Emre İpekçi Demiryolu Taşımacılığı Sunum
•Download as PPSX, PDF•
0 likes•2,327 views
ULUSLARARASI DEMİRYOLU EŞYA TAŞIMACILIĞI PROJELERİ & AVRUPA ÜLKELERİ İLE DEMİRYOLU EŞYA TAŞIMACILIĞI & TÜRKİYE’NİN ULUSLARARASI DEMİRYOLU ENTEGRASYON PROBLEMLERİ
Recommended
Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (20)
Emre İpekçi Demiryolu Taşımacılığı Sunum
- 1. ULUSLARARASI DEMİRYOLU EŞYA TAŞIMACILIĞI PROJELERİ & AVRUPA ÜLKELERİ İLE DEMİRYOLU EŞYA TAŞIMACILIĞI & TÜRKİYE’NİN ULUSLARARASI DEMİRYOLU ENTEGRASYON PROBLEMLERİ EMRE İPEKÇİ18/05/2012 Tarihinde Hazırlanmıştır. .
- 2. ULUSLARARASI DEMİRYOLU EŞYA TAŞIMACILIĞI PROJELERİ • Avrupa’dan Asya’ya kadar uzanan büyük bir coğrafyada tüm dünyanın ticaret ve ulaştırma planlamaları bulunmaktadır. • Son dönemde bölgede doğu-batı, kuzey-güney eksenlerinde sayısız ulaştırma projesi meydana gelmektedir. • Bu projeler “ticaret ve taşıma koridorları” olarak nitelendirilmektedir.
- 3. HEDEF PROJELER • AVRUPA BİRLİĞİ DEMİRYOLU EŞYA AKIŞLARI 2020 PROJEKSİYONU • CREAM PROJESİ • PAN-AVRUPA TAŞIMA PROJESİ • TRACECA (AVRUPA-KAFKASYA-ASYA TAŞIMA KORİDORU PROJESİ) • TARİHİ İPEK YOLU ( TRANS ASYA) • TRANS SİBİRYA PROJELERİ
- 4. AVRUPA BİRLİĞİ DEMİRYOLU EŞYA AKIŞLARI 2020 PROJEKSİYONU • Avrupa Birliğinin 2020 yılı için genel öngörüleri • Demiryolu yük hareketinin %72 büyüyeceği tahmin edilmektedir • Yıllık bazda ortalama %3-4 büyüme • 2020 yılına gelindiğinde taşıma türleri arasında Demiryolunun payının %17’den %23’e çıkacağı tahmin edilmektedir. • Bütün bunların gerçekleşmesi için AB içerisinde 6 temel koridor hedeflenmiş ve bu noktalarda genel bir çalışma başlatılmıştır. • Öncelikli hedefler; Altyapının güçlendirilmesi, Taşımacılıkta dar boğazların önlenmesi, Terminal kapasitelerinin arttırılmasıdır.
- 5. CREAM PROJESİ • Temeli 2007’de atılan bu projenin genel amacı Benelux ülkelerinden Türkiye’ye kadar olan hatta kombine taşımacılığın gelişmesini sağlamaktır. • Hollanda-Almanya ve Türkiye-Yunanistan arası hattın canlandırılması asıl amaç olan bu projenin yaklaşık olarak uzunluğu 3150 km’dir. • Projenin genel hedeflerini şöyle sıralayabiliriz:
- 6. CREAM PROJESİ • Akıllı demiryolu ve multimodal işletim modellerini içine alan yenilikçi demiryolu tabanlı tedarik zinciri kurmak • Kalite yönetim sistemini geliştirmek • Karşılıklı işlerlik ve sınır geçişleri oluşturmak • Tren kontrolü, gönderilerin izlenmesi takibi ve müşteri bilgilendirilmesi için çözümler üretmek • Isı kontrollü kargolar için demiryolu lojistiğini oluşturmak • Intermodal taşımalarda refakatsiz semitreyler taşımaları için yeni teknolojiler düzenlemektir.
- 9. PAN-AVRUPA TAŞIMA PROJESİ • Temeli 1990 yılında Berlin Duvarı’nın yıkılmasıyla başlayan sürece dayandırılabilir. • Sovyetlerinde çökmesiyle beraber kendini Dünya sahnesinde yeniden konumlandırmak isteyen AB üyesi devletler ilk olarak ticaretin serbestleştirilmesi ve siyasi nüfuz alanlarını arttırmayı düşündüler. • SSCB’nin dağılması ile ortaya çıkan ülkeler AB için iyi bir ekonomik alandı. • Ayrıca yeni Pazar arayışları ve enerji politikalarındaki değişimler onları ‘TAŞIMACILIK’ alanında ilerlemeleri gerçeğine götürdü. • Ve bütün bu gelişmelerin ışığında bu proje ve alt katmanları hayata geçirilmeye başlandı.
- 10. PAN-AVRUPA TAŞIMA PROJESİ • Temeli 1990 yılında atılan bu proje sonrasında 1994 ve 1997 yıllarında yapılan yeni deglerasyonlar sayesinde hayata geçirilmiştir. • Sonrasında Pan-Avrupa Taşıma Konferansları kapsamında on adet taşıma koridoru belirlenmiş ve buna uygun altyapı planları geliştirilmiştir. • Yapılan bu planlamalarda Birlik üyeleri arasında harmonizasyonun sağlanması, gelecekteki ihtiyaçlara yönelik programlar, taşıma türlerinde güvenlik ve hepsinden önemlisi Bölge Ülkeleri ve AB aday ülkeleriyle ilişkiler taşıma boyutları ile analiz edilmiştir.
- 11. Taşıma koridorlarının geçtiği ülke ve güzergahlar
- 12. PAN-AVRUPA TAŞIMA PROJESİ • Temelde 10 kolidora dayanan bu proje de Türkiye 4 numaralı hatta yer almaktadır. • Koridor 4 Avrupa’yı Güneydoğu Avrupa’ya bağlamaktadır. • Kara ve demiryolu, Tuna ferry bağlantısı, hava ve deniz limanları, kombine taşıma dahil olmak üzere; toplam uzunluk 3.258 km’dir. • Berlin – Dresden - Nurnberg (Almanya), Prag – Brno (Çekoslavakya), Viyana (Demiryolu) – (Avusturya), Bratislava – (Slovakya), Gyor – Budapeşte – (Macaristan)Arad – Craiova – Bucharest – Köstence (Romanya), Sofya – Plovdiv (Bulgaristan)Selanik (Yunanistan), İstanbul (Türkiye)
- 13. TRACECA(AVRUPA-KAFKASYA-ASYA TAŞIMA KORİDORU PROJESİ) • Avrupa’yı Batı-Doğu ekseninde ve Karadeniz’i boydan boya geçerek Kafkaslar üzerinden Hazar Denizi ile Orta Asya’ya bağlayan aynı adlı ulaştırma koridorunu geliştirmek amacıyla doğmuştur. • Programının amaçları Avrupa Birliğinin bu ülkelere yönelik global stratejisi ile uyum içinde bulunmaktadır.
- 15. Programın Genel Amaçları • Üye cumhuriyetlerin Avrupa ve Dünya pazarına giriş kapasitelerini alternatif ulaşım güzergâhlarıyla artırarak politik ve ekonomik bağımsızlıklarını desteklemek. • Üye devletler arasındaki bölgesel işbirliğini artırmak ve kuvvetlendirmek. • Uluslararası Finans Kurumları ve özel sektör yatırımcılarının daha etkin olmasını sağlamak amacıyla TRACECA’nın bir katalizör gibi kullanımını sağlamak. • TRACECA güzergahını Trans-Avrupa Şebekeleri (TEN) ile bağlamak. • TRACECA programı kapsamında bugüne kadar 25 Teknik Yardım Projesi (25 Milyon €) ve 11 adet altyapının rehabilitasyonu amaçlı yatırım projesi finanse edilmiştir.
- 16. TARİHİ İPEK YOLU VE TRANS SİBİRYA PROJELERİ • Karadeniz Bölgesi taşıma projelerindeki gelişmeler, Tarihi İpek Yolu(Trans Asya) ve Trans Sibirya projelerine ciddi alternatif teşkil etmektedir. • Türkiye,İpek Yolu Projesi’ni,Rusya ise Trans Sibirya Projesi’ni dünyaya sunarken, AB kendi taşıma alternatiflerini oluşturmuştur. • Moskova ve Rusya’nın Pasifik kıyısındaki Vladivostok’u birbirine bağlayan toplam 10.555km. demiryolu ağı olup 1890-1905 yılları arasında inşa edilmiştir.Bu projeye Almanya ve Çin ciddi destek vermekte, Rusya ile kapsamlı demiryolu anlaşmalarına imza atmışlardır, • Trans Sibirya Projesi, Kombine demiryolu taşıma açısından konteyner taşımacılığı hizmetlerini müşterilere sunmaktadır. Almanya ve Çin arasında sınırlı kalmayıp çevre ülkelerle demiryolu bağlantıları sağlanmıştır.Bu proje ile hem taşıma süresinin azalması hem de gümrük mevzuatlarının kolaylaştırılması ve taşıma güvenliği konusundaki sıkıntıların aşılması için çalışılmaktadır. • İpek Yolu konusunda Türkiye ile İran bir takım çalışmalar yürütmekle birlikte diğer Orta Asya ülkeleriyle koordinasyonun sağlanması hiç kolay olmamaktadır. AB,Çin,Japonya gibi güçlü ekonomiler daha iyi çalışan taşıma alternatiflerinden dolayı bu hattın işlerlik kazanması için çaba göstermemektedir.
- 18. TRANS SİBİRYA
- 19. Genel olarak: • AB projeleri, Birlik kuruluş amaç ve misyonu gereği, öncelikle kendi üye ülke ekonomilerini, imalat ve hizmetler sektörünün çıkarlarını düşünmektedir. “Her AB projesi Türkiye için de yararlıdır” anlayışı her zaman ve koşulda geçerli olmayabilir. Ülkeler, sektörler ve şirketler arasında kıyasıya rekabetin yaşandığı bir dönemde AB politika ve projeleri bir “dayanışma platformu” gibi algılanmamalıdır. • Pan Avrupa Taşıma koridorlarında, AB için doğu ve güney entegrasyonu birincil önemdedir. Taşıma politikalarının özünde; ticaret hacminin artırılması, enerji ihtiyaçlarının karşılanması ve siyasi nüfuz alanın genişletilmesi yatmaktadır. • Tamamlanması için 220 milyar dolar gerekmektedir. • Taşıma projelerinin merkezinde Almanya ve Fransa bulunmaktadır. • Türkiye 70 milyonluk nüfusu, dış ticaret hacmi açısından kendi bölgesinin en güçlü ekonomisi olmasına rağmen AB taşıma koridor ve projelerinde istenilen payı alamadığı bir gerçektir.
- 20. AVRUPA ÜLKELERİ İLE DEMİRYOLU EŞYA TAŞIMACILIĞI • Ülkemiz ile Avrupa ülkeleri arasındaki demiryolu taşımacılığı Türkiye ile Bulgaristan arasında Kapıkule sınır garı, • Türkiye ile Yunanistan arasında Pityon sınır garı üzerinden blok tren işletmeciliği ile yapımaktadır. • Bu sayede taşıma süresi ve navlunda rekabet yapılarak demiryoluyla kapıdan kapıya taşıma yapılmasıda gerçekleştirilmektedir. • Blok konteyner taşımacılarının Avrupa trafiğindeki organizasyonu ICF Şirketi ve diğer firmalar tarafından yapılmaktadır
- 22. TÜRKİYE’NİN ULUSLARARASI DEMİRYOLU EŞYA TAŞIMACILIĞI PROJELERİ • Ülkemiz coğrafi konum itibariyle transit taşımacılık açısından elverişli konumda bulunmasına rağmen, transit eşya taşımacılığı toplam uluslararası eşya taşımacılığının %1.5i civarındadır • Transit taşımacılığın ülkemizde sağlanması için Avrupa’da geliştirilen projelere aktif katılım sağlanarak oluşturulan ulaştırma koridorlarında Türkiye’nin aktif rol alması gerekmektedir
- 23. MARMARAY DEMİRYOLU BAĞLANTISI PROJESİ . • Ülkemizin batısını doğuya, daha doğrusu Avrupa’yı Asya’ya bağlayan projedir. • Demiryolu yük taşımacılığında çok önemli gelişmeler sağlayarak lojistik sektörünün gelişimini önemli ölçüde artıracaktır. Çünkü boğaz geçişlerindeki aktarma ve geçişe bağlı taşımacılıkta en önemli zaman kayıpları ortadan kalkmış olacaktır. • Orta Avrupa üzerinden Karadeniz’in kuzeyinden geçecek vagonlar daha avantajlı olacağı için boğazdan geçişi tercih edeceklerdir. • Trakya bölgemizin Avrupa ile sınır olması, Muratlı – Tekirdağ demiryolu bağlantısı ve deniz ayağının burada oluşması, lojistik sektörü için bu bölgeyi çok cazip hale getirecektir.Avrupa yüklerinin bu bölgede tasnifi yapılarak blok trenlerle son varış yerine ulaştırılabilecegi gibi bölgedeki limanlar kullanılarak deniz aşırı transit yükler gemilerle buluşup demiryolu denizyolu kombine taşımacılığı gerçekleşecektir. • Tekirdağ bağlantılı Derince ve Bandırma Limanları arasında taşıma yapacak tren ferilerinin seferlere başlaması ile iç talebe yönelik dahili taşımacılık yapılabileceği gibi transit yük taşımacılığı daha ön plana çıkarak limanlarımızın demir-deniz yolu alt yapı bağlantıları önemli ölçüde desteklenmiş olacaktır. • Fakat boğazda yapılan çalışmalarda İstanbul’un altından başka bir şehir çıktığı için arkeoljik kazılar nedeniyle hala bitirilememiştir (: .
- 24. TEKİRDAĞ LİMANI MURATLI-BÜYÜKKARIŞTIRAN DEMİRYOLU HATTI PROJESİ . • Tekirdağ-Bandırma ve Tekirdağ- Derince arasında Ro-Ro ve gemi- tren taşımacılığı ile karayolu ve demiryolu araçlarının(vagon,yarı römork,kamyon)geçişi sağlanacaktır. • İlk aşamada yıllık olarak 55.000 adet vagon taşınması hedeflenmektedir. • Çevre bağlantıları ile birlikte bu hat , İstanbul eşya ve araç trafiğini azaltacak, çevre ve yaşam kalitesini artıracaktır (inşallah). • Asya ve Avrupa arasındaki kesintisiz yük trafiğinin sağlanması amacıyla, Tekirdağ Limanının Muratlı’da mevcut demiryolu ağına bağlanması için Tekirdağ-Muratlı arasında yeni demiryolu inşaatı tamamlanmak üzeredir. .
- 25. İSTANBUL BULGARİSTAN DEMİRYOLU HATTI PROJESİ . • Çift hat 230 km olarak planlanan yüksek standatlı demiryolu projesi ile bugün ve gelecekte yaşanması muhtemel birçok sıkıntının aşılacağı düşünülmektedir. • Avrupa yönüne yapılan karayolu taşımalarında karşımıza çıkan belge sınırlamaları,kota,kış döneminde iklim vb. Problemlerin aşılmasında ve sınır kapılarında uzun süre araç beklemelerinin önüne geçilmesinde etkili olması düşünülmektedir. . •.
- 26. BAKÜ-TİFLİS-KARS DEMİRYOLU HATTI • Avrupa-Kafkasya-Asya'yı birbirine bağlayan Tarihi ipek Yolu'nun yeniden canlandırılması anlamına gelen "Demir İpek Yolu", yük taşımacılığı ve insan taşımacılığı alanında, Avrupa'dan Çin'e değin uzanan hızlı, güvenilir, çağdaş bir ulaştırma koridoru olacaktır. • Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi hayata geçirildiğinde Avrupa'dan Çin'e demiryoluyla kesintisiz yük taşınması mümkün hale gelecektir. • Böylece Avrupa ile Orta Asya arasındaki yük taşımalarının tamamının demiryoluna kaydırılması planlanmaktadır. • Proje’nin 2014 yılı dolaylarında bitirileceğini; arazinin çok engebeli ve zor yapıya sahip olduğunu ve yapılan 2250 metre dolaylarındaki tünelin de 2012 yılında bitirilme imkânının olmadığı belirtilmektedir.
- 28. DOĞUKAPI-AHURYAN(ERMENİSTAN) DEMİRYOLU HATTI •Mevcut Doğukapı-Ahuryan Demiryolu Hattı’nın iki ülke işbirliği ile yakın bir gelecekte tekrar kullanıma açılması planlamaktadır. •Doğu Karadeniz liman altyapı ve bağlantılarının güçlendirilmesi,kuzey-güney ve doğu-batı güzergahlarının canlanması ile birlikte Kafkasya’da yük trafiği hızla artmaktadır.Bu hattın yeniden işletime açılması iki ülke arasındaki ticaretin gelişmesi ve bölge ekonomisine önemli katkı sağlayacağı düşünülmektedir.
- 29. DEMİRYOLUNDA YAŞANAN ENTEGRASYON PROBLEMLERİ • Ekonomik İş Birliği(EİT) şemsiyesi altında Güney Avrasya koridoru üzerindeki ülkelerin demiryolu idareleri ile ortaklaşa yürütülen çalışmalar neticisinde İstanbul(Haydarpaşa)-Türkmenistan konteyner tren seferleri başlatılmıştır. • EİT: Türkiye, İran, Afganistan gibi ülkeler tarafından kurulan ve Sovyetler Birliği'nin yıkılmasıyla diğer Türk Devletleri'nin de dahil olduğu ekonomik örgüttür. • EİT üyesi ülkelerle demiryolu taşımacılığında öne çıkan başlıklar: • Demiryolu güzergah planlaması • Mevzuat problemleri • Karadeniz bölgesi ve alternatif güzergahlar • EİT ülkeleri ile ticaretin geliştirilmesi
- 30. Demiryolu güzergah planlaması • Güzergah:Van Kapıköy,İran,Sarakhs • Yaşanan sıkıntılar; • Van feribot geçiş problemleri, Taşıma süresinin uzunluğu, Belirsizlikler, Terminli işlerde müşterilere belirli bir sürenin verilememesi • Öneriler; • Feribotların yenilenmesi, Van Gölü Kuzey Geçiş Projesinin hayata geçirilmesi, Karayolu aktarmalı planlama yapılması, Denizyolu+Demiryolu kombinasyonunun iyi bir şekilde sağlanması
- 31. e Eğer yaşanan sorunlar aşılabilirse İstanbul Haydarpaşa’dan Kazakistan Almaty’ ye kadar sağlıklı bir hat oluşturulabilir.
- 32. Samsun-Kavkaz Demiryolu Taşıma Güzergahı(Deniz+Demiryolu Kombinasyonu) • Bu hattın kullanılmaya başlaması ile ,Turki Cumhuriyetler (Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan, Türkmenistan, Özbekistan) ve Rusya’ya gerçekleşecek ihracatlarda, navlun fiyatlarını daha da aşağıya çekilebilecektir. • Bu durum, aynı zaman da ihracatçıyı da ihracat yapmaya teşvik etmektedir. • Bununla birlikte çok büyük bir ekonomi giridisi de, doğrudan Samsun üzerinden ülke ekonomisi içine akacak ve ülke ekonomisini daha da güçlenecektir. • Bu hattın en çok tercih nedenlerinden biride, Rusya’nın karayolları taşıması üzerinde koyduğu yüksek kotalar nedeniyle ihracatçıyı daha çok demiryolu ve denizyolu taşımacılığını kullanmaya yöneltmiş olmasıdır.
- 33. Türkiye-Rusya, Rusya-Ortadoğu ve tersi yönde kuzey-güney taşıma koridorunun oluşması için Kavkaz-Samsun Feri Hattı ve Samsun boji değiştirme istasyonu kurulmaktadır.Projenin maliyeti 10 milyon TL dir. •Samsun – Kavkaz hattı üzerinde taşımalarında kullanılan ve SMAT adı verilen feribotlara yüklenen mallar, Rusya üzerinden diğer Turki Cumhuriyetlerine rahatlıkla ulaşabilmektedir. •Hattın açılmasıyla birlikte, Samsun limanı, ihracatçıları ve taşıma şirketlerini yavaş yavaş kendi üstüne çekmeyi başarmış ve transit sürelerinde çok önemli avantajlar sağlarken, Türkiye – Rusya arasında ki ticaretin gelişimine de katkıda bulunması beklenmektedir.
- 34. Mevzuat problemleri • COTIF ve CIM hükümlerinin uyguladığı ikinci kez taşıma belgesi düzenleme zorunluluğunun kaldırılması gerekmektedir. • EİT Organizasyonuna katılan ülkeler arasında sınır geçişleri,gümrük işlemleri konusunda tek tip kuralların belirlenmesi gereklidir. • Farklı ülkelerin farklı rejimlerine tabi olunduğundan ayrı hukuklar ortaya çıkmasından dolayı düzenlemeler yapılması gerekmektedir.
- 35. Karadeniz Bölgesi ve Alternatif Güzergahlar • Pan-Avrupa Koridorlarının devamı niteliğindeki demiryolu koridorlarının bakımı yapılarak AB ile entegre edilmesi gereklidir. • TRACECA kapsamında geleceğe dönük projeksiyonlarda Karadeniz kıyı şeridindeki limanların bağlantı yollarının yapımına öncelik verilmelidir. • AB demiryolu ulaştırma koridorlarından iki tanesi İstanbulda sonlanmaktadır.Bunların devamı niteliğinde Haydarpaşa-Kars-Doğukapı hattının iyileştirilmesi ve yol sınıfının yükseltilmesi önemlidir. • İpekyolu Projesi ve Trans Kafkasya Projesinin amaçlarına hizmet edebilmesi için Türkiye’nin hiç vakit kaybetmeden Doğu Karadeniz limanlarına demiryolu bağlantısını planlayıp hayata geçirmek için hareket etmesi gerekmektedir.
- 36. Türkiye-EİT Ülkeleri Arası Demiryolu Güzergahlarda Karşılaşılan Temel Sorunlar • Boş vagon temini • Taşıma süresi • Taşıma güvenliği • Vagondan vagona mal aktarılması • Navlun fiyatları
- 37. EİT ülkeleri ile ticaretin geliştirilmesi • Suriye,Irak,İran gibi ülkelerle yapılan ticaretin gelişmesi için taşımaların daha kolay yapılması ve navlun fiyatları bakımından diğer ülkelere rekabet sağlayabilecek rakamlar hayata geçirilmelidir. • Havayolu ve denizyolunda uygulanan ÖTV indirimleri gibi indirimlerin demiryollarına da uygulanarak bu taşıma modunun güçlendirilmesi gerekir. • EİT üyesi ülkelerle yapılan ticarette vergi kolaylıkları sağlanabilmesi ve navlun fiyatlarının düşrülmesi ihracatı artırıcı etki yapacaktır. • Sınır geçişleri ve gümrük işlemleri konusunda tektip kuralların belirlenerek hayata geçirilmesi sağlanmalıdır. • Bürokrasiyi azaltıp işlem sayısını en aza indirmek ticareti desteklemek için gereklidir.
Editor's Notes
- Afganistan Azerbaycan İran Kazakistan Kırgızistan Pakistan Özbekistan Tacikistan Türkiye Türkmenistan