1. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES
NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS
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http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/unsignalized/presentations/unsig_pps_041409/long.cfm
1 Seguridad en las intersecciones no-semaforizadas
2 Áreas focales de seguridad de la FHWA
INTERSECCIONES PEATONES
DESPISTES EXCESO VELOCIDAD
3. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 3/39
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5 Mortalidad en intersecciones
En el 2007 hubo
8657 muertos en
intersecciones.
¿Dónde ocurrie-
ron?
6 Mortalidad en intersecciones
No semaforizadas
Semaforizadas
Otras
5. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 5/39
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9 Factores de reducción de choques
Resultados
cuantitativos de
la investigación
y otros estudios
Reducción pre-
vista de cho-
ques por la
aplicación de
contramedida
específica
10 Choques en ángulo
Suman el 53% de los cho-
ques mortales en inter-
secciones no-
semaforizadas
Contramedidas potencia-
les:
o Triángulos visuales
despejados
o Mejor advertencia de
intersección
o Aplicar Administración
de Acceso
o Mejorar el diseño de
carril de giro
o Construir rotondas
o Construir carriles de aceleración
o Clausurar/reubicar intersecciones
o Reducir/eliminar oblicuidad
o Señalizar adecuados límites de velocidad
o Control de la fuerza pública
7. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 7/39
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13 Mejorar la advertencia de intersección
◄ Isleta partidora
► Balizas suplementarias
14 Mejorar la advertencia de intersección
◄ Iluminar
► Instalar franjas sonoras (transversales)
9. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 9/39
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17 Construir rotondas
18 Construir carriles de aceleración giro-izquierda
▲ Carril de aceleración ▲▲ Carriles directos
11. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 11/39
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21 Señalizar límites de velocidad adecuados en
aproximaciones
22 Control de la fuerza pública
◄ Violaciones ve-
locidad
► Violaciones PARE
12. 12/39 PRESENTACIÓN FHWA
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23 Choques traseros
Suman 6% de choques mortales en
intersecciones no-semaforizadas
Contramedidas potenciales:
o Instalar carriles de giro
o Señalización superior suple-
mentaria
o Carriles de desvío de banqui-
nas
o Marcas de pavimento
o Carriles de aceleración giro-
derecha
o Construir rotondas*
o Carriles de aceleración giro-izquierda
o Iluminar
o Señalizar límites de velocidad adecuados
o Mejorar advertencia de intersección
*Vista anteriormente
24 Instalar carriles de giro
◄Carriles giro iz-
quierda
►Carriles giro-derecha
13. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 13/39
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25 Señalización superior suplementaria
26 Proveer carriles de desvío por banquina
15. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 15/39
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29 Choques de giro-izquierda
Suman 8% de choques mortales en
intersecciones no-semaforizadas
Contramedidas potenciales
o Mejorar diseño carril de giro
o Aplicar restricciones de giro
o Usar tratamientos de giro-
izquierda indirecto
o Iluminar
o Triángulos visuales despeja-
dos
o Proveer carriles de acelera-
ción giro-izquierda
o Construir rotondas*
o Clausurar/reubicar intersecciones de alto riesgo
* Tratada previamente
30 Mejorar diseño de carril de giro
17. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 17/39
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33 Usar tratamientos de giro-izquierda indirecto
34 Choques por refilón
Suman 2% de los choques
mortales en las intersec-
ciones no-semaforizadas
Contramedidas potencia-
les:
o Marcas de pavi-
mento
o Señales o marcas
de asignación de
carriles
o Carriles de acelera-
ción de giro-
derecha
19. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 19/39
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37 Choques peatones / ciclistas
Suman 14% de choques
mortales en intersecciones
no-semaforizadas
Contramedidas potencia-
les
o Mejorar instalacio-
nes peatona-
les/ciclistas
o Apaciguar el tránsi-
to
o Información y edu-
cación
38 Mejorar instalaciones peatonales y ciclistas
► Advertencia an-
ticipada de cruce
◄ Veredas conti-
nuas/retiradas
21. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 21/39
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40 Más información
23. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 23/39
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3 Muertos en toda la nación
En 2007 hubo 41.059 muertos viales
¿Dónde ocurrieron?
No-intersecciones
Intersecciones
Alrededor de la mitad de todos los cho-
ques y la mitad de los choques con he-
ridos ocurren en intersecciones
4 Muertos en toda la nación
En el 2007 hubo
8.657 muertos en
intersecciones.
¿Dónde ocurrie-
ron?
áreas rurales
áreas urbanas
Arterial Colector Local Desconocido
25. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 25/39
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7 Guía de seguridad de intersección
8 Tipos de choques típicos en intersecciones sema-
forizadas
Ángulo recto
Trasero
Giro-izquierda
Refilón
Peatonal
/ciclista
26. 26/39 PRESENTACIÓN FHWA
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9 Factores de reducción de choques
Resultados
cuantitativos de
investigación u
otros estudios
Reducción pre-
vista de cho-
ques por la
aplicación de
una contrame-
dida específica
10 Choques en ángulo
Suman 42% de los cho-
ques mortales en las in-
tersecciones semaforiza-
das
Contramedidas potencia-
les:
o Optimar los interva-
los de cambio
o Mejorar la distancia
visual
o Restringir accesos
o Control fuerza pública
o Restringir estacionamiento
o Construir rotondas
27. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 27/39
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11 Optimizar intervalos de cambio
Los intervalos muy largos
alientan la desobediencia y
conducen a violaciones de la
luz-roja
MEDIDA DE BAJO COSTO
Contramedida / Factor reduc-
ción de choques
Cambio intervalos ITE
12 Mejorar la distancia visual
El conductor de un vehículo
que se aproxima a una inter-
sección debe tener vista
despejada de toda la inter-
sección, incluyendo cualquier
dispositivo de control de
tránsito, y longitudes sufi-
cientes a lo largo del camino
que se interseca para permi-
tir al conductor anticipar y
evitar potenciales choques.
Libro Verde AASHTO
MEDIDA DE BAJO COSTO
28. 28/39 PRESENTACIÓN FHWA
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13 Acceso restringido
Área funcional de intersección
Los accesos-a-propiedad no
deben ubicarse en el área
funcional de una intersección
14 Control de la fuerza pública
El control de la fuerza pública
es una contramedida poten-
cial para el comportamiento
inseguro e ilegal del conduc-
tor en las intersecciones. Los
estudios informan la reduc-
ción de las violaciones de
leyes de tránsito cuando se
usa el control policial.
Contramedida / Factor reduc-
ción de choques
Control automático
29. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 29/39
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15 Estacionamiento prohibido
Las maniobras de estaciona-
miento de entrada y salida en
los puestos pueden afectar
adversamente la operación y
seguridad del carril de tránsito
directo
MEDIDA DE BAJO COSTO
Contramedida / Factor reduc-
ción de choques
Estacionamiento restringido
16 Convertir a rotonda
Muchos estudios hallaron que
uno de los beneficios de la
instalación de rotondas es el
mejoramiento de todo el
comportamiento de seguridad
Contramedida / Factor reduc-
ción de choques
Convertir intersección sema-
forizada en rotonda
30. 30/39 PRESENTACIÓN FHWA
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17 Choques traseros
Suman 8% de los choques
mortales en intersecciones
semaforizadas
Contramedidas potencia-
les
o Aumentar la visibili-
dad de la intersec-
ción y/o semáforos
o Aumentar las ad-
vertencias
o Mejorar la coordinación de semáforos
o Instalar carriles de giro
o Controlar las velocidades de aproximación
o Optimar los intervalos de camino
18 Aumentar visibilidad de semáforos
...se usarán indicaciones de
semáforos de 30 cm en todas
las nuevas caras de semáfo-
ros...
Contramedida / Factor reduc-
ción de choques
Convertir a lentes de 30 cm
Agregar cabezales suplemen-
tarios
31. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 31/39
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19 Aumentar visibilidad semáforos
20 Aumentar advertencia de intersección
En la aproximación a un se-
máforo debe instalarse una
señal SEMÁFORO ADELAN-
TE para el semáforo que no
fuere visible por una distancia
suficiente como para que el
usuario responda al dispositi-
vo.
MEDIDA DE BAJO COSTO
Contramedida / Factor reduc-
ción de choques
Señales de advertencia anti-
cipada
Protección zona de dilema
PREPÁRESE PARA DETENERSE
AL DESTELLAR
32. 32/39 PRESENTACIÓN FHWA
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21 Mejorar coordinación de semáforos
Contramedida / Facto reduc-
ción de choque
Coordinación semáforo / Án-
gulo recto
Aparte de sus beneficios ope-
racionales, la coordinación de
semáforos es conocida por
reducir los conflictos vehicula-
res a lo largo de corredores
donde se coordinan los semá-
foros.
22 Instalar carriles de giro
Generalmente, una bahía ex-
clusiva de giro-izquierda me-
jora las operaciones de todos
los movimientos...
Contramedidas / Factor de
reducción de choques
Agregar carril de giro-
izquierda
Agregar carril de giro-derecha
33. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 33/39
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23 Control de velocidades de aproximación
MEDIDA DE BAJO COSTO
Dado que la velocidad contri-
buye a la gravedad de los
choques, bajar las velocida-
des en las aproximaciones a
las intersecciones puede
ayudar a reducir la gravedad
de los choques. Lentificar las
velocidades vehiculares pue-
de mejorar la seguridad de
los motoristas, peatones y
ciclistas.
24 Choques de giro-izquierda
Suman 21% de los cho-
ques mortales en las in-
tersecciones semaforiza-
das
Contramedidas potencia-
les:
o Emplear fase de gi-
ro-izquierda prote-
gido
o Restringir giros
o Mejorar diseño ca-
rril de giro
o Reconstruir apro-
ximaciones
o Mejorar distancia visual*
o Mejorar coordinación de semáforos*
*Tratadas previamente
34. 34/39 PRESENTACIÓN FHWA
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25 Emplear fase de giro-izquierda protegido
Las fases y secuencia de un
semáforo tienen el potencial
de afectar la seguridad y efi-
ciencia del movimiento vehi-
cular y peatonal en la inter-
sección
Contramedida / Factor de re-
ducción de choques
Agregar fase de protección
solo giro-izquierda
Agregar fase de giro-
izquierda permitido/protegido
26 Restringir giros
Contramedidas / Factor de
reducción de choques
Prohibir giros-izquierda
Prohibir giros-derecha en rojo
Cuando no se disponga de
zona-de-camino para alma-
cenar giros-izquierda, un me-
dio de eliminar los problemas
de seguridad y operacionales
es restringir el giro-izquierda
35. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 35/39
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27 Mejorar diseño de carril giro
El desplazamiento de los ca-
rriles de giro-izquierda mejora
la seguridad y operaciones
del giro-izquierda el mejorar
la aceptación-de-claros del
conductor
28 Reconstruir aproximaciones
Si otros métodos menos cos-
tosos no pueden usarse o son
inefectivos, el realineamiento
de los alineamientos horizon-
tal y/o vertical puede ser una
solución.
36. 36/39 PRESENTACIÓN FHWA
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29 Choques de refilón
Suman 13% de los cho-
ques mortales en las in-
tersecciones semaforiza-
das
Contramedidas potencia-
les:
o Instalar marcas de
pavimento
o Dar fase de giro-
izquierda protegido*
*Previamente tratada
30 Instalar marcas de pavimento
MEDIDA DE BAJO COSTO
Guiar positivamente al con-
ductor en la forma de mar-
cas de pavimento puede
ayudar a eliminar la confu-
sión del conductor y eliminar
el conflicto vehicular me-
diante la canalización en su
propia trayectoria de giro.
37. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 37/39
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31 Choques de peatones/ciclistas
Suman 25% de choques
mortales en las intersec-
ciones semaforizadas
Contramedidas potencia-
les:
o Mejorar la tecnolo-
gía de los semáfo-
ros
o Mejorar instalacio-
nes peatonales y
ciclistas
o Informar y educar
32 Mejorar estructura de semáforos
Contramedidas / Factor re-
ducción de choques
Semáforos de cuente regresi-
va
Los semáforos nuevos deben
incluir cuenta regresiva pea-
tonal; y se agregará a todos
los semáforos existentes.
38. 38/39 PRESENTACIÓN FHWA
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33 Mejorar instalaciones peatonales y ciclistas
Al ser los peatones los usua-
rios viales más vulnerables
debe prestarse particular
atención a su seguridad
Contramemdida / Factor re-
ducción de choque
Carriles ciclistas
Veredas ambos lados
34 Información y educación
Sitios Web Programas escolares Material impreso
Radio y TV
Extensión comunitaria Acoplados de velocidad
39. SEGURIDAD EN LAS INTERSECCIONES NO-SEMAFORIZADAS Y SEMAFORIZADAS 39/39
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35 Por más información
