Snabbtåg i 250 km/tim – effekter på kapaciteten på Södra stambanan

1. Snabbtåg i 250 km/tim –
effekter på
kapaciteten på Södra
stambanan
Transportforum 2012
Session 42: Järnvägens kapacitet och punktlighet
Jennifer Warg, Vectura
på uppdrag av Oskar Fröidh, KTH
2012-01-12

2. Bakgrund och syfte
Bakgrund
• Projekt Gröna tåget – nya snabbtåg med högre
hastigheter (250 km/h) på befintliga banor
• Hastighetsskillnader blir större – hur påverkas
kapacitetssituationen som redan idag är ansträngd?
Syfte
• Hur stor effekt har det på kapaciteten om
snabbtågshastigheten höjs från 200 till 250 km/h?
• Vilka åtgärder kan minska/neutralisera de negativa
effekterna som högre snabbtågshastigheter för med
sig?

3. Karlstad
Söder- Stockholm
Örebro tälje
Hallsberg
Flen Järna
Avgränsning
Laxå Gnesta
Katrineholm Vagn- Nynäshamn
härad
Mariestad Finspång
Nyköping
Oxelösund
Motala Kimstad Norrköping
Lidköping
Skövde
Mjölby Linköping
Falköping
Herrljunga Tranås
Alingsås
Göteborg Västervik
Visby
Södra stambanan Kungsbacka Vaggeryd
Hultsfred
mellan Katrineholm Vetlanda
och Hässleholm
Oskarshamn
Värnamo
Varberg
(402 km), söderut Falkenberg
Alvesta Växjö
Halmstad Kalmar
Analysår 2020 Laholm
Älmhult Emmaboda
Båstad
Olofström
Ängelholm
Maxtimme Åstorp
Järnväg, med blandad trafik eller endast
Hässleholm
persontrafik
Klippan Karlskrona Järnväg, endast godstrafik
persontrafik Kristianstad Tågfärjeled
Järnväg, planerad/under byggnad
Köpenhamn Eslöv
Analyserad bandel
Lund
Kastrup Malmö
Simrishamn
Trelleborg Ystad
3
Oskar Fröidh, 2011

4. Metod
Trafikutbud
TVEM Tidtabellsanalys

5. Tidtabellsanalys
• Antal tåglägen
• Möjlighet till styva tidtabeller
• Flexibilitet
• Tidtabellstider/kapacitetstillägg

6. Metod
Trafikutbud
TVEM Tidtabellsanalys
TVEM/RailSys Principtidtabell
RailSys Simulering
Resultat

7. Referensalternativ
Referensalternativ Topphastighet för Trafikvolym
snabbtåg
JA2011 200 km/h (X 2000) 2011
JA2020 200 km/h (X 2000) 2020
GT2020 250 km/h
2020
(huvudalternativ) (GT=Gröna tåget)

8. Hallsberg
Katrineholm Trafikutbud 2020
Kimstad Antal avgångar i maxtimmen
Linghem Nyköping/Stockholm
Vikingstad (streckad: varannan timme)
Mantorp
Norrköping
Mjölby Linköping
Tranås
Jönköping
Ökad Jämförelse med 2011:
turtäthet Antal tåg i maxtimmen, ökning i %
Nässjö
Bodafors
Katrineholm – Norrköping +25 %
Sävsjö Norrköping – Linköping +14 %
Stockaryd
Nya
stationer Lammhult
Linköping – Mjölby +20 %
Moheda Mjölby – Nässjö +25 %
Alvesta Nässjö – Alvesta +67 %
Vislanda
Diö
Kalmar/Karlskrona Alvesta – Hässleholm +50 %
Älmhult
Killeberg Pågatåg
Osby Nordost Godståg
Hästveda
Ballingslöv Snabbtåg
Hässleholm Kristianstad/Karlskrona IC-/regional-/pendeltåg
Malmö

9. Grafisk principtidtabell för 2020 med
snabbtåg i 250 km/h (TVEM)
K
Åby
Nr
Kms
Lgm
Lp
Vsd
Mt
My
Bx
Smn
Tns
Frd
Any
Fls
N
Gt
Bdf
Sä
Sy
Lh
Grd
Mo
Gåp
Av
Vs
Era
Diö
Äh
Kr Godståg
O
Hv Snabbtåg
Bl Regional-/pendeltåg
Hm
IC-tåg
120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480

10. Effekter av ökad trafikutbud
• Antalet möjliga tidtabellsvarianter minskar kraftigt
• Halverat antal godstågslägen
• Fler och längre förbigångar ger längre tidtabellstider
• Möjligheter för styva tidtabeller sjunker
• Snabbtågens punktlighet sjunker, framför allt mellan
Alvesta och Hässleholm där trafikutbudet utökas
mycket

11. Effekter av hastighetshöjning från
200 till 250 km/h för snabbtågen
• 15 min kortare körtid med Gröna Tåget (med 3
uppehåll) jämfört med X2000
• Längre tidtabellstid för andra tåg
• Större skillnader i medelhastighet – upp till 130 km/h
jämfört med 97 km/h i JA2020 (mellan snabb- och
godståget, Stockaryd – Hässleholm)
• Färre tidtabellsvarianter och minskade möjligheter för
styva trafikupplägg
• Antal möjliga tåglägen för godståg oförändrat men ca
10% längre tidtabellstid
• Lägre punktlighet

12. GT2020 – Simulering
Medelförsening snabbtåg (ankomst)
Regional- och pendeltåg tillkommer
Regionaltåg tillkommer
Godståg tillkommer
Tidstillägg för snabbtågen
Regional- och pendeltåg
tillkommer
(min)

13. Utredningsalternativ (urval)
Benämning Åtgärd jämfört GT2020
Gods120 Godståg i 120 km/h
Lägre uppehållsförseningar för
GT2020_low
snabbtåg
Oförändrad turtäthet för Krösa- och
utanNyaStationer Pågatågen men utan uppehåll vid de
nya stationerna
Skip-stop pendeltåg Norrköping–Mjölby
GT2020_skipstopÖg
och kolonnkörning för snabbtågen
GT2020_2gods 2 istället för 1 godståg per timme
Nya förbigångsspår för gods-, regional-
Stop_sidospår och pendeltåg ger kortare avstånd
mellan förbigångsmöjligheter
Tidtabellstillägg Alvesta–Hässleholm
GT2020_tilläggAlla
för alla snabbtåg (8-9 min)

14. Punktlighet snabbtåg (<6 min försening)
Punktlighet Katrineholm: 83%
Minskning med 6-14
procentenheter fram
till Nässjö
Punktlighet i
Hässleholm: 41-74%
Högst punklighet för
alternativet med
tidstillägg på
snabbtågen
Katrineholm: 83 %

15. Punktlighet snabbtåg (<6 min försening)
Kombinationsalternativ
Kombination av
åtgärder ger bättre
punktlighet
Ingångsvärdet
(83%) kan inte nås

16. Resultat
• Trafikökningen har större effekter än
hastighetshöjning från 200 till 250 km/h för
snabbtågen
• Banans kapacitet är redan idag starkt belastad
• Ökad trafik innebär ökad tidtabellstid framför allt för
gods- och IC-tågen (9-15% för IC-tågen och 28-47%
för godstågen jämfört med JA 2011)
• Längre/fler tidtabellslagda förbigångar/uppehåll
hjälper till att minska förseningar
• Förseningar ökar för de flesta trafikupplägg
• Regional- och pendeltågen har relativt hög
punktlighet och påverkas inte i lika hög grad

17. Resultat
• Systemets återställningsförmåga är dålig.
Punktlighetsnivån i Hässleholm är lägre än
ingångsvärdet i Katrineholm i samtliga alternativ
• Förseningarna ökar mest mellan Alvesta och
Hässleholm (få förbigångsmöjligheter, stora
hastighetsskillnader)
• Störst effekt har en utjämning av hastigheterna,
begränsad utökning av trafikutbudet samt
kolonnkörning

18. Tack för
uppmärksamheten!
Jennifer Warg
jennifer.warg@vectura.se