El documento describe los pasos para probar los inyectores de combustible en un vehículo Ford con motor de 4.6L o 5.4L. Primero, se deben identificar los síntomas de falla de un inyector como temblor en el motor o falta de potencia. Luego, se mide la resistencia de cada inyector usando un multímetro para identificar cualquier valor anormal que indique un inyector dañado. También se explican métodos para verificar si un inyector está tapado u obstruido.

1. Cómo Probar los Inyectores de Combustible
Síntomas Cuando Falla un Inyector
Cómo te había comentado al principio, cuando falla uno o varios inyectores de combustible los
síntomas más experimentados son: el motor temblando en marcha mínima y el motor
jaloneandose cuando lo aceleras en carretera. Esto acontece porque el motor ya no está
funcionando con todos los 8 cilindros.
Otros síntomas incluyen, pero no se limitan a:
Falta de fuerza.
Rendimiento pobre de gasolina por milla (kilómetro). En otras palabras: Consumo excesivo
de combustible (gasolina).
La luz indicadora del motor (checkengine light) está encendida con uno o varios de los
siguientes códigos:
o P0300 RandomCylinderMisfire.
o P0301 Cylinder #1 Misfire.
o P0302 Cylinder #2 Misfire.
o P0303 Cylinder #3 Misfire.
o P0304 Cylinder #4 Misfire.
o P0305 Cylinder #5 Misfire.
o P0306 Cylinder #6 Misfire.
o P0307 Cylinder #7 Misfire.
o P0308 Cylinder #8 Misfire.
La computadora de la inyección electrónica de tu camioneta Ford tiene la capacidad para dar un
código de falla de inyector de combustible. Infelizmente, es raro que la computadora registre uno
para dejarte saber cual inyector está fallando. Generalmente, al fallar uno o varios inyectores, la
computadora registra únicamente un código de falla de encendido (como los que incluí arriba).
Ahora, para entrar en más detalles de cómo un inyector de combustible puede fallar en tu
camioneta o carro Ford con motor de 4.6L o 5.4L.
1. El inyector está averiado internamente y ya no inyecta gasolina.
2. El inyector está tapado o sucio y no atomiza la gasolina correctamente.

2. 3. El inyector no funciona porque le falta corriente (12 voltios).
4. El inyector no funciona porque la computadora no lo está pulsando.
5. La computadora ya se quemó y abre el inyector sin que arranques el motor o que este está
encendido.
No importa cuál sea la causa, un inyector de combustible averiado hará que el motor de tu carro o
camioneta tiemble en marcha mínima y que se jalonee cuando lo vas acelerando en carretera.
¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar los Inyectores?
Puesto que en este tutorial te voy a mostrar cómo verificar la resistencia interna del inyector de
combustible, la herramienta más importante que necesitarás es un multimetro. Este multimetro
puede ser uno digital uno analógico.
Aquí te va una lista básica de herramientas que necesitarás:
1. Un multímetro.
Si necesitas comprar un multímetro o necesitas actualizar el que tienes, dale un
vistazo a mi recomendación
aquí: Abe'sMultimeterRecommendation (en:easyautodiagnostics.com).
2. Lector de códigos o escáner para sistema OBD II.
Para leer los códigos registrados en la memoria de la computadora de la inyección
electrónica.
No es absolutamente necesario tener un escáner o un lector de códigos para
verificar los inyectores. Te comento esto porque un escáner (o un lector de
códigos) no puede verificar la resistencia interna de los inyectores.
3. Herramientas de mano.
4. Lápiz y papel para escribir los resultados de la prueba de resistencia de los inyectores de
combustible.
Vamos a darle la vuelta a la página y empecemos con la prueba del inyector de combustible...

Verificando la Resistencia
Interna del Inyector de Combustible

3. 
Enlarge
El inyector de combustible es simplemente un solenoide con un embobinado (interno). Este
embobinado, cuando es excitado por las pulsaciones de tierra que la computadora le alimenta,
abre y cierra la aguja cónica para atomizar la gasolina.
Cuando el inyector de combustible deja de funcionar generalmente es debido a que éste
embobinado se ha echado a perder. Y la manera más fácil de verificar esto, es midiendo la
resistencia del inyector a través de los sus dos pines (terminales tipo macho del inyector).
Y esto es exactamente lo que vamos hacer en esta prueba.
NOTA: Si tu carro o camioneta arranca y prende, te sugiero que realices la verificación de los
inyectores de combustible con el motor medio caliente. Para entrar en más detalles, el motor no
debe estar ni completamente frío ni completamente caliente. Ahora, si el motor no prende... no te
preocupes por esto, puedes verificar los inyectores de cualquier forma.
NOTA 2: Si tienes duda cómo comenzar el diagnóstico (para encontrar el inyector de combustible
averiado) o simplemente necesitas una poca de orientación, dale un vistazo a esta sección: Una
Estrategia Para Encontrar el Inyector de Combustible Averiado.
Bueno, esto son los pasos de la prueba:
1. 1
Desconecta los 8 inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
2. 2
Selecciona Ohmios (Ω) en tu multímetro.
El multímetro puede ser uno analógico (de aguja) o digital.
3. 3
Mide la resistencia de cada inyector y anota (en un papel) su resistencia.

4. 4. 4
Al anotar el valor en Ohmios del inyector, también anota el número del cilindro.
Usa la ilustración, en el navegador de fotos, para identificar a qué cilindro le pertenece el inyector
que estás probando.
Ahora, vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: Los 8 inyectores registraron valores en Ohmios similares. Este resultado te indica que la
falla no se debe a un inyector averiado.
Para un explicación más detallada sobre la interpretación de los resultados de tus pruebas... dale
un vistazo a la siguiente sección (en la siguiente página) intitulada: Una Explicación Más Detallada
Sobre la Prueba de Inyectores.
CASO 2: Uno de los inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros.
Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesita reemplazarse.
Para un explicación más detallada sobre la interpretación de los resultados de tus pruebas... dale
un vistazo a la siguiente sección (en la siguiente página) intitulada: Una Explicación Más Detallada
Sobre la Prueba de Inyectores.
Una Explicación Más
Detallada Sobre la Prueba de Inyectores
En esta sección voy a explicar en más detalle cómo interpretar el resultado que obtuviste de tu
prueba y puedas llegar a la conclusión correcta.
Estoy seguro que notaste, al verificar la resistencia de cada inyector, que cada uno de ellos tiene
una resistencia que aunque similar... no es exactamente la misma. Hasta cierto punto esta
diferencia (en los valores de resistencia de cada uno) es normal.
Quiero enfatizar esto una vez más: es normal que los valores en ohmios de cada inyector varíe un
poco del uno al otro, en tu carro o camioneta Ford.
Lo que NO ES normal es que el valor de uno o dos inyectores sea drásticamente diferente a los
demás. Para mejor explicarte esto, déjame darte un ejemplo. Digamos que mi carro me dío los
siguientes valores:
Cilindro #1 11.9 Ω
Cilindro #2 11.7 Ω
Cilindro #3 3.5 Ω ←
Cilindro #4 12.2 Ω

5. Cilindro #5 12.9 Ω
Cilindro #6 11.5 Ω
Cilindro #7 11.3 Ω
Cilindro #8 11.5 Ω
Cómo puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los inyectores es diferente. La variación
en los valores registrados para los Cilindros #1, #2, #4, #5, #6, #7, y #8 es pequeña y
consecuentemente se considera normal. La variación en la resistencia del inyector #3 es muy
grande... y este valor confirma que está averiado.
Cómo Verificar un Inyector Tapado
Un inyector de combustible tapado también provocará una falla que hará que el motor tiemble en
marcha mínima o se jalonee en carretera. Infelizmente, la prueba de resistencia del inyector no
puede verificar si el inyector está tapado (o no).
¿Existe alguna prueba para verificar si el inyector está tapado y provocando la falla? La respuesta
es sí, pues existen varias maneras de hacerlo. El método que a mí me ha dado buenos resultados...
ha sido el cambiar el inyector (del cilindro ‘muerto’) con el inyector a su lado y ver si la falla del
cilindro se muda al cilindro donde coloqué el inyector.
La clave para que este método funcione es primero estar seguro que el cilindro del inyector que
sospechas que está tapado (y provocando la falla) esté ‘muerto’. Además, tienes que estar seguro
que ese cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de chispa y tenga buena compresión.
Al estar seguro que ese cilindro ‘muerto’ sí tiene chispa y sí tiene buena compresión, entonces
verificó que el cilindro a su lado esté funcionando (o sea que no esté ‘muerto’). Una vez que he
verificado que ese cilindro está funcionando entonces:
1. Quito el inyector del cilindro bueno.
2. Quito el inyector del cilindro ‘muerto’.
3. Colocó el inyector del cilindro bueno en el lugar del inyector del cilindro ‘muerto’.
4. Colocó el inyector del cilindro ‘muerto’ en el lugar del inyector del cilindro bueno.
5. Colocó todo en su lugar y verifico que no existan fugas de gasolina.
6. Ahora arranco y prendo el motor de la camioneta y verifico sí la falla se mudó del cilindro
‘muerto’ al cilindro bueno al hacer una prueba balance de cilindros.

6. Para entrar en más detalles: al colocar el inyector del cilindro ‘muerto’ en el lugar del inyector del
cilindro bueno... el cilindro bueno ahora va a comenzar a fallar si es que el inyector está tapado... y
el cilindro ‘muerto’ ahora va a funcionar sin problemas.
Esta prueba te dará 1 de 2 resultados: ya sea la falla se mudó al otro cilindro o no.
CASO 1: La falla se mudó al otro cilindro. Este resultado confirma que ese inyector de combustible
está tapado y necesitas llevarlo a limpiar.
CASO 2: La falla NO se mudó al otro cilindro. Este resultado confirma que ese inyector de
combustible no está tapado y que lo que está provocando la falla en ese cilindro no tiene nada que
ver con el inyector.
Una Estrategia
Para Encontrar el Inyector de Combustible Averiado
Para que te evites reemplazar piezas que tu camioneta no necesita (y que no van a solucionar el
problema), necesitas una estrategia de diagnóstico. Esta estrategia de diagnóstico te ayudará a
encontrar el inyector o inyectores que están fallando y provocando la falla del motor de tu
camioneta sin complicaciones o contra-tiempos (y más que nada te ayudará ahorrar tiempo y
dinero y evitar mucha frustración).
Por lo tanto, si no sabes por dónde empezar (para encontrar el inyector de combustible averiado)
o simplemente necesitas una poca de orientación, te sugiero hacer lo siguiente:
1. Encuentra el cilindro ‘muerto’ primero.
Un inyector averiado hará que el motor tiemble más de lo normal en marcha
mínima. El cilindro que tiene el inyector averiado se le considera ‘muerto’.
Para encontrar este cilindro ‘muerto’, necesitas hacer una prueba balance de
cilindros.
Esta prueba envuelve desconectar un inyector de su conector eléctrico a
la vez mientras el motor está en marcha.
Este tutorial, aunque es para los carros de GM con motor 3.8L, te dará una
idea de cómo se hace esta prueba: Cómo Hacer la Prueba Balance de
Cilindros (GM 3.8L).
Después de localizar el cilindro ‘muerto’, el siguiente paso es eliminar el sistema
de encendido como la causa de la falla del cilindro ‘muerto’.
2. Verificar que los 8 cilindros tengan alimentación de chispa.
Esto significa que necesitas verificar que el cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de
chispa y que la bujía esté en buenas condiciones.

7. El siguiente tutorial te ayudará a verificar el sistema de encendido: Pruebas:
Bobinas de Encendido Individuales (tipo COP) de 4.6L, 5.4L
Ford (en: easyautodiagnostics.com).
3. Verificar la compresión del cilindro ‘muerto’.
No necesitas verificar la compresión de todos los 8 cilindros... pero sí tendrás que
verificar dos más aparte del cilindro ‘muerto’ para poder comparar los resultados
de la prueba y poder saber si el cilindro ‘muerto’ está con problema o sin
problema.
El siguiente tutorial te ayudará a hacer la prueba de compresión del motor: Cómo
Probar la Compresión del Motor (Ford 4.6L, 5.4L).
Si la prueba de compresión confirma que el cilindro ‘muerto’ sí tiene suficiente
compresión, entonces el siguiente paso es verificar el inyector de ese cilindro.
4. Verificar el inyector de combustible.
Esto envuelve medir la resistencia del inyector del cilindro ‘muerto’.
También necesitarás verificar que el inyector esté recibiendo voltaje y las
pulsaciones de activación con un foquito Noid (Noid Light).