“PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA:”MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD A LA LOCALIDAD DE LAREDO”.

1. ESCUELA DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
PROFESOR :
ING. MITCHELL MOLLAN MENDO
TEMA :
“PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
DE LA OBRA:”MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD A LA LOCALIDAD
DE LAREDO”.
CURSO :
CONSTRUCCIÓN 1
INTEGRANTES :
LEZAMA HORNA, FELIX MANUEL
OTINIANO VASQUEZ, JEYSON
TORRES BALTODANO, JULIO
VÁSQUEZ VALVERDE, VÍCTOR
Trujillo – Perú
2015

2. 1
“PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA
OBRA:”MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD A
LA LOCALIDAD DE LAREDO”.
1. UBICACIÓN, LOCALIZACIÓN Y ACCESOS:
La obra se encuentra ubicada en la vía de ingreso a Laredo, en la zona
fronteriza entre los distritos de Laredo y el porvenir, provincia de Trujillo,
dpto. La Libertad.
La manera de acceder es vía terrestre, tomando como referencia la av.
Pumacahua o la vía de penetración a la sierra, el tiempo estimado es de
20 a 25 minutos del centro de Trujillo.
Foto 1. Ubicación de obra.

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2. DETALLES TÉCNICOS DE LA OBRA
Foto 02. Panel público de datos de la obra en ejecución
- NOMBRE DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA DE INGRESO A LA
LOCALIDAD DE LAREDO.
- INVERSIÓN: S/. 866,466.10
- FINANCIAMIENTO: CANON – FONCOMUN.
- EJECUCIÓN (PLAZO): MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
LAREDO (190 DIAS CALENDARIO)
Nota: La obra se encontró en ejecución de las partidas de pavimentación
finales, colocación de aceros y vaciado de concreto rígido por paños.

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3. PARTIDAS DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE OBRA.
3.1. OBRAS PRELIMINARES
En su estado inicial la avenida de se encontró en constante deterioro debido
a la cantidad de vehículos que transitan diariamente, además; el suelo en la
zona presenta erosión causando daños a la pavimentación (Foto 03.). Es por
eso que se consideró utilizar un concreto rígido para mejorar el pavimento
antes hecho en asfalto en caliente.
Foto 03.
Foto 2 y 3 Estado de la vía previo a la ejecución de la obra

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El pavimento rígido tiene las siguientes especificaciones respecto al pavimento
flexible:
 Losa de hormigón armado que absorbe todo el esfuerzo.
 Mayor costo inicial
 Menores deformaciones
 Vida útil es mayor
 Existe menor fricción en la superficie de rodadura
 Menor costo de mantenimiento
 Color gris claro
 Se crea discontinuidad en la capa de rodadura, llamadas juntas
 El tiempo de ejecución es menor
Aunque el costo inicial es elevado comparado con el costo de un pavimento
flexible, se tuvo en consideración los otros beneficios que puede generar el
pavimento rígido para resolver el problema del pavimento en la zona.
Primeramente se realizó la demolición de las capas existentes del pavimento
hecho en asfalto, ejecutado con las maquinarias de corte, entre las esenciales
una retroexcavadora. En esta etapa se deja el terreno listo para el trazo y
replanteo de obra; esta partida está considerada en movimiento de tierras.
3.1.1. Trazo y Replanteo
Esta partida consiste en el levantamiento topográfico donde se
planteen refuerzos estructurales del pavimento para la ejecución de la
presente vía, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes
necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El
topógrafo es el responsable del replanteo topográfico que es revisado
y aprobado por el ingeniero, así como del cuidado y resguardo de los
puntos físicos, estacas y documentación instalada durante el proceso
del levantamiento del proceso constructivo.
Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el ingeniero deberá
proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que
se requieran para el replanteo estacado, referenciación,
monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las
obras.

6. 5
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo
momento para su revisión y control del ingeniero.
El personal, equipo y materiales tuvo cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número
suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la
ejecución de la obra de acuerdo a los programas y cronogramas. El
personal está suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de
manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido. Las
cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero
especializado en topografía.
(b) Equipo: Se implementa el equipo de topografía necesario, capaz de
trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se
provee el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
Los equipos topográficos utilizados fueron los siguientes:
- Teodolito electrónico.
- Nivel de ingeniero.
(c) Materiales: Se provee de suficiente material adecuado para la
cimentación, monumentación, estacado, pintura y herramientas
adecuadas.
- Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se coordina con el Supervisor sobre la ubicación
de los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la
monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el
resguardo que se implementará en cada caso.
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la
información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de
propiedad del MTC una vez completados los trabajos. Esta documentación es
organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa son iniciados solo cuando se cuente con la
aprobación escrita del ingeniero
El Trazo y Replanteo se mide en kilómetro (Km).

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- Procedimiento de trazo y replanteo
b) Controles primarios obligados
- Puntos inicial y final:
El punto de inicio de la ruta, tomamos como referencia el colegio: “San
Martin” de Ladero, recorriendo unos 635m la vía donde está el punto final.
- emplazamiento general de la vía
c) Controles de diseño
- Velocidad del proyecto
- Velocidad percentil
- Pendientes máxima
- Sección transversal de la vía
d) Identificación de puntos de control
- Topográficos
- Geomorfológicos
- Geotécnicos
- Hidrología y drenaje
- Ambientales y socioeconómicos
- Obras existentes
e) Reconocimientos de rutas
La finalidad de reconocimiento de rutas es que se apoya en el concepto
de utilidad- costo, que consiste en el rango o escalafón de atributos para
cada una de las rutas; estos atributos están representados en el grado de
adaptación de cada ruta a los diferentes factores de localización. Dicho
escalafón consiste en el valor o peso asignado a cada uno de estos
factores.

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f) Trazados de líneas de pendiente
Foto 04. Detalle de la Ruta de Obra
g) Perfiles de terreno
Imagen 01. Perfil de una ruta de carretera (Referencial)
3.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS.
Es el conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos
naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o aportar
materiales útiles en obras públicas, Las operaciones que se realizan
en obras públicas generalmente son:

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3.2.1. Excavación:
Los trabajos de excavación para el proceso de mejoramiento de suelo con
base y sub base, para mayor calidad y durabilidad de la obra.
Se realizó la excavación luego de la demolición de la placa asfalto en
caliente existente, para la base del pavimento; excavación no mayor a
0.30m. Para los trabajos de excavación se utilizó una excavadora para los
trabajos masivos de excavación.
Foto 05. Excavadora ejecutando el corte del material natural
3.2.2. Carga y Acarreo:
Para la carga del material excedente se fue cargando a cada camión tipo
volquete estos iban retirando y descargando el material hacia el depósito
del material excedente.

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Foto 06. Camión tipo volquete vaciando material excedente
3.2.3. Extendido del material base :
Se extiende el suelo utilizado para la base por capas de espesor
uniforme y paralelas a la explanada. El material que compone cada
capa es homogéneo y presenta características uniformes, en caso
contrario deberá conseguirse por el mezclado convenientemente.
Foto 07. Motoniveladora ejecutando un extendido del material base
3.2.4. Humectación y desecación (estabilización con cal)
La humedad del suelo a estabilizar es un parámetro fundamental para
el éxito de la ejecución del tratamiento, y deberá ser tal que permita
que, con el equipo que se vaya a realizar la estabilización, se consiga

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el grado de disgregación requerido y su mezcla con la cal sea total y
uniforme.
Si el suelo está muy húmedo hay que proceder a su desecación, que
en la mayoría de los casos suele ser suficiente con airearlo, salvo en
suelos muy finos y muy plásticos, capaces de retener bastante agua y
en los que habrá que proceder a la desecación mediante la
incorporación y mezcla de materiales secos, o mediante una
disgregación previa y mezcla con cal, que corregirá el exceso de
humedad. La desecación se prolongará hasta que la humedad del
suelo esté próxima a la óptima del ensayo Proctor modificado,
teniendo en cuenta que si posteriormente la aportación de cal se va a
realizar en forma de lechada, se deberá conseguir una humedad
correspondiente a la óptima Proctor menos la aportada por esta
lechada.
En el caso de ser necesaria la incorporación de agua a la mezcla para
alcanzar el valor de humedad fijado por la fórmula de trabajo, deberán
tenerse en cuenta las posibles evaporaciones o precipitaciones que
puedan tener lugar durante la ejecución de los trabajos. Dicha
incorporación deberá realizarse, preferentemente, por el propio equipo
de mezcla, aunque puede resultar interesante regar el suelo antes del
proceso de escarificado para facilitarlo.
Para esta humectación se podrá utilizar, previa autorización del
Director de Obra, un tanque regador independiente. En este caso, el
agua deberá agregarse uniformemente disponiéndose los equipos
necesarios para asegurar la citada uniformidad e incluso realizando
una disgregación previa del suelo si fuera necesario. Además, deberá
evitarse que el agua escurra por las roderas dejadas por el tanque
regador, o se acumule en ellas. Asimismo, no se permitirán paradas
del equipo mientras esté regando, con el fin de evitar la formación de
zonas con exceso de humedad.
Los suelos cohesivos se humedecerán, en su caso, el día anterior al
de la ejecución de la mezcla, previa aceptación del Ingeniero
encargado, para que la humedad sea uniforme.

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Foto 08. Detalle del Suelo Humedecido
3.2.5. Compactación de la Subrasante.
Esta es la fase se hace un compactado general de fundación del suelo
donde luego irán colocados los materiales de pavimentación, se dejó
en terreno listo para empezar las partidas posteriores, estas detalladas
como sub base y base y la capa de rodadura de concreto rígido.
RODADURA
SUBRASANTE BASE
SUB BASE

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Foto 09. Proceso de compactación de la subrasante
3.2.6. Maquinas usadas para movimientos de Tierras
- Retroexcavadora
- Cargador Frontal
- Motoniveladora
- Camiones tipo Volquete
- Rodillos lisos vibratorios
- Rodillos y placas vibrantes
4. PAVIMENTO
 Cantera para la extracción del material
En este caso no pudimos obtener información de la cantera en lo cual se
haya obtenido los materiales. Se ha visitado la cantera del porvenir donde
actualmente se está produciendo material del sub base y base, que se
encuentra a 3.54km. de distancia de la obra

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Foto 10. Ubicación de Cantera y Obra
Foto 11. Ubicación de Cantera en el Distrito del Porvenir.

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Foto 12. Detalle de Cantera (Porvenir)
4.1. Sub Base
En esta parte se hace la nivelación del terreno; está conformado por una capa
generalmente constituida por agregados pétreos convenientemente
graduados y compactados, construida sobre la subrasante, y sobre la cual
puede construirse la base cuando sea necesaria. Para el extendido de una
motoniveladora y la compactación del terreno se hace uso de un rodillo
(máquina compactadora).
Foto 13. Proceso de nivelación de la sub base con el uso de Rodillos Lisos
Maquinas Usadas para la construcción de la sub base
- Retroexcavadora
- Cargador Frontal
- Motoniveladora

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- Camiones
- Rodillos lisos
4.2. Base
Una vez terminada la construcción de la sub base, se procede a hacer la
base. Es una capa intermedia entre la sub base y la cepa de rodadura del
pavimento, generalmente constituida por agregados pétreos
convenientemente graduados y compactados, pudiendo contener además un
agente estabilizador. Aunque hay diversos estabilizadores, el de uso más
generalizado es el cemento hidráulico.
Foto 14. Conformación de la Base del terreno

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Foto 15. Base de carretera con pavimento rígido (Laredo)
Maquinas Usadas para la base de una carretera
- Cargador Frontal
- Motoniveladora
- Camiones
- Rodillos lisos
4.3. Pavimento con concreto Rígido
Es aquel que está constituido por una losa de concreto que se apoya en
una capa de base, constituida por material granular, esta capa descansa
en una capa de suelo. Conforma la carpeta de rodadura.

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Foto 16.
Foto 16 ,17. Carretera con pavimento rígido (Laredo).

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5. Detalle de la Obra en las Visitas Realizadas
Foto 18. Parrillas con acero de 5/8’’ ejecutados por paños para el vaciado del
concreto
Foto 19. Acero de 1/2 “utilizado en la vía

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Foto 20. Enmallado de 0.25m*0.25
Foto 21. Trazo para ejecución de paño.

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Foto 22. Agregados utilizados en la obra
Foto 23. Encofrado y vaciado de concreto f’c=210 kg/cm2
en sardinel

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Foto 24. Lote de cemento que se va a utilizar en la obra.
Foto 25. Vista auxiliar de la obra, con la vía terminada de ingreso a
Trujillo.

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Foto 26. Vista auxiliar de inicio de la obra
Foto 27. Maquinaria y agregados para la producción de concreto

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Foto 28. Detalle de encofrado de sardinel
Foto 29. Detalle de acabado de paño de concreto armado, donde se
aprecia algunos aceros de 5/8” que sobresalen.

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Foto 30. Detalle de habilitación de acero en paño, se puede apreciar
que en los laterales presenta uñas para dar estabilidad a la
estructura que viene a ser una losa.
DETALLES ADICIONALES:
IMAGEN 29: VIA PAVIMENTADA CON CONCRETO ARMADO
TERMINADA

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IMAGEN 30: VIA PAVIMENTADA CON CONCRETO ARMADO
TERMINADA
6. ALCANCES DEL PAVIMENTO RÍGIDO
Los pavimentos de concreto son reconocidos como una solución vial
debido a que siendo competitivos en términos de costos de construcción,
destacan además por su larga vida, por su resistencia y por ser
ecológicamente amigables. Entre sus principales fortalezas se deben
considerar sus menores costos de mantenimiento y el menor costo de
operación vehicular.
No puede dejar de mencionarse el hecho de que, por su naturaleza rígida,
el pavimento de concreto requiere por lo general de sólo una capa de
material granular como subbase, permitiendo ahorros adicionales en
costos de materiales y tiempos de trabajo.
Existen beneficios adicionales en términos de seguridad vial y cuidado del
medio ambiente que deben tenerse en cuenta al momento de evaluar qué
alternativa elegir.
En seguridad vial: la superficie rugosa permite una mejor adherencia
neumático – superficie de rodadura. Además, el color plomo mejora la
visibilidad haciéndolo tres veces más reflexivo que el asfalto. Estas
características disminuyen la probabilidad de accidentes.

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Beneficios de los pavimentos de concreto