2. • El objetivo fijado en el Protocolo de Kyoto. es
reducir las emisiones de una serie de gases de
efecto invernadero en un 8 % durante el
período 2008-2012 en relación con los niveles
de 1990.
• Las emisiones de dióxido de carbono
procedentes del transporte han aumentado
rápidamente en los últimos años, del 21% del
total de emisiones en 1990 al 28% en el 2004.Sin
embargo, en la actualidad no existen normas
sobre el límite de emisiones de CO2 procedentes
de la combustión en los vehículos.
3. Normas de Emisión
• Establecen límites a la cantidad de
contaminantes emitidos al aire o al agua que
pueden producir las instalaciones industriales
o fuentes emisoras en general.
4. NORMAS EUROPEAS
Una norma europea sobre emisiones es un
conjunto de requisitos que regulan los límites
aceptables para las emisiones de gases de
combustión de los vehículos nuevos vendidos
en los Estados Miembros de la UE. Las normas
de emisión se definen en una serie de
directivas de la UE con implantación
progresiva que son cada vez más restrictivas
7. NORMATIVAS EURO
VEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS PESADOS
Euro 1, Euro 2,Euro 3, Euro 4 Euro I, Euro II, Euro III, Euro
y Euro 5 IV
8. •Euro 1 (año 1.993):
•Para turismos - 91/441/CEE.
•También para turismos y para camiones
ligeros - 93/59/CEE.
•Euro 2 (año 1.996) para turismos - 94/12/CE (&
96/69/CE)
•Euro 3 (año 2.000) para cualquier vehículo -
98/69/CE
•Euro 4 (año 2.005) para cualquier vehículo -
98/69/CE (& 2002/80/CE)
•Euro 5 (año 2.008/9) para cualquier vehículo -
(COM(2005) 683 - propuesto)
9. CUALES SON LOS OBJETIVOS DE LAS NORMAS
EURO.
CUIDAR EL MEDIO AMBIENTE CONTROLANDO LAS
EMISONES DE LOS VEHÍCULOS MOTORIZADOS QUE
CIRCULAN POR LOS PAÍSES MIENBROS DE LA COMUNIDAD
.IMPONIENDO CADA CIERTO TIEMPO REGLAS MÁS
ESTRICAS AL RESPECTO.
10. CARACTERISTICAS DE LA NORMA:
a)Es aplicable para vehículos a gasolina y diesel
b)Se diferencian con número y letras según el
tipo de vehículo.
NUMERO = VEHÍCULO LIGERO (2,3,4…..)
NUMERO ROMANO=VEHÍCULO DE CARGA
(I,II,III….)
11. • Restricciones respecto a la aplicación de los
combustibles:
1. Control de la cantidad de azufre de los combustible diesel y gasolina. (50
PPM)
2. Control de número de cetano diesel (51)
3. Aplicación de combustibles “libres de azufre”. Deben ser obligatorios
desde el 2009.
13. • Una norma europea sobre emisiones es un
conjunto de requisitos que regulan los límites
aceptables para las emisiones de gases de
combustión de los vehículos nuevos vendidos
en los Estados Miembros de la Unión Europea.
14. NOX, HC,CO Y Incluye: automóviles,
partículas están camiones, tractores y
reguladas para la máquinas
mayoría de los similares, barcazas
tipos de vehículos (Para cada tipo de
vehículo se aplican
normas diferentes.)
pero excluye los barcos
de navegación
marítima y los aviones.
15. • El cumplimiento se determina controlando el
funcionamiento del motor en un ciclo de
ensayos normalizado. Los vehículos nuevos no
conformes tienen prohibida su venta en la
Unión Europea
16. • Se considera que las emisiones de
CO2 originadas por el transporte en la Unión
Europea actualmente constituyen el 3,5% de
emisiones globales de CO2
17. • Entre 1992 y 2007 los gases nocivos con que
los aviones contaminan Europa aumentaron
en un 89%. El transporte aéreo es uno de los
máximos responsables de la escalada de
emisiones contaminantes que aceleran el
cambio climático
20. • Para reducir la contaminación muchos países
introdujeron la gasolina sin plomo, los
convertidores catalíticos obligatorios y los
combustibles para motores con bajo contenido
de azufre. También se está considerando,
especialmente en la India y en la República
Islámica del Irán, la introducción de tecnologías
alternativas, como los vehículos eléctricos o los
que funcionan con gas comprimido. Se han
aprobado incentivos fiscales en Nepal y Pakistán
para alentar el uso de vehículos a gas o a
baterías.
21. • Al ver que los fabricantes no reducen
voluntariamente las emisiones, la comisión
europea decidió en 2009 obligar a una
reducción de emisiones progresiva que
persigue alcanzar los 95 g/km de media por
coche fabricado por cada fabricante.
22. • El porcentaje de vehículos de cada fabricante
que deberán estar por debajo de la media irá
creciento progresivamente: 65% en 2012, 75%
en 2013, 80% en 2014 y 100% a partir de
2015.
23. • Si la media de emisiones de la flota fabricada
por una empresa aumenta respecto a 2012
deberá pagar una penalización. Hasta 2018
será de 5, 15, 25 por los primeros gramos
excedidos y de 95 € a partir del cuarto. Desde
2019, todos se penalizarán con 95 €.
24. • En 2020, el objetivo es que las emisiones sean
de 95 g/km. A partir de 2013 se comenzará a
debatir las medidas necesarias para ello.
25. • En el área de los combustibles, la directiva
sobre biocombustibles de 2001 exige que el
5,75% de todos los transportes que usan
combustibles fósiles deben sustituir su uso por
biocombustibles antes del 31 de diciembre de
2010, con un objetivo intermedio del 2% a
finales de 2005.
27. Normativa sobre emisiones para vehículos
industriales ligeros ligeros ≤ a 1305 kg (categoría N1 -
I), en g/km
28. Normas europeas sobre emisiones para vehículos
industriales ligeros 1305 kg-1760 kg (categoría N1 -
II), en g/km
29. Normas sobre emisiones para
camiones y autobuses
• Aunque para los turismos, las normas se
definen en g/km, para los camiones se definen
según la potencia del motor en g/kWh y por lo
tanto no son comparables.
32. Contaminación atmosférica urbana
en Asia
• El aire en las ciudades de Asia es uno de los
más contaminados del planeta. Doce de las
quince ciudades del mundo que tienen los
niveles más elevados de materia particulada
están situadas en Asia (ADB 1999). Para
colmo, seis de esas ciudades tienen también
los niveles más elevados de SO2 atmosférico.
33. • Los niveles de contaminación superan
substancialmente las directrices
internacionales en materia de calidad del aire
recomendadas por la OMS. Ciudades como
Beijing, Calcuta, Yakarta, Nueva Delhi,
Shanghai y Teherán son notorias por sus altos
niveles de partículas en suspensión, y entre
ellas Nueva Delhi bate el récord con un
máximo de 420µg/m3
34. La nube marrón asiática
• En la primavera de 1999, los científicos que
trabajaban en el proyecto Experimento del
Océano Índico (INDOEX) descubrieron que
una densa capa pardusca de neblina
producida por contaminación cubría la mayor
parte de Asia Meridional y Sudoriental, así
como la región tropical del Océano Índico.
35. • La neblina es una mezcla de contaminantes,
principalmente de hollín, sulfatos, nitratos,
partículas orgánicas, cenizas volátiles y polvo
de minerales, formada por la quema de
combustibles fósiles y biomasa rural.
36. • La neblina reduce hasta en un 10 por ciento la
luz solar sobre la superficie del Océano Índico
tropical, a miles de kilómetros de su fuente, y
produce una reducción aun mayor sobre el
subcontinente de India.
38. • ¿Qué es un ciclo de ensayo?
• ¿Qué teoría podría realizar usted sobre el aumento de
las emisiones de CO2, tomando en cuenta que cada vez
las políticas están enfocadas a la fabricaciones de
vehículos con mejor tecnología y combustibles más
refinados?
• ¿Qué factores pueden hacer que se produzca NOx en
un motor de combustión interna?
• ¿A qué se debe que en las primeras normativas no a
parecen regulados las emisiones de HC y NOx?
• ¿Qué componentes tenían la nube pardusca en asia?
• ¿Qué consecuencias tuvo la nube descubierta en asia?
• ¿Qué medidas daría usted a automoviles con una
norma Euro 3 para que pueda bordear los niveles de
una norma Euro 5?
40. • Ley de bases generales del medio ambiente.
Ley Nº 19.3009 de marzo de 1994
• Normas de emisión de Co, HCT, HCNM, CH4,
Nox y material particulado para motores de
buses de locomoción colectiva de la ciudad de
Santiago .Decreto Nº 13013 de marzo de 2002
41. • Norma de emisión de hidrocarburos no
metánicos para vehículos livianos y
medianos.Decreto Nº 10315 de septiembre de
2000
• Establece las normas de emisión aplicables a
vehículos motorizados medianos.Decreto Nº
543 de amyo de 1994
42. • Normas de emisión de contaminantes
aplicables a los vehículos motorizados.Decreto
Nº 429 de enero de 1994Establece las normas
de emisión a vehículos y motores que
indica.Decreto Nº 8224 de junio de 1993
43. ¿Qué es el índice de cetano?
El número o índice de cetano guarda relación
con el tiempo que transcurre entre la
inyección del carburante y el comienzo de su
combustión
Es así como:
Más elevado es el número de cetano, menor
es el retraso de la ignición y mejor es la
calidad de combustión.
44. • Si el número de cetano es demasiado bajo, la
combustión es inadecuada y da lugar a ruido
excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el
rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del
motor. Un humo y ruido excesivos son problemas
comunes en los vehículos diesel, especialmente bajo
condiciones de arranque en frío.
RESUMIENDO EL INDICE DE CETANO ES UN
INDICADOR DE LA EFICIENCIA DE LA REACCIÓN QUE
SE DESARROLLA EN LA CAMARA DE COMBUSTIÓN.
45. ¿Cómo se miden las emisiones, según la
norma?
• Proceso de dinamómetro de chasis
cumpliendo un ciclo de marcha.
• Las emisiones se miden en g/Km.
Se ha pensado en modificar las mediciones
cuando el motor está a baja temperatura.
46. Los vehículos se categorizan:
Vehículos turismo:M1
Vehículos comerciales ligeros: N1
Se muestra como ejemplo la siguiente tabla aplicada a la
norma con las mediciones de:
HC
CO
NOX
MATERIAL PARTICULADO.
47. Table 1 Tabla 1
EU Emission Standards for Passenger Cars (Category M 1 *), g/km Normas europeas sobre emisiones para turismos (categoría M 1 *), g / km,
Tier Nivel Date Fecha CO CO HC HC HC+NOx HC + NOx NOx NOx PM PM
Diesel Diesel
Euro 1† Euro 1 † 1992.07 1992,07 2.72 (3.16) 2,72 (3,16) - -- 0.97 (1.13) 0,97 (1,13) - -- 0.14 (0.18) 0,14 (0,18)
Euro 2, IDI Euro 2, IDI 1996.01 1996,01 1.0 1,0 - -- 0.7 0,7 - -- 0.08 0,08
Euro 2, DI Euro 2, DI 1996.01 a 1996,01 una 1.0 1,0 - -- 0.9 0,9 - -- 0.10 0,10
Euro 3 Euro 3 2000.01 2000,01 0.64 0,64 - -- 0.56 0,56 0.50 0,50 0.05 0,05
Euro 4 Euro 4 2005.01 2005,01 0.50 0,50 - -- 0.30 0,30 0.25 0,25 0.025 0,025
Euro 5 Euro 5 2009.09 b 2009,09 b 0.50 0,50 - -- 0.23 0,23 0.18 0,18 0.005 e 0,005 e
Euro 6 Euro 6 2014.09 2014,09 0.50 0,50 - -- 0.17 0,17 0.08 0,08 0.005 e 0,005 e
Petrol (Gasoline) Gasolina (la gasolina)
Euro 1† Euro 1 † 1992.07 1992,07 2.72 (3.16) 2,72 (3,16) - -- 0.97 (1.13) 0,97 (1,13) - -- - --
Euro 2 Euro 2 1996.01 1996,01 2.2 2,2 - -- 0.5 0,5 - -- - --
Euro 3 Euro 3 2000.01 2000,01 2.30 2,30 0.20 0,20 - -- 0.15 0,15 - --
Euro 4 Euro 4 2005.01 2005,01 1.0 1,0 0.10 0,10 - -- 0.08 0,08 - --
Euro 5 Euro 5 2009.09 b 2009,09 b 1.0 1,0 0.10 c 0,10 c - -- 0.06 0,06 0.005 d,e 0,005 d, e
Euro 6 Euro 6 2014.09 2014,09 1.0 1,0 0.10 c 0,10 c - -- 0.06 0,06 0.005 d,e 0,005 d, e
* At the Euro 1..4 stages, passenger vehicles > 2,500 kg were type approved as Category N 1 vehicles * En el Euro 1 .. 4 etapas, los vehículos de pasajeros> 2.500 kg tipo fueron aprobados en la categoría N 1 los vehículos de
† Values in brackets are conformity of production (COP) limits † Los valores entre paréntesis son de la conformidad de la producción (CP) los límites
a - until 1999.09.30 (after that date DI engines must meet the IDI limits) A - hasta el 1999.09.30 (después de que los motores de la fecha DI deben cumplir los límites de IDI)
b - 2011.01 for all models b - 2011,01 para todos los modelos
c - and NMHC = 0.068 g/km c - y NMHC = 0,068 g / km
d - applicable only to vehicles using DI engines d - aplicable únicamente a los vehículos que utilizan motores de DI
e - proposed to be changed to 0.003 g/km using the PMP measurement procedure e - propone cambiar a 0,003 g / km mediante el procedimiento de medición PMP
48. Misión:
La misión de la Agencia de
Protección Ambiental de Estados
Unidos es la de proteger la salud
de los humanos y la del medio
ambiente. Desde 1970, la EPA ha
estado trabajando por un
ambiente más limpio, más
saludable, para el pueblo
estadounidense. Le
recomendamos ver el plan
estratégico completo de la
agencia, el informe anual y
recursos de política pública.
49. FUNCIONES:
Desarrollo y cumplimiento de las regulaciones ambientales
Ofrecimiento de ayuda financiera
Realiza investigaciones ambientales
Auspicia consorcios y programas voluntarios
Educación ambiental adicional
53. Existe una Asociación
de constructores
automotrices de Japón,
la cual reúne
información al respecto
al ámbito automotor de
unidades automotrices
en dicho País.
http://www.jama-english.jp/
54. Ciclo japonés de ensayos.
El ensayo total consta de dos ciclos de curvas de recorrido
distintas producidas sintéticamente.
El ciclo Modo 11 se recorre cuatro veces después del arranque
en frío y se evalúan los cuatro ciclos.
El ensayo Modo 10 fue ampliado con un ciclo de tráfico fuera
de ciudad (Modo 15).
Comienza con un acondicionamiento previo de 15 minutos a
60 [km/h]. En la fase de ralentí que sigue se analizan las
concentraciones de CO, HC y CO2.
El ensayo en si comienza después de una marcha constante a
60 [km/h] de 5 minutos y una circulación en una sola
secuencia del Modo 15.
Consta de tres circulaciones en el Modo 10 y una circulación
en el Modo 15.
El análisis de gases se hace mediante el método CVS.
Se incluyen normas sobre evaporación de acuerdo al método
SHED.
El objetivo de estas normas puede ser la prevención de la contaminación o de sus efectos, o bien ser un medio para reestablecer los niveles de calidad del aire o del agua cuando estos han sido sobrepasados
