1. RECORDATORIO DE PETICIONES SIN RES-
PUESTA AL ING. JAVIER IGUACEL
Buen Día Nacional del Petróleo 13.12.16
MEMORANDO&ANEXOS ING. IGUACEL DNV - ENERO-DICIEMBRE 2016
De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Para: "jiguacel@vialidad.gov.ar" <jiguacel@vialidad.gov.ar>;
Enviado: Lunes, 12 de diciembre, 2016 9:28:52
Asunto: Rv: RECORDATORIO DE PETICIONES (SIN RESPUESTA) AL ING. IGUACEL - MEMORANDO Y ANEXOS
2016
Estimado Ing. Javier Iguacel: adjunto copia de las peticiones sin respuesta que le formulé du-
rante el 2016.
Lo responsabilizo por las consecuencias de DISFRAZAR de autopista a simples du-
plicaciones de calzada, de mantener los puntos b) y c) de la RES DNV 254/97 (Sub-
sección 8.1.12 de la A10), de no poner en vigencia la A10 como prometió el 22 de
junio, y se desdijo a la semana siguiente, sin dar la más mínima explicación.
Mis expectativas de cambio en relación con la Organización Criminal Lazarista se
desvanecen día a día, a veces bruscamente como al enterarme de los 164 hote-
les/alojamiento/aguantadero en zona de-camino (cantero central tal vez) de la red
nacional propiciados por el OCCOVI, sin asesoramiento técnico y legal, ni del Minis-
terio de Seguridad sobre el posible favorecimiento del narcotráfico, aparte de los
intereses comerciales privados, y en perjuicio de la seguridad del usuario... Y SEN-
CILLAMENTE PORQUE ES ILEGAL. Art. 27 y 51 de la Ley 24.449. Razón suficiente
como para justificar mi pedido, ing. Iguacel, de que renuncie, pedido al cual estoy
obligado por las leyes y por convencimiento de que entre el personal de la DNV hay
cantidad de ingenieros viales con conocimiento, experiencia y excelentes personas,
capaces de ejercer el cargo, mucho mejor que usted, que después de todo es un
paracaidista en la ingeniería vial argentina, en la que aterrizó como premio consue-
lo.
Mi pedido es personal; no comprometo a ninguno de los destinatarios CC ni otros
funcionarios DNV o de organismos de gobierno.
No se aflija, ya va a salir la claque de aplaudidores de la Planta Permanente a soco-
rrerlo y de aplicarme el protocolo ad hoc.
Cordiales saludos,
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
DNI 4723357
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
2. (Como les gusta a las Concesionarias) La causa fue caratulada "homicidio culposo agravado por
la conducción imprudente de un vehículo automotor" e interviene la UFI Nº 10 a cargo del doctor
Pablo Vieiro.
ESTIMADO INGENIERO JAVIER IGUACEL, DESDE EL DÍA HISTÓRICO (29.12.15, goo.gl/S3Rh15)
CUMPLÍ CON MI OBLIGACIÓN DE PREVENIRLO DE QUE SUS PROMESAS ERAN VIOLATORIAS
DE LA LEY 24.449, TAL COMO IMITANDO LOS ACTOS DE LA ADMINISTRACIÓN ANTERIOR, LA
ORGANIZACIÓN CRIMINAL SEGÚN CARATULÓ EL JUEZ.
EN PARTICULAR, LA RN7 LUJÁN - GILES, SEÑALIZADA COMO AUTOPISTA DE 130 KM/H, CON 80
ACCESOS DIRECTOS, FALTA DE ZONA DESPEJADA (BARANDAS SIMPLE FAZ TL-1 SOLAS EN LA
MEDIANA, TELÉFONOS SOS EN BORDE DE BANQUINA, TALUDES EMPINADOS), COBRO DE
PEAJE SIN RUTA OPCIONAL, HUECOS ENTRE ALCANTARILLAS, BARANDAS EXTERIORES TL-1
SIN TRATAMIENTO DE LOS EXTREMOS. HISTORIAL DE CHOQUES MORTALES, SALIDA TAN-
GENCIAL DE RN7 SENTIDO LUJÁN, CONTINUACIÓN DE 60/110 KM/H EN ACCESO OESTE, FO-
RESTACIÓN (!!!) CON PLANTINES DE CASUARINAS EN LOS COSTADOS DE CALZADA...
Según la Memoria de Ingeniería (2011) debió completarse la condición de Categoría Especial (Autopis-
ta) de Norma DNV'67 con CONTROL TOTAL DE ACCESOS:
___________________________________________________________________
INTERMEDIO
REPASEMOS A OGDEN, POR FAVOR
Diseño Vial*
http://ebookbrowse.com/i-road-design-chap-8-ppt-d17410352
(*) DNV Actualización 2010 – Bibliografía General de Consulta
1.10.3 En español – Carpeta Archivos pdf en DVD:
30 KW OGDEN Monash University Australia’02
8 DISEÑO VIAL
TRADUCCIÓN FRANCISCO JUSTO SIERRA franjusierra@yahoo.com
INGENIERO CIVIL UBA BECCAR. 2011/12
Normas de diseño (4)
3. La mejor geometría vial tiene
Alta velocidad directriz
Control total de acceso
Costados de calzada indulgentes
Entradas y salidas en distribuidores de niveles separados
Tránsitos de sentidos opuestos separados por una mediana
Este tipo de camino se denomina autopista.
Normas de diseño (5)
La seguridad mejora dramáticamente con mejores normas de diseño
(NdT: y recíprocamente)
Las autopistas son mucho más seguras por km que otros caminos
Las autopistas con las más altas normas son
Por lo menos 4 veces más seguras que otros caminos
20 veces más seguras que otros caminos arteriales
2 veces más seguras que autopistas con normas más bajas
Control de acceso (1)
El control de acceso reduce o elimina sucesos a los que el conductor
debe responder
El control de acceso se describe como el factor simple de diseño más
importante para reducir los choques
Parte de las ventajas de seguridad de las autopistas surge del control
de acceso
En los caminos existentes el acceso se controla con caminos frentis-
tas
Control de acceso (2)
Los índices de choques crecen rápidamente con la densidad de ac-
cesos a propiedad privada
En un estudio, la relación de choques debidos a accesos privados dio
1:2 entre un bajo desarrollo (menos de 20 accesos por km) y un alto
desarrollo.
Varios estudios indicaron tratarse de un problema tanto rural como
urbano
