O documento discute os benefícios dos veículos movidos a diesel no Brasil, incluindo maior economia de combustível, desempenho superior e conformidade ambiental em relação aos padrões internacionais. Apesar disso, os carros a diesel permanecem proibidos no Brasil desde 1976, ao contrário de quase todos os outros países. A introdução desses veículos poderia trazer benefícios como redução no consumo de combustíveis fósseis e maior uso de biocombustíveis produzidos no Brasil.

1. Uma Aliança pela Tecnologia
Diesel no Brasil
Vicente Pimenta

2. Percepção do brasileiro

3. O Brasileiro não conhece os modernos carros Clean Diesel
Novos lançamentos diesel nos EUA em 2013

4. Não conhece os seus benefícios
“Cruze Turbo Diesel alcança a
melhor quilometragem de
rodovia de qualquer carro
novo não híbrido na América”

5. Que com ele se vai mais longe!
“No entanto, os veículos que já
foram a antítese do eco-friendly
estão fazendo incursões muito mais
profundas com os principais
consumidores: bebericando
combustível, o carro diesel de ultra
longo alcance"

6. O moderno carro Diesel não se
parece em nada com o passado
1976
15,4
km/l
50 HP
1976
80 Nm

7. Em todo o mundo são sinônimo de
economia e desempenho
2008
1976
15,4
km/l
340 Nm
24,4
km/l
50 HP
1976
ECONOMIA
80 Nm
2013
150 HP
POTÊNCIA
DESEMPENHO

8. Vencedores nas 24 horas de Le Mans
2006 - diesel
2007 - diesel
2008 - diesel
2009 - diesel
2010 - diesel
2011 - diesel
2012 - diesel híbrido
2013 - diesel híbrido

9. O carro mais econômico do mundo é Diesel
VW XL1 – Diesel híbrido
111 km/l

10. Aceitação internacional

11. São os carros preferidos na Europa
50%
45%
40%
65%
66%
54%
2013 (YTD6): Participação do Diesel na venda
de carros novos na Europa

12. Ganhando os mercados mundiais
40%
2%
53%
50%
30%
2013 (YTD6): Participação do Diesel na venda
de carros novos

13. Participação do carro diesel nas regiões
70%
EU15
60%
MEE 1)
50%
South Korea
40%
India
30%
Turkey
20%
Australia
10%
0%
Jan
10
Apr
10
Jul
10
Oct
10
Jan
11
Apr
11
Jul
11
Oct
11
Jan
12
Apr
12
Jul
12
Oct
12
Jan
13
Apr
13
Jul
13
Oct
13
8%
NAM 2)
6%
LAM 3)
4%
Japan
2%
China
Russia
0%
Jan
10
Apr
10
Jul
10
Oct
10
Jan
11
Apr
11
Jul
11
Oct
11
Jan
12
Apr
12
Jul
12
Oct
12
1) MEE (Middle-Eastern
2) NAM w/o
Europe) w/o Bulgaria due to poor data quality and availability;
Mexico due to poor data quality; 3) LAM = Argentina + Brazil
Partipação de mercado sobe a cada ano!
Jan
13
Apr
13
Jul
13
Oct
13
Source: C/MSM AMR (Complete Selection),
DS/MKL1-JP and JAMA (Japan until 12/2012), HY/MKR2 (Korea)

14. E crescem no mercado norte-americano
2013
PC
2014
Audi A6 (3.0l)
Audi A7 (3.0l)
Audi A8 (3.0l)
BMW 3 Series (2.0l)
BMW 3 Series Wagon (2.0l)
BMW 5 Series (2.0l)
Chevrolet Cruze (2.0l)
2015
Audi A4 (3.0l)
Mazda 6 (2.2l)
MB E250 (2.2l)
VW Beetle Conv. (2.0l)
SUV
Audi Q5 (3.0l)
Jeep Grand Cherokee (3.0l)
MB GLK 250 (2.2l)
MB ML 250 (2.2l)
Pick-up
Van
Ford Transit (3.2l)
RAM 1500 (3.0l)
RAM ProMaster (3.0l)
Announced by OEM
Not Announced by OEM
42 lançamentos diesel nos EUA
2016

15. O seu uso é proibido em apenas um país
Diesel

16. Proibição no Brasil

17. 38 anos de proibição

18. • O Brasil proibiu o uso e a comercialização de veículos de
passageiros a diesel em 19 de novembro de 1976 (Port. MIC no.
346). Principais objetivos:
– Reduzir o uso de derivados de petróleo
– Reduzir a despesa com a importação de derivados de petróleo
– Minimizar o impacto dos aumentos internacionais do petróleo nos custos do
transporte (carga e de passageiros)
– Pesquisar alternativas energéticas que independessem do petróleo (Proálcool alternativa bem sucedida porém não aplicável aos caminhões e ônibus)
O Brasil tornou-se então o único país do mundo a proibir o carro de
passageiros a diesel.

19. Qual a realidade hoje?
2013
1976
MERCADO FECHADO
REGIME MILITAR
MERCADO GLOBALIZADO
REGIME DEMOCRÁTICO
US$5 Bi EM RESERVAS
US$352 Bi EM RESERVAS
PIB DE US$ 154 Bi
COMBUSTÍVEL FÓSSIL
PIB DE US$ 2 Tri
MATRIZ FLEXÍVEL
O Brasil é um outro Brasil

20. Qual a realidade hoje?
Alta disponibilidade de
biocombustíveis
Pré-sal
Diesel de qualidade
internacional
4 novas refinarias
+ diesel
Previsão de autossuficiência de combustível de alta qualidade para
motores Diesel

21. Alguns desafios

22. Desafios
No mundo:
Uma clara busca por redução da emissão de gases de efeito estufa,
pela preservação das reservas de combustível e pela ampliação de
oferta de energia para assegurar o progresso das nações.
Melhor solução:
EFICIÊNCIA ENERGÉTICA
On the basis of the intentions already expressed by
governments, energy efficiency is set to “supply” more
additional energy than oil through to 2035. Energy efficiency is
the only “fuel” that simultaneously meets economic, energy
security and environmental objectives.
Maria van der Hoeven
Executive Director
International Energy Agency

23. Desafios
No Brasil:
Situação semelhante. INOVAR-AUTO impôs à indústria limites de
performance para melhorar sua competitividade.
Brasil precisa manter a posição conquistada de produtor, consumidor e
potencial exportador de automóveis

24. Evolução da Tecnologia Diesel e as Metas
3
Subcompact
Compact
Large / SUV
MJ / km
2,5
D4
D0
2
D1
1,5
D5
HEV
D2 D4
D5
D6
D4
PHEV
D0 – atuais Turbo Diesel
D1 – D0 otimizado com S/S
D4 – Atuais “best in class”
D5 – D4 otimizado
D6 – D5 com 3 cilindros
D5
D6
1
0,5
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
kg
Carros Diesel extrapolam a meta do Inovar-Auto 2017 em 20%
24

25. MJ / km
INOVAR AUTO: POTENCIAL TECNOLÓGICO DO PC DIESEL
3
2,9
2,8
2,7
2,6
2,5
2,4
2,3
2,2
2,1
2
1,9
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
Subcompact
Compact
G4
G4
EU “best in class 2012” Gasolina
D4
Large / SUV
EU “best in class 2012” Diesel
D4
D5
G4
G4
D4
D4
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
kg
D4/G4 = segment-specific Bosch reference powertrains based on best-in-class vehicles in 2012; Subcompact: 1040-1100 kg, 60 kW;
Compact: 1330-1400 kg, 100 kW; Large/SUV: 1800-2000 kg, 150 kW (4 cylinder)-190 kW (6 cylinder); All: NEDC
PC diesel capaz de atender com folgas metas do INOVAR-AUTO

26. Desafios para o suprimento de
combustíveis

27. Produção e consumo de
diesel, gasolina e etanol
Fonte: IBP
Oferta futura de Diesel no Brasil crescerá mais que a demanda!

28. Desafios para a matriz energética do Brasil
Gasolina
Projeções apontam para um gap importante no suprimento de gasolina
nacional. De exportadores, passaremos a forte importadores.

29. Demanda de combustíveis
para motor Otto
Dados: Seminário AEA de combustíveis – Junho 2013
2013 – 2020: MME e Única preveem importação crescente de gasolina

30. Qualidade e disponibilidade de combustíveis
Operação
Refinaria
Capacidade (bpd)
2014
RNEST
230.000
2015
COMPERJ
165.000
2018
COMPERJ
300.000
2017/2018*
Premium I
4x 150.000
Premium II
4 novas refinarias
+ diesel
2x 150.000
* em análise de investimentos e prazos
Novas tecnologias para adequar a produção ao perfil de consumo
nacional permitem a produção de até 70% de diesel/barril

31. Projeções EPE – MME horizonte 2022
Diesel
Previsão de autossuficiência de combustível de alta qualidade para
motores Diesel

33. Aliança Pró Veículos Diesel
Uma iniciativa de empresas líderes
na tecnologia e produção de
componentes, sistemas e
biocombustíveis para motores do
ciclo Diesel.

34. Aliança Pró Veículos Diesel
Missão
Ser referência nacional sobre a evolução tecnológica dos
motores do ciclo Diesel , disseminando suas características
e seus benefícios para a sociedade.
Visão
Contribuir para que o cidadão e a sociedade possam se
beneficiar da eficiencia energética e da conformidade
ambiental dos motores do ciclo Diesel.

35. Aliança Pró Veículos Diesel
Nossas Iniciativas
Trabalhar para a liberação dos modernos motores Diesel nos
automóveis, demonstrando para a sociedade os seus
benefícios;
Promover um tratamento regulatório igualitário para todas as
tecnologias que promovem a eficiência energética e a
redução das emissões de gases de efeito estufa;
Colaborar com o governo e sociedade para explorar a
extraordinaria contribuição dos motores Diesel para o uso
racional e eficiente dos combustíveis fósseis e renováveis.

36. O Brasil com carros Diesel
Economia:
Os modernos carros Diesel são no
mínimo 30% mais econômicos que os
equivalentes a Gasolina.
Para um motorista de taxi que roda 300 km por dia, a economia anual
seria de aproximadamente 3500 litros de gasolina.

37. O Brasil com carros Diesel
Matriz de combustíveis:
Os modernos carros Diesel possibilitam
o uso racional das reservas do pré-sal e
dos biocombustíveis Brasileiros.
O uso eficiente dos combustíveis diminui a necessidade de importação
e contribui para o equilíbrio da balança comercial do país.

38. O Brasil com carros Diesel
Meio Ambiente:
Os modernos carros Diesel atendem
às mais exigentes legislações
internacionais de emissões.
Carros com motor Diesel emitem 25% menos CO2 que seus
equivalentes com motor à gasolina.

39. O Brasil com carros Diesel
Tecnologia:
Os modernos carros Diesel são
silenciosos, econômicos e duráveis.
Carros com motor Diesel tem 50% mais torque
que seu equivalente à gasolina.

40. O Brasil com carros Diesel
Beneficios para a sociedade:
O carro com motor Diesel proporciona
maior liberdade de escolha ao cidadão.
Seu uso profissional traz aumento de
renda.
Com a liberação haverá geração de novos empregos qualificados,
investimentos em alta tecnologia e criação de potencial de exportação.

41. Prejuízos / benefícios da introdução de
motorização diesel na matriz
energética brasileira

42. Sem o carro Diesel
• A sociedade é obrigada a usar carros com baixa eficiencia energética
• Carros flex tem eficiencia energética inferior
• Gera desperdício de recursos públicos e privados
• Aumenta a pressão de demanda sobre a gasolina e o etanol
• Período 2013 – 2020:
Gasolina: sem investimento em aumento da capacidade de produção
Etanol: margem pouco atraente para justificar grandes investimentos
- barreiras ambientais para expansão em grande escala.
• Aumenta em muito a necessidade de importar gasolina
• Ano 2020:
Importação de gasolina: previsão (MME) de 9,5 a 17,5 milhões de m3
Deficit da balança comercial: aumento em dezenas de bilhões US$.

43. Com a introdução do carro Diesel
• Introdução de modelos a Diesel é benéfica
• Contribui para reduzir a média de consumo dos veículos
• Não necessita de investimentos significativos em P&D
• Possivelmente mandatória caso haja novas metas de consumo
pós-2017
• Pode ser produzido no Mercosul com significativo conteúdo
local
• É um produto exportável para America Latina e outros
mercados
• É um produto de alto valor agregado
• Estimula investimentos em produção de peças de alto valor
agregado
• Cria empregos qualificados
• Possibilita exportação de componentes

44. Balança comercial
• O Diesel é importado
Ponto de partida:
• Período2013 – 2020: previsões MME e empresas produtoras:
• A oferta de Diesel cresce pela entrada de produção das
novas refinarias RNEST e COMPERJ;
• Oferta adicional virá das refinarias PREMIUM
• Importação crescente de gasolina em todo o período.
• Oferta de biodiesel pode contribuir com 7% da demanda
Autossuficiencia em Diesel de alta qualidade ocorrerá entre 2015 e 2020
Disponibilidade imediata de bio-combustíveis.

45. Meio ambiente
• Conformidade ambiental do carro Diesel
Ponto de partida:
• Atende emissões Euro 6 e EPA
• Pode atender com vantagem PROCONVE L6
• Emite menos CO2 que os carros a gasolina
• Eficiência energética superior
• INOVAR-AUTO : supera as metas de consumo em até 50%
Preparação de material sobre a conformidade e eficiência dos carros Diesel
Estudo sobre benefícios da re-inserção

46. Inserção na matriz energética
• Ciclo Diesel e a atravidade dos biocombustíveis
Ponto de partida:
• Aumenta o mercado do biodiesel
• Promove o uso mais racional e eficiente dos produtos da
indústria da cana:
• Diesel de cana pode ser utilizado com eficiência
•Experiências com etanol em ciclo diesel
Carro Diesel viabiliza: o uso eficiente dos biocombustiveis,
o aproveitamento das reservas do pre-sal
e dos investimentos nas novas refinarias

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48. Uma Aliança pela Tecnologia
Diesel no Brasil

49. Uma Aliança pela Tecnologia
Diesel no Brasil
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Vicente Pimenta
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