Parte da Aula aos Alunos do Curso de Petróleo e Gás, na BRSchool

1. Modalidades de Transporte de Petróleo e Gás
1) MODAL FERROVIÁRIO O Transporte Ferroviário é Bastante
Utilizado em Países Com
Infraestrutura de Transportes Que
Privilegiem a Intermodalidade
O Modal Ferroviário Pode
Representar Economia Para o
Deslocamento de Grandes Volumes,
Pois em Média Cada Vagão
Transporta 60 m³ de Produtos
No Entanto,
Sua Velocidade
Deve Ser
Considerada na
Relação Custo /
Benefício
No Brasil, Essa Modalidade NÃO é
Tradicional e Mesmo Assim a Análise Custo
/ Benefício (Quando Bem Planejada) Tem se
Revelado Vantajosa, Exatamente Por
Transportar Grandes Volumes

2. Geralmente, os Combustíveis
Líquidos São Transportados em
Vagões-Tanques de Aço, os
Quais Apresentam Uma Tabela
Que Estabelece o Volume
Transportado Conforme a Altura
Principais Vantagens
Em Muitas Regiões Esse
Modal Representa 30% de
Economia Sobre o Rodoviário
Mais Segurança, Pois as Linhas
Férreas Raramente Têm Paradas
Vagões Possuem
Maior Capacidade
de Carga
Individual Que
Caminhões
Medição do Vagão-Tanque:
É Realizada Por Instrumento Próprio
(Régua “T”), a Qual é Feita de Aço Com 1
Metro de Comprimento, Sendo Inserida no
Vagão Até Encontrar o Fluido
Ela Registra o Nível de Interseção Com o Fluido e Mede a
Temperatura, a Fim de Corrigir o Volume Para o Padrão
de 20º C.

3. Carga e
Descarga
Ao Receber Produtos de Uma
Transferência Para Descarregar é
Preciso Estar Atento ao Seguinte:
Verificar as Condições do Vagão-Tanque
Quanto à Selagem da Válvula de Descarga
e da Tampa do Domo (Abertura Superior),
as Quais São Lacradas Para Evitar Furtos
Para Medir o Nível, a Quantidade e a
Temperatura do Produto Deve-se Utilizar a
Régua “T”
Abra a Tampa do DOMO
e Verifique se o Produto
Contido Corresponde ao
Indicado na Nota Fiscal.
A Retirada de Uma
Amostra Indicará a Cor,
Possíveis Partículas em
Suspensão e Densidade
do Produto
MODAL RODOVIÁRIO

4. Em Geral o Transporte de
Cargas no Brasil é Feito Por Meio
Rodoviário, em Caminhões-
Tanques e Ultrapassam 90 % em
Algumas Regiões
Os Derivados Oriundos de Uma
Refinaria Normalmente São
Enviados Para as Distribuidoras
Através dos Oleodutos e
Armazenados em Tanques Posteriormente, a Distribuidora
Atenderá Seus Clientes (Postos)
Através dos Caminhões-Tanques
As Operações de Carga e
Descarga Desses Veículos
Devem Ser Efetuadas Por
Profissionais, Observando-se:
Se as Válvulas de Descarga e a Boca
de Enchimento Estão Lacradas
Conecte um Cabo-Terra do Caminhão Até um Ponto Fixo da
Estação, a Fim de Escoar Para a Terra Possíveis Cargas Elétricas
Retire Uma Amostra do Produto a Fim de Verificar a
Qualidade do Produto Relativa à Cor, Partículas em
Suspensão e Densidade

5. Legislação do
Transporte Rodoviário
de Produtos Perigosos
No Brasil Existe Uma Legislação
Específica Para o Transporte Desses
Tipos de Produtos, a Qual Abrange as
Classes de Produtos, o Tipo de Risco
e as Embalagens Adequadas
Para Transportar Explosivos e
Radioativos é Necessário Obter a
Autorização do Ministério do Exército
e da Comissão Nacional de Energia
Nuclear (CNEN)
Principais Requisitos:
Kit de
Emergência,
Que Irá
Variar
Conforme o
Produto
Transportado
Certificado de Capacitação do Veículo e do Tanque,
Emitido Pelo INMETRO Motorista com
“Curso de
Movimentação
de Produtos
Perigosos”
Veículo em Perfeitas Condições
de Uso e Carroceria Adequada
Para Transportar Carga Seca
(Tambores, Sacarias e Cilindros)

6. Modal Hidroviário
Compreende os Transportes Que
Utilizam Meios Aquáticos
(Marítimos ou Fluviais)
Suas Operações São Relativamente
Simples e Diferentes dos Demais
Modais, Embora Contem Com
Equipamentos de Alta Tecnologia
Embarcações Mais Utilizadas:
Navio-Cisterna: Utilizado Para Armazenar Produção de Petróleo
Navio Petroleiro: Transporte
de Petróleo e Derivados
Rebocador: Embarcações de
Pequeno Porte Imprescindíveis
Para Manobras de Navios em
Atracadouros, Terminais e Portos
Navio Sonda: Dotado
de Equipamentos Que
Permitem a Perfuração
de Poços
Navio Petroleiro: Transporte
de Petróleo e Derivados
Navio-Tanque: Destina-se ao Transporte de
Líquidos Petrolíferos, Produtos Químicos,
GLP e Outros

7. Transporte de Cabotagem
Tipo de Navegação Realizada
Próximo à Costa Que Navega Pelos
Acidentes Geográficos Brasileiros,
Como Baías e Cabos (Daí o Nome)
É o Que Há de Mais Importante na
Movimentação de Cargas
Hidroviárias e, no Contexto do
Petróleo e Gás, a Cabotagem
Utiliza Navios de Grande Porte (de
35 Mil a 60 Mil Toneladas)
Operações de Carregamento
Não São Operações
Simples e, Antes de Iniciar
Uma Operação de Carga
ou Descarga, é Necessário
um “Plano de Carga” Com
as Seguintes Finalidades:
Planejar as Instruções
Passadas aos Envolvidos na
Operação Bem Como os
Aspectos de Distribuição de
Carga, Lastro Nos Tanques do
Navio, Necessidade de
Aquecimento da Carga e
Limpeza dos Tanques

8. No Plano de Cargas Deve
Constar a Ulagem (Espaço Vazio
Entre um Ponto de Referência no
Convés e o Nível Superior do
Líquido Contido no Tanque),
Correspondente às Quantidades
Que se Deseja Carregar
Operações de Descarga
São um Pouco Mais Complexas Que as Operações
de Carga Por Exigirem Mais Equipamentos
Assim Como
Ocorre no
Carregamento, na
Descarga os
Procedimentos
de Medição dos
Tanques,
Amostragem e
Eventuais
Análises de
Produção São os
Mesmos
E, Através dos Mangotes Conectados,
Acionam-se as Bombas Para Iniciar a
Operação
As Bombas de Energia Existentes a Bordo
dos Navios-Tanques São Rotativas, Sendo
o Controle Destes Equipamentos de
Importância Fundamental Para a Descarga

9. Em Toda Logística do Petróleo é
Necessário a Contratação de
Trabalhadores Que Conheçam os
Procedimentos e Que o Pessoal de Base
Já Tenha Preparado o Plano de
Operações, a Fim de Não Atrasar o
ServiçoTransporte Intermodal
É Realizado Através de
Dois (ou Mais) Modais
de Transporte de Forma
Eficiente, Com
Resistências Mínimas ao
Movimento Contínuo
dos Bens e
Equipamentos. A
Utilização de Vários
Modais Pressupõe a
Existência de Interfaces
Com Terminais, Portos,
Aeroportos, Armazéns e
Aduanas
Transporte Multimodal
Refere-se ao Conceito Que Engloba a
Movimentação de Bens Por Dois (ou Mais)
Modais de Transporte, Sob um Único
Conhecimento de Transporte Que é Emitido Por
um “Operador de Transporte Multimodal”
O OTM Deve Assumir a Responsabilidade
Pela Operação Desde a Origem Até o
Destino, Como um Transportador Principal
e Não Apenas Como um “Agente”