El presente ensayo se desarrollar un resumen sobre el documental “Canal de panamá” del programa Mega construcciones de Discovery Chanell, el cual relata como es el trascurso de los barcos mientras atraviesan el Canal de Panamá y como se está construyendo una vía nueva el doble de grande que las ya existentes, debido a que presenta inconvenientes al no poder cruzar barcos más grandes a los de las medidas máximas que requieren las esclusas.

1. ENSAYO MEGACONSTRUCCIONES “CANAL DE PANAMA”
KIMBERLY MICHELL PAYAN GARAVITO
TÉCNICO PROFESIONAL EN CONTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES, GRUPO
1A.
GERMAN AUGUSTO RAYO.
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN
ITFIP
MAYO DE 2016

2. INTRODUCCIÓN
El presente ensayo se desarrollar un resumen sobre el documental “Canal de panamá” del
programa Mega construcciones de Discovery Chanell, el cual relata como es el trascurso
de los barcos mientras atraviesan el Canal de Panamá y como se está construyendo una vía
nueva el doble de grande que las ya existentes, debido a que presenta inconvenientes al no
poder cruzar barcos más grandes a los de las medidas máximas que requieren las esclusas.
DESARROLLO
El canal de panamá es una las promesas humanas más significativas de la historia su
propósito es que los barcos puedan cruzar el océano pacifico hasta el atlántico en solo 10
horas la otra alternativa consistiría en rodear Sur América casi 13.000 Kilómetros lo que
llevaría casi dos semanas, su construcción empezó en 1880 bajo el mando francés
trabajaron durante 20 años hasta que se declararon el bancarrota por que la fiebre amarilla
se llevó a 20.000 de sus trabajadores, más tarde por orden de Theodore Roosevelt el
gobierno norteamericano compro en canal a los franceses por 27 millones de euro y se
reiniciaron las obras, 10 años después en 1914 los americanos abrieron el canal de panamá
por primera vez, casi 100 años después de su inauguración los panameños verán renacer su
canal con la creación una tercera vía.
Para pasar de un lado a otro los barcos deben atravesar un recorrido de 82 Kilómetros de
largo y tres juegos de esclusas que cumplen la función de nivelar la cantidad de agua entre
un tramo y otro para acompañar el pasaje del barco, las medidas máximas de las esclusas
del canal son 33,5 metros de ancho y 304,8 de largo los barcos que se ajustan a esas
medidas se llaman PANAMAX, los remolcadores son barcos de empuje los cuales guían al
Barco que este cruzando por el canal de panamá para que el barco no choque con el
cemento, mediante el bombeo de más de 114 millones de litros de agua las esclusas
cumplen dos objetivos uno es subir y bajar los barcos y el otro es conservar la salinidad del
agua.
El segundo proyecto para ampliar el canal de panamá el cual descongestionara el tráfico
marítimo en la zona se invertirá casi 3 millones de euros en doblar la capacidad del canal
agregando una vía nueva que tendrá el doble de capacidad de las ya existentes y contara
con un juego nuevo de esclusa en lugar de dos, de ese modo los barcos POSTPANAMAX
que son el doble de los PANAMAX tardaran el mismo tiempo en cruzar, este tendrá 218
metros de ancho dos veces la anchura de las vías existentes, se necesitaran casi 500
millones de litros de agua para que pasen por las esclusas, como las esclusas se ampliaran
y serán 2 veces y media más grandes entonces se necesitara 2 veces y media más de agua se
usaran cuencas hidrográficas más eficaces, las nuevas cuencas reducirán la presión que
sufre el Lago Gatún a diferencia del viejo sistema que recoge toda el agua necesaria del
lago el nuevo recogerá el 60% de la que necesita de tres cuencas enormes con 52 millones

3. de litros cada una, esta innovación permitirá retirar menos agua del lago y elevar barcos un
50% más grandes. Pero el lago Gatún es el elemento más grande del canal y necesita una
ampliación de su profundidad para que quepan los POSTPANAMAX, para ello realizan 45
agujeros en el fondo del lago con una perforadora llamada Barú que se encarga de expandir
su tamaño con huecos cargados de 114 kilos de explosivos con una profundidad de 19
metros cada uno.
Para la construcción de este estrecho atajo entre los dos océanos se necesitaron 35 años
para hacerlo ahora 100 años después se realizara lo mismo pero 5 veces más rápido con el
fin de realizar el segundo canal en solo 7 años, para acelerar el proceso los ingenieros han
elegido la ruta más directa para crear la vía en cuestión justo al lado de la ya existente, Los
inconvenientes es que se cruza justo en el camino con el Cerro Paraíso y con las líneas de
distribución eléctrica que se encuentra a tan solo 20 metros de la zona a demoler se debe
tener cuidado por que abastecen electricidad a medio país.
Los obstáculos como Cerro Paraíso que tiene 130 metros de altura se demolerán
aproximadamente hasta el nivel del mar con 210 agujeros llenos de explosivos (Perdigones
de nitrato de amonio y combustible) que son de 14 metros de profundidad y llevan un tapón
que comprime la explosión, cada acción para realizar el segundo canal debe de ser
cuidadoso con el actual Canal, con los barcos que están en circulación y con los medios que
lo rodean para prevalecer la economía del Canal.
Otro de los obstáculos es el rio Cocoli, de momento discurre directamente por la que será la
nueva vía de acceso al canal el cual se desviara 3,5 Kilómetros hacia el océano pacifico, su
procedimiento es que se acondiciona un gran trozo de terreno como cause y se asegura que
el agua que pase por ahí no se filtre por la tierra, para evitarlo hay que construirse una
barrera que se cubre con una tela de drenaje al final cuando el agua del rio discurra por su
caos de nuevo lo que se encargara de que los muros de contención permanezcan seguros y
firmes serán Gaviones que garanticen que el rio fluya hacia el océano pacifico, un tercio de
la zona se cubrirá de hierba que se tapara con una mezcla de semillas que crecen en 5 días ,
esto evitara los deslizamientos de tierra de igual forma se utiliza una estela para las orillas
para desviar el rio; No es la primera vez que los constructores del canal alteran el paisaje,
los ingenieros desviaros 10 ríos para levantar el canal original, el más grande el Chagres es
el que se usó para crear la reserva del lago Gatún
En lo ilustres 100 años de historia del canal solo se han cerrado dos veces la primera en
1915 por culpa de un gran deslizamiento de tierra, la segunda en 1989 cuando el gobierno
norteamericano invadió panamá para derrocar al dictador Manuel Noriega pero incluso
durante esa invasión militar el canal solo cerro 6 horas, después de 1955 la cantidad de
cargamento que cruza los mares se ha cuadruplicado y no se puede detener la circulación ya
que aproximadamente cada barco paga 134.000 Euros y las ganancias del Canal es el 30%
de la economía panameña. Con el objetivo de mantener ese record intacto se invierten 100
millones de euros al año en el mantenimiento de esta maravilla de la ingeniería, uno de los
elementos que más se desgastan son las locomotoras que guían y tiran de los enormes
bucles de las esclusas 365 días al año, dos de estas máquinas se reparan mensualmente su

4. traslado hasta el taller es complicado y se utiliza una grúa que funciona más como
remolcadora flotante llamada GOLLIATH.
El objetivo de la construcción es escavar la mayor cantidad de tierra posible, debido a que
en Panamá se presentan lluvias desde mayo hasta diciembre, para acelerar el proceso
durante la temporada seca hay dos turnos para laborar las 24 horas al día y retirar los casi
2,5 millones cubica de tierra, se utiliza una excavadora que se conoce como Terex y ayuda
a levantar hasta 35 toneladas de tierra en una sola palada, se levantan un palada cada 17
segundos, las excavaciones fueron mucho más duras en la construcción del canal anterior
ya que se necesitaban 4 excavadoras para recoger la misma tonelada, y se necesitó de una
vía ferroviaria para el traslado de la tierra, hoy en día cuenta con volquetas capaz de
transportar hasta 150 toneladas, toda la tierra que retiran para construir el canal se reutiliza
posteriormente cuando más adelante construyan las esclusas utilizaran dicho material(
Arcilla), también se reutiliza el basalto que se utilizara para lidiar con el rio Cocoli.
CONCLUSIÓN
Esta infraestructura es la más importante de Panamá, pero también es un elemento crucial
para el mundo entero porque facilita el paso entre los dos océanos más grandes del planeta
a los barcos más grandes del mundo y si todo sale según lo planeado los primeros
POSTPANAMAX en cruzar lo harán en el primer centenario de vida del canal o incluso
antes, al atraer más tráfico y barcos grandes el canal de panamá seguirá siendo uno de los
atajos más grandes del mundo.
BIBLIOGRAFIA
Tomado de:
https://www.youtube.com/watch?v=V8c4ktkHzNc&spfreload=10