Conceptos Básicos sobre Puente Losa

1. Alumnos:
José Luis Rodríguez Morán
Brecia Torres Vilchez

2. Un puente es una estructura destinada a salvar
obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o
brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías
férreas o carreteras, con el fin de unir caminos y
poder trasladarse de una zona a otra. El objeto de
cruzar una vía de comunicación con un puente, es el
de evitar accidentes y facilitar el tránsito de viajeros,
animales y mercancías.

3. • Superestructura: parte
del puente que se
construye sobre apoyos
como son la losa, las
vigas, bóveda, estructura
metálica, etc. Siendo los
elementos estructurales
que constituyen el tramo
horizontal.
• Subestructura: está
conformada por los
estribos, pilas centrales,
etc. Siendo estos los que
soportan al tramo
horizontal.

4. Este tipo de puentes son
usados especialmente para
luces menores a los 7 metros
en puentes carreteros y 5
metros tratándose de puentes
ferroviarios, pudiendo llegarse
a luces de 12 metros con
hormigón armado y hasta los
35 metros con losas de
hormigón pre esforzado, y son
de una gran ayuda
espacialmente cuando se
están reutilizando antiguos
estribos, en las figuras
siguientes se puede observar
algunas características más
importantes de este tipo de
puente.

5. • Uno o más
tramos de
losa
simplemente
apoyados
sobre estribos
y/o pilares.
Este tipo se
denominan

6. • Una losa continúa extendiéndose sobre tres o
más apoyos pero sin que esta forme una sola
sección con estos. Este tipo de losa se
denomina losa continua y puede ser de
espesor uniforme o variable y en este último
caso la variación de espesor puede ser lineal o
parabólica.
Una losa continua y además la cual este unida con sus
apoyos, en uno o más tramos, constituyendo una
losa en pórtico. En este caso el espesor es
mayormente variable salvo que se trate de losas de
luces inferiores a 6 metros por cada tramo.

7. • Los puentes losas
requieren por lo general
más acero y más
concreto que otros
puentes, pero su
encofrado es mucho más
sencillo, siendo algunas
veces mayor la economía
representada por la
facilidad de ejecución del
encofrado que el costo
de la mayor cantidad de
material.

8. • A medida que se incrementa la luz del puente,
también la diferencia entre la cantidad de los dos
tipos de materiales va aumentando y no así la
diferencia del costo del encofrado, existiendo así
por lo tanto un límite económico para el empleo
de los puentes losas.
• Este límite depende del costo relativo de los
materiales (acero, cemento principalmente) al
costo del encofrado. Es por eso que el limite esta
entre los 7 a 12 metros, como se indicó
anteriormente.

9. El apoyo fijo y el móvil de
una losa pueden estar
constituidos no solamente
por un apoyo de neopreno
sino también pueden ser
constituidos por una
plancha de calamina o
cartón, preferiblemente
cubiertos con brea, que
aislé la losa de la cajuela
del estribo o pilar, para
evitar así la continuidad.
El apoyo fijo se diferencia
del móvil en que la losa se
ancla al estribo o pilar
mediante varillas de acero
(Dowelz) colocadas en
hileras paralelamente al
cuerpo del estribo. Estas
varillas son suficientes
para anclar la losa
impidiendo movimientos
horizontales de la misma
pero que no transmite
momentos.

11. • El diseño de los puentes losa debe efectuarse
basándose únicamente en los momentos
producidos por cargas, no siendo necesario
comprobar en la losa el esfuerzo cortante, ni la
adherencia, y el diseño se hace basándose en las
formulas dadas anteriormente para el ancho
efectivo.
• El cálculo de los momentos debe hacerse
separadamente para el peso propio y la carga viva ,
tomando en ambos casos una faja de losa de un
ancho de unidad.

12. • Si las losas se hallan bajo
relleno, el ancho efectivo
debe de aumentarse en 2
veces la altura del relleno,
teniendo en cuenta que este
reparte su carga a 45º
manteniéndose siempre
límites máximos de ancho
efectivo en función del ancho
de la losa y del número de
líneas de tránsito.
• Para la estimación del peso
propio el espesor de la losa
puede tomarse
aproximadamente como
Lc/20 para losa mayores de
6.0 m. y Lc/15 para luces
menores ó usar las fórmulas
recomendadas por la
AASHTO en la tabla 8.9.2, en
la sección 8.

13. • Antes de proceder con el diseño del
proyecto de un puente, es indispensable
realizar los estudios básicos que permitan
tomar conocimiento pleno de la zona, que
redunde en la generación de información
básica necesaria y suficiente que concluya
en el planteamiento de soluciones
satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos
definitivos reales, y ejecutables.

14. Debe igualmente especificar el
nivel de los estudios básicos y los
datos específicos que deben ser ob-
tenidos. Si bien es cierto que los
datos naturales no se obtienen
nunca de un modo perfecto, estos
deben ser claros y útiles para la
elaboración del proyecto. Las
especificaciones y metodología a
seguir para la realización de los
estudios básicos no son tratados en
esta obra. Los estudios básicos
deben ser realizados de acuerdo a
los requerimientos del proyectista,
por personal especializado, con
experiencia, y según los
procedimientos que se establecen
en los manuales especializados de
ingeniería de puentes, que en
general son más exigentes que lo
requerido para las edificaciones.

15. • PUENTE LOSA:
ECUADOR: Para estar seguros de que todo
marcha correctamente, y que la construcción es
segura, se efectuaron muestras del hormigón,
para medir su resistencia a la compresión.