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1. Diseño Arquitectónico | Escuela de Ingeniería Civil
Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura | Universidad Nacional de
Rosario
UNIVERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO
FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS, INGENIERÍA Y AGRIMENSURA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CÁTEDRA DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO
MONOGRAFÍA DE AUTOR
THOMAS TELFORD
OCAÑA, Gisel
RAUSCH, Natalia
RIVAS, Lorena
Año: 2011

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INTRODUCCIÓN
Thomas Telford fue albañil, arquitecto e ingeniero civil autodidacta,
que se destacó en la producción de obras civiles tales como puentes,
carreteras, puertos y canales.
Puso especial énfasis en la eficiencia de materiales, en la economía y
la apariencia de la obra analizando tanto las posibilidades técnicas
como económicas con las que contaba.
Fue pionero en la utilización de estructuras de acero de grandes
dimensiones, a tal fín desarrolló nuevos métodos de unión de planchas
de plomo fundido. También fue uno de los primeros en ensayar
materiales previamente a la construcción, perfeccionó técnicas de
caminos desarrollando su propio sistema, es por ello que a Telford se le
puede ubicar anclado en el paradigma positivista ya que basa su
conocimiento en la observación y la experiencia, valiéndose de la
matemática como recurso de expresión. Busca el conocimiento de las
leyes de la naturaleza para su dominio técnico.

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BIOGRAFIA
Thomas Telford nació en el año1757 en
Langholm, Escocia. Fue criado por su madre
desde la niñez, debido al fallecimiento temprano
de su padre. Comenzó a trabajar a los 14 años,
siendo aprendiz de un albañil.
Durante algún tiempo trabajó en Edimburgo,
mudándose a Londres en el año 1782. Luego de
conocer a Robert Adam y William Chambers
(arquitectos), realizó ampliaciones en la Somerset
House.
Fue esencialmente un autodidacta, con una
gran capacidad y deseo de autosuperación.
Todas éstas cualidades fueron altamente
valoradas por personas influyentes de la época, lo que permitió a
Telford, crecer en sus conocimientos y rápidamente pasar de ser albañil,
a ingeniero. Al trabajar, aprendió sobre diseño, organización y
especificaciones de obras civiles. Trabajó en el puerto de Portsmouth y
fue designado, mas tarde, supervisor de obras públicas. Como inspector
fue responsable de la construcción de puentes. Diseñó una gran
cantidad de dichas obras, 40 de las cuales fueron construídas en
Shropshire. El primero de ellos se hizo para la ruta Londres-Holyhead,
sobre el río Severn, y fue materializado en acero. Se inspiró en el puente
de Coalbrookdale (también realizado en acero), pero lo consideró
sobredimensionado. Telford logró diseñar un puente del doble de su
longitud, empleando la mitad de acero.
Es importante destacar que fue pionero en el ensayo de los
materiales con los que trabajaba antes de la construcción, adquiriendo
de ésta manera, una gran experiencia en el trabajo con acero. Fue por
ésta razón, que lo utilizó muchísimo durante su carrera.
Más tarde fue solicitado por el gobierno escocés, para realizar
trabajos en la construcción de puentes y carreteras faltantes,
dedicando así, 20 años en llevar a cabo alrededor de 920 millas de rutas
y 120 de puentes.
Fue el primer presidente del Instituto de Ingenieros Civiles, siendo
nombrado en 1818.
Además podemos agregar a su extensa obra, la construcción y
refacción de Iglesias, prisiones y mansiones en su país natal.
Falleció a la edad de 77 años, encontrándose aún en actividad.

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SISTEMA TELFORD
Durante las tres primeras décadas del siglo XIX, se realizaron
perfeccionamientos a las técnicas constructivas de caminos
preexistentes y Telford fue uno de los ingenieros que ideó un método
para mejorarlas.
Telford desarrolló un sistema de construcción que permitía hacer
carreteras más resistentes, presentando especial atención a la
cimentación de las mismas.
El método consistía en ubicar grandes rocas talladas colocadas a
mano, éstas eran cubiertas con una capa de rocas mas pequeñas
estrechamente compactadas, finalmente el conjunto se recubría con
grava.
Los caminos contaban con una elevación central para garantizar
el correcto escurrimiento del agua.
Se consigió, de ésta manera, una mejor distribución de las cargas,
mayor compacidad de la calzada y su consecuente aumento de
resistencia, y una sencilla solución para evitar posibles anegamientos.

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OBRAS SIGNIFICATIVAS
• PUENTE CRAIGELLACHIE
El puente
Craigellachie fue
creado en 1814 .
Consta de un arco
de gran esbeltez (46 m
de luz) íntegramente
realizado en hierro,
resulta imposible de
lograr empleando
mampostería
tradicional. Ensayos
realizados en 1960
dejaron constancia de
la importante
resistencia del hierro del puente, y esto se debió fundamentalmente al
hecho de que algunas secciones del reticulado que conforma el arco,
no trabajan a la compresión.
Posee cuatro torres medievales de 15 m de altura que se
encuentran en ambos extremos del arco metálico.
Esta obra fue
rehabilitada en 1963.

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• PUENTE COLGANTE DE MENAI
Fue uno de los primeros puentes colgantes modernos en el mundo,
finalizada en el año
1826.
Su construcción se
debió a la necesidad
de conectar las islas de
Anglesey y Gales para
facilitar la
comercialización,
comunicación y el
traslado de personas ya
que antiguamente se
cruzaba en ferry o a pie
cuando la marea
estaba baja.
Su construcción comenzó en 1819 con las torres de piedra caliza de
Pemnon en ambos lados del estrecho, a continuación 16 cadenas
materializadas con barras de hierro conformando una catenaria que
soporta la luz central del puente, las cuales se protegieron de la
corrosión utilizando aceite de linaza.
Este puente logró reducir los
tiempos de viaje entre ambos destinos
de 36 hs. a 9 hs.
Con los años, su superficie de
madera fue reemplazada por una
cubierta de acero, y las cadenas de
hierro suplantadas por otras de acero
para alcanzar los requerimientos de
resistencia frente al aumento del peso
de tránsito debido los avances de la industria automotríz, y por daños
atmosféricos.
Su última restauración fue en el año 2005, manteniéndose hasta el
día de hoy en funcionamiento.

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• CANAL ELLESMERE
Su construcción comenzó en el año
1793, con la finalidad de unir dos minas de
hierro atravesando la ciudad de Ellesmere
por el canal de Chester y el rio Mersey.
En la actualidad, el canal es
conocido como canal de
Llangollen y se utiliza solamente
con fines recreativos. A
continuación de este canal y para
evitar un desnivel importante sobre
el río Dee en Gales, se construyó,
años mas tarde, el Acueducto de
Pontcysyllte. El mismo se construyó
empleando planchas de hierro sobre bases de mampostería.

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• ACUEDUCTO Y CANAL NAVEGABLE DE PONTCYSYLLTE
Fue construido en
el año 1805 por Telford y
Jessop.
Es un acueducto
navegable, usado tanto
para el transporte de
personas como de
agua entre los pueblos
de Trevor y Froncysyllte,
sobre el valle del río
Dee.
La estructura consta de un canal de hierro con base arqueada
soportada por 19 pilares de mampostería. Cubre una luz de 300m y una
altura de 38m.
Fue una de las primeras estructuras de acero de gran tamaño, muy
importante para la época ya que era el medio principal para el
transporte de mercaderías, personas y materiales en el Reino Unido a
fines del siglo XVIII y principio del siglo XIX, antes de la Revolución
Industrial, responsable del uso de la máquina a vapor y
consecuentemente el desuso de esta obra.
En el año 2006, fue declarado por la UNESCO como Patrimonio de
la
Humanidad.

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• Canal Caledonia:
Se ubica en Escocia, Reino unido, uniendo la costa oriental con la
occidental de dicho país.
Tiene un recorrido de 100km., siendo sólo un tercio de su longitud,
artificial.
Diseñado por Telford con ayuda de William Jessop entre los años
1803 y 1822, inicialmente resultó muy estrecho, por lo que no tuvo éxito
desde el punto de vista comercial y se prefirió seguir usando la ruta
marítima.
A lo largo del canal se construyeron 10 puentes, 4 acueductos y 29
esclusas.
Actualmente el canal es usado como navegación de recreo.

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• Puerto de Ullapool:
Ullapool es un pequeño pueblo, inicialmente fundado en 1788
como puerto para la pesca de arenques, el objetivo era aprovechar la
pesca en auge de éste pez.
Debido a la pesca excesiva, la empresa fue considerada un
fracaso. pero con el paso de los años volvió a convertirse en el núcleo
de la economía de la ciudad.
Actualmente el puerto aún es el centro del pueblo, albergando a
numerosos barcos de pesca, yates, ferries.
• Castillo de Shrewsbury:
El castillo fue convertido en residencia, en 1787, para el Sir William
Poultney.
La única transformación que aún permanece es la del despacho,
ya que en 1926, el edificio pasó a ser de la Cámara del Consejo de
Shrewsbury.
En la actualidad el castillo fue convertido en museo: Shropshire
Regimental Museum.

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CONCLUSIÓN
A pesar de su difícil niñez, Thomas Telford logró hacerse camino en
el ámbito de la construcción. Fue un autodidacta, aprendió de sus
experiencias y desarrolló métodos propios para trabajar y ensayar los
materiales que más utilizaba (hierro y acero principalmente),
Fue un innovador en la construcción de estructuras metálicas,
especialmente en puentes y acueductos, reduciendo la cantidad de
material empleado y a su vez logrando grandes luces.
A nuestro entender, es muy acertado el apodo “El coloso de las
carreteras” proporcionado por el poeta y amigo Robert Southey,
debido a su copiosa obra, y las grandes distancias que consiguió salvar,
conectando ciudades y mejorando ampliamente el transporte tanto de
personas como de mercaderías, brindando una infraestructura
adecuada a los avances socio-económicos de la época.

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BIBLIOGRAFíA
http://www.undiscoveredscotland.co.uk/usbiography/t/thomastelford.ht
ml
http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/2009/01/historia-de-las-
carreteras-segunda.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Thomas_Telford
http://www.arqhys.com/contenidos/puente-colgante-menai.html
http://planetagadget.com/2010/05/20/acueducto-de-pontcysyllte/
http://www.todointeresante.com/2010/05/acueducto-canal-
navegable-pontcysyllte.html
Luis Bañón Blázquez : los orígenes de la ingeniería de carreteras
http://carreteraynieve.blogspot.com/