2. ¿Qué es Cadena de Abastecimiento?
La razón principal del surgimiento del concepto de cadena de
abastecimiento surge de la incapacidad de control del canal de flujo por
parte de una sola organización, esta pérdida de control es motivada
principalmente por un cambio en el entorno económico de las
organizaciones denominado “globalización de los mercados”. Este
cambio del entorno hace que las organizaciones se vean obligadas a
asumir el reto de la competencia a través de redes de empresas, redes
a las que se les conoce con el nombre de cadenas de abastecimiento.
Las cadenas de abastecimiento abarcan los procesos de negocio, de
talento humano, los organizacionales, de infraestructura física, de
tecnologías y plataformas de información, permitiendo el flujo continuo
de los procesos de servicio y/o manufactura en pro de la creación de
bienes y/o servicios con el objetivo de satisfacer las necesidades
expresadas o latentes del consumidor final, obteniendo un beneficio
global.
3. ¿Qué es la Gestión de la Cadena de Abastecimiento?
La gestión de la cadena de abastecimiento es una práctica basada
en la confianza y en la filosofía ganar/ganar la cual consiste en la
planificación, organización y el control de los flujos de la red de valor,
entre los que se encuentran los flujos transaccionales, de productos
y/o servicios, y de la información, los cuales son aplicados a los
proveedores de mis proveedores, mis proveedores, los operadores
de transportes, los centros de distribución, los vendedores y los
consumidores finales.
4. ¿Qué es
logística?
La logística en teoría comprende los procesos
de estrategia de planeación, abastecimiento,
fabricación, movimiento o distribución y venta,
desde los proveedores hasta los clientes que
permita obtener una optimización sobre las
variables que determinan una ventaja
competitiva, ya sean costo, flexibilidad, calidad,
servicio e innovación mediante la máxima
integración de su estructura organizacional a
través de la adopción de una estrategia de
“coevolucion” entre proveedores, gestión
interna y clientes que permita administrar la
estructura como una sola idea de negocio que
beneficie a todos los eslabones que participen
en ella, y que a su vez requiere de total
sincronización basándose en el uso de
plataformas idóneas que permitan un elevado
grado de comunicación en tiempo real.
5. Orígenes
palabra logística etimológicamente proviene del término “logistikos”, término usado
La
en el siglo VII antes de Cristo, que a su vez significa “diestro en el cálculo” o “saber
calcular”. En Grecia en el año 489 antes de Cristo, ya se usaba la palabra logística, y
esta definía el “hacer algo lógico”. La primera concepción de la logística moderna se le
atribuye al barón Antoine-Henri Jomini, quien en su texto Précis de lárt de la guerre
(compendio del arte de la guerra), hace referencia a una teoría de abastecimiento y
distribución de tropas y estrategia de guerra, tal como se puede observar en el siguiente
fragmento:
“Recibiendo los franceses la batalla con un desfiladero a retaguardia y unas praderas
cubiertas de arboledas y cortados por pequeños ríos y jardines, era necesario haber
echado un número de pequeños puentes, abrir paso para que condujeren a ellos y
marcar con jalones las comunicaciones.
Si bien estas precauciones no hubieran evitado la pérdida de aquella batalla decisiva a
los franceses, hubieran podido salvar un gran número de hombres, cañones y carros de
municiones que se vieron obligados a abandonar.”
6. Evolución
1950
Se descubre el potencial de la logística integral y la concienciación de los costos
totales. El enfoque de costo como estructura sistémica permitió revelar que para
llegar al costo total menor, no siempre es necesario cortar o eliminar una parte del
proceso, lo importante es incrementar la efectividad con la que se realizan las tareas
para eliminar los costos.
1955
Debido a la demanda del cliente por un mejor servicio, se mejoro el desempeño de la
logística para mejorar la calidad y el tiempo de entrega, con lo que las empresas podían
posicionarse mejor y lograr una ventaja competitiva. A este nuevo concepto se le llamo
equilibrio costo-servicio.
7. 1965
Empresas comienzan a enfocarse y a especializarse en la logística, haciéndola de su única
actividad económica, con lo que su especialización la llevo a reducir los costos de la
misma. Esto fomento que las empresas cuyo giro comercial no es la logística recurrieran a
estas empresas que si lo son, debido a que su subcontratación representaba un costo
menor a hacerlo por ellas mismas. Lo que quiere decir que esta época se caracterizó por el
outsourcing de las organizaciones no especializadas en logística para contratar a una que
si lo este.
1970
Para este periodo no era suficiente el outsourcing de las organizaciones, las empresas
necesitaban que se empleara el concepto de just in time en los pedidos, esto quiere decir
que se entregaría la cantidad exacta, en el momento exacto, en el tiempo exacto que fuera
necesario. Con esto se logró tener un control preciso de la cantidad de materiales que eran
necesarios, así como la optimización del tiempo y los recursos. Este enfoque fue utilizado
particularmente por las industrias aeronáutica, espacial, automotriz y de electrodomésticos
debido a que gracias a la optimización del tiempo se logro evitar la depreciación que en
estas mercancías es altamente acelerada.
8. 1985
El enfoque de just in time que se empleo originalmente en el las empresas solo para su
abastecimiento por fin llega el consumidor final, mediante entregas exactas cuando y en el
lugar donde sean necesarias, a este concepto se le llamo quick response. Esta estrategia
se utilizo esencialmente para eliminar los costos de mantener anaqueles de venta y
aumentar la diversificación que se le ofrece al consumidor final.
1995
En esta época el enfoque evoluciona de ser solo un esfuerzo de la empresa para mejorar
su logística a mejorar las relaciones con los clientes, distinguiendo entre estos a los
clientes más importantes (clientes estratégicos) y de igual forma mejorar las relaciones
con los proveedores y establecer alianzas con ellos.
Esto da como resultado la inclusión de estos personajes en la planeación estratégica de la
empresa y de la importancia de la colaboración y cooperación para hacerle frente a la
globalización de los mercados.
9. 2008
La planeación estratégica de las organizaciones ya no solo abarca a nuestros clientes
estratégicos y nuestros proveedores, si no que se arma una cadena de proveedores,
productores y distribuidores que abarca desde la recolección de la materia prima hasta el
consumidor final, empleando no solo el outsourcing y el just in time si no que
desarrollando un compromiso de todos los que forman esta cadena para generar una
producción económica si no con cierto valor agregado y entregándola siempre en el lugar
indicado al momento necesario.
10. Funciones del área de logística
La función logística se encarga de la gestión de los flujos físicos (materias
primas, productos acabados…) y se interesa a su entorno. El entorno
corresponde en este caso a :
recursos (humanos, consumibles, electricidad…)
bienes necesarios a la realización de la prestación (almacenes propios,
herramientas, camiones propios, sistemas informáticos…)
servicios (transportes o almacén subcontratados, …)
La función logística gestiona
directamente los flujos físicos e
indirectamente los flujos financieros
y de información asociados. Los
flujos físicos son generalmente
divididos entre los “de compra”
(entre un proveedor y su cliente), “de
distribución” (entre un proveedor y el
cliente final), “de devolución”
(logística inversa).
11. Logística de distribución Logística inversa
La logística de distribución incluye la gestión de los La logística inversa incluye la
flujos físicos hoy conocida como DFI (Distribución gestión de los flujos físicos, de
física Internacional), de información y información y administrativos
administrativos siguientes: siguientes:
la previsión de la actividad de los centros logísticos recogida del producto en las
el almacenamiento instalaciones del cliente
el traslado de mercancías de un lugar a otro del puesta en conformidad,
almacén con los recursos y equipos necesarios reparación, reintegración en
la preparación de los pedidos o la ejecución de stock, destrucción, reciclaje,
cross docking (tránsito) embalaje y almacenaje
algunas veces, la realización de pequeñas
actividades de transformación del producto (kitting,
etiquetado…)
el transporte de distribución hasta el cliente.
el flujo correcto de los bienes para que se pueda
realizar la relación costo/beneficio.
12. Errores más frecuentes en
logística
1. No informar a tiempo al operador logístico
que el despacho de la mercancía llegó al
puerto.
2. No realizar la revisión previa a los
documentos de rigor, por parte de las
sociedades de intermediación aduanera.
3. Enviar las mercancías a otros destinos.
4. Las demoras del contenedor en el puerto.
5. El incumplimiento de los transportadores.
6. Almacenamiento
7. El robo de mercancías en las bodegas de
almacenamiento.
8. La inexactitud de los inventarios de la
mercancía almacenada.
9. El almacenamiento de material inservible.
10. La falta de planeación.
