteligentes
Enrique Posada Restrepo
HATCH INDISA
JUNIO DE 2017

MOTIVACIÓN
• El mundo se ha venido urbanizando a pasos agigantados.
• Las ciudades son entidades que muestran los aspectos más
refinados y más evolucionados del ser humano.
• Sin embargo, también están marcadas por complejas
situaciones y problemas.
• El tema de la movilidad muestra cómo se han desarrollado
impresionantes desarrollos tecnológicos, a pesar de los cual no
se acaban de alcanzar todavía soluciones integrales y
sostenibles.
• Es mucho el terreno que se debe transitar en un medio como el
de las ciudades colombianas y latinoamericanas en este
sentido.

RESUMEN
Análisis comparativo entre la situación de Medellín y una muestra de 25 ciudades del mundo, desde lo
ambiental, señalando la importancia que los sistemas de transporte tienen en este sentido.
Se presentan los resultados de diversos estudios de la contaminación del aire en el Valle de Aburrá y del
caso del parque automotor, en los cuales es evidente el impacto de la movilidad.
Se presentan tres alternativas para enfrentar estas situaciones. Una de ellas es la realización de acciones
deliberadas para desarrollar una cultura de la movilidad sostenible, basada en las buenas prácticas
individuales y colectivas.
La segunda es la del desarrollo continuo de mecanismos de ciudad inteligente, para aprovechar las
grandes
posibilidades de los sistemas de datos y de conectividad en el manejo de la movilidad de la ciudad.
La tercera es la del direccionamiento de la movilidad de la ciudad hacia los sistemas eléctricos, con
énfasis en el empleo de tecnología local y en el empleo de combustibles mejorados y limpios como
medida alternativa. Se propone la que región desarrolle liderazgo sobre movilidad eléctrica y continúe
con los desarrollos innovadores que ha venido mostrando desde hace 20 años.

Se escogieron 25 ciudades para el análisis.
De países desarrollados y en desarrollo
Costeras y del interior
Situadas en zonas montañosas y en zonas planas
Muy populosas y de menor población.
Varias de Latinoamérica y dos de Colombia.
Para cada una de ellas se llevó a cabo una búsqueda de información sobre las
concentraciones anuales de PM2.5, NO2 y ozono y una búsqueda de datos de diversos
parámetros que se consideraban de interés en cuanto a su relación potencial con la
calidad del aire.
ESTUDIO COMPARATIVO DE 25 CIUDADES DEL MUNDO

1. Habitantes millones
2. Área urbana Km2
3. Densidad poblacional Habitantes/km2
4. Carros Miles
5. Motos Miles
6. Densidad poblacional de carros Carros/mil habitantes
7. Densidad poblacional de motos Motos/mil habitantes
8. Densidad poblacional vehicular Carros equivalentes/mil habitantes
9. Densidad urbana vehicular Carros equivalentes/km2
10. Área vehicular % Área urbana
11. Accidentes de tránsito Miles de accidentes por año
12. Accidentabilidad vehicular Accidentes por cada mil vehículos equivalentes
13. Riqueza (Ingreso per cápita) US $/persona año
14. Nivel medio zona urbana m sobre el nivel del mar
15. Nivel zona que limita a la zona urbana m sobre el nivel del mar
16. Topografía de la zona urbana Factor de desnivel (m)
17. Velocidad del viento media anual Km/hr
18. Nubosidad anual media (%)
19. Lluvia media anual Precipitación anual (mm)
OTROS PARÁMETROS PARA EL ANÁLISIS COMPARATIVO

Comparación de la situación de contaminación ambiental

0 10 20 30 40 50 60
San Juan (AMSJ)
Denver-Aurora
Madrid
Houston
LosÁngeles
Tokio
Amsterdam
Juárez
Sao Paulo
Montevideo
Yakarta
Manila
Promedio
LaPaz
Quito
León
Bogotá
Norma PM2.5
Monterrey
Santiago de Chile
México
Hong Kong
Medellín
Guadalajara
Lima
Cochabamba
Beijing
PM2.5µgr/m3
Contaminación por PM2.5 ordenada por promedios anuales

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
Houston
Madrid
Amsterdam
Yakarta
Tokio
Juárez
San Juan (AMSJ)
Denver-Aurora
Montevideo
Sao Paulo
Bogotá
LaPaz
Quito
Santiago de Chile
Medellín
Promedio
LosÁngeles
Manila
Monterrey
Lima
Hong Kong
León
México
Guadalajara
Cochabamba
Beijing
Indices ambientales
IAPM2.5 IANO2 IAO3 IA
Índices de contaminación ambientales ordenados por Índice combinado IA

Parámetros demográficos y geográficos

Parámetros de actividad y de vehículos

R² = 0,4469
0
10
20
30
40
50
60
0 500 1.000 1.500
ConcentracióndePM2.5µgr/m3
Carros equivalentes por mil habitantes
Promedio , PM2.5 media anual, µgr/m3 =
22,6 Carros equivalentes/mil habitantes= 398
Medellín, PM2.5 media anual, µgr/m3 = 26,9
Carros equivalentes/mil habitantes= 304

R² = 0,4105
0
10
20
30
40
50
60
0 10.000 20.000 30.000 40.000
Habitantes por km2
22,6 Habitantes/km2 = 10.147
Habitantes/km2 = 23.676

R² = 0,3111
0
10
20
30
40
50
60
0 20 40 60 80 100
Accidentes por mil carros equivalentes
22,6 Accidentes por mil carros eq. 27
Accidentes por mil carros eq. 62

R² = 0,336
0
10
20
30
40
50
60
0 20000 40000 60000 80000
Ingreso per cápita, US/año-persona
Promedio , PM2.5 media anual, µgr/m3 = 22,6
GDP, $/persona 27.707
GDP, $/persona 16.637

R² = 0,1752
0
10
20
30
40
50
60
0 5 10 15 20 25
Velocidad del viento, km/h
22,6 Velocidad del viento, km/h = 11,7
Velocidad del viento, km/h = 4,3

0 10 20 30 40 50 60
Amsterdam
Beijing
Bogotá
Cochabamba
Denver-Aurora
Guadalajara
Hong Kong
Houston
Jakarta
Juarez
La Paz
León
Lima
Los Ángeles
Madrid
Manila
Medellín
México
Monterrey
Montevideo
Quito
San Juan (AMSJ)
Santiago de Chile
Sao Paulo
Tokyo
Reportado medio, µgr/m3 = 22,6 Modelado medio, µgr/m3 = 20,0
Resultados reportados y modelados para el PM2.5

CONCLUSIONES (1)
Es factible aproximarse a una modelación generalizada de ciudades desde el punto de
vista de la calidad ambiental con base en una serie de parámetros característicos.
En general se ha logrado una buena predicción, con las excepciones de las ciudades de
Beijing y Cochabamba (con niveles reales bastante mayores que los predichos por la
modelación).
En el primer caso ello puede deberse a la existencia de grandes fuentes industriales o
energéticas no controladas suficientemente (empleo masivo del carbón) o a datos de
actividad vehicular o de accidentabilidad no reportados bajo las mismas bases de otras
ciudades de la muestra, o la existencia de una contaminación de fondo mayor, dado
que muchas otras ciudades de China presentan altos niveles de contaminación
En el caso de Cochabamba puede contribuir su topografía compleja, la falta de
mayores controles y la existencia de prácticas culturales que aumenten las emisiones
vehiculares.

CONCLUSIONES (2)
La nubosidad influye para aumentar las concentraciones de PM2.5, pero tiene un
efecto contrario sobre las de NO2 y Ozono. El impacto global es ligeramente
positivo sobre la calidad ambiental.
A mayor precipitación se notaron menores concentraciones de PM2.5 y de ozono,
pero mayores del NO2. No se nota el impacto en la calidad global.
Como se acaba de anotar, diversos parámetros tienen influencias opuestas sobre
algunos de los contaminantes.
Parece evidente que las ciudades desarrolladas se han aproximado a una situación
ambiental buena para el caso del PM2.5, a pesar de que son ciudades con mayor
actividad económica y mayor intensidad del uso de los vehículos. Las ciudades en
desarrollo muestran las mayores concentraciones de PM2.5.

CONCLUSIONES (3)
Tales ciudades de menor desarrollo muestran en general altas densidades
poblacionales y algunas están situadas en valles y zonas de alto desnivel.
Tienen estas ciudades el desafío de desarrollar su crecimiento estableciendo
estándares de alta calidad en sus emisiones y en sus buenas prácticas de
conducción y cultura ciudadana.
Hay que anotar que son las ciudades de mayor accidentabilidad, aspecto que
también se vio correlacionado con calidades inferiores del aire.
Hay que advertir que existen unos niveles de contaminación de fondo inherentes a
las zonas urbanas, los cuales tienen que ver, en el caso del PM2.5 con las emisiones
provenientes de actividades agropecuarias, fuentes naturales, quemas, y
transportes globales de polvo y otras fuentes. Según el análisis de los datos, tales
concentraciones de fondo son del orden de los 12 microgramos por metro cúbico
(que es un valor muy significativo, del orden del 50 % del límite permisible
colombiano).

CONCLUSIONES (4)
Otro aspecto a considerar es que tales ciudades en desarrollo tienden a mostrar altos
niveles de congestión, como se refleja en los porcentajes de ocupaciones de los
vehículos con relación a sus áreas urbanas, los cuales son muy altos, particularmente
en el caso de Medellín.
Como las tendencias son crecientes, tales ciudades deben tomar decisiones apropiadas
en este sentido, para evitar colapsos físicos e impactos culturales negativos.
Tal como ocurre con las soluciones que se dan al tema de las viviendas, habrá que
pensar en sistemas elevados o subterráneos para liberar áreas y en un claro refuerzo a
los sistemas masivos de transporte.

CONCLUSIONES (5)
Para el caso de Medellín, dada la riqueza de energía eléctrica de origen
renovable de la región, se debería emprender el camino hacia la
conversión de los sistemas de transporte público y privado hacia
sistemas basados en la electricidad. En esta forma se puede aliviar
significativamente el impacto de los vehículos sobre los tres
contaminantes estudiados, todos mayoritariamente aportados por la
combustión de los vehículos.

CONCLUSIONES (7)
Es imperativo desarrollar buenas prácticas culturales y de conducción, para enfrentar
la creciente tendencia al crecimiento del parque automotor y de motocicletas.
Medellín muestra índices muy altos de ocupación de área por impacto vehicular y de
accidentabilidad (de los mayores de la muestra) y manejar esto implica grandes
esfuerzos culturales y educativos.
Se requiere desarrollar una “cultura del buen uso de las motos” y de “conducción
calmada y respetuosa” para todos los vehículos.
Tal cultura debe incluir destinar presupuestos a la publicidad y la difusión de las
buenas prácticas culturales y éticas de la población en todo lo que tiene que ver con el
medio ambiente: compartir vehículos; planear viajes; orden, aseo y limpieza; evitar
botar basuras y residuos a la calle; cumplimiento de las normas de tránsito;
mantenimiento de equipos y vehículos.
En todo esto hay que aprovechar los nuevos desarrollos propios de las denominadas
ciudades inteligentes

LA SITUACIÓN DE CONTAMINACIÓN EN LA REGIÓN DEL VALLE DE ABURRÁ
Un asunto que involucra muchas variables
• El clima (vientos, temperaturas, humedades, lluvias, radiación
solar)
• Los impactos sobre la salud a corto y a largo plazo
• El medio natural.
• Las emisiones contaminantes.
• Las fuentes de emisión contaminante (carros, fábricas,
construcción, desgastes de vías, emisiones naturales y cualquier
tipo de actividad)
• Los aspectos operativos, de mantenimiento, de control y de
tecnología relacionados con las fuentes.
• La química atmosférica.
• El uso de recursos

• El uso de la energía.
• La topografía.
• La cultura y las costumbres.
• La economía.
• La movilidad (flujos, congestiones, prácticas de conducción,
actitud hacia las normas, desorden, disciplina, respeto).
• La informalidad. Nivel de acercamiento de las actividades a lo que
está regulado y vigilado.
• Los medios de comunicación.
• La autoridad.
• Las normas.
• Las redes sociales.

• Algunas de estas variables, pueden responder a acciones y se dejan
sensibilizar y los impactos se pueden apreciar con rapidez y relativa
claridad.
• Otras son variables dependientes o que están controladas por factores
externos y por ello no obedecen claramente a las acciones.
• Otras responden a efectos e impactos no lineales cuyos
comportamientos pueden no estar claros y pueden ser sorprendentes.
• Para enfrentarse a un sistema de este tipo, es muy importante contar
con información de buena calidad sobre los elementos cuyo
comportamiento se desea sensibilizar y entender.
• Es importante que para cada elemento se cuente con alguna estructura
de causa efecto, que muestre su impacto sobre las variables
dependientes de interés.

En principio se plantea que las variables dependientes son:
• La calidad del aire (en todos sus parámetros, con todas sus
interrelaciones físico químicas) 80
• El estado de la salud de las personas 40
• La percepción de la gente, cómo se siente y cómo reacciona 40
• Los resultados económicos de las actividades y sus costos y beneficios
20
• La generación de empleo 30
• Los efectos sobre el estado de los bienes privados y públicos 40
• La estética y el paisaje 40
• El prestigio de la ciudad y su capacidad de generar negocios y de
atraer contactos y visitas 40
• La calidad de la vida 30
• Las facilidades para comunicarse y desplazarse, los tiempos de viaje 60
• La felicidad y el bienestar mismo de las personas 30

Las variables independientes, que se pueden sensibilizar, que se
pueden mover para resolver y cambiar la situación, aunque no
siempre a corto plazo:
• Las normas aplicables 60
• Las restricciones en la actividad 60
• El grado de exigencia que se aplique 50
• Las mejoras operativas en los procesos y los controles de emisiones 60
• Los cambios de tecnología 50
• Los cambios en la matriz energética y de recursos 50
• Las buenas prácticas y costumbres (incluyendo la disciplina individual
y social, el liderazgo, el voluntariado) 40
• El empleo de medidas de protección (como el uso de filtros personales y
colectivos) 40
• Los cambios en los patrones de comportamiento 40

Las variables independientes, que se pueden sensibilizar, que se
pueden mover para resolver y cambiar la situación, aunque no
siempre a corto plazo:
• Las medidas de atención (preventivas y curativas) aplicables a la salud y
los daños 40
• Las medidas culturales 30
• El trabajo con los medios de comunicación (incluyendo campañas,
publicidad, estímulo a los valores) 30
• Las acciones de liderazgo y de mando 50
• El empleo de métodos participativos para escuchar ideas y dar salida a
las inquietudes de las personas 50
• Los cambios en la intensidad de la actividad, los cuales, en último
término, está en la raíz de casi todos los efectos positivos y negativos 40

Hay variables de tipo circunstancial y externo, que no son controlables
a primera vista y que están sujetas a las variables independientes y a
las dependientes, a través de bucles y de fenómenos no lineales:
• El clima (lluvias, vientos, corrientes verticales y horizontales,
nubosidad, altura de la capa de mezcla, efectos estacionales y globales,
calentamiento local y global) 30
• El ambiente natural y la geografía 30
• La química natural y atmosférica 40
• Las normas que no dependen de los actores locales 40
• La calidad de los insumos y de los energéticos 40
• La tecnología disponible 40
• El conocimiento existente 50
• La capacidad de inversiones 30
• Los presupuestos disponibles 30

La región se ha urbanizado de manera muy rápida, llenando todas las zonas
planas y extendiéndose por las laderas, invadiendo zonas de riesgo
geológico, canalizando y cubriendo corrientes de agua y eliminando zonas
verdes. Elaborada con base en figuras de AMVA

Ilustración de la situación de contingencia ambiental que se
presenta en el Valle de Aburrá en los meses de marzo a mayo.
Tomado de reporte del Área Metropolitana AMVA

Las figuras siguientes muestran las proyecciones de
mortalidad prematura asociadas al PM2.5 para las dos
situaciones de riesgo a largo y a corto plazo, con base en los
datos de concentraciones de PM2.5 que ocurren en el Valle de
Aburrá.
Estos son de 26,9 µg/m3 promedio anual (2014) y de 66,4
µg/m3 para los valores máximos promedio de 24 horas, del
año (asociados con las contingencias ambientales)
SALUD Y CONTAMINACIÓN

SALUD Y CONTAMINACIÓN
Las gráficas anteriores parten de un análisis de riesgos de mortalidad asociada
con base en la guía de la OMS que señala que el total de muertes prematuras
anuales en el mundo (2005) asociado con la contaminación del aire es del orden
de 2 millones de personas.
Esta cifra se ha proyectado al 2015, para el Valle de Aburrá y se ha ajustado de
acuerdo a la situación ambiental de esta zona.
Se encontró que las muertes prematuras totales, por ambos impactos de corto
(episodios) y largo plazo (promedios anuales) oscilarían, para el Valle de
Aburrá, entre 2,42 muertes diarias si se logran niveles de calidad semejantes a
los GCA de la OMS y de 2,90 muertes diarias para casos críticos como el que
ocurriría si la calidad se deteriora a niveles como los de Beijing.
Ambos extremos no son previsibles a corto plazo para la región, que en la
actualidad parecería presentar 2,56 muertes diarias.

CONTAMINACIÓN POR PM 2.5 EN LA REGIÓN - CONCENTRACIONES DIARIAS
0
10
20
30
40
50
60
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1.000 1.100
Concentración,Microgramos/m3
Día desde Enero 1 de 2009
Datos PM 2.5 estacionarias Media estacionarias, µgr/m3= 25,65 Desviación, % media = 41,70
Datos PM 2.5 automáticas Media automáticas, µgr/m3= 27,37 Desviación, % media = 28,60
Media estacionarias, µgr/m3= 25,65
Media automáticas, µgr/m3= 27,37
Concentraciones diarias de PM2.5 en el intervalo del 1 de enero 2007 al 30 de
septiembre 2012 para seis estaciones fijas y siete estaciones móviles (automáticas)

CONTAMINACIÓN POR PM 2.5 EN LA REGIÓN - CONCENTRACIONES HORARIAS

CONTAMINACIÓN POR PM 2.5 EN LA REGIÓN - PATRONES HORARIOS

CONTAMINACIÓN POR PM 2.5 EN LA REGIÓN - PATRONES TÍPICOS HORARIOS
0
10
20
30
40
50
60
879 880 881 882 883 884 885 886
Concentraciones,microgramos/m3
Días desde enero 1 de 2009 (intervalo de una semana)
Itagüí datos de una semana Media, µgr/m3= 21,8 Desv. S, µgr/m3= 11,9 Media de la
variación, µgr/m3= 12,5 , un valor igual a 1,05 S
Itagüí valor base, µgr/m3= 9,5

CONTAMINACIÓN POR PM 2.5 EN LA REGIÓN - PATRONES TÍPICOS HORARIOS
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
32 33 34 35 36 37 38 39
Concentraciones,microgramos/m3
Días desde enero 1 de 2009 (intervalo de una semana)
Itagüí datos de una semana Media, µgr/m3= 26,8 Desv. S, µgr/m3= 11,8 Media de
la variación, µgr/m3= 12,6 , un valor igual a 1,07 S
Itagüí valor base, µgr/m3= 14,5

SOBRE CONTAMINACIÓN POR PM 2.5 EN LA REGIÓN – COMPOSICIÓN QUÍMICA DE
LAS EMISIONES DE LAS FUENTES

SOBRE CONTAMINACIÓN POR PM 2.5 EN LA REGIÓN – COMPOSICIÓN QUÍMICA
DEL MATERIAL EN EL AMBIENTE
Componente Media µgr/m3
Desviación
estándar µgr/m3
%
Total 26,46 8,78 100,0
OC (carbono orgánico) 7,09 1,99 26,8
EC (carbono elemental) 9,02 4,61 34,1
Nitratos 0,14 0,15 0,53
Sulfatos 2,49 0,74 9,4
Sodio 0,36 0,2 1,4
Amonio 0,65 0,28 2,5
Potasio 0,20 0,09 0,76
Calcio 0,11 0,07 0,42
SO3 0,65 0,66 2,5
Al2O3 0,06 0,21 0,23
SiO2 0,38 0,33 1,4
Fe2O3 0,30 0,19 1,1
CuO 0,01 0,01 0,04
ZnO 0,19 0,18 0,72
PbO 0,12 0,15 0,5
Otros 4,69 17,7
Relación OC a EC 0,79
Carbonos totales y sus compuestos de O
y H relacionados
19,9 75,1

SOBRE LAS FUENTES DE LA CONTAMINACIÓN EN LA REGIÓN
Fuentes de PM 2.5
Emisión,
kg/día
%
Vehículos, frenos y llantas 6.063 69,4
Calderas y hornos industriales 706 8,1
Vías 1.094 12,5
Reacciones atmosféricas y
secundarias
368 4,2
Fondo, naturales y construcción 509 5,8
Total estimado 8.740 100,0

0
1
2
3
4
5
6
0 20 40 60 80 100
CambiodeoncentracionesdePM2.5microgramos/m3
Cambio total de buses de cuencas desde ACPM a gas natural
Cambios de concentraciones resultantes
Disminución de la concentración en el Valle µgr/m3
Disminución de la concentración en el centro µgr/m3

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 5 10 15 20 25 30
EmisióndeCO2,gr/km
Rendimiento del vehículo, Km/kg de combustible
CO2 generado gasolina gr/km
CO2 generado diesel gr/km
CO2 generado Gas natural gr/km
EPA medio 2015 gasolina premium (análisis de los autores) km/kg combustible = 13,0
EPA medio 2015 diesel (análisis de los autores) km/kg combustible = 14,8
EPA vehículo Honda medio Gas Natural (análisis de los autores) km/kg combustible = 19,3
Límite EU 2015, CO2, gr/Km = 130
Límite EU 2021, CO2, gr/Km = 95
Valor probable actual Valle Aburrá, gasolina livianos km/kg = 10,60 gr CO2/km = 291
Valor probable actual Valle Aburrá, diésel livianos km/kg = 10,59 gr CO2/km = 301

Esta es la estrategia de la ciudad para lograr resolver los problemas de PM2.5

EMISIONES EN EHÍCULOS DIESEL
HTACH INDISA está participando, como asesor del grupo de
Investigación en Higiene y Gestión GHYGAM del POLITÉCNICO
COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID en un estudio de cuatro meses
de duración en el cual se trabaja un conjunto de 25 vehículos diésel con
combustible adicionado con un agente catalizador basado en materiales
nanotecnológicos.
Se trata del producto GREEN PLUS de la empresa Horeb Energía y
Combustibles Ecológicos S de RL de CV con sede en México
Este estudio ha permitido contar con interesante información experimental
sobre emisiones de vehículos diésel, como se aprecia a continuación

COMPARACIÓN DE EMISIONES DE VEHÍCULOS DIESEL A GASOLINA
Las emisiones estimadas en el estudio por kg de combustible son unas 17 veces
mayores para el caso del diésel

CONCLUSIONES ESTUDIOS DE PM2.5 Y EMISIONES
Es evidente que la fuente más importante de emisiones de PM2.5 son los
vehículos automotores y dentro de estos especialmente los vehículos diésel
Es evidente que hay un importante impacto negativo debido a los problemas de
circulación de los vehículos que dan lugar a bajas velocidades efectivas de
marcha.
Estos problemas de circulación dan lugar a mayores emisiones específicas de los
contaminantes y a menores rendimientos de la combustión.
Estos problemas se agravan en la medida que se trabaje con cambios bruscos en
los patrones de conducción
Hay que enfocarse en la movilidad como en todos sus aspectos como aspecto
fundamental del problema, especialmente cuando se considera que el uso de los
vehículos tiende a aumentar.

TRES ESTRATEGIAS
Hacia una cultura de las buenas prácticas de movilidad para generar
convivencia y sabiduría colectiva
Hacia la movilidad eléctrica pública y particular, apoyada en la innovación,
para generar riqueza, empleo y tecnología locales y atacar a fondo los temas
de emisiones y de calentamiento local y global
Hacia una ciudad inteligente para aprovechar la era digital y atraer a la
juventud hacia el compromiso y el civismo

La región debe electrificar su movilidad hasta dónde sea posible
La región, con su gran riqueza en electricidad de origen hidroeléctrico y
con sus complejidades urbanas y geográficas, debe comprometerse en un
plan decidido para convertirse a la movilidad eléctrica, tanto en el
transporte masivo (en el cual ejerce liderazgo nacional y en algunos casos
internacional) como en los demás medios.
En esta forma se eliminarían la mayor parte de sus emisiones y se crean
hechos culturales de gran impacto.
MOVILIDAD ELÉCTRICA (1)

Un programa de este tipo debería hacerse con base en el empleo creciente
de tecnología y empleo local, atrayendo a la región a las empresas
mundiales líderes en estos procesos, de modo que se generen riqueza,
prosperidad, tecnología y prestigio.
Debe adelantarse un gran propósito tecnológico, científico, innovador y
cultural, para hacer de la región un modelo nacional e internacional de
movilidad eléctrica con una perspectiva temporal de 20 años.

El gobierno se ha comprometido con las NAMAS (Acciones Nacionalmente
Apropiadas de Mitigación) para disminuir emisiones de GEI. El programa
de electrificación propuesto se debería considerar como un proyecto NAMA
nacional. Esto permite atraer recursos y apoyo externo y nacional.
Mientras se logra la transición hacia la electricidad, hay que considerar el
empleo del gas natural como combustible.

La visión de SkyTran (una NASA Space Act Company) es
proveer a las ciudades con monorrieles apoyados en
postes de 18 pulgadas, de los cuales cuelgan capsulas de
dos pasajeros. La idea es lograr velocidades de 200 kph,
con base en tecnología patentada de levitación magnética,
que les permite deslizarse sobre aire, impulsadas por
hélices.
INNOVACIÓN Y NEGOCIOS EN LA MOVILIDAD

AUTOTREN
Velocidad promedio de viaje 20 km/h (turístico
panorámica), 45 km/h (en aplicación urbana). Con
capacidad máxima de 20 mil pasajeros/hora por
carril con mini-trenes de 12 pasajeros viajando a
separaciones de 4 segundos. Su derecho de vía de
1.75m, y de infraestructura ligera. Competitivo en
corredores con restricciones de espacio que limiten
la red de transporte público rápido.
Campus CINVESTAV
Unidad Guadalajara,
ModuTram México S.A. de C.V. es una empresa de alta tecnología dedicada a
mejorar la movilidad y el transporte con soluciones tecnológicas avanzadas,
adecuadas a la realidad económica latinoamericana.

El hombre cuyas locas
ideas repetidamente
se convierten en
éxitos, literalmente en
oro, dice que “No
tenemos idea de lo
que estamos
haciendo…Sobre esto
quiero ser claro”

¿PODEMOS SER INNOVADORES LOCALMENTE ?

Esquema de la propuesta del parque lineal de movilidad y recreación sostenible

La región : región inteligente con ayuda de la tecnología y de la capacidad humana

¿Pero qué es la inteligencia?
Es la capacidad para alejarse de las penurias de los miedos, del dolor, de los
conflictos, de las miserias del pasado. Es decir, de la esclavitud y de la reactividad.
Es la capacidad de utilizar la mente y las emociones de manera creativa, libre y
comprometida hacia el servicio y el bien común. Inteligencia y emociones creativas.
Desarrollando:
• La imaginación - Sentir y acercarse en forma variada y libre
• La creatividad - Desear y expresar sueños, encontrar alternativas
• La intuición - Atreverse a responder las preguntas esenciales
• La observación - El amor y el aprecio por sí mismo, por el otro y por la naturaleza

MANDOS : Informados en tiempo real y dotados de algoritmos probados,
expertos, sensibles y respetuosos, basados en el servicio, participativos, líderes
COMERCIO : Responsable, servicial, variado, inspirador, con opciones,
accesible, agradable, líder, comunitario
SERVICIOS : Eficientes, ricos en información, accesibles, evaluables, flexibles,
ajustados al buen uso
SALUD : Preventiva, personalizada, responsable, rica en autocuidados, sabia,
proporcionada, accesible
COMUNICACIONES : Honestas, abiertas, participativas, formadoras,
motivadoras, variadas, rápidas, con ciclos de retroalimentación

COMUNICACIONES : Honestas, abiertas, participativas, formadoras,
motivadoras, variadas, rápidas, con ciclos de retroalimentación
HOGARES : Amistosos y amigables, cómodos, entretenidos, autosuficientes,
sostenibles, seguros, estéticos, seguros
MOVILIDAD: Sostenible, informada, amable, calmada y rápida, agradable,
amigable, segura, accesible, predecible, con opciones.
EMPRESAS: Innovadoras, responsables, amigables con la comunidad, abiertas,
sostenibles, rentables, líderes.

LOGÍSTICA : Rica en algoritmos, eficiente, informada, innovadora, de calidad, segura,
confiable, amable.
EDUCACIÓN: Abierta, participativa, formadora, inspiradora, continua, con capacidad
para la autoreferencia, experimental, creativa, profunda, desafiante.
MANEJO DE RESIDUOS: Que inspire la conservación y el buen uso, accesible,
conocido, atractivo, estético, sostenible, rentable
SEGURIDAD: Preventiva, justa, informada, amable, cercana, participativa, eficiente,
sujeta a normas.

En la región se ha logrado consolidar una ejemplar cultura
metro para sus sistemas de transporte masivo, producto de
años continuos de esfuerzo, de vigilancia, de buenas prácticas,
de compromisos, de buen diseño, de inversiones.
Al mismo tiempo es necesario reconocer que la región se ha
constituido en una de las del mundo con mayor intensidad en
el uso de las motos, que actualmente son el más numeroso de
los medios de transporte. Ya se cuenta con mayor número de
motos que de vehículos particulares.
Hacia una cultura moto

La movilidad está altamente afectada por las motos, tanto en sentido
favorable ante la gran cantidad de personas que ven en ellas un medio
económico y conveniente de movilidad y de calidad de vida; pero
también se aprecia un alto impacto negativo por la accidentabilidad y
por el alto nivel de indisciplina social asociada con las malas prácticas
de algunos de los motociclistas.
Desde el punto de vista de las emisiones contaminantes, se van
convirtiendo en una fuente importante a la vez que, como un factor
de perturbación de la movilidad por los accidentes y las malas
prácticas de conducción, dan lugar a mayores emisiones para los
demás vehículos cuando se generan irregularidades en el tráfico.

Hay que desarrollar una cultura moto, basada en las buenas
prácticas de conducción respetuosa, con el apoyo decidido de las
empresas comercializadoras y fabricantes de motos, y de las
autoridades y los medios de comunicación.

En la enorme ciudad
hay algunos que se mueven impetuosos;
conductores de motos y de carros
que a base de locas imprudencias
arriesgan vidas a cada rato
causando dolores a su paso.
Y no falta gente alicorada
que exhibe orgullosa su inconsciencia.
Hay también muchas personas
que se mueven con dificultad.
Algunos de movilidad reducida
otros veteranos ciudadanos
que deben moverse lentamente
Hay niños, hay enfermos
que transitan por las calles,
en medio de los riesgos de la vía.
Soy conductor atento y respetuoso
que sé que la ciudad es de todos
y dedico mi máximo cariño
a cuidar las vidas de los niños,
y a facilitar los movimientos
de los que se mueven lentos,
atendiendo a las limitaciones
de tantas humanas situaciones.
Con mis buenas prácticas
predico y doy callado ejemplo
para que los ciudadanos imprudentes
entiendan que la ciudad es templo,
lugar sagrado de la vida
que merece cuidados y respetos.
ATENTO A LAS HUMANAS SITUACIONES

Muchas gracias por su amable atención
ENRIQUE POSADA RESTREPO
eposadar@yahoo.com
www.slideshare.net/eposadar

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