2. SemMaterials México
1. Iniciamos operaciones en 1988
1 I i i i
2. Principal productor de Asfalto Modificado con Polímero y de Emulsiones Asfálticas.
3. Mayor distribuidor y comercializador de asfalto convencional en México.
y
4. Promotor del Desarrollo Tecnológico, Asesoría Técnica a clientes.
5. Sistemas de Aplicación especializados (Sello Sincronizado, CASAA, Trituración)
6. Principios de Operación: Integridad y Honestidad.
7. Contribuir a una mayor durabilidad de los pavimentos en el País.
3. Mercado Mundial de Productos
Asfálticos (2005)
30,000
25,000 México en la
Industria:
adas)
ual
20,000 3
3° en Emulsiones
Consumo Anu
miles de tonela
Cemento Asfáltico Emulsiones
15,000 11° en Asfalto.
10,000
(m
5,000
-
a
M o
a
o
ia
Fr a
es
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s
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50 asia
Tu a
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ni
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pa
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l
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no
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ta
Es
O
Fuente: ISIRF (l´Union des Syndicats de l´Industrie Routière Française) - ROUTES DE FRANCE
4. Constituirnos como el principal promotor
tecnológico en materia de productos asfálticos
Investigación
Ensayes de Desempeño
Ingeniería de Materiales
5. Impacto
Las Ventas Anuales en México exceden los tres
mil millones de Pesos generados por la
fabricación y comercialización de Productos
Asfálticos que se destinan a la construcción y
q
el mantenimiento de mas de 15,000 kilómetros
de Carreteras.
6. Presencia
Puebla ( CDT )
Tuxtla Gutierrez ( EMUL )
Oaxaca ( EMUL )
Veracruz ( EMUL )
Villahermosa ( EMUL )
San Luis Potosi ( EMUL )
Chilpancingo ( EMUL )
Hermosillo ( EMUL )
Guadalajara (EMUL Y PMA )
Tula ( EMUL Y PMA )
Salina Cruz ( EMUL Y PMA )
Altamira ( EMUL Y PMA )
Monterrey
y ( EMUL Y PMA )
Salamanca ( EMUL Y PMA )
7. Capacidad Instalada en México
15,000 tons de almacenamiento de productos
asfálticos (l
fál i (la mayor capacidad a nivel
id d i l
nacional).
Asfalto Modificado con Polímero: Capacidad
de producción anual de 400,000 tons.
Emulsiones Asfálticas: Capacidad de
producción anual de 500,000 m3
(convencionales, modificadas y de ingeniería
funcionalizada).
)
Durante 2010 estamos invirtiendo para
aumentar nuestra capacidad de almacenamiento
y producción en un 40%.
9. Productos y Sistemas
• Stylink® Asfalto Modificado con Polímero
• StylerMR Emulsión Modificada con Polímero
• RodaMatMR Sistema CASAA
• DuraMixMR Mezcla en Frío de Alto Desempeño
• MacroSelloMR Riego de Sello Sincronizado
• MacroPlusMR Macro Superficie de Alto Desempeño
• Fortress® Sistema de Recuperación de Pavimentos
• EverPavMR Tecnología de Pavimentos Perpetuos
• Strata Sistema retardante de reflexión de grietas
10. Tecnología: SuperPave
Sistema desarrollado en Estados Unidos por el Strategic
Highway Research Program (SHRP), cuyo objetivo fue
mejorar el comportamiento y seguridad de la red carretera
de Estados Unidos.
SuperPave representa un sistema mejorado de especificación
de asfaltos, agregados minerales, desarrollo de diseños de
mezclas asfálticas y equipos para analizar y predecir el
comportamiento de los pavimentos a largo plazo.
SemMaterials México utiliza éste sistema en la elaboración de
sus productos asfálticos enfocados a desempeño
desempeño.
PyS
11. Tipo de Asfalto recomendado por Eje Troncal
considerando el efecto combinado de clima y nivel de
transito y bajo el criterio de cumplimiento de la
Norma de Pesos y Dimensiones
Tipos de Asfaltos por Eje Carretero (%)
Periodo de Diseño: 10
años PG64-22 PG70-22 PG76-22 PG82-22
México - Nogales
México - Nvo. Laredo
Querétaro - Cd. Juárez
Acapulco - Tuxpan
Mazatlán - Matamoros
Manzanillo - Tampico
Acapulco - Veracruz
Veracruz - Monterrey
Tijuana - Cabo San Lucas
Altiplano
Puebla - Progreso
Puebla - Oaxaca - Cd. Hidalgo
Circuito Transístmico
Peninsular de Yucatan
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Kilometros de Red (%)
12. Tipo de Asfalto recomedado por Eje Troncal considerando el
efecto combinado de clima y nivel de transito y bajo el
criterio de se excedieran los pesos máximos conforme a la
Norma de Pesos y Dimensiones
Tipos de Asfaltos por Eje Carretero (%)
Periodo de Diseño: 10
PG64-22 PG70-22 PG76-22 PG82-22
años
México - Nogales
México - Nvo. Laredo
Querétaro - Cd. Juárez
Acapulco - Tuxpan
Mazatlán - Matamoros
Manzanillo - Tampico
Acapulco - Veracruz
Veracruz - Monterrey
Tijuana - Cabo San Lucas
Altiplano
Puebla - Progreso
Puebla - Oaxaca - Cd. Hidalgo
Circuito Transístmico
Peninsular de Yucatan
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Kilometros de Red (%)
13. Análisis del Tipo de Asfalto recomendado que se
debiera utilizar en la Red Federal de Carreteras en
función del periodo de diseño
Kilometros de Red por Tipo de Asfalto (% )
60% 10 años 15 años 20 años
50%
40%
53%
Kilometros de Red (%)
48%
30%
39%
44%
20%
39%
34% 7%
10% 5%
3%
13% 9% 6%
0%
PG64-22 PG70-22 PG76-22 PG82-22
Tipo de Asfalto recomendado considerando efecto de clima y nivel de transito
Caso 2: Considerando Vehículos Excedidos en Peso
14. Stylink®
En respuesta a la necesidad de contar con productos que
tengan el mejor desempeño bajo la acción del tránsito
vehicular y de los distintos factores ambientales,
,
utilizamos procesos y formulaciones que nos aseguren
la fabricación consistente de nuestro Asfalto Stylink
mediante su Modificación con Polímero.
Al usar Asfalto Modificado con Tecnología Stylink®
g y
se incrementa la durabilidad y capacidad estructural
de las Carpetas Asfálticas.
PyS
15. COMPORTAMIENTO DE COSTOS DE ASFALTOS Y MEZCLA
CON POLIMERO EN MEXICO
CON POLIMERO EN MEXICO
Año Tipo de Clasificación Costo Estimado Incremento Porcentual
Asfalto PG en Costo
Asfalto Mezcla Asfalto Mezcla
Ton LAB M3 compacto
2009 AC‐20 PG 64‐22 $ 5,895 $ 1,421
AMP Tipo 1 PG 76‐22 $ 7,051 $ 1,616 19.6% 13.7%
2001 AC‐20 PG 64‐22 $ 1,253 $ 605
AMP Tipo 1 PG 76‐22 $ 2,129 $ 753 69.9% 24.4%
1999 AC‐20 PG 64‐22 $ 875 $ 525
AMP Tipo 1 PG 76‐22 $ 1,639 $
$ $ 654 87.3% 24.5%
16. RodaMatMR
Ventajas:
Microcarpeta Asfáltica de alta fricción
p
•CCapa semi-drenante que
id t reduce
d el
l
interna que provee, por su macrotextura, un
fenómeno de acuaplaneo.
elevado nivel de seguridad y confort al
usuario; además de su efectividad como
•Impermeabiliza y protege las capas
p p g p
tratamiento de mantenimiento preventivo
inferiores.
que alarga la vida útil del pavimento.
•Rápida apertura al trafico.
•Resistente a las fallas por roderas ( los
agregados gruesos están en contacto unos
con otros debido a su granulometría
escalonada).
•Resistente a fallas por fatiga ( uso de
asfalto Modificado con Polímero )
PyS
17. DuraMixMR
Sistema desarrollado en el Centro de
Investigación Tecnológica de SemMaterials
México, que consiste en una mezcla en frío
de alto desempeño, elaborada en planta
estabilizadora y con emulsión asfáltica de
reología controlada para la construcción de
carpetas asfálticas con características
superiores en términos de durabilidad a las
mezclas convencionales.
Ventajas:
•Mayor vida útil e incremento del nivel de servicio
•Nulo desgarramiento superficial.
•Mayor resistencia y menor p
y pérdida de estabilidad en
presencia de agua.
PyS
18. MacroSelloMR
Sistema desarrollado por SemMaterials México México,
integrado por el diseño y construcción de carpetas de
riegos de sello con los más altos estándares de
calidad, que consiste en la aplicación sincronizada
del ligante asfáltico y el agregado pétreo pétreo,
controlando dosificaciones de materiales de una
manera precisa a través de un sistema de computo.
Ventajas:
•Mayor Durabilidad. Superior al doble de la vida útil
de un riego de sello tradicional.
•Menor desprendimiento de agregado pétreo.
Como resultado de una dosificación controlada con
precisión, no existe material pétreo excedente.
PyS
19. MacroPlusMR
Es un tratamiento superficial de alta calidad que consiste en la aplicación
precisa y sincronizada de una de capa de ligante asfáltico modificado
con polímero seguida de una capa de gravilla mediante un equipo de
aplicación controlado por computadora incorporando en el proceso un
computadora,
estricto control de calidad, dando como resultado una MacroSuperficie
de Rodamiento de altas especificaciones.
PyS
20. Fortress®
Sistema que consiste en l recuperación / estabilización d b
Si t i t la ió t bili ió de bases o carpetas
t
asfálticas con la finalidad de incrementar la capacidad estructural del
pavimento y renovar su resistencia al agrietamiento, siguiendo un diseño de
ingeniería especializado; el pavimento existente y/o la base granular es
g p ; p y g
uniformemente estabilizada de 6 a 8 pulgadas.
Ventajas:
•Resiste la formación de rodera.
•Mejora la resistencia a la formación de grietas térmicas.
j g
•Mejora la resistencia a la formación de grietas por fatiga.
•Resiste el daño por humedad
humedad.
PyS
21. Sistema de gestión de pavimentos.
Criterios para evaluación de desempeño:
• Rugosidad.
• Inventario d d t i
I t i de deterioros superficiales.
fi i l
• Capacidad estructural (Deflexiones)
• Fricción.
• Propiedades de los materiales
(Aseguramiento)
• Ingeniería Forense
23. Sistema de gestión de pavimentos.
• Inventario de deterioros superficiales:
Perfil transversal. Deterioros.
Profundidad de rodera.
24. Sistema de gestión de pavimentos.
Deflectométro de impactos
impactos.
FWD. Failling Weight Deflectometer
HWD. Heavy Weight Deflectometer
Pruebas no destructivas para evaluar la
condición estructural d l pavimento
di ió t t l del i t
Papel crucial en selección de estrategia optima
de mantenimiento y rehabilitación
25. Sistema de gestión de pavimentos.
Funcionamiento del HWD
PLANTA
PLACA DE CARGA
BARRA DE SENSORES DE DEFLEXIONES
SD1 SD2 SD3 SD4 SD5 SD6 SD7 DESIGNACIÓN DEL SENSOR
0 30 60 90 120 150 180 cm DISTANCIA DE LOS SENSORES RESPECTO AL SENSOR (SD1),
UBICADO AL CENTRO DE LA PLACA DE CARGA
26. Sistema de gestión de pavimentos.
Razones para usar HWD
Soporte al diseño de pavimentos
Estudios forenses
Seleccionar estrategias de rehabilitación
Dar soporte a actividades de mantenimiento
a niveles d proyecto y d conservación d
i l de t de ió de
red
27. Sistema de gestión de pavimentos.
Factores que afectan las deflexiones
Espesor de las capas del pavimento
Materiales de las capas
Calidad del material
Soporte de la Subrasante
Factores del medio ambiente
Discontinuidades del pavimento
Variabilidad en la estructura del pavimento
28. Sistema de gestión de pavimentos.
Uso de los datos recolectados por el HWD
Determinación de los módulos de capas por
retrocálculo para diseño y análisis de
p
pavimentos
Vida remanente. Se emplean los módulos
para calcular los ESAL’s que puede soportar
ESAL s
el pavimento antes de que alcance el punto
de deterioro acelerado
29. EverPav™
Equipo para el Diseño
Integral del pavimento
(capacidad estructural en
función de las
características reales de
las mezclas asfálticas).
)
PyS
30. Modulo Dinámico: describe el
comportamiento viscoelástico de
los materiales asfálticos bajo carga
axial.
Prensa universal servo hidráulica.
φ σ = σO SIN(ωt)
ε = εΟ SIN(ωt-φ )
31. Sistema de gestión de pavimentos.
Pruebas de desempeño
Este tipo de pruebas se pueden dividir en tres
categorías generales.
Módulos.
Creep (barrido).
Fatiga a flexión.
32. EverPav™
Solución que integra el diseño y la manufactura de productos asfálticos y
agregados pétreos, guiados por un diseño mecanicista, para proveer una
estructura bajo el concepto de:
Pavimento Perpetuo
Alta Resistencia a Fatiga
Carpetas de Alto Modulo
Un Pavimento Perpetuo es definido como un pavimento asfáltico diseñado y
construido para tener una vida útil mínima de 40 años sin requerir
rehabilitación o reconstrucción estructural mayor, necesitando únicamente la
renovación de la superficie de rodamiento (usualmente una microcarpeta).
p ( p )
PyS
