Problemática de la contaminación por ozono en Valladolid

1. La contaminación por ozono en
Valladolid
Precursores
La química de la atmósfera
Circulación atmosférica urbana
Funcionamiento convectivo del reactor atmosférico

2. Precursores
• De origen industrial
– Óxidos de nitrógeno; Hidrocarburos alifáticos de cadena corta; Vapor de agua; material
particulado (PM10, >10), Amoniaco
• De origen residencial
– Óxidos de nitrógeno; CO
• Procedentes del tráfico (Gasolina y Diésel)
– Óxidos de nitrógeno, Material particulado (PM 2,5, 10, >10); re suspensión de polvo;
complejo BTX, Hidrocarburos Policíclicos aromáticos, inquemados de combustión,
Metales y fibras
• Manejo y trasiego de combustibles
– Vapores de gasolina y gas oíl procedentes de las operaciones de recarga de vehículos
• Con origen biogénico
– Pinenos, Terpenos, complejos nitrogenados procedentes del suelo
• Importados
– Material particulado (inorgánico), Óxidos de nitrógeno, Ozono, Hidrocarburos

3. La química de la atmósfera
• La atmósfera, sobre todo la capa más cercana a nosotros, no más de 100
metros sobre el suelo, forma un inmenso reactor que se ralentiza por la
noche y se acelera durante el día por efecto de la radiación solar y la
temperatura.
• Durante la noche abundan los procesos de deposición de contaminantes
en forma de sales (inorgánicas y orgánicas) formadas a lo largo del día y
en los procesos de desactivación fotoquímica a la caída de la tarde.
• La superficie del material particulado sobre todo la fracción inorgánica
(Krustal) actúa como catalizador de todo tipo de reacciones.
• La velocidad de reacción se incrementa con la temperatura, la humedad
de la atmósfera y la mayor o menor presencia de UV.
• Los modelos actuales que soportan la predicción operan sobre más de 800
cadenas de reacción.

4. Circulación Atmosférica Urbana
N NE
S SW

5. Situación de fuentes industriales

7. Funcionamiento convectivo

8. Los números más inmediatos
187.000 vehículos día
72% diésel
90% mono usuario

9. Nuestras posibilidades de intervención
• El Ayuntamiento de Valladolid, tiene competencias reguladas en la
legislación vigente para actuar en la gestión de la calidad del aire urbano
dentro de la aglomeración de Valladolid. Aunque estas competencias son
limitadas.
• Podemos gestionar, medir, actuar sobre el tráfico, el sector residencial y
pymes. No podemos intervenir sobre grandes focos emisores reservados a
la actuación de la administración autonómica por ley (autoritas pero no
potestas) Tampoco podemos intervenir fuera del término municipal …
pero que si está dentro de la aglomeración (Laguna, Arroyo – etc)
• La acción local sobre el tráfico (corte o reducción de velocidad) en el
centro de la olla, ha funcionado, método científico, ensayo y error.
Admitimos que pudimos fallar, pero la población asumió la necesidad y la
caída del tráfico hizo caer los niveles de ozono.

10. Que necesitamos
• Un plan de calidad del aire que incluya la aglomeración de Valladolid completa
• No solo ejercer la autoritas, también la potestas sobre los grandes focos
emisores.
• Que el plan de calidad del aire incluya un plan de movilidad sostenible donde
no solo aparezca el Ayto. de Valladolid, y el incipiente transporte
metropolitano reducido de momento solo al autobús, la participación de
RENFE en el eje Palencia – Medina del Campo con un plan de cercanías eficaz
es totalmente imprescindible.
• Necesitamos evitar la entrada / salida de Valladolid de al menos 90.000
vehículos diarios, de esta forma reduciremos emisores atmosféricos y el ruido
urbano. Es el camino que comienzan a transitar las ciudades Europeas que
apuestan por el ciudadano
• Por último, si alguien cree que la economía es más importante que la calidad
del aire, que pruebe a contar los billetes sin respirar, es posible que entonces
entienda, que lo que entra en la atmósfera lo respiramos todos, el también.

11. • Nuestro principal objetivo es proteger la salud
de los ciudadanos hasta donde las normas
reguladoras nos deja.
• MUCHAS GRACIAS