Este documento discute los peligros de establecer límites de velocidad diferentes para cada carril en una autopista. Establecer límites más altos en el carril izquierdo promueve maniobras peligrosas y aumenta la varianza de velocidades entre vehículos. La investigación sugiere que los límites de velocidad deberían ser uniformes para todos los carriles y basarse en la topografía del camino en lugar de tener un límite estándar.

1. RESULTADOS MORTALES POR APLICAR NORMA DNV’67/80
ChiCaGo RN9 km 356 - 150 m pendiente transversal calzada
menor que 2%; según Normas DNV '67/80.
Norte arriba
Norte abajo
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2. Goo.gl/ZP11Ga
La velocidad mata,
Pero en las Interestatales, la Varianza de la Velocidad Es
Más Mortal
Por John DellaContrada - Fecha de publicación: 31 de octubre
de 2006
La topografía, más que la velocidad, es el factor más
importante en los accidentes de tránsito, según Dietrich
Jehle de la UB, profesor asociado de medicina de urgencia.
BUFFALO, N.Y.-- Recientemente (2006) Texas elevó a 130
km/h el límite de velocidad en una parte de su autopista
interestatal. Según el mantra "Speed Kills", las muertes en ese
camino del oeste de Texas deberían aumentar.
"No tan rápido", dicen los investigadores de medicina de
emergencia en el Centro de Investigación de Lesiones de
Transporte y la Universidad de Calspan en el Centro de
Investigación de Buffalo.
“La Varianza Mata, sería un lema más exacto."
La diferencia en las velocidades, o "varianza", entre los
vehículos que viajan en el mismo sentido y calzada, más la
diferencia entre las velocidades señalizadas, y lo que se
conoce como "velocidad directriz", aumenta el riesgo de
siniestros, no las velocidades por sí solas, informaron en el
American College del Foro de Investigación de Médicos de
Emergencia en Nueva Orleans.
La investigación sugiere que se debe considerar el
establecimiento de límites de velocidad basados en la
topografía--en lugar de tener un límite de velocidad estándar--
para tramos de autopistas interestatales fuera de áreas de alta
población...

3. 36 Speed Kills - VARIANZA MAS
Goo.gl/SkZrNK
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Clarín, 15-12-18
En los tres ramales empezarán a hacer fotomultas en la
Panamericana: los montos llegan hasta $ 13.000
Reductio ad absurdum de una señalización absurda,
ridícula y criminal.
1. Exceso de velocidad es superar el límite máximo de
velocidad señalizado, que no es una velocidad de viaje
obligatoria; puede ser menor. Para comprobar los excesos de
velocidad en el sector de la imagen habría que emplazar seis
radares para medir las velocidades de los seis carriles, y
fotomultar a quienes superen 130, 120 (2) 110, 100, 90 km/h.
2. Límite máximo de velocidad señalizada, 130 km/h, es
mayor que la velocidad directriz 110 km/h, por definición la
velocidad máxima segura. Colmo: Ramal Pilar (directriz 100
km/h), pilas y barandas de puente sin protección. Las
velocidades señalizadas son excesivas, y la gravedad de los
choques crece 40% y 69%.
3. Calamidades adicionales:

4. 3.1 Peligroso invento criollo de fomentar la fricción lateral del
tránsito, y no la uniformidad
3.2 Falta de banquina interna; falta de banquina externa a
expensas de estaciones de peaje laterales.
3.3 Barreras incapaces de contener y redirigir a un auto a 130
km/h, y mucho menos también.
3.4 Radar traicionero en km 65,5; punto negro por hidroplaneo
3.5 SOS y semáforos montados en barrera.
3.6 Drenaje transversal pobre proclive la hidroplaneo.
Recomendación: Establecer límite máximo 110 km/h uniforme
por carriles para autos, motos, camiones y ómnibus en flujo
libre.
Nota: La Ley 24.449 establece que en las autopistas los autos
y motos podrán (NO que deberán retroactivamente) alcanzar
los 130 km/h.
Selfuente: XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista (Mención
Especial - 2001)
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/xv-ironias-siniestras
Imprudencia al volante: cruzar tres carriles para tomar una
salida
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Anexo: Otra acción absurda, ilegal y criminal en la vecindad.
RN7 LUJÁN - GILES Velocidad súper excesiva oficial - Op.
Iguacel (+70%)
Disfraz de autopista con 80 accesos directos en 24 km, sin
zona despejada, historial de muertos en choques por despistes.
Fiscal Vieyro, te la dejo picando; Art. 5, 51 Ley 24.449

5. ______________________
XV IroniasSiniestras
81 ppt-pdf IroniasSiniestrasPalazzo 46d
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Velocidades diferentes, muy mala práctica
Sandro Rocci <srocci@recol.es>
01/08/16 a las 1:16 P.M.
Para 'SIERRA FRANCISCO' 'Greg Speier' 'Martín Gmail' 'Luis
Outes' 'Ale Fissore' y 29 más...
CC jiguacel@vialidad.gov.ar jmcampana@gmail.com 'Arancibia
Marta'
Texto del mensaje
Querido Pancho:
A pesar de que hubo un tiempo en que nos tuvo a algunos muy
ilusionados, lo cierto es que la limitación de la velocidad
mínima NO SIRVE PARA NADA… si no es para los que aman
reglamentarlo todo. No pierdan el tiempo con ella. En una
salida, la limitación de 40 km/h que mencionas suele estar al
final del carril de deceleración o incluso más adentro del ramal
(depende de su curvatura).

6. Los límites máximos de velocidad que son obligatorios (y como
tales dan origen a multas y cosas así) no suelen ser bien
entendidos por los conductores, que no ven la razón
subyacente. En España tenemos un caso muy chusco en el
que en ciertas autovías (límite legal de velocidad 120 km/h)
aparece de repente una limitación a 90 km/h sin razón aparente
para el público. La razón subyacente es que, en una curva a la
izquierda y con una barrera de hormigón (y a veces con la
metálica también), a menudo con el aditamento de alguna
plantación decorativa, no se cumple la norma de visibilidad
disponible igual a la distancia de parada… para ver una piedra
de 20 cm de altura. El ingeniero que pone tal señal está
justificado… por ¿sirve para algo? En cambio, no apreciamos
debidamente el papel que pueden desempeñar las señales de
“velocidad recomendada” (en España cuadradas de fondo azul
y cifras blancas) que, por prodigarse menos, se perciben como
que representan un consejo bien fundado… y además no dan
lugar a multas; por lo tanto, son más eficaces en convencer a
los conductores. En Madrid, en el paso inferior de la plaza de la
República Argentina (dedicado…) había una a 45 km/h: yo
siempre pensaba que, puesto que no habían utilizado las
habituales 40 o 50 km/h es que… ¡se lo habían pensado! Así
que os animo a probar su efecto; poco arriesgáis con ello.
En los tiempos actuales de teléfonos celulares es idiota
gastar dinero en disponer postes SOS y toda la
parafernalia que los acompañan (barreras, cableado, etc.).
Las patas de pórticos y banderolas deben disponerse lo
más lejos posible de la plataforma, aunque estén
protegidas “debidamente”: ahí pueden tener su sitio las
soluciones atirantadas entre postes situados muy alejados
y debidamente venteados.
Espero haber contestado a tus solicitaciones, y te envío un
fuerte abrazo,
Sandro Rocci

7. De: SIERRA FRANCISCO [mailto:franjusierra@yahoo.com]
Enviado el: lunes, 01 de agosto de 2016 13:35
Para: Sandro Rocci; 'Greg Speier'; 'Martín Gmail'; 'Luis Outes';
'Ale Fissore'; 'Raúl Fernando González'; ..
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com;
'Arancibia Marta'Asunto: Re: Velocidades diferentes, muy mala
práctica
Querido Sandro, aprovecho tu bienvenida participación para
consultar tu parecer sobre la señalización del límite MÍNIMO de
velocidad 60 km/h en autopistas y autovías; que como tal
sería válido para todos los carriles. No advierto su conveniencia
para la SV, más si como suele ocurrir en el carril derecho se
superponen con límites de 40 km/h en una rama de salida.
Otro problema con la discriminación del límite máximo por
carriles es que la mayoría de los usuarios no lo interpretan
como velocidad límite, sino OBLIGATORIA. El mayor lío se
arma en el llamado 'carril rápido' de la izquierda señalizado
para 130; si a uno se le ocurre transitar por él a 120 km/h lo
llenan de bocinazos, resplandores, gestos amenazantes, y
recuerdos a la familia. Me parece que junto con límites
máximos uniformes deberíamos sumar en ciertos casos
(chicanas) los límites 'aconsejados' (Advisory Speed, con
símbolo distinto que para el límite máximo).
Y para los fanáticos de cabotaje te pido nos repitas tu parecer
basado en la experiencia española respecto del curro de los
SOS al borde de la banquina, ... o contra el alambrado, con o
sin panel solar o barandita.
Y otra de tus sabias recomendaciones que acostumbro repetir:
pasacalles tendidos en lugar de inclementes pórticos para
sostener señales de orientación/información (otro curro, letal).
Un abrazo,
Francisco
http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/

8. De: Sandro Rocci <srocci@recol.es>
Para: 'Greg Speier' <gspeier@yahoo.com>; 'SIERRA
FRANCISCO' <franjusierra@yahoo.com>;...
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com;
'Arancibia Marta' <marta_arancibia@hotmail.com>
Enviado: Lunes, 1 de agosto, 2016 7:37:25
Asunto: RE: Velocidades diferentes, muy mala práctica
Estimados colegas:
Aun estando de acuerdo en principio con las razones que
aporta Greg, debo significar que en la mayoría de los Códigos
de Circulación europeos (y aun de los norteamericanos) se
diferencia la velocidad máxima de los vehículos ligeros y de los
pesados; estos últimos parecen más peligrosos a elevadas
velocidades (¿será por la mayor masa?). Aun así, si las salidas
y entradas están bien diseñadas (y que estén por la izquierda
no es ciertamente una buena práctica: en ese caso se
deben diseñar como bifurcaciones o confluencias), no me
parece que pueda haber especiales problemas.
Otra cosa distinta es la limitación de velocidad
diferenciada por carriles… que tampoco me parece una
buena idea.
Un cordial saludo,
Sandro Rocci
Catedrático Emérito
Universidad Politécnica de Madrid
De: Greg Speier [mailto:gspeier@yahoo.com]
Enviado el: domingo, 31 de julio de 2016 21:23Para: SIERRA
FRANCISCO; Martín Gmail; Luis Outes; Ale Fissore; ...
CC: jiguacel@vialidad.gov.ar; jmcampana@gmail.com;
Arancibia Marta
Asunto: Velocidades diferentes, muy mala práctica
Colegas:

9. A nivel internacional se documenta que cuando existen
velocidades máximas que difieren por más de 20 km/h se
aumenta el riesgo del tramo.
El flujo más seguro es la cual donde todo vehículo va a la
misma velocidad. Ningún vehículo tendría que realizar una
maniobra de adelanto o cambiar de carril. Obviamente, siempre
habrá diferencias de velocidad las cuales hacen necesario
algunas maniobras, pero de preferencia, que no requiera un
cambio abrupto de velocidad.
La situación indicada en la foto implica que los más rápidos
deberían hacer un cambio de velocidad importante si cuando
quieran salir de la autopista se encuentren con vehículos de
transporte de carga. Incluso, sin duda tratarán de acelerar y
ponerse al frente del vehículo de carga.
En una vía de alta velocidad es muy difícil apreciar la velocidad
del vehículo de carga que va en el mismo carril a frente de
uno. En el caso de 4 o 5 autos en "convoy" cuando el primero
es sorprendido por la diferencia de velocidad y frena
abruptamente, las colisiones por alcance en cadena son muy
frecuentes.
Es decir, hay muchas razones por no hacer lo que muestra
la foto.
No conozco ningún documento que valida, mucho menos
que recomienda la reglamentación de velocidades
diferentes.
Atentamente
GREG
Greg Speier, P.E., Highway Safety Specialist
Speier Road Safety Solutions LTDA
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10. RESTO DEL MUNDO - GALERÍA
LÍMITES DE VELOCIDAD UNIFORMES POR CARRILES
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11. Meet Google Drive – One place for all your files
Meet Google Drive – One
place for all your files
Google Drive is a free way
to keep your files backed
up and easy to reach from
any phone, tablet or
computer. St...
Enlace de descarga WeTransfer hasta 30.1
https://we.tl/t-iAtENS7uvN
__________________________________________________
GREG SPEIER
58 Promesa ASV ISV GREG