logistica de transporte

1. 7 Decisiones sobre el transporte
7.1 Selección de Modo
7.2 Diseño de la ruta
7.3 Programación de los vehículos
7.4 Consolidación del envío

2. 7.1 Selección de Modo
Equilibrio de costos báscios
Consideraciones competitivas
Métodos de selección (evaluación)

3. 7.1 Selección de Modo
Principales
variables
para
elegir
un
transporte
Tarifas de Flete
Seguridad / confiabilidad
Tiempo en tránsito
Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y
reclamos, rastreos
Consideraciones de mercado del
consignatario
Consideraciones del transportista
confiabilidad
Tiempo
en tránsito
Consideraciones de consignatrio
y transportista
Tarifas de Flete
Pérdidas, daños,
Principales variables

4. 7.1 Selección de Modo de transporte
7.1.1 Equilibrio de costos báscios
La velocidad y confiabilidad en la entrega afectan los niveles de inventario.
Cuanto más lentos y menos confiables sean los servicios,
mayor será el nivle de inventario, en almacén y en transito.
Inventario
Confiablilidad
Rapidez
Costo total
Inventario
Confiablilidad
Costo
Servicio
El nivel de servicio ideal el que, cruzando los requerimientos de confiabiliad e
inventario arroje el costo total más bajo,

5. Tiempo promedio de transporte
Inventario en punto de venta
Valor promerdio de la unidad
Costo de manejo de inventario
Unidades
vendidas al año
Nivel de inventario en ambos
extremos de canal de distribución
Tamaño del envío
Costo de
Almacenaiento
temporal
Costo de transporte anual
7.1 Selección de Modo de transporte
7.1.1 Equilibrio de costos báscios

6. 7.1 Selección de Modo
7.1.3 Métodos de selección (evaluación)
Otros factores que influyen en la toma de decisión del tipo de tranporte
a) Cooperación entre proveedor y cliente. La elección de un método de trasnporte
debería resultar de las elección de la opción más beneficiosa para ambas partes.
b) Consideraciones sobre el nivel de servicio prestado versus el costo
c) Posibilidad de cambios en las tarifas de trasnporte y en el mix de productos.
d) efectos de la elección de un tipo de transporte en el nivel de inventario y
volumenes a producior por el proveedor.

7. 7.2 Diseño de la ruta para los vehículos
• Puntos de orígen y destino separados y sencillos
• Puntos múltiples de origen y destino
• Puntos coincidentes de origen y destino

8. 7.2 Diseño de la ruta para los vehículos
Puntos de orígen y destino separados y sencillos
vínculos
Nodos
Método del camino más corto. Cada punto de origen se considera un nodo y las
restricciones de tiempo o distancia, etc con vínculos. Se busca llegar desde el origen
al destino, recorriendo la menor distancia, o el menor tiempo.

9. LOGWARE

10. 7.2 Diseño de la ruta para los vehículos
7.2.2 Puntos coincidentes de origen y destino
Método de transporte. En este caso tenemos varios puntos de origen y varios
puntos de consumo. Es la situación en las que varios puntos de (proveedores,
almacenes, fábricas) pueden abastecer a varios puntos de consumo o clientes el
mismo producto.
El problema radica en elegir el mejor destino para cada origen.
Madrid
Karzán
Méxica

11. 7.2 Diseño de la ruta para los vehículos
7.2.3 Puntos múltiples de origen y destino
El problema del agente viajero. Es una complejización del caso de origen y destino distintos
con el agregado de la restricción del retorno al punto de origen.
El punto crítico aquí es asegurar la visita a los puntos de destino recorriendo la distancia
más corta o el menor tiempo.
Ejemplos:
Los Puntos se relacionan espacialmente: La
ruta óptima puede calcularse mediante
software de logística como el LOGWARE, pero
como reglas generales se puede tomar las
siguiente preconizaciones :
-Evitar entrecruzamiento de las rutas.
-El recorrido debe tender a forma de gota
D
D

12. 7.3 Programación y diseño de las rutas de los vehículos
• Principios para una buena programación
• Métodos de programación y diseño de rutas
• Secuencia de las rutas
• Ejecución de métodos de programación y diseño de rutas para vehículos
• Programación y diseño de rutas pluviales y marítimas
La progrmación del diseño de rutas es una extensión del problema agente
viajero, donde se incluyen limitaciones reales , algunas de las cuales pueden
ser :
- Cada parada puede contemplar volúmenes que deben ser recogidos, además
de los entregados.
- Pueden utilizarse distintos vehículos con disitintas limitaciones de capacidad
(volumen o peso)
- Tiempo limitado de conducción por día
- Horarios restringidos para recolección y entrega de mercadería.
-Tiempos de descansos de los conductores durante la jornada

13. 7.3 Programación y diseño de las rutas de los vehículos
7.3.1 Principios para una buena programación
A pesar de que realizar la mejor programación con las limitaciones mencionadas
puede resultar extremadamente laborioso, es posible establecer ocho principios que
contribuirán a una buena programación :
Principios
para
programar
las
rutas
• Cargar los vehículos con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos de
otros.
• Las paradas en diferentes días, se deben ordenarse de manera que formen
agrupaciones más estrechas.
• Construir rutas comenzando con las paradas que estén más lejanas al punto de partida.
• Las secuencias en una ruta debería formar una figura que tienda a la forma de lágrima.
• Utilizar los vehículos más grandes que estén disponibles para optimizar el diseño de la
ruta
• Intercalar recolecciones y entregas dentro de la ruta de reparto
• Evaluar el uso alternativo de transporte para las paradas alejadas del resto de la ruta
• Reducir, de ser posible, horarios fijos de parada.

14. 7.3 Programación y diseño de las rutas de los vehículos
7.3.1 Principios para una buena programación
Cargar los vehículos con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos de otros.
Principios para programar las rutas

15. 7.3 Programación y diseño de las rutas de los vehículos
7.3.1 Principios para una buena programación
Principios para programar las rutas
Las paradas en diferentes días, se deben ordenarse de manera que formen agrupaciones más estrechas.

16. 7.3 Programación y diseño de las rutas de los vehículos
7.3.2 Métodos de programación y diseño de rutas
Existen varias métodos para progamar las rutas en función de las limitaciones reales
ya mencionadas, entre ellos se distinguen dos por su simplicidad y precisión.
Métodos
para
programar
Barrido : Es un método gráfico muy sencillo que permite diseñar
rutas con una precisión aceptable rápidamente.
Resumidamente consta de dos etapas :
1- Se aseginan las paradas a un vehículo.
2- Se establece la secuencia de parada
Ahorro : El método consistes en minimizar la distancia viajada
por cada vehículo y en segundo lugar reducir la cantidad de
vehículos necesario para cubrir todas las paradas.
Es un método que permite incluir varias restricciones (máximo
recorrido, tiempo de manejo, horario de parada, además de
capacidad de carga) y resolver el diseño de la ruta con
bastante precisón respecto del ideal.
El procedimiento es em

17. 7.3 Programación y diseño de las rutas de los vehículos
7.3.2 Métodos de programación y diseño de rutas
Barrido :
Procedimiento para diseñar una ruta por barrido :
a) Disponer sobre un gráfico todos los puntos de parada para un pedido, incluido el
depósito.
b) Trazar una recta desde el depósito en cualquier dirección.
c) Girar la línea hasta que intersecte a un punto de parada en el mapa.
d) Preguntarse si los volúmenes de esa parada exederán la capacidad de carga del
vehículo.
e) Si la respuesta es NO, incluir el punto en la ruta del vehículo y repetir el
procedimiento de giro de la recta hasta que la capacidad de carga del vehículo
quede completa.
Si la respuesta es SI, excluir la parada. La ruta queda definida para ese vehículo y
se comienza el procedimiento nuevamemente para otro vehículo.

19. 7.3 Programación y diseño de las rutas de los vehículos
7.3.2 Métodos de programación y diseño de rutas

20. 7.3 Programación y diseño de las rutas de los vehículos
7.3.2 Métodos de programación y diseño de rutas
Ahorro:
Procedimiento para diseñar una ruta por ahorro:
a) Se comienza con un vehículo simulado por cada alcanzar cada parada, ida y
vuelta al depósito. Se toman las distancias que existen entre las paradas y el
depósito.
b) Luego se combinan de a dos paradas y se calcula la distancia ahorrada.
Ruta inicial :
Distancia DA +AD + DB + BD
15 km + 15 km + 25 km + 25 km = 80K
Combinación de dos paradas:
Distancia DA+ AB+ BD
15 km + 7 km + 25 km = 47K
c) El proceso se repite con el resto de las paradas y se evalúa cúal es el
ahorro mayor. El ahorro más grande determina qué punto debe incluirse en la
ruta.
d) ) La parada que no se incluya en una ruta, formará parte de otro recorrido.