Plan Maestro Producción Maerks TripeE .pdf

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PLAN MAESTRO DE CONSTRUCCION (TRIPLE-E MAESRKS)
TRIPLE E
Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved

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TRIPLE E
Realizado por:
-Alvarado Olvera Joshua
-De la Cruz Flores María Pamela
-Ensastiga Dimas Abigail
-Nava Redonda Carolina
-Olvera Rodríguez Hans Yahir
Asesorado por:
Mtro. Fragoso Hernández Iván
TRIPLE – E
INGENIERIA INDUSTRIAL
MAYO 2022
PLAN MAESTRO DE CONSTRUCCION

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TRIPLE E
INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 5
ANTECEDENTES HISTORICOS.......................................................................................................... 6
HISTORIA BARCOS MERCANTES...................................................................................................... 7
HISTORIA DE MAERKS .................................................................................................................. 15
HISTORIA DE TRIPLE-E.................................................................................................................. 28
OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................................... 32
OBJETIVOS ESPÈCIFICOS............................................................................................................... 34
DISEÑOS (PLANOS Y VISTAS) ........................................................................................................ 36
VISTA FRONTAL........................................................................................................................ 37
VISTAS TRASERAS..................................................................................................................... 40
VISTA LATERAL......................................................................................................................... 44
.................................................................................................................................................... 45
VISTA SUPERIOR....................................................................................................................... 46
PROVEDORES DE MATERIALES Y MAQUINARIA ............................................................................ 51
CARACTERISTICAS DE CALIDAD DE MATERIALES Y MAQUINARIA ................................................ 58
ELECCION DE PROVEDOR DE MATERIALES Y MAQUINARIA........................................................... 65
PLANEACCION (UBICACIÓN)......................................................................................................... 71
DISTRIBUCION (ASTILLERO Y ANDÉN) ......................................................................................... 74
DISTRIBUCION DE LA PLANTA....................................................................................................... 82
GRAFICAS DE GANTT Y PERT......................................................................................................... 87
BLOQUES ................................................................................................................................. 88
.................................................................................................................................................... 89
PUENTE.................................................................................................................................... 90
.................................................................................................................................................... 91
CHIMENEAS ............................................................................................................................. 92
.................................................................................................................................................... 93
MOTOR.................................................................................................................................... 94
HELICE ..................................................................................................................................... 97
KANBANES Y OTIDA...................................................................................................................... 99
BLOQUES ............................................................................................................................... 100

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PUENTE.................................................................................................................................. 134
CHIMENEAS ........................................................................................................................... 141
MOTORES .............................................................................................................................. 145
EJE ......................................................................................................................................... 150
HELICE ................................................................................................................................... 153
LLENADO (AGUA) .................................................................................................................. 157
LISTAS DE CHEQUEO .................................................................................................................. 160
BLOQUES ............................................................................................................................... 161
PUENTES................................................................................................................................ 164
CHIMENEAS ........................................................................................................................... 167
MOTO.................................................................................................................................... 170
EJE ......................................................................................................................................... 175
HELICE ................................................................................................................................... 178
ENTREGA ................................................................................................................................... 181
.................................................................................................................................................. 182
CONCLUSION ............................................................................................................................. 183

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TRIPLE E
INTRODUCCION

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ANTECEDENTES
HISTORICOS

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BARCOS
MERCANTES
En la actualidad, los barcos suponen una parte fundamental de la economía
mundial. Un efectivo medio de transporte, ya sea para pasajeros, mercancías o
buques militares.

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Estas naves son una obra de ingeniería, que con el paso de los siglos se ha ido
perfeccionando cada vez más.
El hombre de la Antigüedad comenzó a construir barcos y a emprender viajes por
el mar motivado por dos distintos impulsos.
El impulso de emigración, o sea, para encontrar tierras mejores donde instalarse, y
el impulso de comerciar con otras gentes.
Ambas actividades provocaron conflictos y, por consiguiente, nació la necesidad de
combatir en el mar. Los tipos fundamentales de barcos o naves, por lo tanto, fueron
tres; barcos o naves para transportar personas, Barcos de transporte de
mercancías, Naves o barcos de guerra.
Los primeros constructores de barcos fueron, al parecer, los ingeniosos egipcios.
Se ha encontrado un pequeño modelo en piedra de una nave que data de hace casi
11.000 años. Así como escritos dónde se describen las rutas empleadas por estas
embarcaciones.
Las naves egipcias eran de vela o de remo y se usaban principalmente para el
transporte a lo largo del río Nilo, de pesadas piedras y troncos, que se utilizaban
para la construcción de las pirámides.
Las primeras embarcaciones para navegar por el mar, sin embargo, fueron obra de
los habitantes de una isla griega llamada Creta, que comerciaban con muchos
países de las costas del Mediterráneo.
Las birremes y trirremes griegos y romanos, dotadas de amplias velas, fueron las
típicas naves de guerra de la antigüedad.
En la Edad Media, los vikingos eran expertos en la construcción de barcos, no en
vano fueron unos grandes aventureros marítimos.

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Los míticos viajes en barco les permitió, incluso, descubrir América cinco siglos
antes que la expedición comandada por Cristóbal Colón lo hiciera. Construyeron
diferentes tipos de barcos vikingos, según el uso que se le quisiera dar, pero los
más populares, sin duda, eran los Drakkar, los temidos barcos de guerra.
En el mascarón de proa llevaban una cabeza de dragón u otro animal para aterrar
a sus adversarios mucho antes de entrar en la batalla. Con estos barcos, los pueblos
del norte, dominaron el mar y los ríos de medio mundo durante casi tres siglos.
El barco ha estado en constante evolución. A partir del siglo II, al mismo tiempo que
las velas comenzaban a ser cada vez mayor y más eficaces, los antiguos barcos
mercantes prescindieron de los remos, En el Mediterráneo, velas y remos al mismo
tiempo fueron empleados en las galeras francesas y venecianas hasta comienzos
del siglo XVIII. Los remos aseguraban una ventaja: permitían mover la nave sin
viento, cosa que, en combate, era importante.
Los barcos medievales de la Europa medieval fueron impulsados por velas o remo,
o ambos sistemas. Había una gran variedad, en su mayoría basados en diseños
conservadores mucho más antiguos.
Aunque las comunicaciones se hicieron más amplias y frecuentes dentro de Europa,
no significó la presencia de una variedad de mejoras, los fracasos experimentales
eran costosos y rara vez se intentaban.
Los barcos del norte fueron influidos por los barcos vikingos,2 mientras que los del
sur por los barcos clásicos o romanos. Las diferentes tradiciones utilizaron
diferentes métodos de construcción; casco trincado o Clinker en el norte,3 y carvel
o liso en el sur.

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Los grandes siglos de la navegación, presenciaron los grandes viajes de exploración
del mundo, fueron el siglo XV y el siglo XVI. Cristóbal Colón (1451 – 1506), con una
carabela de apenas 21 metros, descubrió América.
Una carabela es una embarcación a vela ligera usada en viajes oceánicos en
los siglos XV y XVI por Portugal y España. Es particularmente famosa por ser dos
de los barcos empleados por Cristóbal Colón en el Primer viaje de Colón: la Pinta y
la Niña, ya que la Santa María era una nao.
Eran de casco ligero y forma afinada, lo que daba como resultado una embarcación
veloz y apta para ganar barlovento. En cuanto a sus dimensiones, se cree que
medían de 20 a 30 metros de eslora y de 6 a 8 metros de ancho (manga), de aparejo
redondo o latino y con tres mástiles, sobre una sola cubierta y elevado castillo de
popa. Navegaban a unos 8 nudos (unos 15 km/h). Eran rápidas y fácilmente
maniobrables.
La carabela permitía transportar muchas mercancías, lo que hace posible alimentar
a la tripulación durante largas travesías, no precisa remeros y se aumenta la
superficie y el número de velas.
En 1710 Esta época fue Llamada La Época de la Vela ya que en este año se
empezaron a utilizar los barcos con vela La Cual los impulsaba más gracias al viento
Que Hacia el mar. Lo cual dio continuidad a 1766 En Este año se empezaron a
crear los primeros barcos de guerra o Buques con cañoneras con cañones a sus
Lados y funciona con dos mástiles o podía ser accionado por remos.
Un importante cambio que se dio en la historia de los barcos es lo relacionado con
el uso de las velas. En un principio la más empleada era la cuadra cuya forma era
en similar a un trapecio.
Este tipo de vela recibe el viento que proviene de la popa, no obstante, suministra
una navegación en un ángulo inferior a los 90 grados ya que no es capaz de
comprimir el viento. Durante muchos años, en la antigüedad, las embarcaciones
con este tipo de vela dependían del remo.

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Posteriormente, aparece lo que se conoce como vela triangular. Esta se denomina
así ya que el borde delantero se encuentra atado a un mástil donde puede
fácilmente girar. Asimismo, surgió la vela latina con la que se podía navegar hasta
con un ángulo de 45 grados en contra del viento.
Entre los cambios que se dieron, se encontraban las embarcaciones con dos velas
de distintas formas, aunque eran dirigidas por un timón. Además, por creación de
los chinos hacia el siglo XIII, aparecen los barcos provistos de varios mástiles con
velas cuadras.
Por otra parte, un avance que resultó ser muy significativo en los barcos de vela
fueron los galeones en el siglo XVI. Estos contaban con una línea elegante y un
rendimiento superior, ya que era una embarcación pesada con popa y proa en
punta. Luego, las embarcaciones fueron aumentando en tamaño y en número de
velas.
En la actualidad, los barcos de vela se usan en actividades recreativas. Con el
tiempo, fueron reemplazados por el barco a vapor y luego los motores a explosión
que usan combustible. Sin duda, fueron años de grandes descubrimientos en el
área de la navegación, donde el hombre aprendió que el mar obedece normas
determinadas.
Posteriormente fue una época llamada, época de vapor ya Que empezaron a crear
barcos que funcionaban con un motor a carbón el cual producía necesario vapor
para darle energía al barco, los inicios del barco de vapor surgieron de la mano
indirecta de James Watt, ya que fue el inventor escocés quien avanzado el S. XVIII
perfeccionó las máquinas precursoras de Thomas Newcomen, y este a su vez había
perfeccionado la de Thomas Savery, ambos inventores ingleses.
Gracias al perfeccionamiento de Watt, la revolución industrial experimentó el auge
que posibilitó el gran impacto que supuso en economía, sociedad y tecnología de la
época.

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Luego, el comienzo del barco de vapor como tal, si bien fue posterior a la propia
máquina de vapor, no tardó en materializarse, ya que para el año 1783 el inventor
francés Claude François Dorothée logra poner en marcha el primer gran barco a
vapor en el río Saona, Lyon.
Más tarde en el año 1803, sería Robert Fulton quien en el río Sena (París) botó de
nuevo un barco de vapor de grandes dimensiones, siendo el primer empresario que
patentó el barco de vapor como tal para su uso comercial.
Pero después el barco de vapor, poco a poco, se fue perfeccionado. A mediados de
dicho siglo XIX, pasó a formar parte de la marina de guerra, y a comienzos del siglo
XX, el vapor había sustituido a la vela en los barcos mercantes, que son los usados
para transportar mercancías.
En las últimas décadas, los barcos han sufrido grandes transformaciones: el motor
de explosión ha desplazado al vapor, y ya existen algunos buques de guerra y
mercantes con motores atómicos.
Aparte del sistema de energía para el funcionamiento del motor, han cambiado los
tipos de barcos que salen de los astilleros durante la sugestiva ceremonia de la
botadura. Tiene efecto cuando la nave desciende al mar desde la grada en que ha
sido construida.
Los buques de guerra, por ejemplo, se han modificado al perfeccionarse el
armamento: el portaaviones, verdadero aeropuerto flotante, fue el protagonista de
la segunda Guerra Mundial.
Los cruceros, barcos de guerra de medianas dimensiones, están hoy dotados de
misiles y de cañones antiaéreos.
Los transatlánticos, enormes navíos para el transporte de pasajeros en las largas
travesías, colosos de los mares desde principios del siglo XX, hasta la Segunda
Guerra Mundial, han perdido parte de su importancia debido a la competencia de
que son objeto por parte de la aviación.

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Cómo curiosidad histórica, seguro que has oído hablar de la historia del Titanic. Que
en el año 1909 fue el transatlántico más grande, más moderno y más
lujoso. Además, presumía de ser insumergible.
Es decir, no se podía hundir, Pues bien, lamentablemente se hundió. Lo hizo, tras
impactar con un iceberg en su viaje inaugural hacia Nueva York.
Enseguida en el siglo XX. Malcom McLean, un camionero de Carolina del Norte,
cansado de colocar las mercancías de su camión una por una en el barco, pensó
que por qué no cargar directamente el camión en el buque para ahorrar tiempo.
A partir de esa idea McLean desarrolló una caja metálica que poder transportar en
el remolque de su tráiler y equipada en sus esquinas con dispositivos de izado para
las grúas de los muelles y los buques.
De esta manera las mercancías viajarían «puerta a puerta» desde el remitente hasta
el destinatario protegidas en un entorno cerrado y su carga y descarga serían mucho
más fáciles.
Economía a escala, eficiencia energética y cuidado del medioambiente, son los tres
conceptos bajo los cuales se diseñó el barco más grande del mundo y cuyo modelo
tiene por nombre «Triple-E» (por las palabras en inglés).
El barco es incluso más grande que los petroleros más impresionantes, tanto, que
por la profundidad de su calado, de 14,5 metros, no puede atracar en puertos del
continente americano, limitándose a rutas en Europa y Asia. De hecho, solo hay 16
puertos certificados para atender a buques del tamaño del «Triple-E».
El primer embabuque, el «Maersk Mc-Kinney Møller» –nombre del hijo difunto del
fundador de la empresa- comenzó a cargar sus primeros contenedores en Busan,
Corea del Sur, con destino a Europa y una escala en Singapur durante el segundo
semestre de 2013. En ese momento, Lars Jensen, director de operación Asia-
Europa de Maersk Line, decía a The Wall Street Journal: «Lo operaremos como un
buque más pequeño en los primeros meses mientras los puertos mejoran sus
grúas».

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TRIPLE E
Desde ese entonces, y contando esta primera nave, la firma danesa tiene a la fecha
cinco portacontenedores en funcionamiento. El grupo lo completan: «Majestic
Maersk» -nave que realizará una escala técnica en el puerto Bahía de Algeciras
(España) en marzo próximo- «Mary Maersk», «Marie Maersk» y «Magleby Maersk»,
el último en entrar en servicio.
Con el modelo Triple-E, Maersk Line, busca superar a su competidor francés, CMA
CGM, que desde 2013 opera buques con capacidad para transportar 16 mil
contenedores.

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HISTORIA
MAERKS

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Dampskibsselskabet Svendborg (Compañía de Vapores de Svendborg) se fundó el
16 de abril de 1904 en la ciudad de Svendborg.
La compañía, precursora de la actual A. P. Moller - Maersk, fue creada por A.P.
Møller junto con su padre Peter Mærsk Møller. A pesar de las dificultades iniciales,
consiguieron reunir suficiente capital para comprar un barco de vapor de segunda
mano el 6 de octubre de 1904.
Bautizaron el barco con el nombre de SVENDBORG, en honor a su ciudad natal y
a la empresa propietaria.
A.P. Møller deseaba expandirse mucho más rápido de lo que el Consejo de
Administración de la Compañía de Buques a vapor de Svendborg le permitía, así
que cuando surgió la oportunidad A.P.
Møller fundó otra compañía de buques a vapor en 1912 (Dampskibsselskabet af
1912) para asegurarse una mayor independencia operativa. Debido a las
circunstancias favorables en el negocio del transporte marítimo durante la Primera
Guerra Mundial, la nueva empresa de transporte de 1912 se expandió rápidamente.
Ambas empresas se gestionaron en paralelo hasta 2003, cuando se fusionaron
bajo un mismo nombre: A.P. Moller - Maersk.
A. P. Møller había fomentado durante mucho tiempo la idea de establecer un
astillero y combinar así la experiencia de la navegación con la construcción naval.
En 1918, A.P. Møller había adquirido los medios para establecer el astillero Odense
Steel en la isla de Funen.
El astillero era un proveedor importante para la empresa, especialmente después
de 1980, cuando se entregó el primer buque portacontenedores. En 2009, se decidió
que el astillero dejaría de funcionar debido a la competitividad del mercado.
La cartera de pedidos se completó en 2012, cuando se entregó el último buque del
Astillero de Acero de Odense.

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En 1919, A.P. Møller abrió la primera oficina en el extranjero, en Nueva York, con el
nombre de ISMOLCO, abreviatura de Isbrandtsen-Moller Company.
Esta nueva empresa se puso en marcha con el primo de A.P. Møller, Hans J.
Isbrandtsen, que había adquirido cierta experiencia en la dirección de una empresa
que contaba con el transporte marítimo y la administración de muelles entre sus
actividades.
Nuestro primer servicio de transporte regular con salidas mensuales se inició en
1928 bajo la marca Maersk Line. Hasta entonces, nos centrábamos en el comercio
no regular, es decir, cuando un buque opera en el mercado al contado y no tiene
escalas portuarias programadas.
El primer viaje partió de Baltimore (Estados Unidos), pasando por el Canal de
Panamá y la costa oeste de Estados Unidos, hasta los puertos asiáticos.
La ruta entre EE.UU. y el Lejano Oriente fue el único servicio de transporte ofrecido
por Maersk Line hasta 1947, cuando se establecieron nuevas rutas. Las primeras
mercancías base fueron las piezas de automóvil de la Ford Motor Company.
El 9 de abril de 1940, las fuerzas alemanas ocuparon Dinamarca. La noche anterior,
A.P. Møller y su hijo, Mærsk Mc-Kinney Møller, enviaron un mensaje a todos los
barcos que se encontraban fuera del territorio danés para que se dirigieran a puertos
neutrales y no recibieran más órdenes de Copenhague.
Durante la guerra, 36 de los 46 barcos fueron requisados por los países beligerantes
y utilizados en el esfuerzo bélico; se perdieron 150 marineros y 25 barcos.
El color azul claro se introdujo como color de fondo de la estrella de siete puntas en
1886, cuando se utilizó por primera vez el logotipo de Maersk. El nuevo REGINA
MÆRSK entregado por el Astillero Odense Steel en 1955, se convirtió en el primer
buque de Maersk con el color azul claro pintado en el casco.
La nueva apariencia fue recibida positivamente y en pocos años toda la flota de
Maersk se pintó de color azul claro.

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En 1962, A.P. Møller y las compañías navieras Svendborg y 1912 obtuvieron la
concesión exclusiva para la exploración y extracción de materias primas del
subsuelo danés durante un periodo de 50 años.
Esta empresa supuso el inicio de la participación de A.P. Moller - Maersk en la
industria del petróleo y el gas, así como en los servicios del sector off-shore.
En 1962 se creó una empresa conjunta entre A.P. Moller, Shell y Gulf. El Formación
de Danish Underground Consortium (DUC) debía ayudar a A.P. Moller, que no tenía
experiencia previa en este campo, en las actividades de exploración y en la posible
extracción de materias primas del subsuelo.
En un principio, Gulf se encargó del papel de operador en DUC. En 1974, Maersk
ya tenía las competencias necesarias para compartir la función de operador en el
Mar del Norte y, en 1986, Maersk Oil se convirtió en el único operador de DUC a
cargo de las exploraciones en alta mar.
A.P. Møller fallece el 12 de junio de 1965 a la edad de 88 años. En el momento de
su muerte, la flota de Maersk constaba de 88 buques (un total de 1,7 millones de
TPM), lo que suponía casi la mitad del total de la flota mercante danesa.
A.P. Møller se dedicó a sí mismo y a sus negocios en diferentes industrias, desde
la construcción naval, el comercio de cisternas y la venta al por menor hasta la
fabricación, pasando por la propiedad de una plantación de azúcar y la puesta en
marcha de una empresa de petróleo y gas. Mærsk McKinney Møller asumió la
responsabilidad de las actividades después de su padre
Maersk Supply Service se puso en marcha cuando la empresa recibió 2 buques de
suministro que debían servir a la plataforma petrolífera fletada MAERSK
EXPLORER con diversos tipos de material necesarios para las operaciones de
perforación. En 1974, Maersk Supply Service se convirtió en una unidad de negocio
independiente del Grupo A.P. Moller - Maersk.

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La empresa conjunta Dansk Undergrunds Consortium (DUC) realiza su primer
hallazgo y comienza la producción en el yacimiento danés en el verano de 1972.
Su Alteza Real el Príncipe Henrik inauguró la producción, cuando el primer petróleo
fue transportado a la costa en la ciudad danesa de Stigsnæs.
El desarrollo del contenedor estándar a mediados de la década de 1960 inició una
revolución en el comercio mundial.
Maersk no fue un precursor de la contenedorización, pero a medida que crecía la
demanda de nuestros clientes, empezamos a contenerizar nuestra ruta original de
1928 en 1975.
Se encargaron nueve nuevos buques portacontenedores y el 5 de septiembre de
1975, el ADRIAN MÆRSK partió de Newark, Estados Unidos, con 385
contenedores.
Con la expansión de la contenedorización en la década de 1970, creció la necesidad
de aprovechar al máximo el espacio del contenedor (consolidación de la carga).
Esta exigencia de servicio por parte de nuestros clientes llevó a la creación del
agente de carga Mercantile, con filiales en Taiwán, Hong Kong y Singapur.
Las actividades se continuaron en Maersk Logistics y ahora como una oferta de
servicios integrados en la cadena de suministro.
SVITZER fue fundada en 1833 y adquirida por A.P. Moller - Maersk en 1979.
SVITZER se dedica a actividades marítimas especializadas como el remolque
portuario, costero, de terminales/GNL, en alta mar y oceánico, así como a
operaciones de rescate, tripulación y servicios de respuesta a emergencias.
Tras haber tenido su dirección principal en Kongens Nytorv 8 desde 1915, A.P.
Moller - Maersk se trasladó a su nueva sede en Esplanaden, también en el centro
de Copenhague.

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El edificio original fue diseñado por Ole Hagen, mientras que la ampliación de 2005
fue diseñada por Henning Larsen.
Mærsk Container Industry se creó con el propósito de desarrollar y fabricar
contenedores para la industria del transporte.
La primera planta de contenedor productos secos de la empresa se estableció en
Tinglev, Dinamarca, en 1991. En 1995, la fabricación incluía también contenedores
refrigerados y se establecieron nuevas plantas de contenedores en China en 1998
y 2004.
Con el tiempo, la fabricación de contenedores en Dinamarca cesaría y en la
actualidad MCI se centra exclusivamente en la fabricación de contenedores
refrigerados desde sus instalaciones de Qingdao, China.
Tras 28 años al frente de la empresa, Mærsk Mc-Kinney Møller dejó de ser el CEO
y director general de la compañía.
El Sr. Møller siguió muy vinculado a la empresa y continuó como presidente de las
fundaciones, de las compañías navieras y del astillero Odense Steel. Le sucedió
Jess Søderberg, que dirigió la empresa de 1993 a 2007.
A.P. Moller - Maersk adquirió todas las actividades de transporte marítimo de
EACBen Container Line Ltd. a la compañía danesa East Asiatic Company (ØK),
convirtiendo así a Maersk Line en la mayor empresa de transporte de contenedores
del mundo.
Desde que entró en el negocio de los contenedores, Maersk Line había invertido en
instalaciones de terminales en todo el mundo.

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La cartera de terminales aumentó significativamente con la adquisición de Sea-
Land en 1999 y se decidió establecer APM Terminals como una unidad de negocio
independiente que proporcionara infraestructura portuaria y terrestre.
Las dos empresas originales, Dampskibsselskabet Svendborg y
Dampskibsselskabet af 1912 (las compañías de buques a vapor Svendborg y 1912)
y sus asociaciones se fusionaron bajo el nombre de A.P. Møller - Mærsk A/S.
Mærsk Mc-Kinney Møller dejó de ser presidente de la Junta Directiva de A.P. Møller
- Mærsk A/S.
El Sr. Møller mantuvo sus cargos de presidente en la Fundación A.P. Møller y en
otras dos fundaciones con participaciones significativas en A.P. Møller - Mærsk, así
como en el astillero Odense Steel.
El Sr. Møller fue sucedido por el Sr. Michael Pram Rasmussen, que permaneció
como presidente hasta 2017.
Las compañías británicas P&O y la holandesa Nedlloyd de transporte de
contenedores se fusionaron en P&O Nedlloyd en 1995. En 2005, este grupo fue
adquirido por A.P. Moller - Maersk. Durante el proceso de integración, la marca
Maersk-Sealand volvió a ser Maersk Line (como antes de 2000).
La integración de una gran organización mundial en otra gran organización mundial
resultó difícil, pero finalmente proporcionó a Maersk Line una escala que no habría
sido posible mediante el crecimiento orgánico.
Por tercera vez en 10 años, el astillero Odense Steel entregó el mayor buque
portacontenedores del mundo, esta vez con una capacidad de más de 15 000
contenedores de 20 pies. Maersk Line recibió un total de ocho buques de este
tamaño.

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Nils Smedegaard Andersen sucedió a Jess Søderberg como CEO de A.P. Moller -
Maersk en 2007. Nils S. Andersen había sido miembro del consejo de
administración de A.P. Møller - Mærsk A/S durante dos años cuando aceptó el cargo
de CEO, dejando un puesto similar en Carlsberg. El Sr. Andersen siguió siendo el
CEO hasta 2016.
Cuando se adquirió Sea-land en 1999, la adquisición incluía una cartera de
terminales de contenedores y actividades logísticas. Mercantile (fundada en 1977)
integró la logística de Sea-land bajo el nuevo nombre de Maersk Logistics a
principios de 2000.
Damco Sea & Air (establecida en 1905 como C.W.H van Dam & Co) era el brazo
de expedición de P&O Nedlloyd Logistics y fue adquirida junto con las actividades
de transporte de contenedores en P&O Nedlloyd en 2005.
Cuatro años después, Maersk Logistics y Damco se fusionaron bajo la marca
Damco. Todavía activo a la edad de 98 años, Mærsk Mc-Kinney Møller falleció el
16 de abril de 2012.
El espíritu emprendedor de A.P. Møller fue heredado por su hijo Mærsk Mc-Kinney
Møller, quien no solo continuó construyendo y expandiendo los negocios
relacionados con el transporte marítimo y el petróleo hasta convertirlos en empresas
globales y líderes en el mercado, sino que también puso en marcha una aerolínea,
una empresa de tecnologías de la información, un negocio de fabricación de
contenedores y un negocio de terminales.
Su hija menor, Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla, asumió el cargo de su padre como
presidente de la Fundación A.P. Møller.
En 2013, se entregó el primer portacontenedores Triple-E. El buque recibió el
nombre de Mærsk Mc-Kinney Møller, fallecido el año anterior.

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TRIPLE E
En el momento de su entrega, el MÆRSK MC-KINNEY MØLLER era el mayor
buque del mundo, con sus 400 metros de largo, una capacidad de más de 18 000
contenedores de veinte pies y 165 000 toneladas de peso muerto.
Las características de diseño únicas de la serie Triple-E garantizan unos buques
más eficientes desde el punto de vista energético y una economía de escala, al
tiempo que reducen en gran medida las emisiones de CO2 por contenedor.
El 24 de abril tuvo lugar la inauguración oficial de la terminal de contenedores
Maasvlakte II, la más avanzada tecnológicamente, la más automatizada y la más
sostenible de APM Terminals.
La Maasvlakte II funciona totalmente con energía generada por turbinas eólicas y
es la primera terminal del mundo con cero emisiones de carbono.
Søren Skou fue nombrado consejero delegado de A.P. Moller - Maersk en 2016.
Søren Skou lleva en la compañía desde 1983 y ha sido miembro del equipo de
liderazgo de A.P. Moller - Maersk desde 2001.
El 22 de septiembre, A.P. Moller - Maersk anunció la decisión estratégica de
reestructurar la organización, pasando de ser un conglomerado a convertirse en una
empresa de transporte y logística centrada e integrada.
La nueva estrategia y visión de convertirse en el integrador global de la logística de
contenedores, también significaba que la empresa iba a separar los negocios
relacionados con el petróleo y el gas.
Jim Hageman Snabe sucedió a Michael Pram Rasmussen como presidente de la
Junta Directiva de A.P. Møller - Mærsk A/S.
En septiembre de 2017, A.P. Moller - Maersk llegó a un acuerdo para vender las
acciones de Maersk Tankers a APMH Invest, una filial 100 % propiedad de A.P.
Møller Holding A/S, el accionista mayoritario de A.P. Moller – Maersk.

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Maersk Tankers se fundó en 1928, cuando las primeras cinco cisternas entraron en
la flota de Maersk. A.P. Møller se dio cuenta de esta nueva oportunidad de negocio
cuando la demanda de productos petrolíferos aumentó a principios de los años 20
y en 1927 hizo un pedido de cinco cisternas nuevas.
El transporte de petróleo crudo fue nuestro principal negocio durante el periodo
1950-1975.
A finales de 2016, Maersk Line anunció su intención de adquirir el transporte de
contenedores alemán Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft
KG (Hamburg Süd), que en ese momento era el séptimo mayor transporte de
contenedores del mundo.
La adquisición de Hamburg Süd finalizó en diciembre de 2017. En marzo de 2018
se dio un paso importante en la estrategia para separar el petróleo y las actividades
relacionadas con el petróleo para crear una empresa integrada de transporte y
logística, cuando Maersk Oil fue vendido a TOTAL S.A.
A.P. Moller – La participación de Maersk en la industria del petróleo y el gas
comenzó cuando A.P. Møller y la empresa recibieron concesión única para la
exploración y extracción de materias primas del subsuelo danés en 1962.
En abril de 2019, A. P. Moller - Maersk inició la separación y escisión de Maersk
Drilling y sus actividades. Posteriormente, Maersk Drilling se convirtió en una
empresa que cotiza por separado en el Nasdaq de Copenhague.
Maersk Drilling se había establecido en 1972 con el propósito de poseer y operar
plataformas para empresas con intereses en la exploración de petróleo.
Impresionantes en todas las ramas de la construcción y el diseño. Esto, obviamente,
también se ve en las nuevas embarcaciones y en cómo se han ido haciendo cada
día más grandes y espaciosas.
Desde los clásicos y muy populares como el Titanic y el Mauritania, hasta los
modernos, como el Oasis del mar.

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TRIPLE E
“El Triple E”. Este barco es sin duda alguna el más grande del mundo y tiene un
total de 400 metros de eslora y 59 metros de manga.
Esto lo hace perfecto para el transporte de contenedores de carga y fue diseñado
con ese propósito. Se tiene planeado construir varios de ellos y tendrán capacidad
para 18,000 contenedores de 20 pies, lo cual realmente es una revolución en el
transporte marítimo mundial.
Estos modernos contenedores transportan un 90% de todos los productos que se
encuentran en el comercio mundial.
El buque Triple-E ha sido construido por la naviera danesa Maersk, compañía de
transporte de contenedores mayor a nivel mundial. Su nombre se fundamenta en
tres principios básicos de diseño: la economía de escala, al transportar más
contenedores por cada viaje.
Un consumo de energía más eficiente gracias a que, operando a la mitad de
velocidad, reduce el consumo de combustible en un 37%, así como las emisiones
de dióxido de carbono por contenedor en un 50%.
Por tanto, ambientalmente mejorado. En definitiva, se pretende conseguir una serie
de portacontenedores más eficientes y sostenibles en el panorama de transporte
marítimo.
Este titán de los mares tiene capacidad para transportar hasta 18.000 contenedores
Se dice pronto, pero son cifras que marean.
Cada contenedor tiene una longitud de 20 pies (5,9 metros) por 2,4 metros de ancho
y de alto. Cada uno puede llevar en su interior 33 metros cúbicos de carga.
Además, el casco del barco tiene forma de U, porque está pensado para navegar a
baja velocidad a cambio de tener más espacio para carga.
Otros barcos de la compañía tienen el casco en forma de V para hacerlos más
rápidos, pero sacrifican capacidad para carga.

Página | 26
TRIPLE E
Su ruta será conectar China con Europa. En 23 días de viaje parte de la costa China,
cruza el Océano Índico, el Mar Muerto, el Canal de Súez, el Mediterráneo y
finalmente llega a Holanda.
Desde el principio el barco fue diseñado para navegar a bajas velocidades, a cambio
de ganar en eficiencia y capacidad de carga.
Los motores están situados más a popa, dejando más espacio de carga y
aumentando la eficiencia, ya que se transmite a la hélice toda la potencia que sale
del motor.
Los dos motores gemelos funcionan a un bajo régimen de revoluciones y hacen
uso de hélices de mayor tamaño respecto a barcos de su categoría. Con esta
configuración se necesitan motores con una menor potencia de propulsión y por
tanto, un ahorro de consumo energético.
La propulsión es óptima, el motor náutico es de primera clase, la navegación es
controlada la última tecnología, la emanación de tóxicos es mínima y la cantidad de
espacio de almacenamiento es realmente impresionante. Todo esto hace que se le
dé el título del barco más grande del mundo.
La naviera Maersk siempre ha estado a la cabeza en el transporte de contenedores
desde hace décadas. En 1996 superó los 6000 TEUS, una cifra increíble para la
época. Sin embargo, parece mentira que, desde entonces, la capacidad de estos
buques se haya multiplicado por tres.
En 2011, Maersk anuncio la construcción de un total de 20 buques que pasarían a
formar parte de la nueva línea Triple-E, superando a la anterior Clase-E.
Los astilleros de Daewoo, Corea del Sur, fueron los encargados de llevar a cabo
este gran pedido, con un coste de 190 millones de dólares por buque encargado.
Actualmente 15 de los 20 barcos encargados ya están en servicio, esperándose los
otros cuatro lo hagan durante este año.

Página | 27
TRIPLE E
Fue construido en los astilleros de Okpo, Corea, por la empresa danesa Maersk,
una división del conglomerado danés A.P. Moller-Maersk.
Los 20 modelos de este portacontenedores -de los cuales ya hay cinco en
funcionamiento- tendrán 20 pisos y una capacidad de carga 11% mayor que el
anterior buque más grande del mundo.
El Triple- E utiliza un sistema de navegación lenta, ideado para reducir el consumo
de combustible en un 37% y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor
en un 50%.
El barco es incluso más grande que los petroleros más impresionantes, tanto, que,
continente americano, limitándose a rutas en Europa y Asia. De hecho, solo hay 16
puertos certificados para atender a buques del tamaño del Triple-e

Página | 28
TRIPLE E
HISTORIA
TRIPLE-E

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TRIPLE E
En la historia de la humanidad siempre ha existido la necesidad de crear cosas más
impresionantes en todas las ramas de la construcción y el diseño.
Esto, obviamente, también se ve en las nuevas embarcaciones y en cómo se han
ido haciendo cada día más grandes y espaciosas.
Desde los clásicos y muy populares como el Titanic y el Mauritania, hasta los
modernos, como el Oasis del mar.
“La Triple E”. Este barco es sin duda alguna el más grande del mundo y tiene un
total de 400 metros de eslora y 59 metros de manga.
Esto lo hace perfecto para el transporte de contenedores de carga y fue diseñado
con ese propósito.
Se tiene planeado construir varios de ellos y tendrán capacidad para 18,000
contenedores de 20 pies, lo cual realmente es una revolución en el transporte
marítimo mundial.
Estos modernos contenedores transportan un 90% de todos los productos que se
encuentran en el comercio mundial.
El buque Triple-E ha sido construido por la naviera danesa Maersk, compañía de
transporte de contenedores mayor a nivel mundial. Su nombre se fundamenta en
tres principios básicos de diseño: la economía de escala, al transportar más
contenedores por cada viaje.
Un consumo de energía más eficiente gracias a que, operando a la mitad de
velocidad, reduce el consumo de combustible en un 37%, así como las emisiones
de dióxido de carbono por contenedor en un 50%.
Por tanto, ambientalmente mejorado. En definitiva, se pretende conseguir una serie
de portacontenedores más eficientes y sostenibles en el panorama de transporte
marítimo.

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TRIPLE E
Este titán de los mares tiene capacidad para transportar hasta 18.000 contenedores
Se dice pronto, pero son cifras que marean.
Cada contenedor tiene una longitud de 20 pies (5,9 metros) por 2,4 metros de ancho
y de alto. Cada uno puede llevar en su interior 33 metros cúbicos de carga.
Además, el casco del barco tiene forma de U, porque está pensado para navegar a
baja velocidad a cambio de tener más espacio para carga.
Otros barcos de la compañía tienen el casco en forma de V para hacerlos más
rápidos, pero sacrifican capacidad para carga.
Su ruta será conectar China con Europa. En 23 días de viaje parte de la costa China,
cruza el Océano Índico, el Mar Muerto, el Canal de Súez, el Mediterráneo y
finalmente llega a Holanda.
Desde el principio el barco fue diseñado para navegar a bajas velocidades, a cambio
de ganar en eficiencia y capacidad de carga.
Los motores están situados más a popa, dejando más espacio de carga y
aumentando la eficiencia, ya que se transmite a la hélice toda la potencia que sale
del motor.
Los dos motores gemelos funcionan a un bajo régimen de revoluciones y hacen
uso de hélices de mayor tamaño respecto a barcos de su categoría. Con esta
configuración se necesitan motores con una menor potencia de propulsión y por
tanto, un ahorro de consumo energético.
La propulsión es óptima, el motor náutico es de primera clase, la navegación es
controlada la última tecnología, la emanación de tóxicos es mínima y la cantidad de
espacio de almacenamiento es realmente impresionante.
Todo esto hace que se le dé el título del barco más grande del mundo.
desde hace décadas.

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TRIPLE E
En 1996 superó los 6000 TEUS, una cifra increíble para la época. Sin embargo,
parece mentira que, desde entonces, la capacidad de estos buques se haya
multiplicado por tres.
este gran pedido, con un coste de 190 millones de dólares por buque encargado.
Actualmente 15 de los 20 barcos encargados ya están en servicio, esperándose los
otros cuatro lo hagan durante este año.
Fue construido en los astilleros de Okpo, Corea, por la empresa danesa Maersk,
una división del conglomerado danés A.P. Moller-Maersk.
Los 20 modelos de este portacontenedores -de los cuales ya hay cinco en
funcionamiento- tendrán 20 pisos y una capacidad de carga 11% mayor que el
anterior buque más grande del mundo.
El Triple- E utiliza un sistema de navegación lenta, ideado para reducir el consumo
de combustible en un 37% y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor
en un 50%.
El barco es incluso más grande que los petroleros más impresionantes, tanto, que,
continente americano, limitándose a rutas en Europa y Asia.
De hecho solo hay 16 puertos certificados para atender a buques del tamaño del
Triple-E.

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TRIPLE E
OBJETIVO
GENERAL

Página | 33
TRIPLE E
Aplicar los avances tecnológicos y herramientas de la
planeación de la ingeniería actuales para contribuir al
desarrollo de la fabricación del barco Triple-E, cuyo objetivo es
mostrar el tiempo, materiales, procesos, diseños, etc. del
mismo a través de métodos de programación determinando las
diferentes tareas o actividades realizadas para su elaboración.

Página | 34
TRIPLE E
OBJETIVOS
ESPECIFICOS

Página | 35
TRIPLE E
• Especificar los argumentos y métodos necesarios que fueron ejecutados
para la elaboración del triple-e
• Sistematizar los procesos de planificación del barco triple-E
• Calcular la estimación total del proyecto
• Identificar las tareas críticas y no criticas del proyecto
• Efectuar el estado financiero y administrativo a futuro ya que con el barco se
podrá disminuir gastos de envío y poder mandar toda la carga en un solo
viaje
• Esperar que esta restricción nos dé una ventaja frente a los competidores
que viajan entre los continentes europeos y asiáticos Ya que se ha hecho
difícil permanecer en el mercado Buscar superar a los competidores
franceses Majestic Maersk
• También se facilitará el reciclaje de cada barco una vez que éste deje de ser
operativo, ya que al estar todo exhaustivamente documentado garantizará
que los materiales se pueden reutilizar, reciclar o eliminar de la forma más
segura y eficiente

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TRIPLE E
DISEÑO
(PLANOS Y VISTAS)

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TRIPLE E
VISTA FRONTAL

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TRIPLE E

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TRIPLE E

Página | 40
TRIPLE E
VISTAS TRASERAS

Página | 41
TRIPLE E

Página | 42
TRIPLE E

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TRIPLE E

Página | 44
TRIPLE E
VISTA LATERAL

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TRIPLE E

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TRIPLE E
VISTA SUPERIOR

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TRIPLE E

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TRIPLE E
MATERIALES

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TRIPLE E
Materiales
• 50,000 toneladas de acero
• Gas 50,000 tanques de gas de 20,000m³ por cada tanque se ocupa
• Para soldar acero
Grúa especial de carga
• 1872 planchas de acero
• Soldadura 500,000 cm de soldadura, total de piezas 20,000
• Proa curveada
• Pintura anticorrosiva para mar proveedores behr premium,
• Sherwin-williams, se utilizaron 40,000 l
Fabricación en manfred order
• 2 motores proveedores siems, energy factory
• 2 hélices de 4 polos de 115 toneladas
• Gas argón 40,000 lts se ocupo para doblar acero
• 500 toneladas de acero
• 1 molde de hélice
• 1 freno hidráulico
• 1 grúa golead 22
• 12 camiones transportadores * especificación que tenga 16 ruedas
Puente
• Cabina de manejo 1
• Equipo de cómputo 5 mil
• Timón 1 proveedor externo
• Instalación eléctrica meter 500km de cable,
• Sillas 42,000 sillas
• Área de alimentación cocina, comedor general para los

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TRIPLE E
Trabajadores
• Baños 35 baños completos
• Centro de entretenimiento una tv, DVD, bocinas, mesa de billar.
• Chimenea cosco la hizo
• Bloque de alojamiento de 8 pisos para 40,000 trabajadores
• Vidrio para 230 m² de cristal
• 23 juegos de rieles para 18000 contenedores
Maquinaria
• 1 máquina de plasma de hierro
• Robots soldadores en Samsung
• 2 máquinas para doblar acero
• Soplete con su respectivo tanque de gas y de oxigeno 14
• Cilindros hidráulicos que aguanten 100 toneladas

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TRIPLE E
PROVEDORES
MATERIALES y MAQUINARIA

Página | 52
TRIPLE E
MATERIAL PROVEDOR 1 PROVEDOR 2
ACERO
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
BASEDO STEEL GMBH
Dirección
Mettmanner Str. 51
Deutschland 40699 Erkrath
TEL 5622121152
GAS
COREA GAS SYSTEM INC
704ho, Bobos praza, 839,
Gimpo-daero
142-223 Gimpo-si,
Gyeonggi-do, Korea
WKV DR. GROCHOWSKI
ANLAGENTECHNIK GMBH –
Lindnerstrasse 163
46149 Oberhausen
ALEMANIA
TEL 488-0957, 488-1121
GRUA
AICRANE
inquiry18@aicranes.com
Tel:
+8618569982075(Yolanda)
Dirección: 9 ° piso, edificio
No.6 del puerto central de
comercio electrónico de
China, Zhengzhou, Henan
GRÚAS Y TRANSPORTES
MAVI, S.L
Dirección
Pol. Ptda. Pinella, s/n - Pol.
38, Parcela 64-65
Camí Assagadors
12540 Vila-Real (castellón)
TEL 5215252352
PLANCHAS DE
ACERO
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
PLASTBOX
HANDELSKONTOR GMBH
Alemania
Römerweg 10
78727 Oberndorf-
Hochmössingen
TEL
520251521

Página | 53
TRIPLE E
SOLDADURA
Mecca Industry 2BA-
708 SIHWA
INDUSTRIAL COMPLEX,
# 2175-8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
Teléfonos: (+1-401) 4631800
DOREY
Francia
250 rue des Artisans
26750 Chatillon St-
Jean
TEL 4553252132
PROA CURVEADA
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
PLASTBOX
HANDELSKONTOR
GMBH
Alemania
Römerweg 10
78727 Oberndorf-
Hochmössingen
TEL 520251521
PINTURA
ANTICORROSIVA
PARA MAR
BEHR PREMIUM
Gottlieb-Haefele-Strasse 16
73061 Ebersbach
TEL 542612384
SHERWIN - WILLIAMS
Alemania
Hamburger Ring 15
01665 Klipphausen
TEL 5457412658
2 MOTORES
MOTORES SIEMS
24 Swietego Wojciecha,
59-220 Legnica Taiwan,
China.
TELM 24554525
MOTORES
ENERGY
FACTORY
USA. Miami, FL 33131,
Estados Unidos
Teléfono: +1 305-774-
2700.
2 ELICES DE 4 POLOS
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
PLASTBOX
HANDELSKONTOR
GMBH
Alemania
Römerweg 10
78727 Oberndorf-
Hochmössingen
TEL 520251521

Página | 54
TRIPLE E
GAS ARGON
Mecca Industry 2BA-708
SIHWA
INDUSTRIAL COMPLEX,
# 2175-8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
Teléfonos: (+1-401) 4631800
ALL-IN-GAS E.K.
Alemania Emil-Riedel-
Strasse 180538
München TEL
556512414
1 MOLDE DE ELICE
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
PLASTBOX
HANDELSKONTOR
GMBH
Alemania
Römerweg 10
78727 Oberndorf-
Hochmössingen
TEL 520251521
1 GRUA GOLIAT
AICRANE
Tel:
+8618569982075(Yolanda)
WhatsApp: +86
15226013037(Yolanda)
China, Zhengzhou, Henan,
China
GRÚAS Y
TRANSPORTES MAVI,
S.L
Dirección Pol. Ptda.
Pinella, s/n - Pol. 38,
Parcela 64-65 Camí
Assagadors 12540
Vila-Real (castellón)
TEL 5215252352
12 CAMIONES
TRANSPORTADORES
AICRANE
8618569982075(Yolanda)
AS TRANSPORT
Francia 27 RUE
MERLANGES 77130
Saint-Germain-Laval
TEL 254512744

Página | 55
TRIPLE E
1 CABINA DE
MANEJO
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
Cotemar
8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
COREA
Tel.: 95(938)381 1400
contact@cotemar.com.mx
EQUIPO DE
CÓMPUTO
QNAP
TEL .+886-2-2641 0555
Taiwan (Headquarters)：
3F., No.22, Zhongxing
Road,
Xizhi District, New Taipei
City, 221, Taiwan
PATELEC-ELPENA SP. Z
59-220 Legnica POLONIA
1 TIMON
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
Cotemar
8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do COREA
Tel.: 95(938)381 1400
INSTALACION
ELECTRICA
OBERLAUSITZER
ELEKTROSCHALTGERÄTE
GMBH
Industriegelände 2
02627 Weißenberg
ALEMANIA
PATELEC-ELPENA SP. Z
O.O.
59-220 Legnica POLONIA
SILLAS
BAOBATH
Navarra 68
12002 Castellón
ESPAÑA
TEL
+54 11 6379-0009
COSIMED GMBH
Pyrmonter Str. 9
31860 Emmerthal
ALEMANIA
Tel.: +52(938)381 1400
AREA DE
ALIMETACION
AUTOMATION24 GMBH
Alemania
Hinsbecker Löh 10
45257 Essen
+54 11 6379-0009
Cotemar
8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
Tel.: 95(938)381 1400

Página | 56
TRIPLE E
BAÑOS
BAOBATH
Navarra 68
12002 Castellón
ESPAÑA
TEL+54 11 6379-0009
COSIMED GMBH
Pyrmonter Str. 9
31860 Emmerthal
ALEMANIA
Tel.: +52(938)381 1400
CENTRO DE
ENTRETENIMIENTO
CAMPING MONMAR
España
Dirección
CAMI SERATELLES 95
12593 Moncofa
TEL+54 11 6379-0009
COSIMED GMBH
Pyrmonter Str. 9
31860 Emmerthal
ALEMANIA
Tel.: +52(938)381 1400
CHIMENEA
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
PLASTBOX
HANDELSKONTOR
GMBH
Alemania
Römerweg 10
78727 Oberndorf-
Hochmössingen
TEL 520251521
BLOQUE DE
ALOJAMIENTO
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
Cotemar
8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
COREA
Tel.: 95(938)381 1400
VIDRIO PARA * 230
M2 DE CRISTAL
KRAUS GMBH
GLASBESCHLÄGE
Industriestraße C 2
2345 Brunn Am Gebirge
ALEMANIA
IRLBACHER
BLICKPUNKT GLAS
GMBH
Josef-Irlbacher-Straße 1
92537 Schönsee
ALEMANIA
23 JUEGOS DE
RIELES
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
PLASTBOX
HANDELSKONTOR
GMBH Alemania
Römerweg 10
78727 Oberndorf-
TEL 520251521

Página | 57
TRIPLE E
MAQUINA PROVEDOR 1 PROVEDOR 2
1 MAQUINA
DE
PLASMA DE
HIERRO
ALIBABA GROUP
Hangzhou Alibaba
Advertising Co., Ltd.
Alibaba.com Hong Kong
Limited
MACHINERY OF
QUARRIES AND
MINING, S.L.L. (MQM)
Polígono Industrial
Meseta de Salinas-
Gezaurre calle C,
Nº431191 Beriain TEL
541345826
ROBOTS
SOLDADORES
Yushin America No. 35 Kenney
Drive, 2920,Cranstone,RI united,
states. Telefonos: (+1-401)463-1800
WKV DR.
GROCHOWSKI
ANLAGENTECHNIK
GMBH Lindnerstrasse
16346149 Oberhausen
ALEMANIA
TEL 488-0957488-1121
2 MAQUINAS
PARA
DOBLAR
ACERO
SIHWA
INDUSTRIAL COMPLEX,
# 2175-8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
Teléfonos: (+1-401) 463-18
TANIS MILL CO ITALIA
Cadde No 27
BAŞPINAR/GAZIANTEP
27000 Gaziantep
TEL 44552428
SOPLETE
CON SU
RESPECTIVO
TANQUE
DE GAS Y DE
OXIGENO
Mecca Industry
2BA-708 SIHWA
INDUSTRIAL COMPLEX,
# 2175-8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
Teléfonos: (+1-401) 4631800
IRLBACHER
BLICKPUNKT GLAS
GMBH Josef-Irlbacher-
Straße 192537
Schönsee ALEMANIA
1 FRENO
HIDRAULICO
SITEMA GMBH & CO KG
G.-Braun-Straße 13
76187 Karlsruhr ALEMANIA
PATELEC-ELPENA SP.
Z O.O.
59-220 Legnica
POLONIA

Página | 58
TRIPLE E
CARACTERISTICAS
CALIDAD
MATERIALES Y MAQUINARIA

Página | 59
TRIPLE E
NO. INSUMO CARACTERÍSTICAS MEDIDA
INSTRUMENTO DE
MEDIDA
1 ACERO
ACERO NAVAL
una fluencia mínima
especificada de 34
KSI
50000
TONELADAS DE
ACERO DE 34
KSI
Cinta métrica.
Regla graduada.
Calibre, también
llamado pie de rey o
calibre vernier.
2 GAS
Está compuesto
principalmente de
Metano
De 20000 m3por
cada tanque
50000 tanques de
gas
El medidor de gas
3
GRUA
Estructuras metálicas
Brazo móvil que se le
llama telescópico, de
dicho brazo cuelga
una guaya (cable)
con un gancho.
CARGA DE 1500
TONELADAS N/A
5 PLANCHAS DE
ACERO
Hoja de ½
1872 piezas
Laminado en
frío de 0,3 a 3
mm Laminado en
caliente de 3
mm a 60 mm
o a petición del
cliente
Largo 2000mm
ANCHO 1800 mm
Cinta métrica.
Regla graduada.
Calibre, también
llamado pie de rey o
calibre vernier

Página | 60
TRIPLE E
INSTRUMENTO DE
MEDIDA
6 SOLDADURA 20000 PIEZAS
500000 cm de
soldadura N/A
7
PROA CURVEADA
Son placas de acero
lo cual se manda
hacer curveada
108m de ancho
de la curva del
Barco 32 m de
alto del barco
Cinta métrica
Metro
8
PINTURA
ANTICORROSIVA
PARA MAR
Color azul
Pintura anticorrosiva
MARINA
40000Lt de
pintura Probeta o una pipeta
9 2 MOTORES
8 cilindros
De diésel
40000 Hp Caballos
de Fuerza
20 m de largo y
ancho 6 m N/A
10 2 ELICES DE 4
POLOS
Palas o álabes,
montados de forma
concéntrica y
solidarias de un eje
que, al girar, las palas
trazan un movimiento
rotativo en un plano.
115 toneladas de
puro acero
50 m de largo
20 m de ancho
Regla
Moldes de Concreto
Cinta métrica

Página | 61
TRIPLE E
INSTRUMENTO DE
MEDIDA
11 GAS ARGON Doblar el acero 40000 lts El medidor de gas
12 MOLDE DE ELICE
Forma concéntrica y
solidarias de un eje
que, al girar, las palas
trazan un movimiento
rotativo en un plano.
115 toneladas de
puro acero
50 m de largo
20 m de ancho
N/A
13 1 GRUA GOLIAD
Alta utilización del
sitio, gran rango de
operación, amplia
adaptabilidad y fuerte
versatilidad.
N/A N/A
14 12 CAMIONES
TRANSPORTADORES
Que contengan 16
ruedas cada uno
N/A N/A
15 1 CABINA DE
MANEJO
Un volante o timón
estándar para el
manejo en la cabina
de tripulación
N/A N/A

Página | 62
TRIPLE E
INSTRUMENTO DE
MEDIDA
16
EQUIPO DE
CÓMPUTO
5 mil computadoras
con su respectiva
pantalla y cableado
N/A N/A
17 1 TIMON
Consta de un circuito
eléctrico de
navegación
N/A N/A
18 INSTALACION
ELECTRICA
CABLEADO DEL
GRUESO DE ALTA
INTENCIDAD
5000 km de cable
de instalación
METRO
CINTA METICA
19 SILLAS 10000 sillas de
aluminio
2,15 m y 2,35 m
POR ESPACIO
QUE SE TULICE
METRO
20 AREA DE
ALIMETACION
Comedor General
para trabajadores 8,15 m y 10,35 m METRO
21 BAÑOS 150 Baños completos
48,20 m y 50,35
m METRO
22 CENTRO DE
ENTRETENIMIENTO
Que contiene 1000
por cada aparato de
TV ,DVD,
25,20 m y 30,15
m METRO

Página | 63
TRIPLE E
INSTRUMENTO DE
MEDIDA
23 CHIMENEA
Son placas de acero
lo cual se manda
hacer el monde para
la chimenea de una
altura de 20 m altura
12 TONELADAS
DE ACERO DE
34 KSI
METRO
FLEXOMETRO
CINTA MERICA
24 BLOQUE DE
ALOJAMIENTO 20000 recamaras 25,20 m y 30,15
m
NA
25 VIDRIO VIDRIO TEMPLADO
230 M2 DE
CRISTAL
METRO
FLEXOMETRO
CINTA MERICA
26 23 JUEGOS DE
RIELES
Para 18000
contenedores
108m de ancho
*32 m de alto
METRO

Página | 64
TRIPLE E
INSTRUMENTO DE
MEDIDA
1
MAQUINA DE
PLASMA DE HIERRO
1Máquina de corte por
láser de fibra de metal
MK-3015
Alcance de corte
3000 mm *
1500 mm Velocidad
cortante 90m/min
Esfigmomanómetro
2
ROBOTS
SOLDADORES 1 SOLA PIEZA
Tiempo estimado
para soldar 5 horas
que da una
velocidades de
100mm por hora
N/A
3 2 MAQUINAS PARA
DOBLAR ACERO
Máquina con una fuerza
a más de 90 grados para
su fabricación
De
5000mm.2000mm
velocidad adquirida
para doblar el acero
Metro
4 CILINDROS
HIDRAULICOS
Fluidos y gases, con el
objetivo de monitorear la
presión y, cada que sea
necesario
Que pueda cargar
100 Toneladas
Dinamómetro

Página | 65
TRIPLE E
ELECCION
PROVEDORES
MATERIALES Y MAQUINARIA

Página | 66
TRIPLE E
MATERIAL CANTIDAD PROVEEDOR
PRECIO
UNITARIO
ACERO
50000
TONELADAS
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
$22500000
GAS
50000
TANQUES
DE
20000 m3
CADA
TANQUE
COREA GAS SYSTEM INC
704ho, Bobos praza, 839,
Gimpo-daero
142-223 Gimpo-si,
Gyeonggi-do, Korea
$3000000
GRUA 1 GRUA
AICRANE
Tel:
+8618569982075(Yolanda)
Dirección: 9 ° piso, edificio No.6
del puerto central de comercio
electrónico de China,
Zhengzhou, Henan
$8000000
POR 2
HORAS
PLANCHAS
DE
ACERO
1872 PIEZAS
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
$150000
SOLDADURA
20000
PIEZAS
DE 25 CM
CADA UNA
SIHWA
INDUSTRIAL COMPLEX,
# 2175-8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
Teléfonos: (+1-401) 4631800
$120000
PROA
CURVEADA 1PIEZA
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
$4500000

Página | 67
TRIPLE E
PRECIO
UNITARIO
PINTURA
ANTICORRO
SIVA
PARA MAR
40000 LT
BEHR PREMIUM
Gottlieb-Haefele-
Strasse 16
73061 Ebersbach
TEL 542612384
$920000
MOTORES 2 PIEZA
MOTORES SIEMS
24 Swietego
Wojciecha,
TELM 24554525
$2000000
0
ELICES DE 4
POLOS 2 PIEZAS de 115
toneladas de acero
cada una
PLANTA
SIKIRURGICA
COSCOBO
GWANGYANG
SOUTH
COREA
$4000000
GAS ARGON 40000 lts
Mecca Industry
2BA-708 SIHWA
INDUSTRIAL
COMPLEX,
# 2175-8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
Teléfonos: (+1-401)
4631800
$8000
MOLDE DE
ELICE
1 pieza
PLANTA
SIKIRURGICA
COSCOBO
GWANGYANG
SOUTH
COREA
$2000000

Página | 68
TRIPLE E
PRECIO
UNITARIO
GRUA GOLIAD
1 PIEZA
AICRANE
Tel:
+8618569982075(Yolanda)
WhatsApp: +86
15226013037(Yolanda)
Dirección: 9 ° piso,
edificio No.6 del puerto
central de comercio
electrónico de China,
Zhengzhou, Henan,
China
$1200000
CAMIONES
TRANSPORTADORES 12
Camiones
AICRANE
Tel:
+8618569982075(Yolanda)
$100000
CABINA DE MANEJO
1 PIEZA PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
$235000
EQUIPO DE
CÓMPUTO
5 mil
computadora
QNAP
TEL .+886-2-2641 0555
Taiwan (Headquarters)：
3F., No.22, Zhongxing
Road, Xizhi District, New
Taipei City, 221, Taiwan
$560000
1 TIMON 1 pieza
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
$2000000

Página | 69
TRIPLE E
PRECIO
UNITARIO
SILLAS
10000 sillas
de aluminio
BAOBATH
Navarra 68
12002 Castellón
ESPAÑA
TEL+54 11 6379-0009
$560000
AREA DE
ALIMETACION
1 Comedor
General
AUTOMATION24 GMBH
Alemania
Hinsbecker Löh 10 45257
Essen +54 11 6379-0009
$8500000
BAÑOS
150 Baños
completos
BAOBATH
Navarra 68
12002 Castellón ESPAÑA
TEL +54 11 6379-0009 $650000
CENTRO DE
ENTRETENIMIENTO
1000
PIEZAS por
cada aparato
CAMPING MONMAR
España
Dirección
CAMI SERATELLES 95
12593 Moncofa
TEL
+54 11 6379-0009
$13000000
CHIMENEA 1 PIEZA
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
$1600000
BLOQUE DE
ALOJAMIENTO 20000
Dormitorios
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
$1100000
VIDRIO
PARA * 230
M2 DE
CRISTAL
KRAUS GMBH
GLASBESCHLÄGE
Industriestraße C 2
2345 Brunn Am Gebirge
ALEMANIA
$240000
23 JUEGOS DE
RIELES
Para 18000
contenedores
PLANTA
SIKIRURGICA COSCOBO
GWANGYANG SOUTH
COREA
$850000

Página | 70
TRIPLE E
PRECIO
UNITARIO
MAQUINA DE
PLASMA DE
HIERRO 1 PIEZA
ALIBABA GROUP
Hangzhou Alibaba
Advertising Co., Ltd.
Alibaba.com Hong Kong
Limited
$85000
ROBOTS
SOLDADORES
50 PIEZAS
Yushin America
No. 35 Kenney Drive, 2920,
cranstone, United States.
Telefono: (+1-401) 463-1800
$120000
MAQUINAS PARA
DOBLAR ACERO 2 PIEZAS
Mecca Industry 2BA-
708 SIHWA
INDUSTRIAL COMPLEX,
# 2175-8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
Teléfonos: (+1-401) 463-
18
$200000
SOPLETE CON SU
RESPECTIVO
TANQUE DE GAS Y
DE OXIGENO
21 PIEZAS
CADA UNO
Mecca Industry
2BA-708 SIHWA
INDUSTRIAL COMPLEX,
# 2175-8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
Teléfonos: (+1-401) 4631800
$120000
FRENO
HIDRAULICO
1 PIEZA
SITEMA GMBH & CO KG
G.-Braun-Straße 13
76187 Karlsruhr
ALEMANIA
$75000
CILINDROS
HIDRAULICOS 1 PIEZA
Mecca Industry 2BA-
708 SIHWA
INDUSTRIAL COMPLEX,
# 2175-8 jeongwang
429-926 Gyeonggi-Do
Teléfonos: (+1-401) 463
$45000

Página | 71
TRIPLE E
PLANEACCION
(UBICACIÓN)

Página | 72
TRIPLE E
SIMBOLOGIA
COREA
(ELABORACION DEL
BARCO TRIPLE-E)
OTRAS ALTERNATIVAS
SUECIA
FRANCIA

Página | 73
TRIPLE E
¿POR QUÉ SE ELIGIO COREA PARA SU PRODUCCIÓN?
desde hace décadas.
este gran pedido por una mayor número de materia prima y estudio de mercado,
con un coste de 190 millones de dólares por buque encargado.

Página | 74
TRIPLE E
DISTRIBUCION
(ASTILLERO Y ANDÉN)

Página | 75
TRIPLE E
El 23 de abril, el astillero DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) de
Geoje, en Corea del Sur, acogía el bautizo del portacontenedores “HMM Algeciras”
de la naviera coreana HMM, que el 1 de abril adoptó dicho nombre en sustitución
de su antigua denominación “Hyundai Merchant Marine”.
Con 399,9 metros de eslora, 66 metros de manga y un calado de 33,2 metros, el
“HMM Algeciras”, que rinde homenaje al puerto español, ha pasado a la historia por
ser el buque portacontenedores de mayor capacidad de los construidos hasta la
fecha.
Sus 23.964 TEUs de capacidad, sitúan al “HMM Algeciras” al límite de un nuevo
hito, el de los 24.000 TEUs, superando en 208 TEUs al anterior “Rey de los mares”,
el “MSC Gülsün” que, con 23.756 TEUs tomó a su vez el relevo el pasado año del
“OOCL Hong Kong”, con 21.413 TEUs.
12 barcos de 24.000 TEUs
El “HMM Algeciras” es la primera unidad de un pedido de 12 buques de 24.000
TEUs programados para su sucesiva entrega hasta septiembre de 2020.
Fue en el mismo mes de 2018, cuando HMM firmó el contrato para esta nueva serie
de mega portacontenedores ecológicos con los astilleros DSME, HHI (Hyundai
Heavy Industries) y SHI (Samsung Heavy Industries), en un esfuerzo por adoptar
medidas proactivas hacia el cambio del mercado, así como hacia una estructura
sostenible y generadora de ganancias.
Servicio Far East Europe
La firma del contrato se producía en un momento expansivo de la economía mundial
con una expectativa de crecimiento muy diferentes a las actuales, en plena crisis
sanitaria por el brote de covid-19.
En estos precisos instantes, el “HMM Algeciras” se dirige a Europa tras partir del
Puerto de Yantian (China) el pasado 8 de mayo con una carga de 19.621 TEUs a
bordo.

Página | 76
TRIPLE E
Su próximo puerto de escala será Rotterdam, en Países Bajos, como parte de la
programación del servicio Far East Europe 4 (FE4) de THE Alliance, que tiene la
siguiente rotación: Qingdao, Busan, Ningbo, Shanghai, Yantian, Canal de Suez,
Rotterdam, Hamburgo, Amberes, London Gateway, Canal de Suez, Singapur.
“Gigamax-25” o cuando los límites se estiran hasta los 26.000 TEUs
Mientras navegan ya los primeros portacontenedores Megamax-24 de 24.000 TEUs
y otros buques similares esperan su botadura en los astilleros, la industria duda si
los límites técnicos, constructivos y económicos permitirán superar este nuevo
techo.
La sociedad de registro y clasificación DNV GL otorgó en diciembre un certificado
Approval in Principle al astillero Hudong-Zhonghua por su diseño de un buque de
GNL de 25.500 TEUs, que daría origen a una clase que Alphaliner ha bautizado con
el nombre de “Gigamax-25” o “GGX-25”.
“HMM ALGECIRAS”
Eslora: 399,9 metros | Manga: 61 metros | Calado: 33,2 metros | Capacidad: 23.964
TEUs
La regla de las economías de escala frente a la incertidumbre del mercado El
tamaño y la capacidad de los portacontenedores avanza a paso de gigante: de los
aproximadamente 5.500 TEUs de capacidad que alcanzaron en 1995 hasta los
23.964 TEUs del “HMM Algeciras”.
La razón económica para posibles incrementos sucesivos en el tamaño y la
capacidad de los buques depende en gran medida de las condiciones actuales y
futuras del mercado del transporte marítimo de contenedores, de la capacidad de
adaptación de puertos y terminales, tanto económica como tecnológicamente, y
desde hace algunos años, también de unos requisitos y consideraciones
medioambientales cada vez más exigentes y restrictivos.

Página | 77
TRIPLE E
Es previsible que la crisis provocada por la pandemia de covid-19 y las negativas
proyecciones que las diferentes organizaciones internacionales realizan sobre su
impacto en el comercio internacional y el consumo afecten, al menos en el corto y
medio plazo, a las estrategias de las grandes navieras respecto al avance del
gigantismo de los buques, estimulado por las búsquedas de mayores economías de
escala.
Según estudios publicados antes de la pandemia, un aumento adicional de la
capacidad hasta los 25.000 TEUs aún podría generar economías de escala.
Sin embargo, un escenario con fletes a niveles bajos no favorecería la viabilidad
económica de los buques de 25.000 TEUs, en comparación con una menor
capacidad.
Ahora, queda aún menos claro si, con las condiciones actuales del mercado,
combinadas con las crecientes y más estrictas regulaciones ambientales sobre el
control de emisiones y eficiencia energética, es posible alcanzar mayores
economías de escalas con el aumento de la capacidad.
La desagregación por tamaño de los pedidos de nuevas construcciones de buques
portacontenedores en astilleros, muestra actualmente, según datos de Alphaliner
de abril, una clara preferencia de la industria por los buques en el segmento de los
18.000 a 24.000 TEUs, que suman 41 del total de 331 unidades encargadas y
representan el 40% de la capacidad total.
Megamax-24
El “MSC Gülsün”, construido en el astillero coreano de Samsung Heavy Industries
(SHI) y en servicio desde 2019, fue con 23.756 TEUs el primer buque tipo Megamax-
24, ya que admite 24 filas de contenedores en su cubierta.

Página | 78
TRIPLE E
En comparación con sus predecesores Megamax-23 tiene 1 fila más de
contenedores y es 2 metros más ancho de manga, compartiendo la misma eslora,
de unos 400 metros.
Los "reyes del TEU" destronados
“MSC Gülsün” · 23.756 TEUs · 2019
“OOCL Hong Kong” · 21.413 TEUs · 2018/2017
“MSC Diana” · 19.462 TEUs · 2016
“MSC Oscar” · 19.224 TEUs · 2015
“CSCL Globe” · 18.982 TEUs · 2014

Página | 79
TRIPLE E

Página | 80
TRIPLE E

Página | 81
TRIPLE E

Página | 82
TRIPLE E
DISTRIBUCION DE LA PLANTA

Página | 83
TRIPLE E

Página | 84
TRIPLE E

Página | 85
TRIPLE E

Página | 86
TRIPLE E

Página | 87
TRIPLE E
GRAFICAS
GANTT Y PERT

Página | 88
TRIPLE E
BLOQUES

Página | 89
TRIPLE E
ACTIVIDAD DESCRIPCION DE ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
A DISEÑO
B APROBACION
C1 TIEMPO DE ESPERA PARA LA REALIZACION
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
C11
C12
C13
C14
C15
C16
C17
C18
C19
C20
C21
C22
C23
C24
C25
C26
C27
D CONTROL DE CALIDAD
E ENVIO
MEGA BLOQUES TIEMPO (SEMANAS)

Página | 90
TRIPLE E
PUENTE

Página | 91
TRIPLE E
ACTIVIDAD DESCRIPCION DEACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
A DISEÑO
B APROBACION
C TIEMPO DEESPERA PARA LA REALIZACION
D CONTROLDECALIDAD
E ENVIO
F RECEPCION
G ENSAMBLE
PUENTE TIEMPO(SEMANAS)

Página | 92
TRIPLE E
CHIMENEAS

Página | 93
TRIPLE E
A DISEÑO
B APROBACION
D CONTROLDECALIDAD
E PRUEBAS
F ENVIO
G RECEPCION
H ENSAMBLE
CHIMENEAS TIEMPO(SEMANAS)

Página | 94
TRIPLE E
MOTOR

Página | 95
TRIPLE E
DESCRIPCION DEACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
A DISEÑO
B APROBACION
D CONTROLDECALIDAD
E PRUEBAS
F ENVIO
G RECEPCION
H ENSAMBLE
MOTOR TIEMPO (SEMANAS)

Página | 96
TRIPLE E
DESCRIPCION DE ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7
A HACER CIGÜEÑAL Y EJE DE TRANSMISION
B HACER BIELAS Y CARTER
C HACER ARBOL DE LEVAS Y VALVULAS
D HACER ENGRANES
E ENSABLE DE CIGÜEÑAL, EJE, BIELAS Y CARTER.
F
ENSABLE DE ARBOL DE LEVAS, VALVULAS Y
ENGRANES
MOTOR REALIZACION TIEMPO (DIAS)

Página | 97
TRIPLE E
HELICE

Página | 98
TRIPLE E
A DISEÑO
B APROBACION
C FUNDICION
D CONTROLDECALIDAD
E ENVIO
F RECEPCION
G ENSAMBLE
HELICES TIEMPO (SEMANAS)

Página | 99
TRIPLE E
KANBANES
OTIDA

Página | 100
TRIPLE E
BLOQUES

Página | 101
TRIPLE E
❖ NOMBRE DEL PROCESO: Pintura
❖ NOMBRE DEL ENCARGADO: Nava Redonda Carolina
Observaciones:
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
____________________________________________
→Actividades
Realizadas:
Mientras se van construyendo los mega bloques se van pintando estos
mismo para que al final de su ensamble queden totalmente pintados y
solo detallar algunas soldaduras. Esto se hace con cada uno de los 27
bloques.
Especificaciones:
• Tiempo: 14 semanas
• Material:
o Maquina compresora para pintar
o Pintura
FIRMAS: ___________________, __________________
Se hacen las pruebas de pintura para que quede de manera que se pide y se pintan conforme se construyen.

Página | 102
TRIPLE E
❖ NOMBRE DEL PROCESO: Proa curveada y proa protuberante especial
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Se construyen las proas como paso final y se hace el ensamble de la
punta.
Especificaciones:
• Tiempo: Semana 14
• Material:
o Robot para soldar
o 54 Planchas de acero
o Máquina de doblado
o Gas caliente
o Agua fría
FIRMAS: ___________________, __________________
Se hacen las pruebas con cada uno de los bloques antes, durante y después de ser ensamblados, así
mismo durante su construcción utilizaron gas caliente y agua fría para hacer los doblados que se
requerían para las proas.

Página | 103
TRIPLE E
❖ NOMBRE DEL PROCESO: Realización de Bloques
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
27 04 2022
→Actividades
Realizadas:
Se construyen y se ensamblan los mega bloques que miden más de
30m de altura y un peso de 2,200 toneladas.
Especificaciones:
• Material:
o 50.000 toneladas de acero
o Cierra de plasma
o Gas para fundir metal
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
Se hacen las pruebas con cada uno de los bloques antes, durante y después de
ser ensamblados.

Página | 104
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Se construyen y se ensamblan los mega bloques que miden más de 30m
de altura y un peso de 2,200 toneladas.
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 105
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 106
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 107
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 108
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 109
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 110
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 111
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 112
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 113
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 114
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

Página | 115
TRIPLE E
Observaciones:
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
________
→Actividades
Realizadas:
Especificaciones:
• Material:
o Cierra de plasma
o Robot para soldar
FIRMAS: ___________________, __________________
ser ensamblados.

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