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Tema 13 los transportes

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Elaborado a partir de un trabajo realizado por Isaac Buzo

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Tema 13 los transportes

  1. 1. TEMA 13 EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO <ul><li>Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica en España. </li></ul><ul><li>Sistemas y medios de transporte en España. </li></ul><ul><li>Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España. </li></ul><ul><li>Transporte y medio ambiente: impactos en el territorio y la sociedad </li></ul>
  2. 2. 13. 1 SISTEMA DE TRANSPORTE <ul><li>Formado por: red de infraestructuras y flujos de transporte </li></ul><ul><li>Articula el territorio: canaliza flujos de personas y mercancías </li></ul><ul><li>Condiciona las actividades económicas de la zona (impulso) </li></ul><ul><li>Predomina el transporte por carretera </li></ul>Conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías . Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial.
  3. 3. SISTEMA DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE ESPAÑA <ul><li>Medio físico desfavorable: (encarecen infraestructuras) </li></ul><ul><ul><li>relieve accidentado </li></ul></ul><ul><ul><li>elementos climáticos desfavorables (heladas, fuertes precipitaciones, nieblas) </li></ul></ul><ul><li>b) Red terrestre y aérea radial </li></ul><ul><ul><li>Centro : Madrid, el tráfico discurre en forma de radios atravesando la capital. </li></ul></ul><ul><ul><li>Las conexiones aéreas internacionales se centran en Madrid o Barcelona (enlaces desde otros aeropuertos nacionales). </li></ul></ul><ul><ul><li>Otros aeropuertos con conexiones internacionales (Palma, Tenerife). </li></ul></ul>
  4. 4. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ <ul><li>Predominio del tráfico por carretera en los desplazamientos de pasajeros y mercancías (debido a la accesibilidad y coste bajo de este medio). </li></ul>d) Desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y calidad del tráfico. Se ha prestado especial atención a los ejes principales, desatendiendo los secundarios. Como resultado tenemos grandes diferencias de accesibilidad ACCESIBILIDAD POR CARRETERA ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL MENOR ACCESIBILIDAD <ul><li>Fronteras </li></ul><ul><li>Zonas interior poco pobladas </li></ul>MAYOR ACCESIBILIDAD <ul><li>Ejes radiales </li></ul><ul><li>Litoral mediterráneo </li></ul><ul><li>Corredor del Ebro. </li></ul>
  5. 5. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ e) Competencias sobre transportes repartidas entre el Estado, las CC.AA., las diputaciones y los ayuntamientos. <ul><li>La política española de transporte se rige por el Plan Director de Infraestructuras (PDI). </li></ul><ul><li>Objetivos: </li></ul><ul><ul><li>Integrar transportes en ordenación global del territorio : armonizar sus objetivos con los de la política ambiental, energética y de desarrollo regional. </li></ul></ul><ul><ul><li>Aumentar la rapidez y reducir la congestión y los accidentes de tráfico. </li></ul></ul><ul><ul><li>Fomentar la intermodalidad o interconexión entre diferentes modos de transportes . </li></ul></ul><ul><ul><li>Recuperar los espacios degradados por las obras públicas y rehabilitar las infraestructuras. </li></ul></ul>Plan Estratégico de Infraestructura y Transportes: PEIT
  6. 6. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ <ul><li>Integración en la red europea de transporte. </li></ul><ul><ul><li>Mejora conexiones de la UE. </li></ul></ul><ul><ul><li>Nuevos enlaces con Europa (autovías y trenes de alta velocidad). </li></ul></ul><ul><ul><li>La recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras. </li></ul></ul><ul><ul><li>La adopción de medidas para reducir el impacto ambiental producido por las distintas infraestructuras de transporte. </li></ul></ul>Mapa de la red de carreteras de Europa <ul><li>h) Impacto sobre el medio ambiente: </li></ul><ul><ul><li>Alteración del paisaje visual. </li></ul></ul><ul><ul><li>Incremento del ruido en las proximidades de las infraestructuras. </li></ul></ul><ul><ul><li>Aumento de la contaminación atmosférica </li></ul></ul>
  7. 7. 13. 2 TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE a) Por carretera Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ <ul><li>Diseño radial : origen XVIII: centralismo borbónico. Consolidación en los años 60 con la modernización de la red. </li></ul><ul><li>Competencias de la red repartidas entre el Estado ( las CC.AA y las diputaciones </li></ul><ul><li>Asume la mayor parte del tráfico de mercancías y pasajeros (precio y accesibilidad) </li></ul><ul><li>Red jerarquizada: </li></ul><ul><ul><li>Gran capacidad: autopistas y autovías </li></ul></ul><ul><ul><li>Red secundaria: estatales, comarcales, locales </li></ul></ul><ul><li>Problemas: </li></ul><ul><ul><li>Accidentes </li></ul></ul><ul><ul><li>Contaminación </li></ul></ul><ul><ul><li>Atascos </li></ul></ul>
  8. 8. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ <ul><li>f) Desequilibrios territoriales: </li></ul><ul><ul><li>Densidad : mayor en las comunidades más desarrolladas (Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana), en las que presentan población dispersa y relieve accidentado (Cornisa Cantábrica y Galicia), Canarias y Baleares; menor en las que tienen mejor desarrollo económico(Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía). </li></ul></ul><ul><ul><li>Intensidad: Elevada en los corredores transversales (mediterráneo, cantábrico y del Ebro) y alrededores de Madrid. </li></ul></ul><ul><ul><li>Accesibilidad: más altas en las zonas industriales y turísticas y menos en las zonas de interior </li></ul></ul>
  9. 9. b) El ferrocarril Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ <ul><li>Competencia del transporte por carretera (personas y mercancías) </li></ul><ul><li>Crisis (déficit): demanda estacionaria y costes de explotación elevados(cierre de algunas líneas y la nula inversión en otras). </li></ul><ul><li>Se compone de tres redes: </li></ul><ul><ul><li>RENFE: 90 % del tráfico. Estructura radial y arboriforme Permite muchas conexiones con pocas líneas pero aumenta el tiempo </li></ul></ul><ul><ul><li>FEVE. Principalmente en la cornisa cantábrica </li></ul></ul><ul><ul><li>AVE , alcanza velocidades de 250 km/h se inició con la línea Madrid-Sevilla en 1992 con la puesta en marcha recientemente de otros proyectos a Barcelona, Valencia, Toledo, Málaga y Valladolid. </li></ul></ul><ul><li>Servicios: largo recorrido, medio y corto, cercanías, suburbano </li></ul><ul><li>Ventajas: </li></ul><ul><ul><li>Reducción de accidentes y atascos </li></ul></ul><ul><ul><li>Ahorro energético </li></ul></ul><ul><ul><li>Mejora medioambiente (reduce contaminación) </li></ul></ul>
  10. 10. c) Marítimo Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ <ul><li>El más utilizado para mercancías a larga distancia </li></ul><ul><li>La red portuaria está distribuida entre el Estado (puertos comerciales) y las Comunidades Autónomas (pequeños puertos pesqueros y deportivos). (más de 200 puertos) </li></ul><ul><li>El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes : </li></ul><ul><ul><li>Pasajeros: entre las islas, Ceuta, Melilla y la península </li></ul></ul><ul><ul><li>Cabotaje: transporte de derivados del petróleo entre la refinería y el puerto comercial. </li></ul></ul><ul><ul><li>Mercancías : importante debido al comercio internacional. </li></ul></ul><ul><li>Grandes empresas: Transmediterránea y Elcano </li></ul><ul><li>Desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones </li></ul>
  11. 11. d) Aéreo Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ <ul><li>El más utilizado para viajeros a media y larga distancia </li></ul><ul><li>Amplia red de aeropuertos: organización jerárquica con Madrid-Barajas de aeropuerto central, manteniendo conexiones nacionales e internacionales. </li></ul><ul><li>Predomina tráfico de pasajeros y mercancías poco voluminosas, valiosas o perecederas. </li></ul><ul><li>Desequilibrios territoriales : principales aeropuertos son: Madrid-Barajas; Barcelona, los aeropuertos de Baleares, Canarias, Sevilla El resto está infrautilizado. </li></ul><ul><li>Ha habido una explosión en los últimos años de compañías de bajo coste que utilizando aeropuertos secundarios (menores costes) realizan traslados internacionales. </li></ul><ul><li>Problemas: </li></ul><ul><ul><li>Alto precio </li></ul></ul><ul><ul><li>Gasto combustible </li></ul></ul><ul><ul><li>Competencia ferrocarril alta velocidad y líneas marítimas regulares </li></ul></ul>
  12. 12. 13.3 NUEVAS FORMAS DE COMUNICACIÓN: Transporte de datos Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ TELECOMUNICACIONES TELÉFONO TELEX VIDEOCONFERENCIA TELFAX INTERNET... Globalización
  13. 13. 13.4. TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA <ul><li>La atmósfera es una capa gaseosa que rodea la tierra. </li></ul><ul><li>En ella se producen los fenómenos climáticos y meteorológicos que afectan al planeta, regula la entrada y salida de energía y calor de la tierra. </li></ul><ul><li>La contaminación atmosférica es la presencia en el aire de sustancias nocivas que implican riesgos para las personas y todos los seres vivos. </li></ul><ul><li>LACONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA ES RESPONSABLE DE: </li></ul><ul><li>Agujero en la capa de ozono </li></ul><ul><li>Efecto invernadero </li></ul><ul><li>Lluvia ácida </li></ul>
  14. 14. EFECTO INVERNADERO
  15. 15. LLUVIA ÁCIDA
  16. 16. CONTAMINACIÓN : LLUVIA ÁCIDA

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