A apresentação traz algumas informações sobre a Companhia Paulista de Estradas de Ferro

1. A Companhia Paulista de Estradas
de Ferro – um pouco de história
Vivaldo José Breternitz

2. O autor
• Vivaldo José Breternitz
é professor da
Universidade
Presbiteriana
Mackenzie, pela qual é
Mestre em
Engenharia. É também
Doutor em Ciências
pela USP

3. Esta apresentação homenageia meu pai,
Segismundo Breternitz, e meus parentes
ferroviários
• Vicente Breternitz
• Emílio Breternitz
• Germano Voelzke
• Armando Chignolli
• Enedina Breternitz Chignolli
• Alcindo Breternitz
E também minha avó, Eliza Travitzky Breternitz,
que me deu inesquecíveis viagens com o “R”,
também chamado “Trem de Aço”

4. Origens
• Foi idealizada nos anos 60 do século XIX por
um grupo de fazendeiros, negociantes
e capitalistas que necessitavam de um meio
para transportar o café cultivado no interior
do estado de São Paulo para o porto de Santos
• A ideia básica era construir uma ferrovia que
chegasse a Jundiaí, ponto final da São Paulo
Railway (depois Santos a Jundiaí), que ia
daquela cidade até Santos

5. Uma ação da Paulista

6. Expansão
• Em 11 de agosto de 1872 foi inaugurado o
primeiro trecho, entre Jundiaí e Campinas
• Sua linha tronco chegou a ter 507 km de
extensão ligando Jundiaí à cidade de Colômbia,
com 64 estações. Tinha também diversos ramais
• Em 1922 teve seu primeiro trecho eletrificado,
entre Jundiaí e Campinas

7. Pioneirsmo – foi a primeira ferrovia a
• eletrificar suas linhas
• utilizar carros de aço para o transporte de
passageiros (e posteriormente construindo-os em
suas oficinas)
• criar hortos florestais (Jundiaí, 1903) para obtenção
de dormentes e lenha - através dela o eucalipto foi
introduzido no Brasil
• ter trabalhadores sindicalizados (1929)
• A Previdência Social no Brasil também teve sua
origem na Paulista, quando em janeiro de 1923 foi
fundada sua Caixa de Aposentadoria

8. Pioneirismo
• Seus trens de passageiros tornaram-se
famosos pelo conforto e pela pontualidade
• O Trem "R" (Rápido) ou "Trem de Aço",
composto por carros de três classes
(Pullman, Primeira e Segunda Classes),
restaurante e dormitório, tornou-se
lendário e determinou um padrão de
conforto ainda não superado no transporte
de passageiros no Brasil

9. Marcos em Jundiaí
• Sua sede e oficinas são hoje sede da FATEC, do Poupa Tempo e outros
órgãos públicos
• Seus funcionários fundaram diversas entidades:
– Gabinete de Leitura Rui Barbosa
– Paulista Futebol Clube
– Grêmio Recreativo dos Empregados da Cia. Paulista
– Clube Jundiaiense, originário da Sociedade Paulista de Tênis
– Banda Paulista
• A Paulista criou para seus funcionários
– Uma Escola Profissionalizante, o “SENAI da Paulista” (1901)
– Uma Cooperativa de Consumo e uma Farmácia
– O primeiro núcleo de casas populares em Jundiaí, existente até
hoje, próximo ao Cemitério Nossa Senhora do Desterro

10. A banda e a locomotiva nº 1

11. Marcos em Jundiaí – a Estaçãozinha
Oficialmente chamada Jundiaí-Paulista, era a estação da Paulista em Jundiaí,
tendo sido inaugurada em 01.04.1898. No entanto, para facilidade de conexão
com a Santos a Jundiaí, a maioria dos trens ia até a estação dessa última, muito
maior e situada aproximadamente um quilômetro à frente. Atualmente está em
ruínas

12. As oficinas em Jundiaí

13. Homens, máquinas etc.

14. A primeira locomotiva

15. A Baldwin
A nº 604, construída nos Estados Unidos, em 1895, pela
Baldwin Locomotive Works

16. Outra Baldwin

17. Com números de série 920 e 921, foram as duas últimas
locomotivas compradas pela Paulista para seus ramais de
bitola estreita. Fabricadas pela alemã "Linke Hoffmann
Werke", em 1927, operaram na Paulista até 1960.
As Alemãzinhas

18. Baldwin bitola estreita (0,60 m) com
trem de passageiros na estação de
Santa Rita do Passa Quatro

19. A Jibóia
Fabricada pela alemã Henschel
& Sohn,em 1936 recebeu o
apelido de Jibóia porque
conseguia tracionar um grande
número de vagões.

20. A Baldwin-Westinghouse
1921: foi a primeira locomotiva elétrica da Paulista; fabricada
pela Baldwin Locomotive Works (componentes mecânicos)
e Westinghouse Electric Corporation (componentes elétricos);
1627 hp, desativada provavelmente na década de 1970.

21. ALCO-GE 1921 – produzida no início da
década de 1920, 1428 hp

22. A Metropolitan-Vickers
Máquina inglesa, incorporada no final da década de 1920.
Tinha seis motores, gerando 2.340 hp (a Paulista teve apenas
uma dessas locomotivas) Foi batizada “Francisco de
Monlevade”, um dos executivos da companhia

23. Wintenthur-Brown Boveri - 1929,
2520 hp – adquirida para fins
experimentais

24. Outra Brown Boveri

25. A Baratinha
Manobreira construída pela GE – a Paulista teve nove dessas
máquinas (459 hp), construídas entre 1924 e 1926

26. A manobreira 514 – General Electric
Construída na década de
1940, nos Estados Unidos, era
utilizada para manobras,
geralmente formação de
trens. Chegou a servir à
Fepasa, nos anos 1970. Foi
restaurada e instalada como
monumento na Praça
Benedito Kachan, próximo à
estação de Jundiaí em 2002.
Como de praxe, acabou sendo
alvo de vândalos, sendo
retirada do local.

27. Um ícone: a V-8
1946: a locomotiva V-8 nº 380, com o seu primeiro
esquema de pintura, verde-oliva, tracionando uma
composição de passageiros.

28. Locomotiva V-8
O último padrão de pintura das V-8

29. Um modelo clássico – a GE “Russa”
Foto tomada em janeiro de 1973, em Jundiaí (Ivanir Barbosa)
Nos EUA , os ferroviários se referiam a elas como Little Joe Stalin's
locomotives, nome que com o tempo acabou simplificado para Little
Joe. Operaram no Brasil até 1999, sendo aqui chamadas “Russas”.
A “Russa” foi
construída pela GE
em 1946, para
exportação para a
União Soviética. Em
função da Guerra Fria,
não foram entregues
aos russos – 5
unidades foram
vendidas à Paulista.

30. A Alco PA1
A Paulista teve três destas locomotivas diesel, que faziam o trecho
Bauru – Panorama; eram conhecidas como “Jaburu”
Foram construídas entre 1946 e 1950 em Schenectady, New York ,
numa parceria entre a American Locomotive Company (ALCO) e a
General Electric (GE)

31. A Vanderléia
1967: fabricada pela General Electric, a Vanderléia foi a
primeira locomotiva elétrica brasileira

32. Um antigo carro de 1ª Classe

33. Os carros do Trem de Aço
1954: chegaram ao porto de Santos os primeiros carros que
comporiam o Trem de Aço. Fabricados pela Pullman, dos Estados
Unidos, tinham diversas configurações: 1ª e 2ª classes, restaurante,
dormitório, bagageiro/correio e Pullman (o mais luxuoso)

34. Interior de um carro Pullman
Estes carros possuíam confortáveis poltronas giratórias,
mesas e janelas panorâmicas ,além de ar condicionado –
conforto total

35. Um carro de 1ª classe

36. O carro-restaurante era o máximo!
O “R” se
preparando para
partir da Estação
da Luz

37. O carro-restaurante era o máximo!

38. O carro-restaurante era o máximo!

39. O filé ARCESP
• Nasceu nos carros restaurantes da Paulista
• O nome veio da Associação dos Representantes Comerciais do Estado de São
Paulo – o prato era homenagem aos vendedores viajantes, que usavam o trem
como meio de transporte
• Era preparado com filé mignon, frito na manteiga
• Ao chegar ao ponto ideal, ia da frigideira para uma travessa de aço inoxidável,
mantida em local aquecido
• A frigideira voltava ao fogo só com rodelas de cebola; a seguir, recebia cenoura,
batata, ervilha e tomate
• Por último, o filé retornava à frigideira para incorporar o sabor do molho, sendo
servido com arroz branco
PS: preparado assim, assemelha-se ao dos trens. Só não fica igual por falta de um
ingrediente hoje impossível de encontrar: os trens da Companhia Paulista.

40. Um vagão de carga

41. A decadência e o fim
• Durante a presidência de Juscelino Kubitschek deu-se ênfase ao transporte
rodoviário em detrimento do ferroviário. Muitos consideram esse o principal
motivo para a decadência da Paulista
• Em 1961, durante uma crise provocada por uma série de greves, a empresa foi
estatizada. Perceberam-se ai os primeiros sinais de queda na qualidade de
atendimento, já que muitos antigos empregados deixaram a empresa, bem como
passou a haver um afrouxamento dos controles, devido aos critérios políticos
que norteiam as decisões nas empresas estatais
• Em 10 de novembro de 1971, a Companhia Paulista de Estradas de Ferro foi
incorporada à estatal FEPASA.
• A partir daí trechos e serviços foram sendo extintos, até que a própria FEPASA
deixou de operar – parte das linhas da Paulista são hoje utilizadas para
transporte de cargas pela ALL – América Latina Logística

42. O fim foi triste..

43. The
End
vjbreternitz@mackenzie.br