Proceso constructivo de pavimentos asfalticos y puentes

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Proceso constructivo de pavimentos asfalticos y puentes

  1. 1. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE MURO DE CONTENCIONINGENIERIA DE TRASPORTE
  2. 2. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCIONDEFINICION:Se define Proceso Constructivo al conjunto de fases, sucesivas o solapadas en el tiempo,necesarias para la materialización de un edificio o de una infraestructura. Si bien el procesoconstructivo es singular para cada una de las obras que se pueda concebir, si existen algunos pasoscomunes que siempre se deben realizar.El paso previo al proceso constructivo consiste en asignar la obra a un constructor o a un grupo depersonas, una comunidad por ejemplo, estableciendo todos los documentos necesarios para quedurante el proceso constructivo no surjan dudas respecto a las calidades, los plazos o lascondicionesadministrativas.En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cómo va aser, es decir qué tipo de estructura va a tener, qué material se va a utilizar, cuáles van aser sus luces etc.Cómo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores; el primero de elloses conocer su comportamiento resistente, es saber cómo va a ser su estructura. Peroademás de saber cómo va a ser el puente, es necesario saber cómo se va a hacer, es decir,el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construcción. Este conocer de cómo seva a hacer, va adquiriendo cada vez más importancia, a medida que crece la luz delpuente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces.Dadas las posibilidades tecnológicas actuales, la construcción de un puente, salvo los muypequeños, se deberá dividir en partes. ANÁLISIS Y DISEÑO DE MUROS DE CONTENCIÓNDE CONCRETO ARMADO1. INTRODUCCIÓNLos muros de contención tienen como finalidad resistir las presiones laterales o empujeproducido por el material retenido detrás de ellos, su estabilidad la debenfundamentalmente al peso propio y al peso del material que está sobre su fundación. Losmuros de contención se comportan básicamente como voladizos empotrados en su base.Designamos con el nombre de empuje, las acciones producidas por las masas que seconsideran desprovistas de cohesión, como arenas, gravas, cemento, etc. En general losempujes son producidos por terrenos naturales, rellenos artificiales o materialesalmacenados. Hasta finales del siglo XIX, se construían muros de mampostería y piedra, apartir del siglo XX se comenzó a construir muros de concreto en masa y de concretoarmado, desplazando en muy buena parte a los materiales anteriormente utilizados.INGENIERIA DE TRASPORTE
  3. 3. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEParaproyectar muros de sostenimiento es necesario determinar la magnitud, dirección ypunto de aplicación de las presiones que el suelo ejercerá sobre el muro. El proyecto delos muros de contención consiste en: a- Selección del tipo de muro y dimensiones. b- Análisis de la estabilidad del muro frente a las fuerzas que lo solicitan. En caso que la estructura seleccionada no sea satisfactoria, se modifican las dimensiones y se efectúan nuevos tanteos hasta lograr la estabilidad y resistencia según las condiciones mínimas establecidas. c- Diseño de los elementos o partes del muro. El análisis de la estructura contempla la determinación de las fuerzas que actúan por encima de la base de fundación, tales como empuje de tierras, peso propio, peso de la tierra, cargas y sobrecargas con la finalidad de estudiar la estabilidad al volcamiento, deslizamiento, presiones de contacto suelo-muro y resistencia mínima requerida por los elementos que conforman el muro.2. CONSIDERACIONES FUNDAMENTALESUn volumen de tierras, que suponemos sin cohesión alguna, derramado libremente sobreun plano horizontal, toma un perfil de equilibrio que nos define el ángulo de talud naturaldelas tierras o ángulo de fricción interna del sueloLas partículas resbalan a lo largo del talud A-B, o talud natural de las tierras, queconstituye la inclinación límite, más allá de la cual la partícula no puede mantenerse enequilibrio.Para lograr la estabilidad de un muro de contención, deben oponerse un conjunto defuerzas que contrarresten los empujes horizontales y también los esfuerzos verticalestransmitidos por pilares o paredes de carga, incluso las cargas de los forjados que apoyansobre éstos.Deberá evitarse:1.- La caída del muro por efecto de su giro sobre una arista.2.- El deslizamiento paralelo a su asiento sobre el suelo.El muro contrarresta el empuje del terreno con:1.- Su peso propio.2.- El peso de la tierra sobre un elemento del muro (talón o puntera).INGENIERIA DE TRASPORTE
  4. 4. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEPuente de Vigas de Hormigón ArmadoSistema EstructuralEl sistema estructural básico está formado por unasvigas de hormigón armado apoyadas sobre losestribos o sobre las pilas y unidas por una Losa,también de hormigón armado. Las pilas, en éste y entodos las tipologías que se presentan a continuación,pueden ser de hormigón armado o de Mampostería. Resulta adecuado para luces pequeñas de hasta 20 metros como máximo. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias de forma que cada tramo tenga una luz inferior a 20 metros. Este tipo de puente se puede adecuar muy bien para el paso de vehículos, pues las vigas se pueden diseñar de tal manera que puedansoportar la carga provocada por el paso de camiones.Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de hormigón. Desbroce y limpieza del terreno. Replanteo. Excavación. Construcción de la pila (o pilas) y los estribos. Encofrado de las vigas del primer tramo. Ferrallado y hormigonado de las vigas del primer tramo. Desencofrado de las vigas del primer tramo y construcción de las del segundo tramo. Colocación de las prelosas (o del encofrado) y hormigonado de la losa. Acabados.Puente Losa de Hormigón ArmadoSistema Estructural El sistema estructural básico está formado por una losa de hormigón armado apoyada sobre los estribos o sobre las pilas.INGENIERIA DE TRASPORTE
  5. 5. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEEs adecuado para luces pequeñas de hasta 10 metros. Permite salvar obstáculos de máslongitud siempre que se dispongan pilas intermedias, si bien es más frecuente utilizar estatipología para pequeños puentes de un vano.Este tipo de puente es adecuado para el paso de vehículos, pues el canto y el armado de lalosa se pueden adaptar a las solicitaciones previstas.Características Necesarias del TerrenoAl igual que el puente anterior, no son necesarias unas características especiales delterreno, pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever unreparto adecuado de las tensiones, si bien es preferible apoyar las zapatas directamentesobre roca.Etapas ConstructivasFases del proceso constructivo de un puente losa de hormigón. Desbroce y limpieza del terreno. Replanteo. Excavación. Construcción de los estribos y las pilas intermedias (si las hubiere). Montaje andamios y encofrados. Ferrallado y hormigonado de la losa. Desencofrado Acabados.Ejecución de Muros PantallaINGENIERIA DE TRASPORTE
  6. 6. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE Se describen aquí los procedimientos a seguir en la Ejecución de Muros Pantalla Arriostrados (a distinguir de los autoportantes). El proceso de ejecución, en todos los casos, se hace en base a paneles excavados en el terreno (procedimiento in situ), desde la superficie, en forma alternada y con dimensiones generalmente entre 3 y 4 metros, para espesores entre 0,60 y 0,80 m. En la fotografía vemos el recinto del predio dondese ha de construir un edificio, limitado por muros pantalla perimetrales. oTareas PreviasAntes de comenzar con los trabajos de excavación de los paneles, se construyen dosmuretes-guía de 0,8 a 1,5 metros de profundidad cuya función es definir el recorridohorizontal de la máquina.La superficie exterior del muro pantalla debe estar separada de las paredes lindantes unos20 cm. para facilitar los trabajos de las máquinas. Proceso ConstructivoINGENIERIA DE TRASPORTE
  7. 7. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTESe ejecuta la excavación del pozo del panel (batache) con una cuchara bivalba, mecánica ohidráulica. La excavación se puede hacer con o sin bentonita (lodo bentonítico), deacuerdo a la calidad del terreno.La bentonita es un lodo tixotrópico que suele usarse en estos casos.Para efectuar la colocación de la junta entre paneles, se utilizan encofrados metálicos dejunta lateral, los cuales se colocan antes de hormigonar para moldear las juntas. De estamanera se asegura la continuidad de la excavación y se utiliza de guía para la perforacióndel panel.Estos encofrados se disponen verticalmente, bien fijados y empotrados en el fondo, paraevitar que se produzcan movimientos y que se deslice el hormigón fresco por la base.Estos encofrados suelen ser tubos, pueden ser con aletas o, planchas metálicas. Los másusados son los tubos, perfectamente lisos para que sea fácil extraerlos unas horas despuésde la hormigonada.Los empalmes se hacen por roscado y debe prestarse atención en esta tarea, que a vecespresenta dificultades. Estos encofrados de junta poseen un elemento dispuesto en su extremo superior para ser cogidos y extraídos sin dificultad alguna. Después se coloca la armadura, procurando que no toque el fondo sino que quede colgada. Hormigonar el batache de abajo hacia arriba usando tubería tremie. Por último, se descabezan las pantallas, estoquiere decir que se rompen los últimos 40 ó 50 cm. por dos razones: una, para descubrirlas armaduras y la otra, para eliminar el hormigón de mala calidad que queda en lascabezas, debido generalmente a que se ha mezclado con bentonita.Viga de arriostramiento: Ya descubiertas las armaduras, se ejecuta una viga cadenaperimetral o longitudinal, según el caso, bien robusta, con una altura aproximada de 1 m,en la cual se dejan los anclajes de los soportes de la estructura que sirve .Aspectos a Tener en CuentaINGENIERIA DE TRASPORTE
  8. 8. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE Cuidar que la armadura se coloque sin tocar el fondo de la excavación. Hormigonar de abajo hacia arriba usando tubería tipo tremie. Cuando se construye un muro pantalla continuo, se ejecuta un muro de hormigón empleando el mismo terreno como encofrado. Para que las paredes de la excavación se mantengan, se usan lodos bentoníticos o polímeros que se utilizan rellenando la excavación y creando un contra-empuje hidroestático lo cual permite mantener estables las tierras hasta la hormigonada. Por lo general, los muros pantalla continuos se emplean en excavaciones bajo nivel freático. Los muros pantalla, por lo general trabajan a la flexión, por tal razón es importante la cuantía de la armadura. Siempre debe comprobarse el cálculo de la pantalla para asegurar su correcto dimensionamiento. Napa Freática:a. Durante la excavación, como en cualquier cimentación profunda, debe considerarse laexistencia del nivel freático. La existencia de agua (en relación a los esfuerzos) provocauna disminución de las propiedades y las características resistentes en suelos saturados ytambién genera una presión adicional sobre el frente de la excavación.b. Es conveniente realizar un estudio hidrológico donde se indique la forma de efectuar suextracción.c. Especificar en cada caso el tipo y número de bombas, los caudales máximos, etc.d. Para realizar los trabajos de excavación siempre resulta más sencillo construir unapantalla perimetral continua en el predio, empotrada en un sustrato impermeable odisminuyendo el tenor hidráulico.e. Después de finalizar el recinto perimetral, se procede a extraer el agua mediante Pozosde Bombeo o Well-Point.Proceso Constructivo De Un Muro De ContenciónPara disminuir el riesgo de derrumbe del terreno durante la construcción del muro, losdistintos paneles se suelen ejecutar de forma alterna y la forma más continuada posible.Es decir: si el muro pantalla va a constar de 8 paneles, se empezará por el 1º, 3º, 5º y 7º, yse procurará que cuando se esté excavando la 7ª zanja, a la vez se estén colocando laarmadura y las juntas en el 5º, se esté hormigonando el 3º, y se haya concluido el primerINGENIERIA DE TRASPORTE
  9. 9. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEpanel. Una vez concluida la primera tanda se procedería con las restantes, finalizando elmuro. Si no se teme riesgo de derrumbe, los paneles suelen realizarse de forma continua yno alterna. 1. Construcción del murete guíaEl murete guía es un muro que se realiza a ambos lados de la zanja donde se construirá lapantalla. Suelen tener de dimensiones entre 70 y 100 cm de altura, y entre 30 y 50 cm deespesor.Las funciones del murete guía son: Guiar el útil de excavación (cuchara al cable o equipo hidráulico). Evitar la caída de terreno de la zona superior de la zanja por efecto del golpe del elemento excavador, y por ser una zona "descomprimida". Facilitar que el lodo bentonítico se mantenga aproximadamente al nivel de la superficie de trabajo, haciendo que la presión del lodo sea superior que la del posible nivel freático, y permitiendo, con ello, que el lodo actúe correctamente sobre las paredes de la zanja (una vez excavada). Servir de soporte a la armadura: la armadura de los paneles se colgará del murete guía. 2. Excavación de la zanja por bataches Excavadoras de pantallas. La longitud de los paneles a excavar es, generalmente de entre 3 y 6 m. El orden de ejecución de los paneles depende del sistema de excavación y del tipo de pantalla, ya que pueden ejecutarse por el método primario-secundario (alterno) o continuo. La excavación se puede realizar de tres formas: 1. Cuchara bivalva: se emplea en terrenos que lo permitan (no demasiado duros). Dependiendo del fabricante, pueden llegarse a excavar terrenos que tengan una resistencia a compresión en torno a los 60 kg/cm2. 2. Trépano: se emplea en terrenos excesivamente duros o en roca, que no pueden ser arrancados por la cuchara bivalva. El trépano es un elemento metálico, generalmente cilíndrico, de entre 2 y 3 m de altura, que pesa entre 5 y 10 t, y que se deja caer desde una altura de 1 a 3 m. Al caer, rompe el terreno del fondo de la zanja, que se extrae con la cucharaINGENIERIA DE TRASPORTE
  10. 10. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE bivalva. Tiene como inconveniente que produce vibraciones elevadas. Esto convierte al trépano en un sistema de excavación prácticamente inviable en ciudades. 3. Hidrofresa: es un elemento excavador con ruedas dentadas que giran en sentidos contrarios, arrancando el terreno. La elevada fricción que se produce en las ruedas dentadas, hace necesaria la refrigeración de las mismas, así como de la roca. Para ello se suele emplear como líquido refrigerantelodo bentonítico, que se inyecta mediante un dispositivo de la propia máquina. Los propios lodos se mezclan con los detritus de la excavación, gracias a lo cual se extraen del fondo de la zanja. Dado que los lodos bentoníticos se recirculan para permitir esta extracción, han de ser "reciclados", o limpiados, mediante la eliminación de los restos de terreno extraídos del fondo de la zanja. La hidrosfera, a pesar de ser el mejor sistema — pues apenas produce vibraciones y es el más rápido—, presenta el inconveniente de ser una máquina cara, por lo que suele elevar el coste de la construcción de la pantalla. 3. Colocación de la armaduraLa armadura ha de estar previamente montada. Para su colocación se eleva la armaduracon una grúa, y se introduce en el panel. La armadura no puede apoyarse en el fondo de lazanja, dado que flectaría, y al entrar en contacto con las paredes de la excavación perderíael recubrimiento de hormigón lateral. Por ello ha de quedar colgada del murete guía, paralo que suele emplearse algún elemento metálico. 4. Colocación de las juntas o encofrados lateralesAntes de hormigonar, se colocan unos encofrados laterales o juntas entre el panelexcavado y el panel que se excavará más adelante.La misión de estas juntas es evitar que se produzcan problemas a la hora de excavar lospaneles contiguos. De no colocarse, habría irregularidades entre los paneles, que daríanlugar a filtraciones que podrían resultar antiestéticas, o incluso peligrosas.Estas juntas pueden ser láminas metálicas o tubos de hormigón prefabricado.En ocasiones se dispone longitudinalmente, y a través de la junta, un elemento de gomade entre 30 y 40 centímetros de anchura. Cuando ha fraguado el hormigón, se retira lajunta. Y al ejecutar el nuevo panel, el elemento de goma evita que puedan producirsefiltraciones en la unión entre ambos paneles. 5. HormigonadoAl hormigonar, la zanja está llena de lodo bentonítico.INGENIERIA DE TRASPORTE
  11. 11. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEPara evitar que el hormigón se contamine al mezclarse con estos, es necesario iniciar elproceso de hormigonado desde abajo hasta arriba, mediante un tubo. Como la densidaddel hormigón es superior a la de los lodos bentoníticos, quedará por debajo del lodo, yéstos se pueden ir extrayendo en superficie.Una vez que concluye el hormigonado, la parte superior del hormigón está contaminadapor los lodos. Por lo tanto, habrá que seguir hormigonando hasta que rebose, extrayendola parte contaminada de hormigón. 6. Construcción de la viga de coronaciónUna vez realizados todos los paneles se construye la viga de coronación, consistente enuna viga de hormigón que une la parte superior de todos los paneles.La viga de coronación tiene dos misiones: 1. Hacer que todos los paneles trabajen conjunta o solidariamente. 2. Eliminar definitivamente el hormigón de la parte superior, que pudiera estar contaminado por los lodos bentoníticos. 7. Excavación del recinto interiorUna vez realizadas todas las operaciones previas, puede procederse a la excavación delrecinto (generalmente interior) del muro pantalla.Si se ha previsto ejecutar elementos de soporte (anclajes o puntales), se van colocando amedida que se realiza la excavación.INGENIERIA DE TRASPORTE
  12. 12. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTEINGENIERIA DE TRASPORTE
  13. 13. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTEINTRODUCCIÓN.El motivo de la visita fue para comparar la teoría aprendida en clase con lo que en campode hace, aprender y ver el proceso de rehabilitación de pavimentos así como ver elproceso de elaboración del asfalto en la planta, la maquinaria utilizada y las decisionesque los ingenieros toman al tener complicaciones climatológicas.PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVOEl trabajo realizado por la constructora “PAVIMENTOSTRES S.A DE C.V”, en parte fue recuperación de carpetaasfáltica, y en otras solo fue el tendido de una nuevacapa asfáltica.Esto fue determinado según el proyecto, así como lasprofundidades que se recuperaría el pavimento asfaltico.El proceso constructivo para elaborar las carpetas deconcreto asfaltico con mezclas en caliente es el siguiente:Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla encaliente, la superficie sobre la que se colocará debe estar debidamente terminada dentrode las líneas y niveles, exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos dematerial asfáltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches quehubieran existido.INGENIERIA DE TRASPORTE
  14. 14. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEPROCESO CONSTRUCTIVO PARA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS 1. DEFINICIÓN Pavimento compuesto de una capa de áridos envueltos y aglomerados con betún asfáltico, de espesor mínimo de 25 mm, sobre capas de sustentación como base granular, asfáltica, hormigón o pavimento de bloquesCAPAS ESTRUCTURALESLas capas estructurales son aquellas carpetas asfálticas que, por condiciones de mezcla yespesor, forman una estructura resistente, computable en el diseño de un pavimentoflexible.A. Según temperatura de la mezcla:- Mezcla en Caliente- Mezcla en Frío- Mezcla en Planta- Mezcla en SitioB. Según huecos en la mezcla:- Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5%- Mezcla Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta menor al 5%C. Según Origen de la Materia Prima:- Mezclas Vírgenes.- Mezclas RecicladasMEZCLA EN PLANTA.INGENIERIA DE TRASPORTE
  15. 15. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEMezcla en planta es la mezcla de árido y asfalto enuna planta central generalmente de altorendimiento.Existen mezclas en planta en frío y en caliente. En lasmezclas en frío se usan asfaltos líquidos, por lo cual lamezcla se efectúa sin calentar los agregados y elasfalto se calienta a una temperatura relativamentebaja, solo para obtener la viscosidad necesaria demezclado. Salvo indicación se emplearán asfaltos cortados que cumplan con loespecificado en LNV 29 ó LNV 50, o emulsiones asfálticas según LNV 30 ó LNV 31.Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asfálticas yconsisten en mezclar el agregado pétreo y el cemento asfáltico a alta temperatura (135 a165ºC).Los cementos asfálticos típicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con lasespecificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deberá cumplirse lo especificado enla tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP - Chile.MEZCLA EN SITIO.Una mezcla en sitio es una carpeta asfáltica que se confecciona mezclando árido conasfalto líquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o algunamaquinaria especial que efectúe el trabajo.Los asfaltos líquidos más adecuados para estas mezclas son:RC-250 clima cálido y medianamente húmedo.MC-250 clima templado y medianamente húmedo.CSS-1 ó SS-1 clima frío, templado y húmedo.OBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIÓNSOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRÁFICO:Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el tráfico ocasiona sin que seproduzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base.El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecánica de la superficie, la cargase transmite a través de los áridos a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas.INGENIERIA DE TRASPORTE
  16. 16. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEPROTECCIÓN CONTRA EL AGUA:Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricaciónde las partículas con la consiguiente pérdida de capacidad de soporte, especial cuidadodebe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de superficie comofiltrantes.El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si elmaterial granular está correctamente graduado.TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA.La capa de rodadura debe ser segura para la conducción de vehículos, y losuficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable.La buena combinación del asfalto y las partículas granulares puede producir una excelentetextura superficial de conducción segura y marcha suave.FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE:Los pavimentos asfálticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles asentamientos dela base.RESISTENCIA A LA OXIDACION.El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales bituminosos, porlo tanto una buena elección de materiales y un buen plan de conservación puedenmantener la flexibilidad y propiedades ligante del asfalto.DISEÑOPara el diseño de un pavimento asfáltico se consideran tres elementos principales: - Tipo de agregado - Tipo de ligante - Método de construcciónTIPO DE AGREGADO.El agregado pétreo contribuye a la estabilidad mecánica, soporta el peso del tráfico y almismo tiempo transmite las cargas al terreno.INGENIERIA DE TRASPORTE
  17. 17. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTELos áridos deberán clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones comomínimo: gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que deberán cumplir ciertos requisitosdispuestos en el proyecto.TIPO DE LIGANTE.El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra dependerá del objeto de laobra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los agregadosdisponibles en la zona y de la intensidad del tráfico.Los cementos asfálticos típicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con lasespecificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deberá cumplirse lo especificado enla tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP - Chile. MÉTODO CONSTRUCTIVO EN CALIENTEOBRAS PROVISIONALES 1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOSMétodo de Trabajo:Esta partida considera, el transporte de todo el equipo, materiales y herramientas,programadas hacia el lugar de la obra; así como también el retiro de los mismos, una vezfinalizada la obra. También se considera los gastos que ocasiona la administración de todoeste sistema operativo. 2. OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIAINGENIERIA DE TRASPORTE
  18. 18. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEMétodo de Trabajo:Dentro de los trabajos provisionales de carácter transitorio está la construcción de oficina,almacén y caseta de guardianía y/o control 3. CARTEL DE OBRAMétodo de Trabajo:A fin de identificar a la obra, es menester contar con un cartel de obra en el que debedescribirse el nombre de la obra, la entidad que ejecuta, monto de la obra, tiempo deejecución, la modalidad de ejecución y demás contenidos que serán definidos por elinspector. Dicho cartel estará constituido por una estructura de madera tornillo y panelgráfico en dimensiones 4. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRALas actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con elmantenimiento del tránsito y seguridad en las áreas que se hallan en construcción duranteel período de ejecución de obras.OBRAS PRELIMINARESTrazo, nivelación y replanteoMétodo de Trabajo:Esta sub partida considera todos los trabajos topográficosplanimétricos y altimétricos que son necesarios para elreplanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyotécnico permanente y control de resultados en campo.Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de losplanos sean llevados fielmente al terreno, debiendo en todomomento mantener los Bench Mark, plantillas de cotas,estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la inspección para la nivelación de lasINGENIERIA DE TRASPORTE
  19. 19. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEsuperficies. La 0bra una vez concluida, deberá cumplir con los requerimientos yespecificaciones del Proyecto 1. MOVIMIENTO DE TIERRA Método de Trabajo:Consiste en el corte y excavación en todo el anchoque corresponde a las explanaciones proyectadas,incluirá el volumen de elementos sueltos odispersos que hubiera o que fuera necesariorecoger dentro de los límites de la vía, segúnnecesidades del trabajo. El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que elnivel de Sub rasante (nivel definido por debajo de la capa de mejoramiento) de tal maneraque al preparar y compactar esta capa se llegue hasta el nivel de sub rasante requerido.Setendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de lasinstalaciones de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales. etc. En casode producirse daños, la Entidad deberá realizar las reparaciones de acuerdo con lasEntidades propietarias o administradoras de los servicios en referencia. El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del trabajo y depositado en lugares autorizados por las reglamentaciones municipales vigentes.Método de Medición:Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el área aejecutar por el espesor de corte. 2. CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTEINGENIERIA DE TRASPORTE
  20. 20. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE 3. PREPARACION DE SUBRASANTE CON LA MOTONIVELADORAMétodo de Trabajo:Se denomina sub rasante al nivel terminado de la estructura vial ubicada debajo de lacapa de sub-base o mejoramiento si lo hubiere.Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno naturalmediante los cortes y rellenos que están considerados bajo dichas sub partidas. 4. PREPARACION DE LA SUB-BASE DE AFIRMADOMétodo de Trabajo:INGENIERIA DE TRASPORTE
  21. 21. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTESe denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicadoentre la subrasante mejorada y la capa de base.Sus funciones son estructurales yeconómicas, es decir, que se debe cumplir a bajo costo con las siguientes funciones:- Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la sub rasante actúepresiones compatibles con la calidad de esta.- Absorber las deformaciones en la sub rasante debido a cambios volumétricos; y servir dedren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir la ascensión capilar haciala base. 5. PREPARACION DE LA BASE DE AFIRMADO Método de Trabajo:Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre lacapa de sub- base y la capa de la carpeta asfáltica. Es un elemento básico estructural quecumple las siguientes funciones: - Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes. - Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e interrumpir la ascensión del agua que proviene de niveles interiores. - Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje. - Serán suelos granulares del tipo A-1 a ó A-1-b, del Sistema de clasificación AASHTO, es decir, gravas arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de depósitos naturales del Chancado de rocas o de una combinación de agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo de 1 y 2".INGENIERIA DE TRASPORTE
  22. 22. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE Para verificar la calidad del material se usan las siguientes normas de control. a) Granulometría (AASHTO T-88 ) b) Limites de constancia (AASHTO T-80 ) c) Clasificación por el sistema AASHTO d) Ensayo C.B.R. 6. IMPRIMACIÓN ASFALTICASe deberá suministrar yC.B.R. material bituminoso a una base o superficie del camino d) Ensayo aplicarpreparada con anterioridad, de acuerdo a las especificaciones y de conformidad con losplanos o como sea designado por el Ingeniero Inspector.La superficie a ser imprimada deberá ser preparada con suficiente anticipación dejándolatotalmente limpia para la aplicación de la mezcla bituminosa.EQUIPOSEl equipo calentador de material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como paracalentar el material en forma apropiadaINGENIERIA DE TRASPORTE
  23. 23. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEEl equipo para la colocación del riego de imprimación debe incluir una unidad calentadorapara el material bituminoso y un CARPETA ASFALTICA Carpeta asfáltica de nivelación: Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida sobre una superficie imprimada debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos, acotaciones y perfil indicados en los planos del Proyecto. Carpeta Asfáltica de Recubrimient:. Consiste en una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelación, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario. 7. SEÑALIZACION Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento terminado. Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista, separar los carriles y el eje de la vía, así mismo debe resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.INGENIERIA DE TRASPORTE
  24. 24. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos, observándose las especificaciones que existan para ellas en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y a las disposiciones del Inspector.CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSOAGRIETAMIENTOMezcla muy caliente o muy fría.Exceso de filler.Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.Viraje demasiado abrupto del rodillo.Equipo de compactación inadecuado.DESGARRAMIENTO.Por falta de finos.Mezcla con escaso betún.Incorrecta proporción entre el espesor de la capa y el tamaño de los agregados.Mezcla demasiado fría.Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.SUPERFICIE ONDULADA.Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.Incorrecta compactación con rodillo.El camión demasiado frenado.Retroceso demasiado abrupto del rodillo.Excesivo control de la maestra.INGENIERIA DE TRASPORTE
  25. 25. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTESobrecarga de los tornillos espaciadores.Diferencia marcada de espesores en una misma capa.SEGREGACIÓN.Deficiente alimentación de materiales fríos en la planta asfáltica.Incorrecta forma de cargar el camión.Acumulación de materiales en los lados de la tolva de la terminadora. MAQUINARIAS PARA LA ADHERENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA BOCATT ESPARCIDORAINGENIERIA DE TRASPORTE
  26. 26. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTERodillo neumáticoRodillo tanden vibrador MAQUINARIAS PARA EL MOVIMIENTO DE TIERRAINGENIERIA DE TRASPORTE
  27. 27. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE MAQUINARIAS PARA LA COMPACTACION DE PISTAS Y VEREDAS MAQUINARIAS PARA LA IMPRIMACION ASFALTICAINGENIERIA DE TRASPORTE
  28. 28. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTEINGENIERIA DE TRASPORTE

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