Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

ISM Curso ISPS 1- Objeto y temario del curso

4,746 views

Published on

Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.

  • Muchas gracias, meha sido muy útil
       Reply 
    Are you sure you want to  Yes  No
    Your message goes here

ISM Curso ISPS 1- Objeto y temario del curso

  1. 1. OFICIAL DE PROTECCIÓNDEL BUQUE, OPB.Ship Security Officer, SSO.
  2. 2. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEOBJETO DEL CURSO• Obtener el certificado de especialidad deOficial de Protección del Buque. OPB (SSO).• Proporcionar los conocimientos para ejercerlos deberes y responsabilidades como Oficial deProtección del buque.• Según la sección A/2.1.6 del Código PBIP(ISPS) el Oficial de Protección del buque deberáser:“ la persona a bordo, responsable ante elcapitán, designada por la compañía pararesponder de la protección del buque, incluidola implantación y el mantenimiento del plan deprotección del buque, y para la coordinacióncon el oficial de la compañía, OCPM (CSO), ycon los oficiales de protección de lasinstalaciones portuarias, OPIP (PFSO).”
  3. 3. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUETEMARIO Y ESTRUCTURA DEL CURSO1. Introducción. Conceptos, perspectiva histórica, vulnerabilidad y amenazas.2. Política de protección marítima. Legislación y Normativa.3. Responsabilidades de protección. Agentes y personas intervinientes.4. Evaluación de la protección. Riesgos y medios de protección.5. Equipos y sistemas. Medios humanos y electrónicos.6. Plan de protección del buque.7. Amenazas.8. Medidas de protección del buque. Niveles. Declaración de protección marítima.9. Preparación ejercicios y prácticas para emergencias.10. Administración de la protección marítima. Documentación, auditorías yplanes de contingencias.11. Formación sobre protección marítima.
  4. 4. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUECOMPETENCIAS DE OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE1. Mantener y supervisar la implantación del Plan de Protección delBuque. PPB (SSP).2. Evaluar los riesgos, amenazas y puntos vulnerables en relación a laprotección marítima.3. Realizar inspecciones regulares para garantizar la implantación ymantenimiento del PPB (SSP).4. Garantizar el funcionamiento, prueba, calibrado y mantenimientodel PPB (SSP).5. Fomentar la concienciación y vigilancia sobre la protecciónmarítima.ACTUACIÓN.El Oficial de Protección del buque debe ser capaz de prevenir y/o reducir lasconsecuencias de una posible amenaza utilizando para ello una adecuadaformación, planificación y/o coordinación con las entidades implicadas.
  5. 5. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUECONOCIMIENTOS DEL OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEOPERACIONES ENBUQUES Y PUERTOSNORMATIVAPROTECCIONSISTEMASDEGESTIÓN• ADMINISTRACION DE LA PROTECCION MARITIMA.• LEGISLACION Y NORMATIVA.• RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES EN PROTECCION.• METODOS DE RECONOCIMIENTO.• OPERACIONES Y CONDICIONES DEL BUQUE.• MEDIDAS DE PROTECCION DEL BUQUE.• RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS.• RECONOCIMIENTO DE LAS PAUTAS DECOMPORTAMIENTO.• EJERCICIOS Y PRACTICAS
  6. 6. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEPERSPECTIVA HISTÓRICA1961. Asalto al buque “Santa María”.El buque fue asaltado en enero de 1961 por el DRIL(Directorio Revolucionario Ibérico de Liberación), paraprotestar por las dictaduras de Franco y Salazar.Transportaba 612 pasajeros y 350 tripulante, salvo 5 heridos,no hubo que lamentar ninguna víctima.1985. Secuestro del “Achille Lauro”.En octubre de 1985 secuestrado por cuatro activistaspalestinos, con 480 pasajeros al salir del puerto deAlejandría. Actuaban en nombre del FLP y pedían laliberación de 50 detenidos en Israel. Un ciudadanoamericano de origen judío fue la única victima del asalto.El buque se destruyo en un incendio durante un crucero el30 de noviembre de 1994.
  7. 7. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE1989. Asalto al “City of Poros”.Un grupo palestino tomo por asalto el transbordador turístico, con cientos de turistasmayoría franceses, británicos y estadounidenses, que finalizaban una excursión de 24horas. Un comando enmascarado de tres personas arronjando bombas y con disparos demetralleta. Se saldo con 11 victimas, 60 heridos y 10 desaparecidos2000. Ataque al “USS Cole”El ataque al USS Cole fue un atentadosuicidad perpetrado por una célula deAl Qaeda contra el destructor de lamarina estadounidense.PERSPECTIVA HISTÓRICA
  8. 8. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEEl 12 de octubre de 2000 en el puerto de Adén. Una pequeña lancha se acercó a la zonade babor del destructor. Pocos segundos más tarde se oyó desde el puerto una granexplosión que provocó un boquete en el casco del destructor de 10 m. Se cree que loshombres a bordo del USS Cole pensaron que la lancha era una de las que habitualmentese dedicaban a la recogida de basuras. Murieron 17 marineros y más de 30 resultaronheridos por la metralla.PERSPECTIVA HISTÓRICA
  9. 9. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE2001. Ataque sobre el World Trade Center.Los ataques del 11 de septiembre de 2001, implicaron elsecuestro de cuatro aviones de pasajeros por 19 miembros de lared yihadista Al-Qaida.Cuatro grupos de secuestradores, cada uno de ellos con unPiloto. Los dos primeros aviones fueron los de los vuelos fueronestrellados contra las torres gemelas, haciendo que ambas sederrumbaran en las dos horas siguientes.El tercer avión secuestrado supuestamente impactó contra laesquina del Pentágono. Y el cuarto avión, no alcanzó ningúnobjetivo, se cree que los pasajeros y tripulantes intentaronrecuperar el control y se estrelló en un campo abierto.Aparte de los 19 secuestradores hubo unas 2.973 personasfallecidas confirmadas y unas 24 continúan desaparecidas.Este atentado se caracterizó por el empleo de aviones comoarmamento, creando una situación de temor mayor en todo elmundo occidental y dando comienzo a la Guerra contra elterrorismo.PERSPECTIVA HISTÓRICA
  10. 10. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEPERSPECTIVA HISTÓRICA2002. “Limburg”.El 6 de octubre de 2002, el Limburg llevaba397 mil barriles de crudo desde Irán a Malasia.Cuando estaba en el Golfo de Adén pararecoger otra carga. Con un procedimiento igualal cometido con el destructor “Cole”, abrieronun boquete atravesando el doble casco delbuque.El atentado provocó la muerte de un marinerode origen búlgaro y el derrame de 90.000barriles de crudo.
  11. 11. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEPERSPECTIVA HISTÓRICA
  12. 12. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMOTIPOS DE RIESGOS• NATURALES (Huracanes, tifones,...)• BIOLOGICAS (virus y bacterias)• TECNOLOGICASQuímicas (corrosión,...)Físicas (mecánica,...)Nucleares (radiaciones,...)Técnicas (diseño,...)• DERIVADAS DE ACTIVIDADES SOCIALES (transporte, ocio, hogar,...)• DERIVADAS DE ACTIVIDADES ANTISOCIALES (intrusión, robo,sabotaje, espionaje, terrorismo,...)SEGURIDAD (SAFETY)Peligros no intencionados.SOLASSTCWCOLREGEtc…PROTECCIÓN (SECURITY)Amenazas (con intención)ISPS - PBIP
  13. 13. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMORIESGOS TRANSPORTE MARÍTIMOPELIGROS(Mar, transporte, medico-sanitarios).• Abordaje.• Varada.• Hundimiento.• Hombre al agua.• Incendio.• Contaminación.• Infecciones.• EnfermedadesAMENAZAS(Acciones violentas, antisociales,problemas sociales).• Terrorismo• Piratería.• Contrabando.• Robo.• Vandalismo.• Polizones.
  14. 14. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMOCONCEPTOS SEGURIDAD VS. PROTECCIÓNSEGURIDAD(SAFETY)PELIGROS NOINTENCIONADOSConvenios OMI:SOLASSTCWCOLREGPROTECCIÓN(SECURITY)AMENAZAS. CONINTENCIÓN.CONVENIO OMI:ISPS≠
  15. 15. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO• OBJETIVOS POLÍTICOS.• OBJETIVOS RELIGIOSOS.• ATENTADOS.• SECUESTROS.• ASESINATOS.• COACCIONES.• SABOTAJE.
  16. 16. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMOZONAS DE ATAQUES PIRATAS.• África Occidental.• Estrecho de Malaca.• Mar de China.• Sudamérica.
  17. 17. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMONARCOTRÁFICO- Equipajes.- En provisiones.- En contenedores.- En personas.TRAFICO DEARMAS.
  18. 18. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO• Robo .• Atraco.• Hurto.
  19. 19. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO• Ocasional.• Organizado.
  20. 20. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO• Motivos económicos.• Motivos Políticos.• Persecuciones Religiosas.Lugares donde esconderse:• Contenedores / Carga Rodada.• Pañoles.• Bodegas.• Pañol de proa.• Grúas.
  21. 21. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEOPERACIONES Y CARACTERÍSTICAS DEL BUQUE Y PUERTO• Estructura compleja del transporte marítimo.• Dificultades de la protección marítima.• Movimientos de cargas y pasajeros.• Interfaz operacional entre el transporte marítimo y otros transportes.• Seguimiento de la carga. Trazabilidad.ESTRUCTURA COMPLEJA DEL TRANSPORTE MARITIMO.• Los puertos, están abiertos a todas las actividades.• El crecimiento del transporte marítimo se concentra en los contenedores,buques mayores, terminales especializadas y servicios regulares detransbordadores.• Aumento de los puertos secos.DIFICULTADES DE LA PROTECCIÓN MARÍTIMA.• Cualquier buque puede convertirse en un arma o en un vector de unarma de destrucción.• Dificultades para el control de mercancías transportadas encontenedores.• Dificultad de comprobar, en su totalidad, vehículos embarcados en Ferrysy Rolones.
  22. 22. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO1. LA PROTECCION ES UNA PERCEPCION PERSONAL, ES DECIR SUBJETIVA, QUE SEIDENTIFICA CON LA NECESIDAD DE PROTEGER A LAS PERSONAS, LOS BIENES Y LAINFORMACION.2. LA PROTECCION NECESITA DEL LIDERAZGO DE LA DIRECCION .• SI LA DIRECCION DE LA EMPRESA NO ESTA CONVENCIDA, LA PROTECCION NOES POSIBLE.3. SIEMPRE DEBE EXISTIR UN RESPONSABLE DE LA PROTECCION QUE TENGA ELAPOYO DE LA DIRECCION.• LOS RECURSOS HUMANOS DE LA PROTECCION ACTUARAN BAJO ESADIRECCION ÚNICA.4. LA PROTECCION ES OTRO FACTOR DE LA CALIDAD DE SERVICIOLA PROTECCION ES UNA INVERSION5. LA PROTECCION ABSOLUTA ES UNA UTOPÍA.• DEBEMOS DEDICAR A LA PROTECCION SÓLO LOS RECURSOS QUE SEANESTRICTAMENTE NECESARIOS.
  23. 23. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEVULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO6. LA PROTECCION EFICAZ PASA POR EL ANALISIS RIGUROSO DE LOS OBJETIVOS,RIESGOS, VULNERABILIDADES, MEDIDAS DE PROTECCION EN MARCHA, ETC.7. A LA HORA DE EVALUAR LAS MEDIDAS DE PROTECCION NECESARIAS, NOSDEBEMOS PONER SIEMPRE EN LA POSICION MAS DESFAVORABLE.9. LA PROTECCION EFICAZ SÓLO SE CONSIGUE COMBINANDO EN SU JUSTAMEDIDA LOS RECURSOS HUMANOS Y TECNICOS.10. NINGUN SISTEMA DE PROTECCION PERMANECE EFICAZ EN EL TIEMPOHAY QUE REVISARLO.8. SE DEBEN APROVECHAR LOS RECURSOS DE PROTECCION PUBLICOSLA PROTECCION QUE APLICA LA EMPRESA ES SOLO UN ESLABON MAS.
  24. 24. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEA QUIÉN SE APLICA EL CÓDIGOSe aplica a BUQUES que realicen transportes internacionales en donde se incluyen:Buques de carga y naves de gran velocidad,de arqueo bruto igual o superior a 500 GTsBuques y naves de granvelocidad de pasajeUnidades móviles de perforaciónmar adentro
  25. 25. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEA QUIÉN SE APLICA EL CÓDIGOA Instalaciones portuarias que:• PRESTEN servicio a buques dedicados a viajes internacionales.• El Gobierno del país donde está la instalación portuaria piense que ENOCASIONES TENGAN QUE PRESTAR servicio a buques que atraquen ozarpen en un viaje internacional .
  26. 26. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEA QUIÉN SE APLICA EL CÓDIGOA MEDIO PLAZO.•La protección cada vez va a ser un concepto másimplantado en el comercio marítimo por lo quePREVISIBLEMENTE se irá implantandoprogresivamente en los buques e instalacionesportuarias dedicadas a DESPLAZAMIENTOS OTRAFICOS DE CABOTAJE.EN LAS INSTALACIONES PORTUARIAS.• La aplicación del Código AFECTA SOLO A LAINTERFAZ BUQUE-PUERTO aunque la OMI y la OITseguirán colaborando para profundizar en laprotección de zonas portuarias.SEGÚN EL CAPITULO XI-2 DEL SOLAS.“La interfaz buque-puerto es la interacción que tiene lugar cuando un buque se veafectado directa o indirectamente por actividades que entrañan el movimiento depersonas o mercancías o la provisión de servicios portuarios al buque o desde éste.”
  27. 27. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEA QUIÉN SE APLICA EL CÓDIGOPara que el Código sea eficaz deben colaborar:• PERSONAL DEL BUQUE.• PERSONAL PORTUARIO.• PASAJEROS.• INTERESES DE LA CARGA.• GESTORES NAVALES.• ADMINISTRADORES DE PUERTOS.• ADMINISTRACIONES MARITIMAS.• FUERZAS DEL ORDEN.• AUTORIDADES NACIONALES.• AUTORIDADES LOCALES.“TODOS DEBEN ASUMIR NUEVASRESPONSABILIDADES”
  28. 28. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEEL CODIGO ISPS NO SE APLICA A:Buques de guerraInstalaciones portuarias proyectadas yutilizadas para fines militaresOtros buques propiedad delGobierno o explotados por él queestén exclusivamente dedicados aservicios gubernamentales decarácter no comercialUnidades navales auxiliares
  29. 29. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEPARTES DE CODIGO PBIP (ISPS).PARTE A: Contiene las disposiciones OBLIGATORIAS a las cuáles se hace referenciaen el capítulo XI-2 del convenio SOLAS, enmendado.PARTE B: Orientaciones COMPLEMENTARIAS a las anteriores, que deben tenerseen cuenta a la hora de aplicar el CódigoEn cada uno de los capítulos del curso aparecerán de manera diferenciada losrequisitos de la Parte A del CódigoEl capítulo XI-2 del SOLAS y la Parte A del Código ISPS constituyen elNUEVO SISTEMA INTERNACIONAL DE MEDIDAS DE PROTECCIONdestinadas a incrementar la protección marítima que permite que los buques y lasinstalaciones portuarias cooperen para detectar y prevenir los actos quesupongan una amenaza para la protección en el sector del transporte marítimoLa parte B del Código debe leerse, interpretarse y aplicarse de maneracoherente con el propósito, los objetivos y los principios establecidos en elcapítulo XI-2 y en la parte A del Código.
  30. 30. OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEOBJETIVO GENERAL DEL CÓDIGO PBIP (ISPS).Establecer las pautas para que los buques einstalaciones portuarias puedan COOPERAR paraDETECTAR y PREVENIR actos que supongan unaamenaza para la protección del transporte marítimoNo podemos entender pues la protección sin lanecesaria colaboración entre los buques einstalaciones portuarias

×