El documento analiza los conflictos de tránsito en 4 intersecciones de la Ruta Provincial 2 en la provincia de Buenos Aires. Identifica varios tipos de conflictos como cruces, colas y frente que pueden ocurrir al entrar, salir o cruzar entre los carriles en cada intersección. Calcula un total de 35 puntos de conflicto entre los 4 lugares debido a la falta de carriles de aceleración/desaceleración y la posibilidad de usar los cruces en ambos sentidos.

1. COMPUTO DE LOS CONFLICTOS EN EL Km 141 DE LA Ruta Prov. Nº 2 Prov. BUENOS AIRES
Ing. Gustavo Oscar STEGER
Los lugares se sitúan empezando por la izq. de la foto, las manos las denomino: ida (de izq a
der.), vuelta (de der. a izq.), los incidentes son: 1) Acceso/Salida km 140,9; 2) Paso transversal
km 140,980; 3) Paso transv., km 141,140; 4) Acceso/Salida km 141,140.
Por el diseño sin ramas de salida o entrada, cada cruce, salida o entrada implica riesgo de
impacto de cola, adicional al cruce o giro. No considero una eventual maniobra de cambio de
carril, previa a una salida, pues no tendría diferencia con lo deseable.
Tipos de conflicto:
a) Entrar por cada Acc. Lateral, afecta directo al carril de ese lado, genera conflicto de cruce
para ingresar al carril, con quien se ve obligado a dar paso, el cual sufre además conflicto
de cola por tener que bajar la velocidad. Y luego nuevo conflicto de cola durante la
aceleración. Ambos conflictos pueden afectar al otro carril de la Ruta, en la medida que el
giro de entrada sea muy amplio, o que alguno se vea obligado a desviarse para evitar
choque. Puede haber conflicto de frente en el acceso, si otro quiere salir. Total: en la
ruta: (uno de cruce + dos de cola + riesgos al carril vecino) + en el acceso (uno frontal)
b) El que sale de la ruta por los accesos directos laterales, genera conflicto de cola por
reducción de velocidad. Y si en el acceso, se encuentra con otro que quiere ingresar,
habrá un conflicto de frente, ya considerado en a) Total: (uno de cola +1 de frente)
c) El acceso desde uno de los “cruces” genera los mismos casos vistos en a), pero agravados
porque afecta al carril rápido. Como el cantero central es angosto, se podría ver afectado
el tránsito en el carril del cual salió el que cruza, según la longitud del vehículo. Esto
causaría conflictos de cola para los que se vean afectados en la mano de salida. Total: Al
salir (dos de cola, uno al desacelerar + otro por obstrucción) + Al Entrar: (uno de cruce +
otro de cola + riesgos carril lento). No sé si hay señalización que regule los sentidos de uso
de los cruces.
Por los anchos de calzada de los “cruces” y su formas redondeadas, se deduce que
pueden ser usados en ambos sentidos, (sin respetar los sentidos típicos, únicos, de una
Rotonda clásica), generando conflictos de frente + cruce. El cruce situado en Km 141,120,
causa: los vistos para entrar o salir desde Mano de vuelta, (vistos arriba) + los de cruce
hacia el “paso” para entrar a la mano ida. (cruce de cada carril (un cruce + uno de cola + 1
de frente en el paso + cruce para ingresar a la mano ida + dos conflictos de cola + eventual
obstrucción de la mano vuelta con la cola del camión).
En Total (6 de cola + 2 de obstrucción con la cola del camión + 4 de cruce + 1 de frente +2
eventuales afectando carriles adyacentes.
d) El que desde la mano de ida quiera usar el Paso del km 141,14 e ingresar a la mano de
vuelta, causará 2 conflictos de cola uno al desacelerar, otro al acelerar, de frente ya vistos
antes, uno de cruce con dos de cola. En total: (1 de cola + 1 de frente + 1 de cruce + dos
de cola al acelerar)
No sé si se consideran como cosa separada los conflictos de cola que sufre el que tiene
que desacelerar o detenerse para permitir la incorporación de la segunda parte cuando
hay que sufrir retraso por la lenta aceleración del que ya se incorporó. Los tomé como dos
conflictos de cola.

2. Lugar De
cruce
De cola De
frente
Riesgo carr,
Adyac
Obstruc.por
largo
Entrar/Salir km 140,90 1 3 1 1
Paso Km 140,98 2 3 1 2 1
Entrar/Salir Km 141,14 1 3 1 1
Paso km 141,14 2 6 2 2 2
Total 6 15 5 6 3
TOTAL 35 PUNTOS DE CONFLICTO